Городской квартал - City block
Городской квартал , жилой дом , городской блок, или просто блок является центральным элементом городского планирования и городского дизайна .
Городской квартал - это наименьшая группа зданий, окруженная улицами , не считая проезжей части любого типа в пределах площади здания или аналогичного сооружения. Городские кварталы - это пространство для зданий в структуре улиц города, которые образуют основную единицу городской ткани. Городские кварталы можно разделить на любое количество более мелких земельных участков, обычно находящихся в частной собственности, хотя в некоторых случаях это могут быть другие формы владения. Городские кварталы обычно в разной степени застроены и, таким образом, образуют физические контейнеры или «стены» общественного пространства. Большинство городов состоит из более или менее разнообразных размеров и форм городских кварталов. Например, многие доиндустриальные ядра городов в Европе , Азии и на Ближнем Востоке, как правило, имели нерегулярную форму улиц и городских кварталов, в то время как города, основанные на сетях, имели гораздо более регулярную структуру.
План сетки
В большинстве городов нового мира , которые планировались, а не развивались постепенно в течение длительного периода времени, улицы обычно располагаются в виде сетки , так что городские кварталы имеют квадратную или прямоугольную форму. По принципу застройки квартала по периметру городские кварталы строятся таким образом, чтобы здания располагались по периметру квартала, входы выходили на улицу , а получастные дворы в задней части домов. Такое расположение предназначено для обеспечения хорошего социального взаимодействия между людьми.
Поскольку расстояние между улицами в схемах сетки сильно различается между городами или даже внутри городов, трудно сделать общие выводы о размере городского квартала. Продолговатые блоки значительно различаются по ширине и длине. Стандартный блок на Манхэттене составляет около 264 на 900 футов (80 м × 274 м). В Чикаго размер типичного городского квартала составляет 330 на 660 футов (100 м × 200 м), что означает, что 16 блоков с востока на запад или 8 блоков с севера на юг имеют размер в одну милю, что было принято другими городами США. В большей части Соединенных Штатов и Канады , то адреса следуют блок системы и номер партии , в которой каждый блок на улице отведенная 100 строительных номера. Блоки в центре Мельбурна, Австралия , также имеют размеры 330 на 660 футов (100 м × 200 м), образованные путем разделения квадратных блоков на исходную сетку с узкой улицей посередине.
Многие города старого света росли за счет увеличения с течением времени, а не планировались с самого начала. По этой причине, например, регулярный узор из четных, квадратных или прямоугольных городских кварталов не так распространен среди европейских городов . Исключение составляют те города, которые были основаны как римские военные поселения и часто сохраняют исходную сетку координат вокруг двух основных ортогональных осей. Ярким примером является Турин, Италия . Следуя примеру Филадельфии , город Нью-Йорк принял План комиссаров 1811 года для более обширного плана энергосистемы . К середине 20-го века принятие единообразных прямолинейных блоков почти полностью прекратилось, и преобладали разные планировки, со случайными размерами и криволинейными или неортогональными блоками и соответствующими уличными узорами.
Варианты конструкции
Концепция городского блока может быть обобщена как суперблок или субблок .
Суперблок
Суперблок или Суперблок , является областью городской земли, ограниченная магистралями и размером множество обычно размером городских кварталов. В пределах суперблока местная дорожная сеть, если таковая имеется, предназначена только для обслуживания местных нужд.
Определения и типологии
В рамках широкой концепции суперблока возникают различные типологии, основанные в первую очередь на внутренних дорожных сетях внутри суперблока, их историческом контексте, а также на том, являются ли они автоцентрическими или пешеходными . Контекст, в котором изучаются или создаются суперблоки, дает повод для различных определений.
Внутренняя дорожная сеть с тупиками типична для автоцентрической застройки пригородов в основном в западных странах на протяжении 20 века. Определение Оксфордского словаря архитектуры и ландшафтной архитектуры основано на этой типично пригородной концепции:
«Территория с жилыми помещениями, магазинами, школами, офисами и т. Д., С общественными открытыми пространствами (например, зелеными насаждениями), окруженная дорогами и проходящая через тупиковые подъездные пути. Он связан с другими суперкварталами и центром города дорожками над или под дорогами (например, в планировке Радберна ) ».
Хотя цель таких суперблоков, как правило, состоит в том, чтобы минимизировать движение в суперблоке, направляя его на магистральные дороги, во многих случаях результатом этого является усиление автомобильной зависимости за счет ограничения проходимости пешеходов и велосипедистов . Суперблоки также могут содержать ортогональную внутреннюю дорожную сеть, в том числе те, которые основаны на плане сетки или плане квази-сетки. Эта типология распространена, например, в Японии и Китае. В этом контексте Чен определяет морфологию городов суперсетей и суперблоков следующим образом:
«Суперсеть - это крупномасштабная сеть широких дорог, которая определяет серию ячеек или суперблоков, каждая из которых содержит сеть более узких улиц».
Суперблоки также может быть задним числом накладывается на уже существующие план сетки путем изменения правил дорожного движения и городского пейзажа внутренних улиц в суперблоке, как и в случае Барселона «s superilles ( каталонский для суперблоков). Каждая суперилья состоит из девяти городских кварталов, с ограничением скорости на внутренних дорогах, сниженным до 10–20 км / ч, запрещенным движением транспорта, а также возможностью проезда только по дорогам периметра.
В Советском Союзе и постсоветских государствах технический термин вне строительной отрасли - «жилой массив» ( русский язык : Жилой массив , Zhyloi massiv). Согласно определению, жилой массив состоит из нескольких жилых кварталов (городских кварталов), объединенных одним архитектурным проектом (концепцией). В ряде городов постсоветских стран несколько городских кварталов носят названия типа масив или масыв и появились во второй половине ХХ века с быстрым ростом городов. В Центральной Европе, которая когда-то входила в состав Варшавского договора , в нескольких городах есть жилые районы, заполненные недорогим многоэтажным домом, известным как panelák ( панельные дома ). Панельные дома аналогичного архитектурного типа могут возводиться как один жилой квартал города или более крупный жилой массив как массив.
История и использование
Суперблоки в Северной Америке, Великобритании и Австралии
Суперблоки были популярны в период автоцентрической застройки пригородов в начале и середине 20 века. Они возникли из модернистских идей в архитектуре и городском планировании. Планирование тогда основывалось на шкале расстояний и скорости для автомобиля и не учитывало пешеходный и велосипедный режимы как устаревшие транспортные средства. Суперблок намного больше, чем традиционный городской квартал, с большим отступом от зданий и, как правило, ограничен широко разнесенными высокоскоростными, артериальными или циркуляционными маршрутами, а не местными улицами. Суперкварталы часто встречаются в пригородах или запланированных городах или являются результатом городского обновления середины 20-го века, когда иерархия улиц заменила традиционную сетку. В жилом районе пригорода внутренняя часть суперблока обычно обслуживается тупиковыми или петлевыми улицами. Прерывистые улицы служили автомобилю, поскольку более длинные расстояния и дополнительное топливо, необходимое для перехода между пунктами назначения, не вызывали беспокойства, но в пешеходном масштабе прерывистость дорог увеличивала расстояние, которое нужно было преодолеть. Прерывистость внутри суперблока вынудила автомобильную зависимость , препятствовала прогулкам с побегами и вынудила больше движения на меньшее количество непрерывных улиц. Это увеличило спрос на проезжие улицы, что в конечном итоге привело к тому, что на улицах было добавлено больше полос для проезда автомобилей, и затруднило пересечение таких улиц пешеходам. Таким образом, суперблоки делят город на изолированные части, расширяют автомобильное доминирование и лишают пешеходов и велосипедистов возможности выезжать за пределы суперблока. Суперблоки также можно найти в центральных районах города, где они чаще используются в учреждениях, образовательных, развлекательных и корпоративных целях, а не в жилых помещениях.
Городской планировщик Кларенс Перри выступал за использование суперкварталов и связанных с ними идей в своем плане « жилого квартала », который был нацелен на организацию пространства таким образом, чтобы он был более « дружелюбным для пешеходов » и предусматривал открытые площади и другое пространство для общения жителей. Сегодня проектировщики знают, что прерывистость улиц и многополосные дороги, связанные с суперблоками, повсеместно привели к сокращению использования пешеходов и велосипедистов по схеме «разрастания». Традиционный городской квартал распределял автомобильное движение по нескольким более узким дорогам на более медленных скоростях. Эта более тонко связанная сеть более узких дорог лучше способствовала процветанию пешеходной и велосипедной сфер. Суперблок в масштабе, подходящем только для автомобилей, а не для пешеходов, был средством окончательного доминирования автомобилей к концу 20-го века. То же намерение облегчить пешеходное движение и общение отражено во влиятельном концептуальном проекте Pedestrian Pocket 1989 года (см. Диаграмму). Точно так же это суперблок, состоящий из девяти обычных городских кварталов, сгруппированных вокруг станции легкорельсового транспорта и центрального открытого пространства. Схема его движения состоит в основном из плотной пешеходной сети, которая дополняет автомобильную сеть, но не зависит от нее. Доступ на машине осуществляется по трем петлям. Этот суперблок отличается от концепции Перри тем, что делает его невозможным для автомобилей, а не очень трудным; он непроницаемый для автомобилей.
В 1930-х годах суперблоки часто использовались в проектах по обновлению государственного жилья в американских городах. При использовании суперкварталов жилищные проекты были направлены на устранение закоулков , которые часто ассоциировались с условиями трущоб .
Суперблоки также используются, когда функциональные единицы, такие как железнодорожные верфи или верфи, унаследованные с 19-го и начала 20-го веков, слишком велики, чтобы поместиться в среднем городском квартале. Современная функция, отражающая древние обычаи, которая также требует больших блоков, чем обычные, - это спортивный стадион или арена. Как и Колизей в Древнем Риме, спортивные комплексы требуют суперблоков. Стадион Providence Park в Портленде, например, занимает четыре обычных городских квартала, как и не менее крупный Greensboro Coliseum в Северной Каролине. Другие современные учреждения, учреждения или функции, использующие суперблоки, включают: ратуши, такие как Правительственный центр, Бостон и мэрия Торонто ; региональные больницы общего профиля или специализированные медицинские центры; конференц- центры и выставочные центры , такие как выставочная площадь в Торонто и Бостонский выставочный и конференц-центр ; и закрытые торговые центры в центре города, такие как Eaton Center в Торонто, перекликающиеся с большими галереями 19 века. Культурные комплексы, такие как Линкольн-центр в Нью-Йорке, часто занимают суперблоки, полученные за счет объединения обычных городских кварталов. Недавний пользователь суперблока - это центр распределения товаров , площадь которого может составлять от одного до десяти городских кварталов.
В первую очередь, однако, самые большие суперблоки в современных городах используются университетскими городками и университетскими городками, такими как Массачусетский технологический институт , Колумбийский университет , Иллинойсский университет в Чикаго , Городской колледж Нью-Йорка и Университет Альберты в Эдмонтоне. Влияние «кампуса» на структуру городского квартала весьма заметно, особенно в небольших университетских городках, таких как Ватерлоо, Онтарио или Итака, Нью-Йорк, где университетский суперблок составляет значительную часть общей площади города. Кампусы, как правило, представляют собой полностью пешеходную и общительную среду внутри суперблочной структуры. В некоторых университетских городках обширная и эксклюзивная сеть пешеходных дорожек на уровне классов дополняется дорожками ниже уровня. Новые урбанисты утверждают, что разделение режимов движения эффективно убивает социальное взаимодействие, которое поддерживает городские районы.
Дополнительными пользователями концепции суперблока являются крупные национальные или транснациональные корпорации, построившие кампусы в конце 1900-х и 2000-х годах. Примеры кампусов суперблоков: Google в Маунтин-Вью, Калифорния; и Apple и Hewlett-Packard в Сан-Хосе, Калифорния. Еще один хорошо известный коммерческий суперблок - это сайт Всемирного торгового центра в Нью-Йорке , где несколько улиц центральной сети Манхэттена были удалены и преобразованы в карту, чтобы освободить место для центра.
Социальные и жилищные агентства в США, Канаде и Великобритании использовали модель суперблока для крупных жилищных проектов, таких как Regent Park в Торонто и Benny Farm в Монреале, Канада. В Нью-Йорке, на частном рынке Stuyvesant Town , суперблок жилой застройки занимает около 18 обычных городских кварталов и предоставляет большие зеленые удобства для жителей и соседей. Он использует серповидные (петли), а не тупиковые улицы внутри суперблока и разветвленную сеть путей, которые обеспечивают отличную связь внутри квартала и с соседними областями (см. Рисунок).
В тех случаях, когда суперблок используется для жилищных проектов, таких как Stuyvesant Town, искомые преимущества заключаются в улучшенном разделении движения транспортных средств и пешеходов, улучшенном спокойствии и снижении риска несчастных случаев в районе. В 2003 году с аналогичными целями был построен Вобан (железнодорожный пригород Фрайбурга, Германия). Его планировка состоит в основном из суперблока с центральным пешеходным хребтом и нескольких узких петлевых и тупиковых улиц. Британский новый город в Milton Keynes построен вокруг сетки один-километровых квадратных суперблоков (см рисунок).
Суперблоки были предложены в качестве потенциального решения для приоритезации дорожного пространства и увеличения пешеходных потоков в центральном деловом районе Мельбурна , Австралия. В документе для обсуждения транспорта города Мельбурна за 2018 год : City Space на основе примера суперилий Барселоны предлагается , что «суперблоки могут быть применены в Мельбурне, чтобы сделать улицы в центре города безопаснее, экологичнее, инклюзивнее и ярче».
Супер-клубы Барселоны
Концепция суперблока была применена задним числом в районах Барселоны Ла Рибера и Грасиа , которые имеют средневековую сеть улиц с узкими и неровными улицами, с 1993 года. В этих двух случаях это привело к увеличению числа пешеходных поездок (более 10%) и на велосипеде (> 15%) и на более высоком уровне коммерческой и сервисной деятельности.
Суперблоки или супер · Иллес в родном каталонском , теперь накладываются в Эшампле округ известного Ildefons Сердого -разработан концом плана сетки века 19. Каждая суперилья состоит из девяти городских кварталов, или illes , в которых внутренние транспортные потоки были изменены, чтобы запретить движение, а ограничения скорости на внутренних дорогах уменьшены. После въезда в суперилью с дороги по периметру, транспортные средства могут обогнуть только один городской квартал и снова вернуться на ту же дорогу по периметру, что означает, что доступ к гаражам и предприятиям на местном уровне сохраняется, но делает невозможным проехать на другую сторону. . Ограничение скорости также было изначально снижено до 20 км / ч. Было подсчитано, что это может быть реализовано в масштабах города менее чем за 20 миллионов евро, просто изменив сигналы светофора.
Планируется дополнительно снизить скорость до 10 км / ч и убрать парковку на улице, построив больше парковок вне улицы. Это сделано для того, чтобы сделать внутренние улицы более безопасными для пешеходов и создать больше места для игр, занятий спортом и культурных мероприятий, таких как кинотеатры под открытым небом.
Первоначально эта концепция была вызвана реконструкцией городской автобусной сети, которая объединила автобусные маршруты в более простую ортогональную сеть с более частым обслуживанием. В результате многие улицы были освобождены от автобусов, и была сформулирована идея создать супериль , чтобы уменьшить трафик, снизить высокий уровень загрязнения воздуха и шума в городе и перераспределить пространство для пешеходов и велосипедистов. Однако супери были встречены критикой и сопротивлением со стороны некоторых жителей, которые жаловались на резко увеличившееся расстояние для некоторых ранее коротких поездок на автомобиле, а также на увеличение трафика на дорогах по периметру артерий.
Суперблоки в Японии
Суперблоки были преобладающим способом планирования городского землепользования в Японии , их даже называли « непременным условием японского городского дизайна», в большей или меньшей степени присутствующим во всех средних и крупных городах Японии. Города обычно расположены вокруг системы широких магистральных дорог, часто приближающихся к сетке и окруженных обширными тротуарами, и ортогональной сетью узких внутренних улиц, обычно действующих как общие зоны без тротуаров. План сетки японских городов, таких как Киото и Нара, восходит к восьмому веку, который, в свою очередь, был основан на китайских сеточных моделях. Система суперблоков была создана в основном в начале и середине 20-го века путем физического расширения магистральных дорог, налагая суперсетевую и суперблочную структуру в физическом смысле. Это контрастирует с моделью Барселоны, где модель суперблока была навязана за счет изменения сигналов светофора, а не за счет физического расширения улицы. Они еще больше контрастируют с западными автоцентрическими моделями, описанными выше, поскольку они обычно характеризуются хорошо проходимыми и велосипедными уличными сетями, характеризуются высокой плотностью застройки смешанного использования и поддерживаются высокоэффективными и действенными системами общественного транспорта .
В результате в значительной степени благодаря контролю планирования, который связывает высоту здания с шириной улицы, японские суперблоки обычно характеризуются «твердой оболочкой» высоких зданий коммерческого назначения по периметру магистральных дорог с «мягким желтком» малоэтажного жилищного строительства в центр.
Пространственная структура суперблоков также может быть проанализирована в соответствии с таксономией, детализированной Барри Шелтоном, путем классификации дорог как `` глобальных '', являющихся магистральными дорогами, которые обеспечивают передвижение по городу, `` местными '' дорогами, которые обеспечивают местный доступ к здания внутри суперблока и «глокальные» дороги, которые могут пересекать весь суперблок, позволяя проезд и во многих случаях в соседние суперблоки. Однако глобальные дороги отличаются от глобальных дорог тем, что они узкие, имеют более низкие ограничения скорости и не являются частью структуры «суперсети». Шелтон также описывает тротуары глобальных магистралей как функционирующие как улицы сами по себе или «тротуарные улицы», действующие аналогично местным улицам.
Подструктура
С точки зрения геообработки есть два дополнительных способа моделирования городских кварталов:
- с тротуарами : с использованием прямого геометрического представления обычной концепции городских кварталов. Не только тротуары, но и внутренние переулки, общие сады и т. Д. Некоторые участки улицы, например, уличная зеленая дорожка, изолированные и не связанные с участком, также могут быть представлены в виде квартала без тротуаров .
- без тротуаров : представлен многоугольником, образованным внешней границей объединения множества соприкасающихся земельных участков (иллюстрация напротив).
Всегда блок без тротуаров находится в виде блока с тротуарами . Геометрическое вычитание блока без тротуаров из блока с тротуарами включает тротуар, переулок и любую другую подструктуру, не являющуюся участком.
Блок периметра
Блок периметра - это тип городского квартала, который застроен со всех сторон, окружая центральное пространство, которое является получастным. Они могут использоваться в разных целях, с коммерческими или торговыми функциями на первом этаже. Блоки по периметру являются ключевым компонентом многих европейских городов и представляют собой урбанистическую форму, которая позволяет достичь очень высокой плотности городского населения без высотных зданий.
Использует
Как неформальная единица расстояния
В североамериканском английском и австралийском английском слово «блок» используется как неформальная единица измерения расстояния. Например, кто-то, указывающий направление, может сказать: «Отсюда три квартала».
онлайн
Появились онлайн-инновации и веб-сайты, такие как EveryBlock, принадлежащий msnbc.com, который использует географические каналы из местных блогов, Flickr, Yelp, Craigslist, YouTube, Twitter, Facebook и другие агрегированные данные, чтобы дать читателям представление о том, что происходит. в своем городе или районе вплоть до квартала.
Смотрите также
использованная литература
дальнейшее чтение
- Джейкобс, Джейн (1961). Смерть и жизнь великих американских городов . Случайный дом.
- Великая американская сетка: размеры блока, архивировано 3 ноября 2019 г. в Wayback Machine