Clúa - Clúa
 | |
| Тип | Общество с ограниченной ответственностью |
|---|---|
| Промышленность | Авто , Мотоциклы |
| Основан | 1949 г. |
| Основатель | Хоан Клуа |
| Несуществующий | 1962 г. |
| Судьба | Банкротство |
| Штаб-квартира |
Барселона , Испания
|
| Продукты | Мотоциклы , трехколесные велосипеды , микрокары |
Clúa - испанский бренд мотоциклов и автомобилей, производившийся Construcciones Metálicas Clúa с 1949 по 1962 год. Компания была основана и принадлежала Хоану Клуа-и-Малукеру. Штаб-квартира компании располагалась по адресу: 6 Avenida de Pau Casals, Барселона, Испания, в то время называлась Avenida General Goded, а сборочная линия располагалась на Carrer d'Espronceda.
Clúa выпустила свой первый мотоцикл MC-75 в 1951 году. У него был широкий ассортимент мотоциклов и трехколесных мотоциклов (50, 75, 125 и 175 куб.см). В 1955 году они начали производство микрокаров типа родстер.
Мотоциклы
Они создали свой первый мотоцикл МС-75 в 1951 году с двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 3,25 л.с. при 5800 об / мин. Поршень имел газоотражатель с алюминиевым литым цилиндром из хромоникелевого сплава и серым графитом. Система подачи топлива обеспечивалась карбюратором постоянного уровня и автоматическим регулятором. Масло смешивали с 6% бензином. Он имел трехступенчатую коробку передач с ручным управлением, простую стальную трубчатую раму, переднюю подвеску с телескопической вилкой и заднюю телескопическую твин с винтовыми пружинами, наклоненными в сторону походки. Он также имел 8-литровый топливный бак с расходом 2 литра на 100 км и максимальной скоростью 70 км / ч (43 мили в час).
В 1952 году модель была переработана, начиная с более короткого передаточного числа и лучшей устойчивости, также изменился цвет корпуса и двигателя с увеличенной мощностью 4 л.с. при 5500 об / мин, а также однодисковое сцепление и подвеска передней вилки с гидравлическим действием. . Его максимальная скорость была снижена до 65 км / ч (40 миль / ч).
К 1953 году модельный ряд был расширен за счет модели объемом 125 куб. См, оснащенной новым двухтактным моноблочным двигателем Hispano Villiers мощностью 6,5 л.с., алюминиевой головкой блока цилиндров, поршнем с плоской головкой и карбюратором Hispano Villiers. Смесь бензина и масла увеличена до 16% и подача осуществляется магнитным маховиком. Трансмиссия осуществлялась через двухдисковое сцепление с масляными головками блока цилиндров и 3-ступенчатую коробку передач с ножным управлением. Весил он около 80 кг. Расход топлива составил 2,5 литра на 100 км при максимальной скорости 80 км / ч (50 миль / ч).
В 1954 году к модельному ряду был добавлен «125-Rapita», идентичный предыдущему 125-кубовому, но со специальным двухтактным моноблочным двигателем объемом 123,5 куб. См вместо двигателя Hispano Villiers. Комплектуется смесью бензина и масла 8%. Оборудован 3-ступенчатой коробкой передач. Он имел 14-литровый топливный бак с расходом топлива 2,5 литра на 100 км и максимальной скоростью 90 км / ч (56 миль / ч). Модель 125cc выпускалась до 1958 года.
Сохранив тот же 125-кубовый двигатель, в 1955 году он был оснащен новой качающейся рамой задней подвески, которая сделала его более маневренным. Эта новая версия имела мощность 7 л.с. и 8% бензиново-масляной смеси. Он предлагался с 3-ступенчатой или 4-ступенчатой коробкой передач. Шасси было изготовлено из бесшовной растянутой стальной трубы.
Модель с объемом двигателя 74 куб. См была представлена в 1957 году и стала последней новой моделью компании. Оснащен компрессионным двигателем 7: 1 мощностью 3 л.с. при 6500 об / мин. Смесь бензина и масла была установлена на уровне 9%, а впуск производился магнитным маховиком с 4-миллиметровым ремнем ГРМ. Это 3-ступенчатая с ножным управлением, передняя подвеска с тяжелым коленчатым валом и задняя подвеска с качающейся вилкой. Он имел максимальную скорость 70 км / ч (43 мили в час).
В 1958 году модель объемом 125 куб. См была оснащена новой однотрубной конструкцией из листового металла с печатным рисунком. Теперь он предлагается только с 4-ступенчатой коробкой передач. Цена этого мотоцикла составляла 17 850 песет.
Микрокар
В 1955 году они предприняли проект по производству небольшого автомобиля типа родстер под названием Clúa 500, первоначально оснащенного двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 250 куб. электрический стартер, шасси с центральной балкой, независимая подвеска и колеса 4,50 x 10.
В 1956 году был предложен четырехтактный двухцилиндровый двигатель объемом 497 куб. ). Пластиковый кузов был разработан каталонским производителем кузовов Пере Серра, наиболее известным своим дизайном Biscúter Coupé (или Pegasín) . Дизайн Серры был вдохновлен Pegaso Z-102 .
По цене 64000 песет, он был успешно представлен на торговой ярмарке в Барселоне в 1957 году, и было размещено большое количество заказов. Товар был доставлен с гарантией полного возврата денег в случае обнаружения дефекта. Проблемы, связанные с качеством сборки, возникли из-за того, что листовой металл не был измерен должным образом из-за дефекта, вызванного производством металла, откуда Clúa поступила. В результате Clúa был вынужден вернуть деньги всем покупателям, которые заказали его. Последний экземпляр был продан за 49 300 песет в 1960 году, а в 1962 году компания обанкротилась. Было выпущено около 100 экземпляров.
Литература
- Вальтер Цайхнер: Kleinwagen International. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1999, ISBN 3-613-01959-6.
- Харальд Х. Линц, Халварт Шрадер : Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, Мюнхен 1986, ISBN 3-405-12974-5.