Cierva C.4 - Cierva C.4
| C.4 | |
|---|---|
|
|
| Роль | Экспериментальный автожир |
| национальное происхождение | Испания |
| Производитель | Хуан де ла Сьерва |
| Дизайнер | Хуан де ла Сьерва |
| Первый полет | Январь 1923 г. |
| Количество построенных | 1 |
Cierva С.4 был экспериментальный автожир построен Хуан - де - ла - Cierva в Испании в 1922 году , который в начале следующего года стал первым Автожир успешно летать. Неудачные попытки Де ла Сьервы компенсировать асимметрию подъемной силы с помощью C.1 , C.2 и C.3 autogiros, побудили его рассмотреть альтернативные средства, позволяющие автожиру летать без опрокидывания. Он отметил, что проблемы, возникшие с его полноразмерным самолетом, отсутствовали в моделях, на которых он успешно летал, и рассмотрел разницу между полноразмерными и малогабаритными винтами. Роторы, использованные на его модели, были сделаны из бамбука и, таким образом, были намного более гибкими, чем винты на его полноразмерном самолете. Во время посещения оперы он понял, что гибкость устраняет моменты, действующие на ступицу, и связанную с этим нестабильность. По образованию инженер-строитель, Сиева знал, что консольная конструкция, шарнирно прикрепленная к точке крепления, не создает момента, и разработал ротор, лопасти которого крепились к ступице через шарниры, чтобы обеспечить их вертикальное колебание.
На C.4 использовался фюзеляж моноплана Sommer (возможно, переработанный с C.3), оснащенный четырехлопастным винтом. Он был завершен примерно в апреле или мае 1922 года и с июня 1922 года испытывался Хосе Мария Эспиноса Ариас в Хетафе . Успех пришел не сразу, и де ла Сьерва предпринял долгую серию модификаций и усовершенствований конструкции. Наконец, в январе 1923 года самолет под управлением Алехандро Гомеса Спенсера совершил полет в Хетафе , совершив полет на высоте около 180 метров (600 футов). Источники расходятся относительно того, произошло ли это событие 9 января или 17 января.
20 января 1923 года двигатель отказал в полете и подтвердил первоначальный интерес де ла Сьервы к автожирам, то есть к безопасности полетов, когда машина безопасно авторотировалась на землю. Два дня спустя де ла Сьерва продемонстрировал самолет военным наблюдателям и наблюдателям аэроклуба, включая генерала Франсиско Эчагуэ Сантойо , директора воздушной службы армии, и дона Рикардо Икуиса Ферри, президента Комиссии Королевского аэроклуба . Это привело к военной демонстрации в Куатро Виентос 31 января 1923 года, где C.4 совершил круговой полет на 4 км (2½ мили) за 3½ минуты на высоте более 25 м (80 футов).
В июле 1923 года Де ла Сьерва построил C.5 , почти идентичную машину, но с трехлопастным несущим винтом.
Рекомендации
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 254.
- Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: Bright Star Publishing. с. д. 891, л. 28.
- Лейшман, Дж. Гордон (2006). Основы аэродинамики вертолетов . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 699.
Смотрите также