Чуньюн - Chunyun

Сцена периода Чуньюнь 2009 года на западном вокзале Пекина , Китай

Чуньюнь ( традиционный китайский :春運; упрощенный китайский :春运; пиньинь : Chūnyn ), также называемый весенним праздником путешествий или периодом Чуньюнь , - это период путешествий по Китаю с чрезвычайно высокой транспортной нагрузкой во времена китайского Нового Год . Сезон путешествий в Китае обычно начинается за 15 дней до Нового года и длится около 40 дней. В 2016 году прогнозировалось, что в течение сезона Чуньюн в этом году будет 2,9 миллиарда пассажиров. Его называют крупнейшей ежегодной миграцией людей в мире. В этот период железнодорожный транспорт столкнулся с самыми большими проблемами, и возник ряд проблем. Это явление также наблюдается в некоторых частях Азии, таких как Япония , Вьетнам и Южная Корея .

Пиктографическая карта мира, на которой сравниваются крупнейшие периодические события миграции людей

Источник

Временные кассы на площади перед железнодорожной станцией Хэфэй , открытые в период чуньюнь 2011 года.

Повышенная транспортная нагрузка в сезон Чуньюн обусловлена ​​тремя основными факторами.

Во-первых, для большинства китайцев это давняя традиция воссоединяться со своими семьями во время китайского Нового года . Люди возвращаются домой с работы или учебы, чтобы встретить семейный ужин в канун Нового года. После экономических реформ в Китае в конце 1970-х годов появились новые экономические возможности, зачастую на значительном удалении от мест проживания людей. Такие места, как особые экономические зоны и богатые прибрежные районы, предлагают работу и часто более востребованный образ жизни. Следовательно, за последние несколько десятилетий произошла массовая миграция из сельских в городские районы, что напоминает другие промышленные революции во всем мире. Число этих рабочих-мигрантов оценивалось в 50 миллионов в 1990 году и неофициально - от 150 до 200 миллионов в 2000 году. Во время сезона Чуньюнь многие из этих рабочих возвращаются в свои родные города.

Во-вторых, реформы образования в Китае увеличили число студентов университетов, которые часто учатся за пределами своего родного города. Период праздников Весеннего фестиваля приходится примерно на то же время, что и их зимние каникулы. Среди 194 миллионов железнодорожных пассажиров периода Чуньюня 2006 года было 6,95 миллиона студентов университетов.

Наконец, поскольку период Весеннего фестиваля является одним из периодов недельных праздников в Китайской Народной Республике (единственный другой - Национальный день, 1 октября), многие люди предпочитают путешествовать в это время для удовольствия. Туризм в материковом Китае достигает рекордных уровней, что еще больше увеличивает нагрузку на транспортную систему.

Эти факторы усугубляют текущие проблемы с нынешними междугородными транспортными системами Китая. Железнодорожная сеть недостаточна для обслуживания большого количества пассажиров и не достигает достаточного количества мест. Места, не обслуживаемые железнодорожным транспортом, должны полагаться на автобусы для транспортировки, что сталкивается с такими проблемами, как неадекватное оборудование и дорожная сеть.

Влияние на транспортные системы и связанные с этим проблемы

Наиболее затронутые виды транспорта - это междугородные наземные системы пассажирского транспорта, а именно железнодорожные и автомобильные сети. Большинство китайских граждан среднего класса не могут позволить себе воздушный транспорт. Незначительно пострадали международный, городской и водный транспорт. До 2007 года из-за высокого спроса цены на билеты в период повышались. Однако в период Чуньюна 2007 года (4 февраля - 14 марта) правительство ввело строгие правила в отношении завышенных цен на железнодорожные билеты.

В 2012 году правительство КНР объявило, что национальные автомагистрали будут бесплатными в течение Золотой недели, и в результате 86 миллионов человек путешествовали автомобильным транспортом (на 13% больше, чем в предыдущем году). В том же году 7,6 миллиона человек путешествовали внутренними авиалиниями и 60,9 миллиона человек путешествовали по железной дороге.

Железные дороги и автобусы

По оценкам Министерства железных дорог, в период Чуньюня 2009 года поездами сядут 340 миллионов пассажиров. Однако среднесуточная пропускная способность китайской железнодорожной системы составляет 3,4 миллиона человек. Нехватка железнодорожных ресурсов заставляла многих пассажиров платить двойные или даже тройные билеты у спекулянтов или стоять в очередях до суток на вокзалах.

Китайский железнодорожный билет 2006 г.

Из-за чрезвычайно долгого периода ожидания многие клиенты разочаровываются. На запросы клиентов не всегда отвечают правильно или вообще; покупателям изначально не предлагается много вариантов. Та же проблема обнаруживается с телефонными линиями, которые избавляют от беспокойства при ожидании в очереди, но они сильно перегружены. По оценкам, в Шэньчжэне билеты на 23 дня могут быть потеряны за 14 минут, если телефон был единственным использованным методом. Интернет-система присутствует, но временами неадекватна.

Чтобы удовлетворить спрос, в течение этого периода эксплуатируются сотни «временных поездов» ( Linke ) и сотни тысяч временных автобусов, увеличивается количество билетных касс и продлеваются периоды продаж, чтобы удовлетворить спрос, с появлением временных киосков. Групповые заказы из школ и заводов организованы для заблаговременного распределения билетов. Однако эти меры, как правило, неадекватны и часто подделываются. Например, во время периода Чуньюнь 2005 года в билетных кассах Шэньчжэня были десятки телефонных линий, и порой они получали миллионы звонков в час. В районе Гуанчжоу количество звонков достигло 19,91 миллиона в час. Железнодорожная группа Гуанчжоу увеличила количество телефонных линий в своих билетных кассах до 8000 в период Чуньюня 2006 года.

Из-за основного характера китайских железнодорожных билетов и свободно установленных ограничений на количество «стоячих билетов» (которые в основном представляют собой пропуск в переполненный железнодорожный вагон), Скальперы ( piaofanzi票 贩子 или huangniu黄牛, букв. Желтый бык) на китайском языке) получают большую прибыль в сезон Чуньюнь. Появились организации скальперов, и скальперы внутри иногда сложной сети работают сообща, чтобы извлечь максимальную выгоду из билетов. Они забирают билеты в большом количестве через несколько минут после того, как поступят в продажу, а затем продают их на вокзале и вокруг него по завышенным ценам. Серьезная проблема возникла также в связи с незаконной торговлей билетами посредством устаревших модификаций билетов или даже распечатки поддельных билетов с использованием компьютерных технологий. Были приняты меры для предотвращения поддельных билетов, и правительство выпустило множество предупреждений и начало различные кампании по борьбе со спекулянтами.

Также существует повышенный риск кражи и мошенничества во время сезона Чуньюн. Ужесточается контроль пассажиров и проверка багажа. Распространенное убеждение в безопасности передвижения по железной дороге подрывается тем фактом, что многие железнодорожные вагоны сильно переполнены. Автобусные компании, чтобы получить большую прибыль, перегружают водителей автобусов по нерегулярному графику, перегружая людей каждый раз, что приводит к увеличению аварийности. Поезда также сталкиваются с проблемой составления расписания, поскольку переполненная сеть не может гарантировать общую точность расписания поездов, а некоторые поезда обычно опаздывают на часы, вызывая беспокойство и разочарование у пассажиров. Правительство приняло закон, регулирующий опоздание поездов, и сделало публичное уведомление и извинение за опоздание поездов обязательным.

Пассажиропоток в сезон Чуньюн обычно несбалансирован. Перед Весенним фестивалем пассажиры обычно собираются в развитых прибрежных городах, городах с железнодорожными развязками, таких как Пекин , Шанхай , Шэньчжэнь и Гуанчжоу , и в основном перетекают из более развитых городских районов в менее развитые сельские районы. После праздника Весны направление пассажиропотока меняется на противоположное. Кроме того, пассажиропоток очень чувствителен к сбоям, например, плохой погоде. В 2007 году для студентов стали доступны билеты на поезд туда и обратно.

Сильные снежные бури в конце января 2008 года заставили многие тысячи рабочих-мигрантов вернуться домой. Когда-то более 100 000 человек находились на главном железнодорожном вокзале южного города Гуанчжоу . Около 1,3 миллиона солдат и резервистов были призваны по всей стране, чтобы расчистить заблокированные дороги и железнодорожные пути, чтобы люди могли путешествовать.

За исключением существующих вариантов транспорта, сезон Чуньюн был горячей темой в научных исследованиях, ищущих альтернативные возможности транспорта, такие как общенациональная система совместного использования поездок.

Требование "Настоящее имя и удостоверение личности" для билетов на поезд

Китайский железнодорожный билет с настоящим именем и удостоверением личности (покрытый красной полосой), выпущенный в 2015 году.

Несмотря на первоначальное противодействие со стороны Министерства путей сообщения Китая , в конце 2009 года билеты на поезд были модернизированы, чтобы в них можно было разместить QR-коды , что позволило хранить личную информацию. Это свяжет билет с его законным покупателем, проложив путь для внедрения требования «настоящее имя и идентификатор». Такая политика начала действовать на экспериментальной основе с начала 2010 года (на время периода Чуньюн для всех невысокоскоростных поездов). В 2011 году требование «настоящего имени и удостоверения личности» распространилось на большее количество городов Китая и стало постоянным для высокоскоростной железной дороги Ухань-Гуанчжоу даже после периода Чуньюня. Требование стало обязательным для всех высокоскоростных поездов CRH с 1 июня 2011 года и было распространено почти на все пассажирские поезда с 1 января 2012 года. В настоящее время в соответствии с политикой сотрудников станции и железнодорожной полиции проверяют всех пассажиров по их удостоверяющим личность документам. и отказать в посадке тем, у кого нет билета или привязанного идентификатора.

В результате станции, которые видят большой пассажиропоток, такие как Западный вокзал Пекина , обязаны установить дополнительные стойки проверки билетов, чтобы позволить только законным держателям билетов на поезд входить в зону ожидания или в зону станции вообще, особенно во время пик путешествия Весеннего фестиваля. В результате возникла потребность в большем количестве пассажиров, которые раньше приходили на станции. Это не привело к полному уничтожению скальперов, но значительно снизило их активность.

Воздух

Воздушный транспорт страдает в меньшей степени, поскольку большинство путешественников - это рабочие, которые не могут позволить себе воздушный транспорт, но, тем не менее, влияние Чуньюна усиливается. В 2008 году около 28 миллионов пассажиров использовали воздушный транспорт в качестве способа передвижения по Китаю. Например, авиакомпания Xiamen Airlines добавила в свой реестр почти 210 рейсов в течение сезона Чуньюнь, из которых тридцать рейсов были специально отправлены в Гонконг и Макао, а еще десять рейсов - в международные пункты назначения в Юго-Восточной Азии и Корее. Полеты через пролив между Тайванем и материковым Китаем также были разрешены в этот период до того, как были установлены регулярные круглогодичные рейсы. Чтобы предотвратить несчастные случаи в воздухе, китайское правительство ввело очень строгие правила, запрещающие перегружать самолеты. По оценкам Главного управления гражданской авиации Китая (CAAC), в период Чуньюня 2009 года полетит не менее 36 миллионов пассажиров.

Тайвань

На Тайване весенние путешествия также являются важным событием.

Большинство транспортных средств перед Лунным Новым годом на западе Тайваня - это дальние поездки на юг, когда люди путешествуют с урбанизированного севера в свои родные города на юге сельской местности. Транспорт на востоке Тайваня и между Тайванем и отдаленными островами несколько менее удобен. Полеты через пролив между Тайванем и материковым Китаем начались в 2003 году в рамках программы Three Links , в основном для «тайваньских бизнесменов», которые вернутся на Тайвань на Новый год. После Нового года на протяжении каникул проводится множество местных семейных туров. На второй и третий день происходит вторая волна путешествий на средние и дальние расстояния, когда семьи едут в родные города своих жен. Ближе к концу праздников наблюдается волна возвращающихся на север поездок, которые менее концентрированы, чем поездки на юг. В 2012 году, во второй день лунного Нового года, на автострадах острова было около 3 миллионов автомобилей, а на 8-й день (пятница праздничной недели) было «2,7 миллиона автомобилей, что примерно в 1,7 раза больше среднего. ежедневный объем трафика около 1,6 млн. "

Вьетнам

Вьетнамский Новый год или Тот - главный сезон путешествий для миллионов вьетнамцев, когда как рабочие-мигранты, так и горожане стремятся уехать , то есть вернуться в родной город, чтобы воссоединиться со своими семьями. Большое количество людей также уезжает в отпуск в этот период. Многочисленные туристические агентства предостерегают от путешествий во Вьетнам в сезон Тет, поскольку большое количество вьетнамцев, возвращающихся домой, очень затрудняет поиск места в автобусах или самолетах. В 2019 году спрос на авиаперевозки увеличился на 12 процентов до 12 миллионов пассажиров на новогодний фестиваль.

Смотрите также

использованная литература

Библиография

  • MWH, Железная дорога в облаках, Поезда март 2002 г.
  • Китайский режиссер Интернет-фильмов Ху Ге снял пародийный фильм об этом явлении.

внешние ссылки