Cirrus Vision SF50 - Cirrus Vision SF50

"SF50" перенаправляется сюда. Форму для правительства США см. В Стандартной форме 50 .
Видение SF50
N124MW Cirrius SF50 cn 0009 (28664083278) .jpg
Роль Очень легкий самолет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Cirrus Самолет
Первый полет Первый прототип: 3 июля 2008 г.
Соответствующий прототип: 24 марта 2014 г.
Первое производство: 5 мая 2016 г.
Положение дел В производстве
Произведено Декабрь 2016 г. - настоящее время
Количество построенных 200 доставлено (июль 2020 г.)

Cirrus видения SF50 (также известный как Vision , Jet и ранее известное -Джет от Cirrus ) является одним двигателем очень легкие струи разработаны и произведены Cirrus Aircraft из Duluth, штат Миннесота , США.

После получения депозитов, начиная с 2006 года, Cirrus представила макет самолета 28 июня 2007 года и прототип 26 июня 2008 года. Первый полет он совершил 3 июля 2008 года. В 2009 году разработка замедлилась из-за отсутствия финансирования. В 2011 году Cirrus была куплена китайским предприятием CAIGA , которое через год профинансировало проект. Впоследствии, 24 марта 2014 года, полетел первый соответствующий прототип, за которым в том же году последовали два других прототипа. В результате программы испытательных полетов Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат типа 28 октября 2016 года. Поставки начались 19 декабря 2016 года, и к июлю 2020 года было поставлено 200 самолетов.

Работает на Williams FJ33 турбовентиляторных, Всероссийского углеродного волокна , с низкорасположенным крылом, семиместный видения SF50 находится под давлением , круизы на 300 кН (560 км / ч) и имеет диапазон более 1200 NMI (2200 км). Для аварийного использования он имеет баллистическую парашютную систему, предназначенную для всего самолета .

В обзорах сравнивали его характеристики с высокопроизводительным одноместным турбовинтовым самолетом. В 2018 году Vision Jet был удостоен награды Collier Trophy за «величайшее достижение в области воздухоплавания и космонавтики в Америке» за предыдущий год, став первым сертифицированным одномоторным гражданским самолетом.

Разработка

SF50 был вдохновлен первой моделью Cirrus, VK-30 , самодельным самолетом с толкающим винтом .

Именование

С июня 2006 г. по июль 2008 г. дизайн разрабатывался под названием проекта «Джет». Cirrus объявил о маркетинговом названии Vision SJ50 9 июля 2008 года. Буква V в Vision предназначена для отражения формы V-образного хвостового оперения самолета, а SJ означает «одноструйный» двигатель. . В марте 2009 года самолет был переименован в «Vision SF50» и был официально сертифицирован как «Model SF50» 28 октября 2016 года («SF» означает « одинарный реактивный двигатель»). С момента выхода на рынок в декабре 2016 года его обычно называют Vision Jet.

Ранняя разработка

Компания начала первоначальную разработку этого самолета в 2003 году в другом месте в Дулуте, штат Миннесота, которое он назвал «Moose Works», пародией на передовые программы разработки Lockheed Martin, получившие название « Skunk Works ».

Самолет был анонсирован Cirrus в июне 2006 года на собрании ассоциации владельцев и пилотов Cirrus. На съезде NBAA в октябре 2006 года Cirrus подробно описал свою программу для одного реактивного самолета по сбору депозита в размере 100000 долларов США от потенциальных клиентов, с целевой ценой ниже 1 миллиона долларов и сертификатом 2010 года для крейсерской скорости 300 узлов (560 км / ч) около 25000 футов ( 7600 м) с Williams FJ33 и системой восстановления парашюта . Циррус описал его как «самый медленный, дешевый и дешевый из доступных самолетов».

Оригинальный макет Vision Jet в июле 2007 г.

В начале 2007 года компания подарила вкладчикам чертежи самолета в виде пазла , по частям. 27 июня 2007 года пазл был завершен, и на следующий день был представлен макет самолета. С этого времени его стали называть «личным самолетом».

В сентябре для разработки самолета был выбран комплекс авионики L-3 SmartDeck . 27 декабря Cirrus Design арендовала бывший ангар Northwest Airlines площадью 189 000 кв. Футов (17 600 м 2 ) в международном аэропорту Дулут, где и разместила проект.

К 22 мая 2008 года у компании было 400 возвращаемых депозитов на сумму 100 000 долларов США. Прототип впервые был показан публично на ежегодной ассоциации владельцев и пилотов Cirrus Migration 26 июня 2008 года.

Первоначальные летные испытания

Vision Jet впервые поднялся в воздух 3 июля 2008 года в аэропорту Дулута. Позже в том же месяце он был доставлен в AirVenture Oshkosh .

К 3 декабря прототип налетал 120 часов, исследуя всю зону действия центра тяжести , проверяя выключение и перезапуск двигателя в полете, а также аэродинамические характеристики сваливания . Правая боковая дверь была заменена люком аварийного выхода для снижения веса серийных самолетов. Основываясь на испытательных полетах и ​​компьютерных моделях, аэродинамический дизайн был изменен для повышения характеристик и улучшения угла тяги двигателя. Планировалось, что серийный самолет будет иметь более заостренную носовую часть, большую часть брюшка, переработанный обтекатель корня крыла, уменьшенную стреловидность хвостового оперения и больший или двойной подфюзеляжный киль.

Полезная нагрузка самолета была запланирована на уровне 1 200 или 400 фунтов (540 или 180 кг) с полным топливом, исходя из того, что владельцы часто совершают длительные перелеты в одиночку. Дальность полета была нацелена на 1100 морских миль (2037 км), а максимальная крейсерская скорость - 300 узлов (556 км / ч). FAA сертификат типа должен был быть применен для к середине декабря 2008 года, но EASA сертификации было отложено в связи с повышением платы за участие. Компания решила, что обучение пилотов будет требоваться в сертификате типа самолета, например Eclipse 500 . Однако это не было записано в окончательном сертификате типа. Базовая цена самолета составляла 1 миллион долларов США в 2008 году, а стоимость его оснащения на 2011 год должна была составить 1,25 миллиона долларов США.

Ранний концептуальный макет кабины экипажа.

31 марта 2009 года Cirrus подтвердил, что авионика Garmin G1000 была выбрана для серийного самолета SF50. В середине июня 2009 года L-3 Communications подала в суд на Cirrus на 18 миллионов долларов за отмену ранее выбранной авионики.

Финансовые трудности

В 2009 году, в разгар Великой рецессии , реализация проекта значительно замедлилась. К концу июня соучредитель и бывший генеральный директор Cirrus Алан Клапмайер предложил выкупить проект у компании и ее основного акционера Arcapita , чтобы ускорить его разработку и производить под управлением новой компании, которую будет консультировать Merrill Lynch .

26 июля брат Алана и соучредитель Cirrus Дейл Клапмайер поддержал его усилия и сказал, что Алан был единственным человеком, которому Cirrus мог бы позволить взять на себя управление реактивной программой. Cirrus заявил, что финансирование проекта необходимо для завершения сертификации и начала производства либо на Cirrus, либо с Аланом Клапмайером. Однако 31 июля Алан Клапмайер объявил, что предложение не соответствует ожиданиям Arcapita или Cirrus. В августе компанию покинул Алан Клапмайер.

К июлю 2009 года было завершено 200 часов летных испытаний, и в результате были внесены изменения в конструкцию, в том числе X-образное хвостовое оперение, более простые и легкие закрылки и изменения в управлении для увеличения тангажа, а не уменьшения при приложении тяги. Хотя некоторые депозиты были возвращены, у Cirrus было 400 заказов, и ожидается, что первые поставки будут произведены в 2012 году при условии капитального финансирования. 2 сентября Cirrus объявил свою цену: 1,39 млн долларов США для вкладчиков, оснащенных аналогично Cirrus SR22 GTS, 1,55 млн долларов США с депозитом в размере 100 000 долларов США до конца года и 1,72 млн долларов США после этого с 50 000 долларов США. депозит. В ноябре 2009 года развитие снова замедлилось из-за нехватки капитала после испытательных полетов, что привело к задержке поставок до 2012 года. Арендованные помещения Cirrus в бывшем северо-западном ангаре в Дулуте закрылись примерно в это время из-за сокращения продаж.

Посадка прототипа SF50 в 2010 году

К январю 2010 года прототип отработал 236 часов, в то время как сроки сертификации и доставки зависели от денежных потоков, так как 428 заказов задерживались и увеличивались на один или два в неделю. К началу июня на тогдашний самолет стоимостью 1,72 миллиона долларов был заказан 431 самолет, причем в начале того же года депозиты стали невозвратными. Ожидается, что соответствующий прототип будет завершен к концу 2010 года и вылетит к концу 2011 года, намечая дату сертификации в середине 2013 года, одновременно с разработкой полноразмерной парашютной системы «высокого риска».

CAIGA инвестиции

В апреле 2012 года новый владелец Cirrus, CAIGA, инвестировал в проект достаточно средств, чтобы обеспечить его развитие, которое ранее оценивалось в 150 миллионов долларов. К июлю 2012 года прототип налетал 600 часов в почти 600 полетах, и компания была готова создать конструкцию из композитных материалов, необходимую для соответствующего прототипа, который, как ожидается, полетит в конце 2013 года для типовых сертификационных испытаний.

К февралю 2013 года компания нанимала персонал для производства самолета, стоимость которого сейчас составляет 1,96 миллиона долларов США . В апреле была объявлена ​​дата выпуска нового прототипа на 2013 год. Сертификационные летные испытания должны были начаться в 2014 году. В октябре 2013 года три испытательных самолета находились в стадии строительства, первые поставки были запланированы на 2015 год, а в книге заказов теперь насчитывалось 500 заказов. депозиты. К тому времени первый соответствующий самолет должен был вылететь в начале 2014 года.

Заключительные летные испытания

К февралю 2014 года было выполнено 800 часов испытательных полетов. 24 марта 2014 года взлетел первый соответствующий прототип. Этим летом прототип был представлен на авиасалоне в Ошкоше . Предварительные заказы на реактивный самолет стоимостью 1,96 миллиона долларов тогда составляли 550, и Cirrus намеревалась производить до 125 самолетов в год. Второй испытательный самолет, соответствующий требованиям, совершил полет в ноябре 2014 года. Третий и последний испытательный самолет, соответствующий требованиям, совершил свой первый полет 20 декабря 2014 года.

В феврале 2015 года город Дулут, штат Миннесота, выделил 6 миллионов долларов США и обратился к штату Миннесота с просьбой внести 4 миллиона долларов США на строительство завода стоимостью 10 миллионов долларов США, который будет сдан в аренду Cirrus для производства самолета, чтобы компания не переносила производство. операция в другом месте. В апреле 2015 года, будучи уверенным в том, что сертификация будет проходить по графику и никаких модификаций не потребуется, Cirrus начала производство первого из своих 550 заказов на эту конструкцию. В сентябре была доработана стеклянная кабина Cirrus Perspective Touch от компании Garmin , включающая один основной дисплей полета и один многофункциональный дисплей с тремя меньшими контроллерами сенсорного экрана, расположенными под ним.

Первое производство Зрение SF50, отображается в 2016 EAA AirVenture Oshkosh конвенции

К январю 2016 года сертификация была отложена с 2015 года на первую половину 2016 года из-за испытаний баллистических парашютов в полете . В марте было объявлено, что испытания парашюта в полете не требуются Федеральным управлением гражданской авиации для сертификации.

5 мая 2016 года первый серийный самолет поднялся в воздух, а сертификация была запланирована на июнь. Двигатель Williams FJ33 -5A был одобрен FAA 6 июня 2016 года. Сертификация была запланирована на конец того же месяца. К июлю у SF50 было более 600 заказов, четыре летных испытательных самолета налетали более 1700 часов, а сертификация была отложена до четвертого квартала года.

28 октября, после десятилетнего процесса разработки, отмеченного множеством технических и финансовых проблем, SF50 получил сертификат типа от FAA. Эта конструкция стала первым гражданским одномоторным самолетом, прошедшим сертификацию типа.

Производство

Первый заказчик Vision SF50 был доставлен 19 декабря 2016 года при 600 невыполненных заказах. Первая церемония вручения клиентов была проведена в новом 16 миллионов долларов, 70 000 квадратных футов (6500 м 2 ) заканчивая центром в Дулут, где Cirrus работает более 750 человек.

К апрелю 2017 года Cirrus планировала поставить от 25 до 50 самолетов в этом году и от 75 до 125 в 2018 году. 2 мая был выдан производственный сертификат, позволяющий производить больше самолетов без индивидуальных проверок. Поскольку 15% заказов предназначены для европейского рынка, Cirrus получила сертификат EASA на выставке EBACE в мае 2017 года . Видео об испытаниях парашютной системы Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) в полете с пилотируемым прототипом SF50 было опубликовано Business Insider в мае 2017 года. К июлю 2017 года было поставлено семь самолетов заказчиков и по одному в неделю производилось.

19 декабря 2018 года Дейл Клапмайер объявил, что покинет свой пост генерального директора компании в первой половине 2019 года. К концу 2018 года было поставлено 88 самолетов, в том числе 63 самолета того же года, а 540 заказов остались невыполненными. Cirrus увеличила производство до более чем 80 самолетов в 2019 году и планирует произвести 100 в 2020 году. К октябрю 2019 года на рынок США приходилось 85% поставок, но прогнозировалось, что в 2020 году он упадет до 75%, поскольку количество международных поставок продолжает расти. расти.

С августа 2020 года Cirrus предлагает дополнительную систему аварийного автоматического посадки от Garmin , которую компания представила в октябре 2019 года. Она запускается одним нажатием кнопки и встроена в интегрированную авионику G3000 для новой модели G2. Система является третьей сертифицированной в авиации общего назначения (и первой в истории самолетов), наряду с Piper M600 и Socata TBM 940. Cirrus называет технологию «безопасного возврата». Предлагаемый за 170 000 долларов, включая дополнительное оборудование, он позволяет приземляться на взлетно-посадочные полосы длиной более 5 836 футов (1779 м).

Vision SF50 был самым популярным бизнес-джетом в 2018, 2019 и 2020 годах.

К 23 марта 2021 года 257 самолетов Vision находились в реестре Федерального управления гражданской авиации США .

Дизайн

Cirrus Vision SF50 с открытой дверью кабины на Европейской конвенции деловой авиации в 2019 году
Вид сзади на V-образное оперение самолета и выходное отверстие двигателя
Интерьер кабины с сиденьями

Видения SF50 является низкорасположенным крылом кантилевера моноплан питается от одной Williams FJ33-4A-19 турбовентиляторных, производя 1900 фунта - силы (8,500 N), установленные над задней частью фюзеляжа. Он имеет V-образное оперение и убирающееся трехопорное шасси. Конструкция полностью изготовлена ​​из композитного материала , впервые для серийных самолетов. Закрытая кабина имеет ширину 5,1 фута (1,56 м) и высоту 4,1 фута (1,24 м). Он может вместить до семи человек. В кабине, втором и третьем рядах по два человека, дополнительное сиденье скользит между вторым и третьим рядом, но третий ряд достаточно велик только для размещения детей. Крейсерская скорость составляет 300 узлов (560 км / ч).

Доступ в кабину осуществляется через двустворчатую дверь с левой стороны фюзеляжа . SF50 рассчитан на срок службы 12 000 летных часов. Это не предел сертификации типа. SF50 - первый реактивный самолет, оснащенный баллистическим парашютом компании CAPS , который раскрывается из носовой части самолета.

SF50 предназначен для повышения квалификации пилотов, летавших на Cirrus SR20 , SR22 и других высокопроизводительных легких самолетах. Первоначально он разрабатывался для личного использования, а не для корпоративного использования или авиатакси . Однако к 2019 году самолет был одобрен для операторов воздушного такси FAR part 135 .

Ранние версии были сертифицированы для 28 000 футов (8 534 м), а более поздние версии - для 31 000 футов (9 449 м). В конструкции предусмотрены уретановые противообледенительные сапоги и дополнительный туалет , цельная карбоновая оболочка будет содержать наддув кабины, и она должна поместиться в обычном американском 40-футовом (12-метровом) ангар-тройнике .

Лонжерона крыла выполнена из чистого препрега слоев углеродного волокна, отверждают в высоком давлении, высокая температура в автоклаве , в то время как большинство других крупного планера частей выполнены из низкого давления, низкотемпературной вылечены углеродного волокна многослойной конструкции , вокруг сотовой сердцевины, включая ручную укладку внешних слоев углеродного волокна pre-preg . Высокопрочные металлические сплавы используются для шасси и других зон сосредоточенных напряжений, в то время как основные поверхности управления полетом и закрылки выполнены из алюминия с механическими средствами управления полетом . Скорость сваливания на взлетно-посадочной полосе с опущенными шасси и закрылками составляет 67 узлов (124 км / ч) по IAS, в то время как Vso составляет 64 узла (119 км / ч) по IAS при максимальной посадочной массе 5550 фунтов (2520 кг) с Vref на 83 узла (154 км / ч) по IAS или ниже, аналогично SR22. Коэффициент глиссирования самолета составляет 14,7: 1 , что позволяет ему лететь на расстоянии 75 миль (139 км) от потолка FL 310 до уровня моря.

В августе 2020 года Vision SF50 получил одобрение FAA на установку системы автопуска Safe Return компанией Garmin , первым реактивным самолетом, который это сделал. Система активируется переключателем на потолке кабины и определяет ближайший безопасный аэропорт, перемещается к нему, совершает посадку и останавливается без участия человека.

Отзывы

AVweb описывает Vision Jet и как отличный самолет, и как важный с точки зрения того, насколько хорошо «дизайн находит отклик у предполагаемого покупателя». На эшелоне FL270 и ISA +15 ° C он движется со скоростью 270 узлов (500 км / ч) и потребляет 57 галлонов США в час (216 л / ч). На том же FL270, ISA +15 ° C обзор Flightglobal сообщил о расходе топлива 59 галлонов США / ч (223 л / ч) при скорости 0,46 Маха, 287 узлов (532 км / ч) и 45 галлонах США / ч ( 170 л / ч) при скорости 0,38 Маха и крейсерской скорости 235 узлов (435 км / ч).

Примечания Aviation Week и Space Technology Cirrus удалось создать «самый дешевый, самый медленный и наименее дорогой» реактивный самолет и отметили, что крыловые профили с большой подъемной силой подчеркивают низкоскоростные характеристики по сравнению с максимальной скоростью с турбовинтовым V MO 250 узлов (463 узла). км / ч) IAS или 0,53 M MO ипотолок FL 280. В этом обзоре сообщается о расходе топлива 68 галлонов США (257 л) / ч - 456 фунтов (207 кг) / ч примаксимальной крейсерской скорости TAS 307 узлов (569 км / ч)(при 5,575 фунтов (2529 кг), FL280, ISA +6 ° C) и 49 галлонов США (185 л) / ч топлива сжигается при 270 узлах (500 км / ч). Как и у Citation 500 начала 1970-х годов, аэродинамическое сопротивление ограничивает его значением V MO на спусках 300–500 футов / мин (1,5–2,5 м / с), для которых поддерживается максимальная постоянная тяга, в отличие от большинства современных реактивных самолетов. В публикации также говорится, что большие лобовые стекла и наклонная носовая часть обеспечивают отличный обзор вперед и просторную кабину, хотя шум двигателя довольно заметен, поэтомувсем пассажирамтребуются наушники с активным шумоподавлением . Сообщается, что скорости захода на посадку сравнимы с однодвигательными турбовинтовыми двигателями, но крейсерскаяскоростьи дальность полета ниже некоторых из них. FADEC FJ33снижает нагрузку на пилота, но изменение тяги приводит к значительномусцеплению по шагу из-за расположения двигателя.

Aviation International News сообщил о расходе топлива в 60 галлонов США (227 л) / ч при скорости 293 узлов (543 км / ч) по TAS (FL280, ISA +12 ° C). Автор сообщил, что он может перевозить двух человек и багаж на расстояние более 1000 или 1200 миль (1900 или 2200 км) на скорости 300 или 240 узлов (560 или 440 км / ч) по TAS (диапазон NBAA IFR). Модернизация однодвигательного поршневого самолета означала либо поршневой твин, как Beechcraft Baron или Piper Seneca ; Пайпер меридиан , SOCATA TBM или Pilatus PC-12 высокоэффективных турбовинтовых одномоторных; или очень легкий самолет . Стандартный SF50 стоимостью 2,3 миллиона долларов отличается простотой управления и просторной кабиной по сравнению с Piper M500 / M600 за 2,25 миллиона долларов, быстрыми TBM и, по состоянию на декабрь 2017 года, Epic E1000 , который скоро будет сертифицирован , или почти 5 долларов США. миллионов самолетов большей вместимости, таких как Pilatus PC-12 или Cessna Denali .

Награды

В апреле 2018 года этот дизайн был назван обладателем трофея Роберта Дж. Кольера 2017 года за «величайшее достижение в области воздухоплавания или космонавтики в Америке» за последний год. Этот трофей был вручен за «разработку, сертификацию и ввод в эксплуатацию Vision Jet - первого в мире однодвигательного личного реактивного самолета авиации общего назначения с полной парашютной системой планера». Среди других наград, полученных самолетом: награда Flying Editors 'Choice Award 2017, лучший самолет Fliegermagazin 2017 года, самолет и пилот- самолет года 2017, Popular Science 100 величайших инноваций 2017 года и награда Flying за инновации 2018 года.

История эксплуатации

16 апреля 2019 года Cirrus выпустила обязательный сервисный бюллетень для замены лопасти угла атаки (AOA) в течение пяти часов полета после трех зарегистрированных инцидентов, когда автоматические системы активировали предупреждения о сваливании и шейкеры палки в нормальном полете. После того, как аналогичные проблемы привели к заземлению Boeing 737 MAX , FAA сочло это достаточно серьезным, чтобы 18 апреля издать Директиву о летной годности, заземляющую весь парк SF50. В отличие от 737 MAX, электронная система контроля устойчивости в Vision Jet могла быть отменена. с участием пилота, и все три зарегистрированных инцидента привели к безопасной посадке. 22 апреля Cirrus отправила операторам новые исправленные аппаратные датчики AOA для замены. Винты, крепящие вал потенциометра к валу лопасти AoA, не были должным образом затянуты, и к маю 2019 года парк из более 100 человек был возвращен в эксплуатацию.

Cirrus снова выпустил бюллетень обязательного обслуживания 7 февраля 2020 года, и FAA отключило все самолеты SF50 14 февраля после того, как 27 декабря 2019 года произошел пожар в салоне аэропорта Санта-Моника . Cirrus определил, что вероятная причина пожара возникла в одной из перегрев 12 плат звукового усилителя в самолете. О травмах не сообщалось, и проблема уже была решена с помощью 97% парка, насчитывающего более 170 человек на момент посадки на мель.

Варианты

G2 Vision Jet имеет более высокий потолок для увеличения скорости и дальности полета, а также обновленную авионику.
G2 Vision Jet

8 января 2019 года было объявлено об улучшенном G2 с добавлением RVSM, обеспечивающим потолок 31000 футов (9400 м) и увеличивающим дальность до более 1200 морских миль (2200 км), или позволяющим увеличить полезную нагрузку на 150 фунтов (68 кг) на высоте более 800 миль на квадратный дюйм ( 1500 км). Он оснащен автоматом тяги , обновленной кабиной экипажа и модернизацией салона самолета. Крейсерская скорость увеличена с 304 до 311 узлов (с 563 до 576 км / ч), а его базовая цена повышена до 2,38 миллиона долларов, достигнув 2,75 миллиона долларов с опциями.

Производство второго поколения начинается с серийного номера 94. Давление в кабине повышено с 0,44 до 0,49 бар (6,4–7,1 фунт / кв. Дюйм), а улучшенная изоляция снижает шум в кабине на 3 дБ. На FL 310, ISA и 5457 фунтов (2475 кг) расход топлива составляет 60 галлонов США (230 л) / ч при 309 узлах (572 км / ч) TAS.

Более поздние модели G2 включают в себя систему аварийного автоматического захода на посадку Cirrus Safe Return от Garmin. Во втором квартале 2021 года его цена с оборудованием составила 2,85 миллиона долларов.

20 июля 2021 года Cirrus анонсировала вариант G2 + Vision Jet с 20-процентным увеличением взлетных характеристик и Gogo Inflight WiFi. У модели также немного увеличенная дальность полета и увеличенная грузоподъемность.

Операторы

В июле 2008 года SATSair , компания воздушного такси, на 25% принадлежащая Cirrus, заказала пять самолетов Cirrus Vision SF50, намереваясь добавить их в свой парк поршневых самолетов Cirrus SR22 . Впоследствии SATSair прекратила свою деятельность 24 октября 2009 г., прежде чем принять какие-либо SF50.

Другие операторы воздушного такси выразили заинтересованность в потенциальном использовании Vision SF50, и некоторые отраслевые эксперты предположили, что этот самолет может помочь возродить отрасль воздушного такси .

Технические характеристики (модель G2)

Данные Cirrus

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: шесть пассажиров
  • Длина: 30 футов 11 дюймов (9,42 м)
  • Размах крыла: 38 футов 8 дюймов (11,79 м)
  • Высота: 10 футов 11 дюймов (3,32 м)
  • Пустой вес: 3550 фунтов (1610 кг)
  • Полная масса: 6,000 фунтов (2,722 кг)
  • Запас топлива: 2000 фунтов (910 кг)
  • Ширина салона × высота: 5,1 × 4,1 фута (1,56 × 1,24 м)
  • Максимальная полезная нагрузка: 1328 фунтов (602 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Williams FJ33 -5A, тяга 1846 фунтов-силы (8,21 кН)

Представление

  • Максимальная скорость: 311 кН (358 миль / ч, 576 км / ч) максимальная крейсерская скорость
  • Крейсерская скорость: 305 узлов (351 миль / ч, 565 км / ч)
  • Скорость сваливания: 67 узлов (77 миль / ч, 124 км / ч) с закрылками
  • Диапазон: 600 миль (690 миль, 1100 км) с полезной нагрузкой 1200 фунтов (544 кг) в максимальном крейсерском режиме до 1200 морских миль (2222 км; 1381 миль) с полезной нагрузкой 200 фунтов (91 кг) в экономичном крейсерском режиме
  • Практический потолок: 31000 футов (9400 м)
  • Максимальный рабочий диапазон Маха : 0,53 Маха
  • Расход топлива: 462 фунтов (210 кг) / ч в максимальном круизе, 315 фунтов (143 кг) / ч в экономичном круизе
  • Взлет: 621 метр (2036 футов) по крену, 973 метра (3192 фута) над препятствием 15 м (50 футов)
  • Приземление: 496 метров (1628 футов) наземный бросок

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

внешние ссылки