Ситроен Тракшн Авант - Citroën Traction Avant

Ситроен Тракшн Авант
Tractionfr02.jpg
Обзор
Производитель Citroën
Также называемый Citroën 7
Citroën 11
Citroën 15/6
Citroën Light 15 (Великобритания)
Citroën Big Fifteen (Великобритания)
Citroën Big Six (Великобритания)
Производство 7: 1934–41
11: 1934–57
15/6: 1938–56
сборка Париж , Франция
Лес , Бельгия
Кельн , Германия
Слау , Англия
Копенгаген , Дания
Дизайнер Фламинио Бертони
Андре Лефебвр
Кузов и шасси
Класс Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова 4-дверный седан
2-дверный седан
2-дверный кабриолет
5-дверный хэтчбек
Макет Схема MF
Связанный Citroën H Ван
Трансмиссия
Двигатель 1,3 / 1,5 / 1,6 / 1,9 л I4
2,9 л I6
Передача инфекции 3-ступенчатая механическая коробка передач , переключение между колонками и тире
Габаритные размеры
Колесная база 2910 мм (114,6 дюйма) 7 и 11 légère (легкие)
3090 мм (121,7 дюйма) 11CV normale и 15/6
3270 мм (128,7 дюйма) 11CV longue и 15/6 лимузин
Длина 4,450–4,960 мм (175,2–195,3 дюйма)
Ширина 1,620–1790 мм (63,8–70,5 дюйма)
Рост 1520–1 580 мм (59,8–62,2 дюйма)
Снаряженная масса 1,025–1,170 кг (2,260–2,579 фунтов)
Хронология
Предшественник Citroën Rosalie
Citroën C4 и C6
Преемник Citroën DS

Citroën Traction Avant ( французское произношение: [tʁaksjɔ avɑ] ) был диапазон в основном 4-дверных седанов и автомобилей представительского класса , с четырьмя или шестью цилиндрами двигателей, выпускаемых французским производителем Citroën с 1934 по 1957 г. Приблизительно 760000 единиц были произведено.

В то время как передний привод и независимая подвеска были хорошо зарекомендовали себя на массовом рынке компанией Auto Union и другими за несколько лет до этого, Traction Avant стал пионером в массовом производстве ударопрочного монолитного кузова. Кроме того, автомобиль был одним из первых, кто использовал реечное рулевое управление .

Хотя в названии автомобиля подчеркивалась мощность переднего привода («Traction Avant» буквально означает «передняя тяга»), автомобиль выделялся, по крайней мере, не менее низким профилем и позицией, что стало возможным благодаря отсутствию отдельного шасси. под унитарным кузовом автомобиля, резко выделяя его визуально на фоне современников.

История

Монокок Traction Avant
Торсионная подвеска передняя
Панель управления TA Commerciale с 1954 г.

Traction Avant, французский для привода на передние колеса , был разработан на Андре Лефевр и Фламинио Бертони в конце 1933 / начале 1934 года.

Traction Avant поздно появился на растущем рынке переднеприводных автомобилей в Европе, конкурируя с хорошо зарекомендовавшими себя моделями DKW и Adler и примерно в то же время присоединившись к другим участникам, таким как BSA Scout . Передний привод появился в предыдущем десятилетии благодаря производителям роскошных автомобилей Alvis , которые построили 1928 Racing FWD в Великобритании, и Cord , которые производили L29 с 1929 по 1932 год в Соединенных Штатах. В конечном счете, переднеприводная компоновка рядного двигателя в таких автомобилях, как Citroën Avant, должна была быть тупиком, и практически все современные серийные переднеприводные автомобили используют поперечную компоновку двигателя , как это было впервые сделано DKW в 1931 году.

Конструкция Traction Avant представляла собой сварной цельный кузов / шасси . Большинство других автомобилей той эпохи было основано на отдельной раме (шасси), на которой был построен неструктурный кузов (« кузов »). Унитарная конструкция (также называемая в США Unit Body или «Unibody») позволяет получить более легкий автомобиль и теперь используется практически во всех конструкциях автомобилей.

Этот унитарный кузов сэкономил 70 кг (150 фунтов) стали на каждую машину. Он производился серийно с использованием инновационных технологий, закупленных у американской фирмы Budd Company . Снижение веса было для Citroën мотивацией, которой не было у американских производителей того времени.

Этот метод строительства был воспринят многими с большим подозрением, с сомнением в его прочности. Был разработан тип краш-теста , в форме съезда автомобиля со скалы, чтобы продемонстрировать присущую ему большую устойчивость.

Новый дизайн сделал автомобиль очень низким по сравнению с его современниками - Traction Avant превратился из лихого в 1934 году в привычный и несколько старомодный к 1955 году.

Подвеска была очень продвинутой для эпохи автомобилей. Передние колеса имели независимую подвеску с использованием торсионной подвески и рычажной подвески , тогда как большинство современников использовали конструкцию ведущего моста и пластинчатой ​​рессоры типа тележки . Задняя подвеска представляла собой простую ось со стальной балкой и тягу Панара , продольные рычаги и торсионы, прикрепленные к 75-миллиметровой (3 дюйма) стальной трубе, которая, в свою очередь, была прикреплена болтами к основной платформе.

Поскольку он был значительно легче, чем традиционные конструкции того времени, он был способен развивать скорость 100 км / ч (62 мили в час) и потреблял только 10 л / 100 км (28 миль на галлон ‑ имп ; 24 миль на галлон ‑ США ).

Инвестиции в массовое производство

Масштабы инвестиций в производственные мощности отражали амбиции Андре Ситроена в отношении автомобиля. Подготовка площадки началась зимой 1932/33 года, а 15 марта 1933 года начался снос существующего завода площадью 30 000 м 2 (320 000 кв. Футов). Строительство нового завода началось 21 апреля, и к концу августа был возведен каркас здания, в четыре раза превышающий завод, который он заменил, и было использовано 5000 т (4900 длинных тонн; 5500 коротких тонн) конструкционного железа. и сталь. Все это было достигнуто при продолжении ежедневного производства нескольких сотен розалий . С характерным зрелищем Андре Ситроен отпраздновал это событие, пригласив 6000 гостей - в основном дилеров, агентов и других лиц, которые будут участвовать в продаже и продвижении автомобиля - на грандиозный банкет на новом и на данном этапе еще пустующем заводе 8 октября 1933 года. Жест Ситроена быстро стал рассматриваться как высокомерный , поскольку последующие месяцы превратились в гонку со временем, чтобы завершить разработку автомобиля и подготовить инструменты для его производства, прежде чем его инвесторы потеряют терпение.

В конце концов, первый автомобиль был представлен в огромном выставочном зале Citroën в Париже 18 апреля 1934 года, к тому времени 23 марта у основных дилеров уже была собственная частная презентация. Было много разговоров и предположений; до апреля 1934 года детали автомобиля хранились на удивление тихо за стенами завода Quai de Javel . Серийное производство официально началось 19 апреля 1934 года. Хотя, согласно большинству отчетов, срочный график выпуска не повлиял на революционный унитарный кузов, проблемы с трансмиссионными шарнирами и гидравлическими тормозами - еще одним «первым» в Европе массовым автомобилем - отразились. финансовое давление для скорейшего запуска машины в производство.

Имена

Traction Avant, что переводится как «передний привод», не является официальным названием. Автомобиль был назван в соответствии с французским фискальным рейтингом лошадиных сил , или CV, который используется для определения годового уровня налога на автомобили. Однако производители не меняли название модели каждый раз, когда изменение объема двигателя приводило к изменению фискальной мощности.

Например, в 1934 году Citroën представил 7 , неофициально 7A . Они продолжали называть автомобиль 7, когда более крупный двигатель модели 7B подтолкнул его к налоговому диапазону 9 CV. Другие обозначения были 11 , 15/6 в налоговом диапазоне 16 CV и 22 .

Во Франции Traction известен как «Reine de la Route» («Королева дороги»).

Срыв военного времени

В сентябре 1939 года Франция объявила войну Германии, а в июне 1940 года немецкая армия быстро вторглась и оккупировала Северную Францию. Годы войны характеризовались острой нехваткой сырья для гражданской промышленности и бензина, но эти факторы проявились не сразу. Парижский автосалон запланирован на октябрь 1939 года был отменен в короткий срок; Собственные запланированные объявления Citroën касались грядущей модели 2CV, а не каких-либо существенных изменений Traction. Для Traction Avant последним «нормальным» годом с точки зрения объемов производства был 1939 год, и было произведено 8120 автомобилей модели 7C с колесной базой 2910 мм (115 дюймов) и объемом 1628 куб. См (99,3 куб. Дюймов). В 1940 году эта цифра упала до 1133. Это был первый год, когда завод 3 июня 1940 года пострадал от серьезных бомбовых повреждений - в данном случае из-за авиаудара Германии. Производство автомобилей было приостановлено в июне 1941 года; к тому времени за предыдущий шестимесячный период было произведено еще 154 экземпляра. 7C продолжал появляться в прайс-листах Citroën до марта 1944 года, но производство этого 7CV с меньшим двигателем не было возобновлено после войны. Для более мощных 11 моделей B-light с двигателем 1911 куб. 11 месяцев изготовления.

В 1945 году производство возобновилось очень медленно: 11 B-light почти не изменился по сравнению с машинами 1941 года, за исключением того, что рамки фары теперь были окрашены, а не хромированы. К концу декабря 1945 года годовой объем производства достиг 1525 единиц. Обесценение валюты очевидно из указанной цены автомобиля, которая составляла 26 800 франков в январе 1940 года и выросла до 110 670 франков в октябре 1945 года. В 1945 году этот автомобиль был единственной моделью, доступной от Citroën, и, как еще одно знамение времени, с клиентов, которые не могли поставить свои собственные шины, взималась дополнительная плата в размере 9 455 франков за комплект из пяти шин. В мае 1946 года, предположительно отражая уменьшение нехватки шин во время войны, автомобиль наконец-то можно было купить с шинами без дополнительных затрат, но к настоящему времени общая цена 11 B-light поднялась до 121 180 франков.

Модель 11 B-normal, отличающаяся от 11 B-light колесной базой 3090 мм (122 дюйма), испытала такое же падение объемов продаж в период с 1939 по 1941 год, всего за первые семь месяцев 1941 года было произведено всего 341 автомобиль. Во время войны в 1946 году был произведен сингл 11 B-normal, который должен был быть представлен на Парижском автосалоне в октябре 1946 года : производство было налажено в 1947 году, но в течение десятилетнего послевоенного периода производства автомобиля был выпущен более короткий 11 B. -Light во Франции продолжал бы продавать больше, чем 11 B-normal.

Первоначально французская армия испытывала недостаток энтузиазма в отношении Traction Avant, полагая, что он не обеспечивает достаточный дорожный просвет для их нужд. Тем не менее к сентябрю 1939 года около 250 человек пошли на военную службу. Учитывая потери автомобилей на границе, Citroën поставил в армию еще 570 автомобилей в период с февраля по май 1940 года, и последующие поставки, вероятно, имели место до того, как наступило военное поражение . Во время войны многие автомобили были перерегистрированы с номерными знаками "WH ..." (Wehrmacht Heer / Army command), реквизированные немецкой армией . Они надежно служили как во Франции, так и за ее пределами, особенно в Ливии и Сталинграде . «Traction Avants» также пользовались благосклонностью Сопротивления , и когда оккупация уступила место « Освобождению», они объехали всю Францию ​​с гордо надписью « FFI» на дверях. Менее славно автомобили были известны как фавориты среди гангстеров, таких как Пьеро ле Фу и его банда Traction .

Варианты

Стандартные серийные седаны

Оригинальная модель была небольшой салон с 2,910 мм (115 дюймов) колесной базой и 1303  куб.см (79,5  у.е. в ) двигатель : эта модель была названа 7A . Все модели имеют передние двери смертника с задними обычными дверями. Спустя всего два месяца, с около 7000 автомобилей производства, то наследовал в июне 1934 года по , который использовал более высокой мощности двигателя от 1529  куб (93,3  у.е. в ) и при условии , два ветрового стекла дворники вместо одного стеклоочистителя на оригинал серийные автомобили. Производитель также воспользовался возможностью, чтобы приступить к решению некоторых других первоначальных проблем, связанных с прорезыванием зубов.

К сентябрю 1934 года было произведено 15 620 единиц 7B, а в октябре 1934 года на смену ему пришел 7C с еще более мощным двигателем объемом 1,628 куб. См (99,3 куб. Дюйма).

Более поздние модели были на 11CV (запущен в ноябре 1934 года), который имел +1911 куб.см (116,6 у.е. в) двигатель с четырьмя цилиндрами , и 15/6 (запущенный июнь 1938), с 2867 куб.см (175,0 у.е. в) шесть. 11 было 11 CV, но любопытно, что 15/6 были в налоговом диапазоне 16 CV. 11 был построен в двух версиях: 11BL («légère» или «легкий»), который был того же размера, что и 7 CV, и 11B («Normale» или «нормальный») с более длинной колесной базой. и более широкая колея .

1934 г. Traction 7A: до 1935 г. две крышки топливного бака сзади; доступ к багажу только изнутри
После 1935 года одна крышка топливного бака сзади; доступ к багажу извне
Осенью 1952 г. ботинок удлинили, а его объем увеличился вдвое.

В 1936 году на 29-м Парижском автосалоне в октябре 1935 года были представлены различные модификации. Спереди окрашенные передние решетки заменили хромированные, а накладки на передние фары подверглись рестайлингу. Изменения в задней части были более практичными и включали открывающийся люк / крышку багажника: больше не было необходимости перелезать через задние сиденья, чтобы добраться до багажного отделения в задней части пассажирского салона (хотя общий размер багажного отделения остались на этом этапе весьма ограниченными). Открывающаяся крышка багажника вынудила переставить задний номерной знак, который раньше в большинстве случаев устанавливался по центру чуть выше бампера, а теперь установлен на заднем крыле с левой стороны. На оригинальных автомобилях доступ к топливному баку можно было получить через закрытые заливные отверстия с обеих сторон, но теперь левая крышка топливного бака была снята, и заправка топливного бака должна была производиться через заливную горловину с правой стороны. Двумя месяцами позже радикальная подвеска Pausodyne была изменена, и теперь в нее вошли конические резиновые кольца спереди.

В мае 1936 года была добавлена ​​недавно разработанная новая технология - реечное рулевое управление заменило относительно неточную систему рулевого управления «червяк и ролик».

Несмотря на внимание Citroën к очевидным недостаткам более ранних моделей Tractions, значительное число клиентов по-прежнему выбирали старые модели с задним приводом производителя, которые в 1936 году по-прежнему составляли более 10% продукции завода.

Для того, чтобы расширить клиентскую базу, автомобиль был сделан в качестве расширенной длиной Familiale (семейной) модели с тремя рядами сидений, сидением 9 взрослых. Средний ряд можно было сложить, когда он не используется, создавая большое пространство для ног сзади при конфигурации с двумя рядами. Эта компоновка была перенесена в 1991 году с Citroën DS Familiale и Citroën CX Familiale.

Первый автомобиль хэтчбек назывался 11 CV Commerciale (коммерческий) и был построен на том же удлиненном шасси. На этой модели дверь багажного отделения состояла из двух половин, нижняя из которых складывалась, образуя платформу, и несла запасное колесо. Верхний проем прорезан в уровне крыши. Цельная дверь багажного отделения с открытыми петлями была представлена, когда производство Commerciale возобновилось после Второй мировой войны . Этот автомобиль продавался бакалейщикам, мясникам и другим торговцам.

Familiale 6 окон, 9 мест
Citroën 11 Commerciale 5-дверный хэтчбек
Пикап Traction Avant
1934 22CV V8 отдых с двигателем - модель так и не пошла в производство

Версии с левым рулем были построены в Париже и Форесте , Бельгия . 550 дополнительных автомобилей были построены в Копенгагене , Дания для целей налогообложения - специальные 2-дверные коммерческие фургоны.

Модели, не поступившие в производство

Citroën планировал два варианта, которые так и не поступили в производство из-за недостаточного финансирования их разработки, за исключением запущенных прототипов автомобилей. Одна из них была оснащена автоматической коробкой передач на базе автоматической трансмиссии Sensaud de Lavaud , другая - 22-кубовой моделью с 3,8-литровым двигателем V8 .

Трансмиссия (которая изначально была разработана для Citroën) была «безредукторной» автоматической , в которой использовался только гидротрансформатор для согласования оборотов двигателя с оборотами трансмиссии, во многом подобно трансмиссии Dynaflow, представленной позже в США. У автомобиля должен был быть менее спартанский интерьер, чем у других Traction Avants, и он должен был оснащаться собственным новым двигателем V8 от Citroën . Было изготовлено около двадцати прототипов, но проект был отменен в начале 1935 года после банкротства компании и последующего поглощения Michelin , что быстро привело к тому уровню финансовой дисциплины, который компания до сих пор героически не применяла. Вероятно, все прототипы 22CV были уничтожены. Согласно некоторым источникам, они получили стандартную переднюю часть и обычный четырехцилиндровый двигатель, который продавался как 11CV. 22CV, которые иногда показывают сегодня, - это воссозданные модели, обычно оснащенные двигателями Ford с плоской головкой .

Купе / Кабриолеты

Помимо 4-дверного кузова, до войны завод выпускал также 2-дверное купе с качающимся сиденьем и кабриолет с качающимся сиденьем .

Citroën 7C 1937 2-дверный седан, также называемый Faux Cabriolet
Citroën 7C Кабриолет
"Challenger" - переименованный в Traction Avant, импортированный "Challenger Motor Car Corporation" из Лос-Анджелеса в конце 1930-х годов.

Гидравлическая самовыравнивающаяся подвеска 1954 г.

Шестицилиндровая модель объемом 2876 куб. См использовалась в качестве «испытательного стенда» для представления гидропневматической подвески , лежавшей в основе революционного Citroën DS 19, представленного на Парижском автосалоне в 1955 году. Подвеска была установлена ​​на задней подвеске автомобиля. 15/6 Н с рычагом в багажнике , чтобы позволить клиренс должен быть изменен. На приборной панели был установлен блокировщик, позволяющий заблокировать заднюю подвеску на нормальном дорожном просвете при парковке, чтобы автомобиль не падал при погрузке и разгрузке. Он автоматически срабатывает при включении сцепления при трогании с места. Был добавлен насос высокого давления с ременным приводом и резервуар под капотом для гидравлической жидкости LHS. Многие из гидравлических частей были взаимозаменяемы с ранними моделями DS 19 (которые также имели гидравлические дисковые тормоза, рулевое управление с гидроусилителем и «полуавтоматическую» коробку передач с гидравлическим приводом).

Эти другие гидравлические характеристики не были установлены на 15/6 H, производство которого было прекращено в 1956 году, через год после появления DS.

Британские автомобили

15/6 6-цилиндровый двигатель
6-цилиндровый двигатель Big Six (RHD) построен в Слау, Великобритания.
1938 г. - Light Fifteen с 4 цилиндрами (RHD), построенный в Слау, Великобритания.

Автомобили с правым рулем были построены на заводе Slough Trading Estate , Англия. Версия Slough 11L называлась Light Fifteen, а модель 11 с длинной колесной базой называлась Big Fifteen. Эта сбивающая с толку терминология относилась к британскому налоговому рейтингу того времени, который был выше, чем у французского, поэтому двигатель 11CV имел мощность 15 л.с. в Англии.

Модель 15/6 была названа Big Six в связи с ее 6-цилиндровым двигателем .

+1911 куб.см (116,6 у.е. в) Light Fifteen протестирован британским журналом Мотор в 1951 году имел максимальную скорость 72,6 миль в час (116,8 км / ч) и может ускорить от 0-60 миль в час (97 км / ч) , в 29,7 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 25,2 мили на британский галлон (11,2 л / 100 км; 21,0 миль на галлон - США ). Тестовый автомобиль стоил 812 фунтов стерлингов, включая налоги.

Модель с шестицилиндровым двигателем объемом 2866 куб. 21,2 секунды и расход топлива 18,6 миль на британский галлон (15,2 л / 100 км; 15,5 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1349 фунтов стерлингов, включая налоги.

Модели, собранные в Слау, должны были состоять на 51 процент из британских деталей, чтобы освободить их от налогов на импорт, введенных правительством Великобритании для защиты британских производителей автомобилей от иностранной конкуренции. В автомобилях, построенных в Слау, использовалась 12-вольтовая электрика Lucas, фары, динамо-машина и стартер. В интерьере была приборная панель из орехового дерева с приборами Jaeger , кожаные сиденья и дверные панели Connolly, а также шерстяная обивка потолка. Экстерьер был оснащен бамперами и верхними колесами Соединенного Королевства, а также хромированной решеткой радиатора с шевронами Citroën, установленными сзади. Некоторые из них были оснащены люком на крыше. Большинство автомобилей, построенных в Слау, были с правым рулем, хотя было также построено небольшое количество автомобилей с левосторонним управлением по британской спецификации .

Инженерное дело

Citroën 11 CV Лежер
Вид на приборную панель: слева видна ручка переключения передач.

Traction Avant использовал продольную переднеприводную компоновку с двигателем, установленным в пределах колесной базы, что привело к очень благоприятному распределению веса, что способствовало улучшенным характеристикам управляемости автомобиля . Коробка передач была размещена в передней части автомобиля с двигателем позади нее и дифференциалом между ними, компоновка разделялась с более поздними Renault 4 и 16 и Renault 5 первого поколения , но наоборот, как у многих автомобилей с продольным приводом на передние колеса. , такие как Saab 96 , Renault 12 и 18 и большинство моделей Audi .

Переключатель передач устанавливался на приборной панели, при этом рычаг выступал через вертикальную Н-образную заслонку. Поскольку такая вертикальная ориентация могла привести к отключению передачи автомобиля, когда рычаг находился в верхнем положении (т.е. на второй передаче или передаче заднего хода), механизм переключения передач блокировался при включении механической муфты и отпускался при нажатии педали сцепления. подавлен. Результатом такой компоновки, наряду с подвесными педалями, ручным тормозом зонтичного типа и передними многоместными сиденьями, стал очень просторный салон с ровным и ничем не загороженным полом. Благодаря низкорасположенной конструкции отпала необходимость в подножках для входа в автомобиль или выхода из него. Эти особенности сделали их идеальными для использования в качестве лимузинов и такси, и они были довольно популярны как среди водителей, так и среди пассажиров. До 1953 года единственным доступным цветом был черный.

Впервые были использованы подшипники ступиц колес, разработанные SKF .

Влияние на автоспорт

Еще одним техническим преимуществом Traction Avant была трансмиссия из литого алюминиевого сплава , которая в то время была довольно радикальной.

Производственные мощности для этой трансмиссии не только внесли значительный вклад в снижение веса, но и способствовали упомянутому ниже финансовому кризису. Но когда Джон Купер искал легкий картер трансмиссии для революции заднего двигателя Формулы-1, блок Traction Avant был единственным кандидатом, поскольку трансмиссия Volkswagen из магниевого сплава была намного меньше и не имела места, необходимого для размещения более мощных передач, необходимых для Формулы-1 . Трансмиссия Traction Avant использовалась на Cooper T43 , который выиграл гонку чемпионата F1 в качестве первого автомобиля с центральным расположением двигателя, который сделал это в 1958 году, и на его преемниках Cooper T45 , T51 и T53 . Cooper T51 выиграл чемпионат мира GP в 1959 году.

В отличие от корпуса из сплава Volkswagen, используемого Hewland , корпус Traction Avant нельзя было использовать в перевернутом виде, поскольку высота входного вала была намного выше по отношению к оси выходного вала, так что уровень масла, необходимый для смазки шестерен, превышал ненадежный на тот момент высота сальника первичного вала в перевернутом положении. Таким образом, двигатель должен был располагаться высоко над землей с пространством для масляного поддона внизу, что не было необходимо гоночным двигателям с сухим картером. Но французская трансмиссия с разным успехом использовалась несколькими конструкторами гоночных автомобилей в конце 1950-х - 60-х годах.

В случае Джека Брэбэма , который лично посетил литейный завод ERSA в Париже, чтобы обсудить возможность усиления картера, трансмиссия стала известна как «ERSA Knight» с дополнительным набором прямозубой шестерни, установленным в проставке колокола (переходник от двигателя к коробке передач с главной передачей в сборе). ), предложенный Роном Торанаком , названным в честь Джека Найта, который разработал модификацию и изготовил прямозубые шестерни. Смещение высоты, создаваемое цилиндрической зубчатой ​​передачей, позволило двигателю сидеть ниже и стало причиной того, что Cooper T53 был назван Lowline, что не только сделало Brabham чемпионом мира в 1960 году, но и стало предвестником создания Brabham. как конструктор Формулы-1 .

Влияние на Citroën

1954 Шестицилиндровый двигатель 15/6 с гидропневматической подвеской, установленной на задних колесах - в ` ` высоком '' положении
Traction Avant как современный свадебный автомобиль

Затраты на разработку Traction Avant в сочетании с реконструкцией завода были очень высокими, и Citroën объявил о банкротстве в конце 1934 года. Крупнейшим кредитором была Michelin , которая в то время владела Citroën с 1934 по 1976 год . Под руководством Мишлен Citroën работал как исследовательская лаборатория, испытательный стенд для радиальных шин и новых автомобильных технологий.

В 1954 годе эксперименты Ситроены с гидропневматической технологией выпустили свой первый результат, то «15/6 Н» - вариант модели 15/6 6-цилиндровой с наливной , регулируемой по высоте задней подвески, пробное поле для DS выпущен в следующем году.

Сразу после введения Citroën ID, упрощенной и более доступной по цене версии дорогой модели DS, производство Traction Avant закончилось в июле 1957 года.

За 23 года было построено 759 111 автомобилей, в том числе 26 400 - в Слау в Англии, 31 750 - в Форесте под Брюсселем, 1823 - в Кельне в Германии и 550 - в Копенгагене, Дания. Общая сумма отражает остановку производства во время Второй мировой войны.

Появления в СМИ

По данным Internet Movie Cars Database , Traction Avant снялся в более чем 1300 фильмах и на телевидении, включая выдающиеся роли в «Звуках музыки» (1965) и французских фильмах « Армия теней» (1969) и Diva (1981). Один из них был замечен в телепрограмме канала BBC SS GB в 2017 году . Краткая сцена ближе к концу « Великого побега » (1963) показывает, как Traction Avant прибывает в кафе на тротуаре , где члены сопротивления застреливают трех офицеров СС.

Сегодняшний день

Седан Big Fifteen

В 2006 году самый старый из сохранившихся 7A имел заводской номер («coque nr») AZ 00-18 и выставлен в частично разобранном виде (двигатель и передние колеса сняты) в музее Citroën в Париже. Самым старым действующим номером 7A, вероятно, является номер AZ-00-23, который до 1 сентября 2006 года принадлежал голландскому владельцу, а теперь принадлежит словенскому владельцу.

Traction Avants - довольно прочные автомобили даже по современным стандартам, но они могут быть подвержены утечке воды внутри кабины. Каждые четыре года энтузиасты Traction Avant отправляют или едут на своих автомобилях в экзотические места для проведения ICCCR (Международного ралли автомобильных клубов Citroën). Например, в 2002 году группа из более чем 30 Traction Avants без происшествий проехала из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк . [1] .

использованная литература

внешние ссылки