Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы - Ultra-low-sulfur diesel

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы ( ULSD ) - это дизельное топливо с существенно пониженным содержанием серы . С 2006 года почти все дизельное топливо на нефтяной основе, доступное в Европе и Северной Америке, относится к типу ULSD.

Переход к более низкому содержанию серы позволяет применять передовые технологии контроля выбросов, которые существенно снижают вредные выбросы при сгорании дизельного топлива. Испытания, проведенные производителями двигателей и регулирующими органами, показали, что использование устройств контроля выбросов в сочетании с ULSD может снизить выбросы прекурсоров озона и твердых частиц до почти нулевого уровня.

В 1993 году Европейский Союз начал требовать сокращения содержания серы в дизельном топливе и внедрять современные спецификации ULSD в 1999 году. В 2006 году Соединенные Штаты начали поэтапно вводить требования ULSD для дорожных транспортных средств с внедрением для внедорожных приложений, таких как локомотивное и судовое топливо, начиная с 2007 года.

Смазывающая способность

Сера сама по себе не является смазочным материалом , но она может сочетаться с содержанием никеля во многих металлических сплавах с образованием эвтектического сплава с низкой температурой плавления, который может повысить смазывающую способность. Процесс, используемый для уменьшения содержания серы, также снижает смазывающие свойства топлива. Смазывающая способность - это мера способности топлива смазывать и защищать различные части системы впрыска топлива двигателя от износа. Обработка, необходимая для снижения содержания серы до 15 частей на миллион, также удаляет природные смазочные вещества в дизельном топливе. Чтобы справиться с этим изменением, ASTM International (ранее Американское общество испытаний и материалов) приняло спецификацию смазывающей способности, определенную в ASTM D975 для всех видов дизельного топлива, и этот стандарт вступил в силу 1 января 2005 года. Стандарт D975 определяет два стандарта ULSD, Grade No. 2-D S15 (обычный ULSD) и сорт № 1-D S15 (топливо с более высокой летучестью и более низкой температурой гелеобразования, чем у обычного ULSD).

Процесс рафинирования, при котором удаляется сера, также снижает содержание ароматических веществ и плотность топлива, что приводит к небольшому снижению содержания энергии примерно на 1%. Это снижение содержания энергии может привести к небольшому снижению пиковой мощности и экономии топлива.

Переход на ULSD не обходится без существенных затрат. По оценкам правительства США, в результате перехода цены на дизельное топливо с помощью насосов выросли на 0,05–0,25 доллара за галлон, и, по данным Американского института нефти , отечественная нефтеперерабатывающая промышленность инвестировала более 8 миллиардов долларов в соответствие с новым соглашением. нормативно-правовые акты.

ULSD работает в любом двигателе, разработанном для дизельного топлива ASTM D975, однако известно, что он вызывает усадку некоторых уплотнений и может вызывать отказы топливных насосов в двигателях Volkswagen TDI, использовавшихся с 2006 года по модели до 2009 года. Двигатели TDI с 2009 года и позже предназначены для использования исключительно с ULSD; Сообщается, что смеси биодизеля предотвращают этот сбой.

Африке

Кения

Некоторые заправочные станции в Кении начали предлагать дизельное топливо с концентрацией 50 ppm с декабря 2010 года. По состоянию на 2018 год Кения не полностью внедрила системы контроля выбросов.

Маврикий

По состоянию на июнь 2012 года дизельное топливо с концентрацией 50 ppm стало стандартом на всех заправочных станциях, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды.

Марокко

Марокко начало вводить 50 ppm дизельного топлива на заправочные станции с 2009 года.

С 2011 года дизельное топливо с концентрацией 10 ppm доступно на некоторых заправочных станциях. Обобщение для всех АЗС с дизельным топливом 10 ppm доступно с декабря 2015 года.

Южная Африка

Содержание серы 50 ppm было впервые законодательно закреплено Министерством полезных ископаемых и энергетики Южной Африки в начале 2006 года и с тех пор широко доступно.

Стандарт Южной Африки Clean Fuels 2, который, как ожидается, будет введен в действие в 2017 году, снизит допустимое содержание серы до 10 частей на миллион. По состоянию на 2013 год Sasol запустила дизельное топливо с концентрацией 10 ppm на отдельных заправочных станциях.

Азия

Китай

В Китае содержание серы в дизельном топливе ограничено до 150 частей на миллион (что эквивалентно стандарту Евро III). Пределы 10 ppm (что эквивалентно стандарту Euro V) применяются только для определенных городов, таких как Пекин.

С 2014 по 2017 год Китай ограничит содержание серы в дизельном топливе до 50 частей на миллион. После 2017 года содержание серы в дизельном топливе будет ограничено до 10 частей на миллион.

Гонконг

В июле 2000 года Гонконг стал первым городом в Азии, который ввел ULSD с содержанием серы 50 частей на миллион (ppm). Кроме того, с 2001 года новые бензиновые частные автомобили должны были соответствовать стандартам Euro III .

С момента вступления в силу закона все АЗС начали подавать ULSD с августа 2000 года.

1 января 2001 года содержание серы в обычном дизельном топливе было снижено с 500 до 350 частей на миллион.

В рамках пакета ULSD правительство Гонконга снизило налог на ULSD с 2,89 гонконгских долларов до 2,00 долларов за литр в июне 1998 года. Временная льгота была продлена до 31 марта 2000 года, затем до 31 декабря 2000 года.

19 июня 2000 года в соответствии с отчетом Подкомитета о резолюции в соответствии с разделом 4 (2) Постановления о товарах, облагаемых пошлиной (глава 109) , налог на топливо ULSD был снижен до 1,11 гонконгских долларов за литр в период с 7 июля 2000 года по 31 декабря 2000 года, а затем увеличен. до 2 долларов в 2001 году, затем 2,89 доллара за литр 1 января 2002 года. Это постановление было принято 27 июня 2000 года.

Согласно документу LC № LS 37 / 00-01 , принятому 20 декабря 2000 года, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была продлена до 30 июня 2001 года.

Согласно документу LC № LS 115 / 00-01 , принятому 20 июня 2001 года, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была продлена до 31 марта 2002 года, после чего налог будет повышен до 2,89 доллара за литр.

Согласно документу LC № LS 67 / 01-02 , принятому 13 марта 2002 года, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была продлена до 31 марта 2003 года.

Согласно документу LC № LS 76 / 02-03 , принятому 19 марта 2003 года, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была продлена до 31 марта 2004 года.

Согласно документу LC № LS 59 / 03-04 , принятому 24 марта 2004 года, налоговая ставка 1,11 доллара за литр была продлена до 31 декабря 2004 года.

Электростанция Castle Peak была спроектирована для сжигания мазута для запуска котла, стабилизации пламени, а иногда и в качестве вторичного топлива. С начала 2010-х годов все котлы были переведены на сжигание ULSD, чтобы сократить выбросы диоксида серы. С другой стороны, Black Point электростанция и электростанция залива Пенни были предназначены для сжигания ULSD в качестве вторичного и первичного топлива соответственно. Таким образом, все электростанции под управлением CLP Power теперь используют ULSD вместо альтернатив с более высоким содержанием серы.

Пакистан

Пакистан начал импорт топлива стандарта Евро-V в середине 2020 года. Импорт бензина стандарта Евро-V был начат 10 августа 2020 года, в то время как весь импорт дизельного топлива в страну будет соответствовать стандарту Евро-V к январю 2021 года. Смена была проведена. прямо из Евро-II в Евро-V.

Индия

Дели впервые представила дизельное топливо с содержанием серы 50 ppm 1 апреля 2010 года в качестве шага, направленного на сокращение загрязнения автомобильным транспортом в столице. Это было сделано в 12 других городах одновременно. Содержание серы в используемом дизельном топливе составляло 350 частей на миллион.

С 2010 года в Индии доступно два типа дизельного топлива. Спецификация Bharat Stage IV (эквивалент Евро IV) с уровнем серы ниже 50 ppm доступна по всей стране, а Bharat Stage VI со сверхнизким содержанием серы медленно вводилась в Нью-Дели. в апреле 2018 г.

Bharat Stage VI со сверхнизким содержанием серы менее 10 частей на миллион будет стандартным для всей страны с апреля 2020 года.

Сингапур

Национальное агентство по окружающей среде (NEA) определяет дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) как дизельное топливо с содержанием менее 50 частей на миллион, или 0,005 процента, к июлю 2017 года предел будет составлять 10 частей на миллион.

16 июня 2005 года NEA объявило, что использование ULSD станет обязательным с 1 декабря 2005 года. Постановление также предлагает налоговые льготы для дизельных такси, автобусов и коммерческих автомобилей стандарта Евро IV в период с 1 июня 2004 года по 3 сентября 2006 года в ожидании обязательного перехода на Автомобили, соответствующие стандарту Euro IV, 2007 г.

Тайвань

Начиная с 1 июля 2007 года, Тайвань ограничил содержание серы в дизельном топливе до 10 частей на миллион.

Европа

Европейский Союз

В Европейском Союзе с 2005 года применяется стандарт «Евро IV», который определяет максимальное содержание серы в дизельном топливе 50 ppm для большинства дорожных транспортных средств; Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы с максимальным содержанием серы 10 частей на миллион должно быть «доступно» с 2005 года и широко доступно с 2008 года. В 2009 году вступил в силу топливный стандарт Евро V, который снизил максимальное содержание серы до 10 частей на миллион. Ожидается, что в 2009 году дизельное топливо для большинства внедорожных транспортных средств также будет соответствовать стандарту Euro V для топлива. Существуют различные исключения для определенных видов использования и приложений, большинство из которых выводятся из употребления в течение нескольких лет. В частности, так называемым странам- кандидатам в ЕС (прежде всего в Восточной Европе ) были предоставлены определенные временные льготы для перехода.

Некоторые страны ЕС могут применять более высокие стандарты или требовать более быстрого перехода. Например, Германия ввела налоговые льготы на литр «не содержащего серы» топлива (как бензина, так и дизельного топлива), содержащего менее 10 частей на миллион, начиная с января 2003 года, а среднее содержание серы, по оценкам, в 2006 году составляло 3-5 частей на миллион. Подобные меры были приняты в большинстве стран Северной Европы , Бенилюкса , Ирландии и Соединенного Королевства, чтобы стимулировать скорейшее принятие стандартов топлива 50 и 10 промилле.

Швеция

С 1990 года на шведском рынке доступно дизельное топливо с содержанием серы 50 частей на миллион (0,005%) . С 1992 года началось производство дизельного топлива с содержанием серы от 2 до 5 частей на миллион и максимум 5% ароматических углеводородов по объему. Существуют определенные налоговые льготы для использования этого топлива, и примерно с 2000 года это топливо с низким содержанием ароматических углеводородов и серы достигло 98-99% проникновения на шведский рынок дизельного топлива. Теперь RME (метиловый эфир рапса, также известный как FAME (метиловый эфир жирных кислот)) является добавкой к биотопливу.

С 2003 года дизельное топливо с нулевым содержанием серы и очень низким содержанием ароматических углеводородов (менее 1% по объему) стало доступно на шведском рынке под названием EcoPar . Он используется везде, где рабочая среда сильно загрязнена, например, когда дизельные грузовики используются в ограниченных пространствах, таких как гавани, внутри складских помещений, при строительстве автомобильных и железнодорожных туннелей, а также в транспортных средствах, которые преимущественно используются в центрах городов.

Центральная и Восточная Европа («Страны-кандидаты»)

Ожидается, что к 2008 году большинство присоединяющихся стран перейдут на дизельное топливо с содержанием серы 10 ppm или меньше. Несколько разное время для перехода применялось к каждой из стран, но большинство из них потребовало снизить максимальное содержание серы до менее 50 частей на миллион с 2005 года. Ожидаются определенные исключения для определенных отраслей и приложений, которые также будут постепенно отменены. . По сравнению с другими странами ЕС, ULSD может быть менее широко доступен.

Сербия

В Сербии , стране-кандидате в ЕС, все дизельное топливо относится к типу сверхнизкосернистого ( «евродизель» ) с августа 2013 года. До этого использовалось два типа дизельного топлива: D2 с содержанием серы 500 ppm или более, и малосернистый «евродизель» .

Северная Америка

Канада

В соответствии с Положениями о содержании серы в дизельном топливе (SOR / 2002-254) содержание серы в производимом или импортируемом дизельном топливе было снижено до 15 частей на миллион после 31 мая 2006 года. За этим последовало сокращение содержания серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в дорожные транспортные средства после 31 августа 2006 года. Для обозначенной Северной зоны поставок крайний срок для снижения содержания серы в дизельном топливе для использования в дорожных транспортных средствах был 31 августа 2007 года.

В поправке, озаглавленной « Правила, вносящие изменения в правила, касающиеся содержания серы в дизельном топливе» (SOR / 2005-305), добавлены следующие сроки:

концентрация серы в дизельном топливе, производимом или импортируемом для использования в двигателях повышенной проходимости, не должна превышать 500 ppm с 1 июня 2007 г. по 31 мая 2010 г. и 15 ppm после этой даты.
концентрация серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в двигателях повышенной проходимости, не должна превышать 500 частей на миллион с 1 октября 2007 года по 30 сентября 2010 года и 15 частей на миллион после этой даты.
Концентрация серы в дизельном топливе, продаваемом в северной зоне поставок для использования в двигателях повышенной проходимости, не должна превышать 500 ppm с 1 декабря 2008 г. по 30 ноября 2011 г. и 15 ppm после этой даты.
Концентрация серы в дизельном топливе, производимом или импортируемом для использования в судовых двигателях или двигателях железнодорожных локомотивов, не должна превышать 500 частей на миллион (ppm) с 1 июня 2007 года по 31 мая 2012 года и 15 ppm после этой даты.

Поправка под названием « Правила, вносящие изменения в правила, касающиеся содержания серы в дизельном топливе» (SOR / SOR / 2006-163), разрешила продавать дизельное топливо с содержанием серы до 22 частей на миллион для дорожных транспортных средств в период с 1 сентября 2006 года по 15 октября 2006 года, а затем на 15 частей на миллион после этой даты. . Эта поправка способствовала внедрению дизельного топлива с содержанием серы 15 ppm для использования на дорогах в 2006 году за счет увеличения периода между датами вступления в силу ограничения на производство / импорт и лимит продаж. Это дало дополнительное время для полной передачи запасов дизельного топлива с более высоким содержанием серы для использования на дорогах в системе распределения. Требования Правил были согласованы по уровню и срокам с требованиями Агентства по охране окружающей среды США.

Мексика

Мексика начала внедрение ULSD по всей стране в 2006 году.

Соединенные Штаты

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы было предложено EPA в качестве нового стандарта содержания серы в дорожном дизельном топливе, продаваемом в Соединенных Штатах с 15 октября 2006 года, за исключением сельской Аляски, которая была передана в 2010 году. Калифорния потребовала его с тех пор. 1 сентября 2006 г. Это новое постановление распространяется на все дизельное топливо, добавки к дизельному топливу и дистиллятные топлива, смешанные с дизельным топливом для использования на дорогах, такие как керосин. С 1 декабря 2010 года все автомобильное дизельное топливо по всей стране прошло ULSD. В 2007 году уровень серы для внедорожных дизельных двигателей увеличился до 500 ppm , а в 2010 году - до ULSD. В 2007 году уровень серы для железнодорожных локомотивов и судового дизельного топлива увеличился до 500 ppm, а в 2012 году - на ULSD. -дорожное, локомотивное и судовое дизельное топливо, при котором в системе оставалось 500 ppm дизельного топлива до 2014 года. После 1 декабря 2014 года все автомобильное, внедорожное, локомотивное и судовое дизельное топливо является ULSD.

Агентство по охране окружающей среды обязало использовать топливо ULSD в 2007 модельном году и новые дорожные дизельные двигатели, оснащенные передовыми системами контроля выбросов, для которых требовалось новое топливо. Эти передовые технологии контроля выбросов требовались для судовых дизельных двигателей в 2014 году и для локомотивов в 2015 году.

Допустимое содержание серы для ULSD (15 частей на миллион) намного ниже, чем предыдущий дорожный стандарт США для дизельного топлива с низким содержанием серы (LSD, 500 частей на миллион), который позволял устанавливать передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы повреждены или стали неэффективными из-за эти соединения. Эти системы могут значительно снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц .

Поскольку этот сорт топлива сопоставим с европейскими сортами, европейские двигатели больше не нужно будет модернизировать, чтобы справиться с более высоким содержанием серы в США. Эти двигатели могут использовать передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы повреждены серой. Была надежда, что стандарт ULSD повысит доступность легковых автомобилей с дизельным двигателем в США. В Европе автомобили с дизельным двигателем пользуются гораздо большей популярностью среди покупателей, чем в США.

Кроме того, EPA помогло производителям перейти на более жесткие нормы выбросов, ослабив их для дизельных двигателей малой мощности с 2007 по 2010 модельные годы.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, с введением новых стандартов топлива для дизельного топлива выбросы оксидов азота будут сокращаться на 2,6 миллиона тонн в год, а количество сажи или твердых частиц - на 110 000 тонн в год.

1 июня 2006 года нефтеперерабатывающие предприятия США были обязаны производить 80% своей годовой продукции в виде ULSD (15 частей на миллион), а маркетологи нефти и розничные торговцы должны были маркировать дизельное топливо, присадки к дизельному топливу и керосиновые насосы утвержденной EPA формулировкой, раскрывающей топливо. тип и содержание серы. Другие требования, вступающие в силу с 1 июня 2006 г., в том числе утвержденные EPA формулировки документов передачи продукции и стандарты испытаний на содержание серы, предназначены для предотвращения неправильной подачи топлива, загрязнения топливом с более высоким содержанием серы и вопросов ответственности. Крайний срок EPA для соответствия промышленности содержанию серы 15 ppm был первоначально установлен на 15 июля 2006 г. для распределительных терминалов и на 1 сентября 2006 г. для розничной торговли. Но 8 ноября 2005 г. крайний срок был продлен на 1,5 месяца до 1 сентября 2006 г. для терминалов и 15 октября 2006 г. для розничной торговли. В Калифорнии продление не было предоставлено и соответствовало первоначальному графику. По состоянию на декабрь 2006 г. стандарт ULSD вступил в силу в соответствии с измененным графиком, и, как сообщалось, соблюдение требований в торговых точках соблюдалось.

Южная Америка

Источник:

Аргентина

В Аргентине имеется три сорта дизельного топлива, а именно:

Сорт 1, также известный как AGRODIESEL или GASOIL AGRO, предназначен в основном для сельскохозяйственной техники. Продажа дизельного топлива Grade 1 в торговых точках не является обязательной. Сорт 2, также известный как GASOIL COMUN (обычное дизельное топливо), предназначен для большинства автомобилей, работающих на дизельном топливе. Дизельное топливо сорта 2 доступно с 2 различными уровнями серы в зависимости от плотности населения места, где оно продается. Дизельное топливо сорта 3, также известное как ГАЗОЙЛ УЛЬТРА, является дизельным топливом высочайшего качества и должно быть доступно с 1 февраля 2006 года. Продажа дизельного топлива класса 3 в розничных точках является необязательной до 2008 года. Пределы содержания серы составили 3000 ppm для Grade 1, 1500/2500 ppm (в зависимости от района) для Grade 2 и 500 ppm для Grade 3. Снижение пределов серы происходит в 2008, 2009, 2011 и 2016 годах. После последнего снижения , в июне 2016 года предельные значения содержания серы станут 1000 ppm, 30 ppm и 10 ppm для трех соответствующих сортов.

Закон 26.093 требует, чтобы 5% биодизеля смешивалось с дизельным топливом с 1 января 2010 года.

Бразилия

С января 2012 года бразильские заправочные станции начали предлагать два типа дизельного топлива: 50 и 500 частей на миллион в большинстве районов и 1800 частей на миллион в отдаленных районах. С января 2013 года дизельное топливо с концентрацией 10 ppm или EURO V заменило дизельное топливо с концентрацией 50 ppm, которое в настоящее время широко используется и может быть найдено на большинстве станций технического обслуживания, а дозатор 1800 ppm был снят с производства. Все автомобили, произведенные или проданные в Бразилии с января 2012 года, должны быть способны использовать дизельное топливо с содержанием серы только 50 ppm или ниже. Кроме того, все дизельное топливо, доступное для покупки в Бразилии, содержит 10% биодизеля. .

Чили

Чили требует <15 ppm в Сантьяго, для дизельного топлива с 2011 года, а остальная часть страны требует <50 ppm.

Колумбия

С 1 января 2013 года объем дизельного топлива Колумбии для общественного и частного транспорта составляет <50 частей на миллион.

Уругвай

Ожидается, что к 2009 году Уругвай установит ограничение ULSD на уровне 50 частей на миллион. 70% топлива, используемого в Уругвае, составляет дизельное топливо.

Океания

Австралия

С 1 января 2009 года в Австралии действует ограничение в 10 частей на миллион. Предел составлял 50 частей на миллион.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии с 1 января 2009 года действует ограничение в 10 частей на миллион. До этого предел составлял 50 частей на миллион.

Россия и бывший Советский Союз

По состоянию на 2002 год на большей части территории бывшего Советского Союза по-прежнему применялись ограничения на содержание серы в дизельном топливе, значительно превышающие ограничения в Западной Европе. Максимальные уровни 2000 и 5000 ppm применялись для различных целей. В России более низкие максимальные уровни содержания серы в автомобильном топливе 350 и 500 частей на миллион были введены в определенных регионах, а на некоторых заправочных станциях было доступно топливо стандартов Euro IV и Euro V с концентрацией 50 частей на миллион или меньше, по крайней мере, частично для соблюдения с оборудованием для контроля выбросов на легковых и грузовых автомобилях иностранного производства, количество которых с каждым годом увеличивается, особенно в крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург. Согласно техническому регламенту, продажа топлива с содержанием серы более 50 частей на миллион разрешена до 31 декабря 2011 года. В частности, дизельное топливо стандарта Euro IV может быть доступно на заправочных станциях, продаваемых в автопарк грузовых автомобилей дальнего следования, обслуживающих импортные и экспортные потоки между Россией и ЕС. .

Languages

In other projects