Клайд Пэнгборн - Clyde Pangborn
Клайд Пэнгборн | |
|---|---|
 | |
| Родившийся |
28 октября 1895 г. |
| Умер | 29 марта 1958 г. (62 года) |
| Высота | 5'4 " |
| Супруг (а) | Swana Beaucaire |
| Родители) | Макс Пэнгборн Опал Ягненок |
Клайд Эдвард Пэнгборн ( ок . 28 октября 1895 г. - 29 марта 1958 г.) по прозвищу «Перевернутый Пэнгборн» был американским летчиком и штурмовиком , выполнявшим воздушные трюки в 1920-х годах для Летающего цирка Гейтс. Он был ее совладельцем, главным пилотом и операционным менеджером, работая в партнерстве с Иваном Р. Гейтсом . В 1931 году Пэнгборн и второй пилот Хью Херндон-младший совершили первый беспосадочный перелет через Тихий океан на своем самолете « Мисс Видол» .
Ранняя жизнь и Первая мировая война
Клайд Эдвард Пэнгборн, сын Макса и Опал Лэмб Пэнгборн, родился в Бриджпорте , штат Вашингтон , недалеко от озера Челан . Его точный год рождения неизвестен, потому что он использовал 1893, 1894, 1895 и 1896 в различных документах, изменяя свой возраст, чтобы казаться старше или моложе по мере необходимости. В переписи населения США 1900 года были указаны Клайд Пэнгборн (родившийся в октябре 1893 года) и его брат Перси (родившийся в январе 1891 года), живущие со своей матерью Олой [так в оригинале ] в Спокане, штат Вашингтон . В 1910 году Клайд (16 лет) и Перси (19 лет) проживали с семьей Альфреда Хеймарка в Сент-Мариес, графство Бенава, штат Айдахо. День переписи был 15 апреля; Клайду не будет 17 до октября. «1895» использовалось при регистрации его призывника во время Первой мировой войны в шошони , штат Айдахо . Когда ему было два года, его родители развелись, и он вместе с матерью переехал в Айдахо. Он окончил среднюю школу в 1914 году и поступил в Университет Айдахо , где изучал гражданское строительство в течение двух с половиной лет. Пэнгборн приходился двоюродным братом американскому композитору Джорджу Фредерику Маккею (1899–1970), который вырос в Спокане, штат Вашингтон, и использовал псевдоним Артур Пэнгборн для текстов некоторых своих композиций.
После колледжа Пэнгборн некоторое время работал инженером в горнодобывающей компании, прежде чем присоединиться к воздушной службе во время Первой мировой войны . Он прошел летную подготовку и впоследствии работал летным инструктором на Эллингтон-Филд в Хьюстоне, штат Техас . Обучая курсантов, как управлять бипланом Curtiss JN-4 "Jenny" , Пэнгборн научился переворачивать свой самолет на спину и летать вверх ногами в течение длительного времени, за что получил прозвище "Upside-Down Pang".
Авиационная карьера
Barnstorming
После Первой мировой войны Пэнгборн занялся штурмом , выставочными полетами и воздушной акробатикой, которыми он занимался в течение следующих девяти лет. Выступал в составе Gates Flying Circus, совладельцем которого он был вместе с Иваном Гейтсом . Он выступил на международном уровне и прославил Пэнгборна тем, что он менял самолеты в воздухе. В начале своей карьеры он был травмирован, когда выпал из проносящейся машины при попытке запрыгнуть на летающий самолет; это была его единственная серьезная травма за всю его летную карьеру. Он получил национальную известность после того, как участвовал в спасении в воздухе каскадёры Розали Гордон, которая зацепилась за шасси Пэнгборна во время демонстрации прыжка с парашютом в Хьюстоне , штат Техас .
За время своего пребывания в Летающем цирке Пэнгборн пролетел более 12 500 миль и перевез тысячи пассажиров. Именно в это время он встретил Хью Херндона, который позже стал его вторым пилотом в историческом перелете через Тихий океан.
Многие из тех, кто впоследствии станет крупными фигурами в авиации, совершили свои первые полеты с Пангборном. Одним из многих примеров является Грегори Бойингтон , знаменитый ас времен Второй мировой войны, который совершил свой первый полет с Пэнгборном в возрасте 8 лет во время одной из многочисленных остановок Пэнгборна.
Летающий цирк распался в 1929 году, но Пэнгборн продолжал летать с несколькими другими предприятиями, которыми он владел. Однако Великая депрессия обанкротила их всех, и в результате он обратил свое внимание на установление мировых рекордов в полете.
В 1931 году Пэнгборн и Херндон стремились облететь мир и побить текущий рекорд в 20 дней и 4 часа, установленный дирижаблем Graf Zeppelin в 1929 году. Херндон, сын наследницы Standard Oil Элис Бордман, попросил у своей матери 100 000 долларов. для финансирования полета. Однако, пока они все еще планировали свой полет, рекорд был побит Wiley Post и Гарольдом Гатти , восстановленный через 8 дней и 15 часов. Пангборн и Херндон все равно попытались совершить полет, вылетев из Нью-Йорка 28 июля 1931 года на своем красном Bellanca J-300 Long Distance Special, Miss Veedol , но плохие погодные условия вынудили их отказаться от своих усилий, пока они летели над Сибирью. . Пара взлетела через несколько минут после Джона Поландо и Рассела Бордмана , которые три дня спустя успешно вылетели в Стамбул .
1931 Транстихоокеанский перелет
Глядя на приз в размере 25000 долларов, Пэнгборн и Херндон затем решили совершить первый беспосадочный перелет через Тихий океан. Они прилетели из Сибири в Японию в процессе подготовки. В духе документации Херндон сделал несколько фотоснимков и 16-миллиметровых кинофильмов , некоторые из которых были связаны с военно-морскими установками Японии. Фотография и недостаточная документация для въезда в страну (о которой они не знали) привели к тому, что мужчин посадили в тюрьму. В конце концов их отпустили со штрафом в 1000 долларов, но им дали только один шанс уйти в мисс Видол ; если они вернутся в Японию, самолет будет конфискован, а мужчины вернутся в тюрьму.
Полету помешали другие осложнения. «Тщательно подготовленные» карты Пэнгборна и Херндона были украдены националистическим обществом Черного Дракона , которое хотело, чтобы японский пилот, летающий на японском оборудовании, первым завершил работу. У них также были чрезвычайно точные расчеты для своего полета, не оставляющие права на ошибку; Мисс Видол пришлось перегрузить топливом, что намного превышало рекомендацию производителя (запас 650 галлонов был увеличен до 915 галлонов), и им пришлось бы отказаться от шасси после взлета, чтобы уменьшить лобовое сопротивление .
Пангборн и Херндон наконец взлетели 4 октября 1931 года с пляжа Сабисиро, Мисава, Аомори , Япония. Их пунктом назначения был Сиэтл , штат Вашингтон, на расстоянии чуть менее 5500 миль (8 500 км), что на 2 000 миль превышает расстояние полета Чарльза Линдберга из Нью-Йорка в Париж. Через три часа после взлета возникла проблема: частично вышло из строя устройство, предназначенное для сброса шасси. Шестерня была выброшена, но две корневые стойки остались. Пэнгборну пришлось босиком взобраться на опоры крыльев на высоте 14 000 футов, чтобы их снять.
Позже двигатель чуть не заглох, так как Херндон пренебрегал своей обязанностью перекачивать топливо из баков фюзеляжа в баки крыльев, которые питают двигатель. Через несколько часов верхние баки снова высохли - на этот раз двигатель не работал. Поскольку не было встроенного стартера, Пэнгборн управлял самолетом с крейсерской высоты и вылетел на высоте 1400 футов (430 м), чтобы запустить двигатель.
Они чуть не врезались в гору Рейнир, когда Ванкувер , Британская Колумбия и Сиэтл покрылись туманом, и Херндон снова сбил самолет с курса. Они решили полететь в Бойсе, где они могли бы претендовать на рекорд дальности полета наряду с беспосадочным транспортом через Тихий океан. Из-за тумана Бойсе, Спокан и Паско , Вашингтон, были недоступны, поэтому они повернули обратно в Уэнатчи , Вашингтон. Они приземлились брюхом на полосу, вырезанную из полыни на Фэнчер-Филд, недалеко от того, что сейчас является Восточным Венатчи . Мать, брат Пэнгборна и репортер японской газеты Asahi Shimbun уже предположили, что Венатчи был их местом назначения, и ждали их прибытия. Полет из Японии занял 41 час 13 минут.
Pangborn-ХЕРНДОН Мемориал , посвященный исторического полета, расположен недалеко от места посадки, а винт повреждения от посадки на выставке в музее Wenatchee Valley и культурный центр . Региональный аэропорт Pangborn Memorial (EAT) в Восточном Веначи также отмечает его достижение.
Мисс Видол была доставлена грузовиком в Сиэтл, где ее отремонтировали и заменили шасси. Пэнгборн и Херндон продолжили свой полет в Нью-Йорк, чтобы завершить свой полет по миру.
Еще в 1935 году Пэнгборн предупредил о потенциальном нападении Японии на Соединенные Штаты из-за его наблюдения и анализа японских авиационных возможностей и сказал, что японские самолеты будут способны достичь Чикаго.
1934 Англия-Австралия гонка
В 1934 году Пэнгборн вместе с полковником Роско Тернером летал на Боинге 247 в гонке Мак-Робертсона . Тернер и Пэнгборн заняли второе место в транспортном сегменте (и третье место в общем зачете) после будущего конкурента Boeing 247, нового Douglas DC-2.
1936 г. московский полет
В 1936 году Vance Flying Wing был куплен на аукционе в 1936 году за 2500 долларов Mason Aircraft Corporation . Пэнгборн планировал использовать самолет для полета из Далласа , штат Техас , в Москву. Pangborn был задержан возле латвийской границы , когда он вошел в страну без визы. Он был освобожден 21 июля 1937 года и вылетел в Москву после помощи конгрессмена из Нью-Йорка Уильяма Сировича .
Поздняя карьера
Когда в конце 1939 года в Европе разразилась Вторая мировая война, Пангборн присоединился к Королевским военно-воздушным силам (RAF) и помогал в организации паромного командования RAF . Он набирал пилотов в Соединенных Штатах и Канаде для командования переправы и эскадрильи Eagle. С 1941 года до конца войны в 1945 году Пэнгборн служил старшим капитаном перегонного командования Королевских ВВС, за это время он совершил около 170 трансокеанских перелетов (пересек Атлантический и Тихий океан). В 1942 году он привез первый тяжелый бомбардировщик Lancaster в Соединенные Штаты для испытаний, а затем вернулся с тем же самолетом и продемонстрировал его ВВС США и крупным авиастроителям в Соединенных Штатах и Канаде. В течение этого периода Пэнгборн управлял почти всеми типами многомоторных самолетов, использовавшихся во время войны. После того, как Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года, он служил в армии США.
Перед Второй мировой войной он стал главным летчиком-испытателем Bellanca Aircraft Corporation в Нью-Касле, штат Делавэр . В 1937 году он продемонстрировал самолет Burnelli в Англии и Европе для компании Cunliffe-Owen Aircraft Company из Саутгемптона , Англия. Он работал в компании Cunliffe-Owen до конца 1930-х годов, испытывая военные самолеты.
Он был демобилизован из Королевских ВВС в 1946 году и продолжил карьеру коммерческого пилота. В рамках своей работы он первым открыл маршруты коммерческих полетов и разработал более совершенные самолеты. Он был приспособлен для управления любым самолетом - одно- или многодвигательным, наземным или морским - и налетал более 24 000 часов за свои 40 лет пилотирования.
Клайд Пэнгборн умер в 1958 году и был похоронен с воинскими почестями на Арлингтонском национальном кладбище . Его документы хранятся в Университете штата Вашингтон . и Музей полета в Сиэтле, Вашингтон.
Пэнгборн был занесен в Зал национальной авиационной славы в 1995 году.