Добыча угля в Плимуте, штат Пенсильвания - Coal mining in Plymouth, Pennsylvania
Плимут, штат Пенсильвания, расположен на западной стороне долины штата Вайоминг в Пенсильвании, между рекой Саскуэханна и горным хребтом Шауни. Прямо под горой находятся холмы, которые окружают город и образуют естественный амфитеатр, отделяющий город от остальной части долины. Под холмами плоские земли имеют форму сковороды, причем сковорода - это квартиры Шауни, когда-то являвшиеся центром сельскохозяйственной деятельности города, а ручка - узкая полоса земли, простирающаяся на восток от квартир, где центр города расположен. В начале XIX века основной отраслью Плимута было сельское хозяйство. Однако обширные угольные пласты антрацита лежали под поверхностью на разной глубине, и к 1850-м годам добыча угля стала основным занятием города.
Добыча угля в Плимуте, штат Пенсильвания
Угольные шахты Смита
Около 1806 года Абиджа Смит приехал в Плимут из Дерби, штат Коннектикут , намереваясь добывать, отправлять и продавать уголь. Смит и его деловой партнер Льюис Хепберн купили участок площадью 75 акров (так называемые участки 45 и 46) на восточной стороне Коул-Крик, и осенью 1807 года Смит спустил ковчег вниз по реке Саскуэханна, загруженный примерно 50 тоннами грунта. антрацитовый уголь и отправил его в Колумбию в графстве Ланкастер . Значение груза Смита оставалось незамеченным до 1873 года, когда Хендрик Б. Райт написал в своих Исторических очерках Плимута :
«Антрацитовый уголь использовался до 1807 года в этой долине и в других местах, в небольших количествах в печах с воздушным дутьем; но торговля углем как предметом общего пользования была начата Абиджей Смитом из Плимута».
Начиная с пятидесяти тонн угля, отправленного Абиджей Смитом в 1807 году, угольная промышленность Плимута и долины Вайоминг неуклонно росла. В 1830 году газета Baltimore Patriot сообщила, что «... этой весной по Саскуэханне было отправлено больше антрацитового угля, чем в любой предыдущий сезон. Компания Baltimore Company отправила три тысячи тонн , а из других шахт было отправлено около семи тысяч тонн угля. отгружено, что составляет в совокупности десять тысяч тонн ».
Канал Северного отделения
Еще в 1840-х годах, когда позволял паводок, уголь из угольных шахт долины Вайоминг отправлялся вниз по реке Саскуэханна на деревянных ковчегах. Но к концу 1830 года лодки по каналам начали заменять ковчеги в качестве предпочтительного метода транспортировки угля и других товаров на рынок. В 1826 году Совет уполномоченных по каналам Пенсильвании нанял Джона Беннета для обследования маршрута нового канала , который будет называться Каналом Северного отделения , который будет проходить вдоль северного рукава (главного рукава) реки Саскуэханна от Нортумберленда до Нью-Йорка. граница. В начале 1827 года Беннет сообщил, что строительство канала возможно, а в 1828 году законодательный орган штата выделил средства на строительство. Чарльз Т. Уиппо, который работал на строительстве канала Эри, был нанят для обследования маршрута и наблюдения за строительством. Южная часть канала в том виде, в котором она была построена, проходила на 55,5 миль (89,3 км) вдоль западной стороны реки, от Нортумберленда до Западного Нантикока , где была построена плотина у водопада Нантикок, чтобы отводить воду из реки в канал. К осени 1830 года работы в основном были завершены. Первая партия угля, отправленная из долины Вайоминг, достигла Берика в октябре.
Канал был благом для угольных операторов Плимута, в число которых в 1830 году входили Джон Смит, Фримен Томас, Хендерсон Гейлорд и Томас Борбидж, и он побудил других, таких как Джеймсон Харви и Джейкоб Гулд, открывать шахты. Погонщики Смита вели упряжки лошадей глубоко в его шахту, развернули команду, загрузили фургон, а затем отвезли команду к берегу реки, чтобы загрузить уголь в лодки канала . Гейлорд, шахта которого находилась у подножия Уэлш-Хилла, усовершенствовал этот метод и построил гравитационную железную дорогу, которая шла вдоль нынешней Уолнат-стрит, вниз по нынешней Гейлорд-авеню до его пристани на реке. Подобная дорога, называемая Swetland Railroad, была построена из шахт в Poke Hollow по маршруту, который позже стал Вашингтон-авеню, через Булл-Ран к другой пристани на реке. Фримен Томас построил железную дорогу от своей шахты Гранд-Туннель до желоба вдоль реки у входа в канал.
Первые угольные шахты в Плимуте поддерживали вспомогательную промышленность: строительство лодок . Ковчеги, которые использовались для перевозки товаров по реке, были построены в бассейне, где в реку впадала Уодхамс-Крик . После того, как канал был построен, арки начали заменять лодками с плоским дном, построенными в том же бассейне с характерным дизайном, известным как «лодки Шауни». Многие молодые люди города стали лодочниками и были хорошо известны на всем протяжении канала благодаря своему отличительному призыву «Шони против мира».
Железная дорога Лакаванна и Блумсберг
На антрацитовой карте 1858 года, подготовленной в рамках Первой геологической службы Пенсильвании , показаны шахты и угольные шахты Плимута в переходный период. Железная дорога Лакаванна и Блумсбург была в основном завершена и начала заменять канал Северного отделения в качестве предпочтительного метода транспортировки угля. В 1858 году большинство рудников в Плимуте представляли собой туннели, проложенные в склоне холма над уровнем воды, за одним исключением: в 1856 году на руднике Паттен опытные шахтеры из Англии и Шотландии вырыли шахту. Это была первая глубокая шахта в Плимуте и первая на западном берегу реки - предвестник грядущих событий. В 1858 году все рудники Плимута управлялись небольшими местными операторами. Это скоро изменилось, поскольку крупные корпорации, некоторые из которых были связаны с железными дорогами, начали брать под свой контроль большую часть угольных земель города. Более крупные фирмы лучше справлялись бы с трудовыми спорами и обладали бы необходимым капиталом для ведения глубокой разработки стволов и эксплуатации рудников в более крупных и эффективных масштабах.
Карта 1858 года (внизу) показывает путь железной дороги. Несколько угольных шахт появляются в западном конце Плимута, в том числе шахты Харви, Гранд-туннель, Рейнольдс (Чонси), Французский туннель (шахта Джерси), Рейнольдс (шахта Вашингтон) и шахта Смита в верхнем конце Угольного ручья. Рудник Вадхамс появляется вдоль Вадхамс-Крик над Плимут-Виллидж. Железнодорожная ветка (Железная дорога Гейлорда) проходит вдоль Пайн-Суомп-Крик (позже Браун-Крик ). Одна ветка этой железной дороги пересекала то, что позже стало Булл-Ран, и вела к пристани на реке Саскуэханна. Другая ветка железной дороги спускалась к пристани Хендерсона Гейлорда, недалеко от того, что сейчас является Гейлорд-авеню. Шахты Паттен и Купер (помеченные как Галард) показаны вдоль ручья. К востоку от деревни Плимут, шахта Джона Шонка, называемая Рудмандейл, появляется там, где позже будет шахта Лэнс, а над ней показаны ручей Шуппа и Росс Хилл как раз перед тем, как была основана Бостонская шахта.
Угольные шахты в Плимуте, штат Пенсильвания
Шахты угольной компании Саскуэханна
Рудник Харви
Джеймсон Харви родился в 1796 году в семье Элиши Харви и его жены Розанны Джеймсон. Ферма Харви, около 350 акров (1,4 км 2 ), была расположена в городке Плимут на восточной стороне пересечения ручья Харви и реки Саскуэханна. В 1832 году он построил фермерский дом в федеральном стиле и амбар, которые до сих пор стоят в очень измененном виде, на том, что сейчас называется Макдональд-стрит. К 1830 году, вероятно, вдохновленный угольной шахтой Гранд-Туннель своего соседа Фримена Томаса, Харви увеличил доход своей фермы, построив угольный туннель. Возможно, исходя из опыта Томаса, туннель Харви находился выше по холму и, следовательно, на меньшем расстоянии от угольных пластов. Позже Харви построил один из первых угольных дробилок Плимута . Его шахта была ближе, чем любая другая, к плотине Нантикок и входу в канал Норт-Бранч, а когда подъехала железная дорога, она пролегла прямо через территорию Харви. Эти географические преимущества помогли сделать рудник очень успешным предприятием. В 1869 году Харви переехал в Уилкс-Барре, а в 1871 году продал свои угольные земли компании Susquehanna Coal Co., которая объединила шахту Харви с Гранд-туннелем в новое предприятие под названием Угольная шахта Саскуэханна № 3.
Большой туннель
Фримен Томас был одним из первых владельцев земли в Плимуте. В 1809 году он получил несколько патентов на участки в нижней части городка, назвав свое поместье «Гармония», более известное в последующие годы как «Большой туннель». Около 1828 года Томас начал рыть туннель через твердую скалу на склоне холма, надеясь добраться до знаменитой угольной жилы Red Ash. Он должен был добиться успеха к 1834 году, так как 6 августа того же года он подал в суд ходатайство о праве построить гравитационную железную дорогу от своего туннеля до желоба вдоль реки Саскуэханна прямо над плотиной Нантикок. Частная железная дорога позволила Томасу доставлять уголь в кузницы в Данбери и в другие точки на юге через недавно построенный канал North Branch. Томас умер в 1847 году, а в 1852 году Уильям Л. Лэнс старший стал арендатором детей Томаса. Лэнс управлял шахтой до 1856 года, когда он передал свою аренду компании Mammouth Vein Coal Co. В январе 1860 года Маммут покинул шахту Томаса и построил новый рядом с недавно построенной железной дорогой Лакаванна и Блумсбург. В 1866 году шахтой управляла компания Grand Tunnel Coal Co., а в 1871 году компания New England Coal Co. В 1871 году Угольная компания Саскуэханна взяла под свой контроль Большой туннель. К 1935 году компания Glen Alden Coal Co. эксплуатировала Гранд Туннель, но в сентябре того же года она сдала шахту в аренду Джорджу Ф. Ли, владельцу соседней шахты Чонси.
Угольная компания Саскуэханна № 3 Шахта
В 1871 году угольная компания Саскуэханна, принадлежащая Пенсильванской железной дороге, взяла под свой контроль и шахту Харви, и Гранд-туннель, хотя Джеймс Хатчисон остался начальником шахты. После взрыва котла в 1871 году SCC снял старый молот Харви, а 27 июля 1872 года начал эксплуатировать новый, который считается одним из крупнейших в округе. Он был спроектирован Чарльзом Ф. Инграмом, горным инженером из Уилкс-Барре, и построен Джеймсом Линскиллом, плотником из Плимута.
Шахты Чонси
Угольные шахты Чонси находились между Гранд-туннелем и угольными шахтами Эйвондейла. Это была одна из немногих угольных шахт Плимута, которые остались независимыми от крупных горнодобывающих корпораций. Рудник, скорее всего, был назван в честь Чонси А. Рейнольдса из Плимута, который работал на этом участке еще в 1831 году. Говорят, что Рейнольдс проложил первый туннель, хотя другой источник приписывает это имя Томасу Чонси Джеймсу, ветерану шахты. Война 1812 года и какое-то время почтмейстер в Большом туннельном почтовом отделении. Шахта Чонси была также известна как шахта Юнион, и примерно с 1861 по 1866 год компания Union Coal Co. в сотрудничестве с Чарльзом Хатчисоном управляла шахтой, работая как на шахте, так и на откосе. В то время мощность составляла около 50 000 тонн в год.
С 1869 по 1875 год на руднике работали Робертс, Олбрайтон и Ко, а Джон Олбрайтон, начальник рудника, нанял около 100 человек. В 1875 году крупная пещера привела к остановке работ как на Чаунси, так и на соседней шахте Гранд Туннель. В 1880 году шахтой управлял Б. Б. Рейнольдс. В 1881 году оператором был Томас П. Макфарлейн, и было отправлено 24 515 тонн. В 1891 году Макфарлейн все еще эксплуатировал шахту. К 1896 году компания Reynolds & Moyer Coal Co. управляла Chauncey, но в июле 1900 года она была выставлена на продажу «Шерифу» с учетом многих сложных договоров аренды между членами семьи Рейнольдсов.
Следующим оператором Чаунси, Джорджем Ф. Ли, был сын Конрада Ли, с 1865 по 1886 год внешний прораб на соседней угольной шахте Эйвондейл, где Джордж Ф. Ли родился в 1870 году. Он купил Чонси в 1902 году и работал это как угольная компания Джорджа Ф. Ли. Он также руководил центром распределения угля в Бруклине , Нью-Йорк. В 1914 году Chauncey перерабатывал около 6600 тонн в месяц. В 1919 году Ли построил новый гидромолот мощностью 1000 тонн в сутки, который начал работать 25 августа. Отбойный молоток, спроектированный Фрэнком Давенпортом, инженером из Уилкс-Барре, был уничтожен пожаром 28 января 1923 года. оценивается в 250 000 долларов. На следующий день Ли нанял Е.Э. Рейли из Кингстона для создания нового гидромолота. В конце 1936 года компания George F. Lee Coal Co. все еще работала как на шахте Чаунси, так и на дробилке, производя 38 712 тонн угля, но к 1940 году компания обанкротилась и находилась под управлением. В 1940 году угольная компания Glen Alden Coal стала владельцем угольной шахты, а в феврале 1941 года приступила к демонтажу гидромолота.
Угольная шахта Эйвондейла
В ноябре 1808 года Хезекия Робертс-младший получил патенты на пять участков в западной части городка Плимут, общей площадью около 120 акров (0,49 км 2 ). Он назвал свое поместье «Эйвондейл», и это в конечном итоге дало название шахте. После получения этих патентов Робертс продал свои будущие ценные угольные земли и к 1810 году занимался сельским хозяйством в городке Генуя, округ Делавэр, штат Огайо . В дополнение к 120 акрам Робертса (0,49 км 2 ), Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога собрали большое количество участков, в том числе часть Великого туннеля Фримена Томаса. Если включить в один из них 225 акров (0,91 км 2 ) семьи Райт, которые составляли рудник Джерси, то холдинги DL&W в Avondale включали более 600 акров (2,4 км 2 ).
Делавэр, лакаванна и вестерн пошли окольным путем к владению Avondale, потому что его устав 1854 года ограничивал их владение угольными землями. В результате он использовал суррогаты для приобретения угольных участков. В 1863 году Джон К. Фелпс, директор DL&W, арендовал часть собственности в Эйвондейле у Уильяма Рейнольдса и Хендерсона Гейлорда, уроженцев Плимута. В 1866 году шахта была передана Steuben Coal Co., которая, в свою очередь, стала частью Nanticoke Coal & Iron Co., совет директоров которой частично совпал с советом DL&W. NC&I построила первый выключатель в Эйвондейле.
6 сентября 1869 года произошла авария на шахте в Эйвондейле , во время которой пожар в шахте, воспламененный вентиляционной печью, перекинулся на выключатель, стоявший над шахтой. Прерыватель сгорел в результате пожара, в результате чего в шахте внизу оказались 108 мужчин и мальчиков. Все погибли, как и двое мужчин, вызвавшихся войти в шахту после пожара. Вскоре после катастрофы на шахте был построен второй выключатель.
В 1914 году компании Delaware, Lackawanna и Western эксплуатировали рудник и молот. 9 февраля 1935 года компания Glen Alden Coal Co. (преемница DL&W) начала демонтаж и разборку гидромолота Avondale и закрытие шахты. В 1936 г. уголь не добывался. Однако в декабре 1940 года Глен Олден возобновил добычу в ограниченных масштабах, доставив уголь на Lance Breaker для обработки. В 1955 году на предприятии Avondale было добыто 78 401 тонна угля.
Красная пепельная шахта
Джордж П. Линдсей, генеральный директор Plymouth Red Ash Coal Co., начал добычу в 1913 году и начал строительство дробилки для переработки угля в 1914 году. Таким образом, эта операция была поздней среди многих шахт Плимута. Шахта располагалась вдоль шоссе 11, к востоку от шахты Эйвондейл. В 1915 г. на шахте было добыто 14 311 т угля. В 1931 году, на пике карьеры, шахта произвела 78 575 тонн угля. В 1942 году молот снесли.
Шахта Джерси
Рудник Джерси был одним из старейших рудников Плимута, туннелем, расположенным на вершине Джерси-роуд в впадине между холмами Эйвондейл и Карри, к западу от границы городка Плимут. Рудник располагался на двух участках площадью около 225 акров (0,91 км 2 ), запатентованных Эллен Вадхамс (1776–1872 гг.) В 1808 году по иску ее покойного мужа Мозеса Вадхамса (1776–1803 гг.). Рудник был основан Джозефом Райт (1785–1855), вторым мужем Эллен, квакером, который перебрался в Плимут из Нью-Джерси. Падчерица Райта, Лидия Вадхамс (1803–1890 гг.), Вышла замуж за Самуэля Френча (1803–1866 гг.), Который стал вторым оператором Джерси. Френч, который был пасынком оператора шахты Плимута Джона Смита, управлял шахтой примерно до 1855 года, когда шотландский иммигрант Роберт Лав, в то время молодой человек лет двадцати, взял на себя управление. Лав построил гравитационную железную дорогу от шахты до недавно прибывшей железной дороги Лакаванна и Блумсбург и доставил в L&B первый уголь, отправленный из Плимута по железной дороге.
К 1865 году Джерси эксплуатировалась компаниями Delaware, Lackawanna и Western Railroad и имела расчетную пропускную способность 50 000 тонн в год. В 1871 году и в соответствии с законами, принятыми после катастрофы 1869 года на соседней шахте Эйвондейл, DL&W затопила шахту размером 10 футов (3,0 м) на 14 футов (4,3 м) на Джерси, чтобы обеспечить вентиляцию шахты. Еще в 1885 году на холме прямо под рудником находился выключатель. DL&W эксплуатировала Джерси до 1902 года, когда вспыхнул пожар на подземной шахте. В 1942 году преемник DL&W, компания Glen Alden Coal Co., все еще пыталась потушить пожар.
Ноттингемская шахта
В состав Ноттингемской шахты, усовершенствованной к 1908 году, входил не только Ноттингем, но и шахты, созданные Абиджей и Джоном Смитом, и шахта Вашингтон. Все четыре операции имеют отдельную историю:
Шахта Абиджи Смита
Обширные антрацитовые угольные пласты лежат под поверхностью Плимута на разной глубине. В некоторых местах эти пласты были видны в виде обнажений, и одним из таких мест было ущелье, созданное Рэнсом-Крик (ныне Коул-Крик), расположенное примерно в миле выше по течению от реки Саскуэханна. Уголь можно было увидеть (и получить к нему доступ) как с восточной стороны (Индейский холм), так и с западной стороны (Карри-Хилл) ручья. Привлеченный этим обнажением, Абиджа Смит приехал в Плимут около 1806 года и вместе со своим деловым партнером Льюисом Хепберном купил участок площадью 75 акров (так называемые участки 45 и 46) на восточной стороне ручья, намереваясь добывать, отгружать и продавать уголь. .
Смит родился в Дерби, штат Коннектикут , около 1763 года, где он женился и стал отцом множества детей. Он работал кузнецом или изготовителем сбруи. В 1804 году он рекламировал: «Продается Абиджа Смит в Derby Landing, кожа для плинтусов и уздечки высшего качества, 7 мая 1804 года. Точно неизвестно, почему Смит уехал из Дерби в долину Вайоминг, но сообщает один журналист. в 1901 году рассказывал анекдот, который передавался из поколения в поколение. "История состоит в том, что Абиджа Смит услышал от человека, который путешествовал по Пенсильвании и который, проезжая через Дерби по дороге домой, остановился в кузнице Смита, чтобы получить его подкованная лошадь, о черном камне в Пенсильвании, который мог бы гореть. Результатом этого разговора стало то, что Смит совершил поездку в Пенсильванию и, в конце концов, поселился там ... Он покинул Дерби в 1806 году и в 1807 году добыл 56 тонн угля в Плимуте, штат Пенсильвания, на старой шахте, которая сейчас сдана в аренду Lehigh and Wilkes- Barre Coal Co., известная как уголь красного ясеня Смита ».
По словам Хендрика Б. Райта, осенью 1807 года Абиджа Смит купил у Джона П. Арндта , торговца из Уилкс-Барре, ковчег , который Арндт использовал для транспортировки гипса. Смит перевез ковчег из Уилкс-Барра в Плимут, загрузил в него около пятидесяти тонн антрацитового угля и отправил его в Колумбию , в графстве Ланкастер . По словам Райта:
«... это был, вероятно, первый груз антрацитового угля, который когда-либо заказывали для продажи в этой или любой другой стране. В 1807 году было продано пятьдесят тонн ... Таким образом, Абиджа Смит из Плимута был пионером в угольном бизнесе. Антрацитовый уголь использовался до 1807 года в этой долине и в других местах в небольших количествах в печах с воздушным дутьем, но торговля углем как предметом общего пользования была начата Абиджей Смитом из Плимута ».
В 1825 году Томас Борбидж из Кингстона, штат Пенсильвания, принял на себя эксплуатацию рудника, а в 1827 году он и Джон Смит (оператор шахты через ручей) обратились в Палату представителей Пенсильвании с просьбой разрешить строительство железной дороги от их рудников к руднику. Река Саскуэханна. В 1830 году Борбидж все еще работал на руднике. К 1835 году шахта принадлежала Джону Ингхему (женившемуся в 1827 году на вдове Абиджи Смита), который потерял ее в том же году при продаже шерифа. К 1873 году шахта принадлежала Хендрику Б. Райту и сдана в аренду Broderick, Conyngham & Co., операторам Ноттингемской шахты.
Шахта Джона Смита
В 1805 году Езекия Робертс-старший получил патент на 121 акр (0,49 км 2 ) земли, названный Лот 44, на западной стороне Коул-Крик, который он продал Уильяму Карри (который дал этому месту название Карри-Хилл). . В июле 1810 года Карри объявил в газете: «Продается ... обширный угольный пласт ... расположенный в одной миле от реки». Вскоре он продал права на добычу полезных ископаемых Льюису Хепберну (партнеру Абиджи Смит), а в 1811 году Хепберн продал половину этих прав Джону Смиту (брату Абиджи Смит). В 1816 году, после смерти Льюиса Хепберна, сын Хепберна Патрик продал Смиту вторую половину прав на уголь.
Джон Смит эксплуатировал свою шахту на западной стороне Коул-Крик с 1811 по 1837 год. Посетитель в 1830 году описал угольную шахту Смита как имеющую пласт угля толщиной 20 футов (6,1 м) и обнаружил, что шахта «сильно вырабатывается, и сцена как снаружи, так и внутри чрезвычайно величественна. Ложе следует в гору, оставляя большие угольные столбы, чтобы выдержать надвигающуюся тяжесть ». Посетитель заметил, что в некоторых местах Смит удалил весь уголь, оставив только крышу из сланца, которая затем провалилась. В результате Смит изменил свою технику, оставив два фута угля для образования потолка.
В 1840 году Джон Смит сдал свои угольные пласты в аренду своему сыну Фрэнсису Дж. Смиту, своему пасынку Сэмюэлю Френчу и зятьям Дрейперу Смиту и Уильяму К. Рейнольдсу. В 1848 году Смит продал права на уголь на лот 44 Рейнольдсу. К 1873 г. шахта принадлежала г-же Уильяму К. Рейнольдс и сдана в аренду Broderick, Conyngham & Co., операторам Ноттингемской шахты.
Вашингтонская угольная шахта
Вашингтонская шахта была впервые открыта Джоном Шэем около 1854 года. Шей построил штольню, наклонную плоскость и молот. Shutz, Shay & Heebner управляли шахтой до августа 1869 года, когда они продали свои права компании Broderick, Conyngham & Co. В то же время BC&C заключила договоры аренды на эксплуатацию шахты Ноттингема, старой шахты Джона Смита и старой шахты Абиджи Смит. , и с тех пор все четыре шахты эксплуатировались под общим управлением. 1 апреля 1872 г. BC&C продала договор аренды Lehigh Navigation & Coal Co., а 1 января 1874 г. LN&C продала Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., которая эксплуатировала рудник как Reynolds No. 16. В апреле 1890 года первый молот был демонтирован, и новый молот был в эксплуатации. В 1908 году компания L&W-B отказалась от второго бурильного молотка и начала перерабатывать уголь из шахты Вашингтон на буровой установке в Ноттингеме. В марте 1912 года компания уничтожила динамитом Вашингтонский выключатель.
Nottingham Colliery
Балтиморская компания Nottingham Coal Co. была зарегистрирована 21 марта 1865 года и получила право на добычу угля от семьи Рейнольдсов из Плимута, что принесло семье большое богатство. Брайс Р. Блэр был назначен суперинтендантом и приступил к сооружению угольного дробилки и шахты длиной 380 футов (120 м), которая, как говорят, проходит через 40 футов (12 м) зыбучих песков на пути к угольным пластам ниже.
В августе 1869 года Ноттингем передал свою аренду фирме Broderick, Conyngham & Co., чтобы создать второй выход из шахты, как того требует закон о безопасности шахт, принятый после катастрофы на шахте в Эйвондейле 1869 года , BC & Co. проехал 2400 футов (730 м) на запад, чтобы соединиться с шахтой Вашингтон. 1 апреля 1872 г. до н.э. продал договор аренды Lehigh Coal & Navigation Company , а 1 января 1874 года LC&N продала собственность Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., которая эксплуатировала шахту как Ноттингемский угольный разрез № 15.
В 1936 году компания Glen Alden Coal Co. управляла Ноттингемом и произвела 263 836 тонн угля. Однако в августе 1936 года Глен Олден разрушил гидромолот в Ноттингеме в рамках общей консолидации горных работ в долине Вайоминг. С тех пор уголь из Ноттингема перерабатывался на дробилке Lance. Единственным голосом протеста против кончины Ноттингема была Коммунистическая партия округа Люцерн, чей кандидат в президенты Эрл Браудер призвал общину поднять свой голос против «этого разрушительного плана угольных компаний». В декабре 1936 года Глен Олден впервые эксплуатировал Ноттингем после сноса гидромолота и после последующего периода простоя снова возобновил работу на Ноттингеме в 1938 году. Шахта продолжала работать до 1950-х годов. В июне 1954 года Чарльз Медура был убит в шахте в результате падения камня, став последним из многих погибших на шахте.
Пэрришская шахта
Угольная шахта Пэрриш приехала в Плимут сравнительно поздно. Его происхождение можно проследить до продажи семьей Вадхамс своей усадьбы в 1871 году компании Wilkes-Barre Coal & Iron Co. Имущество было расположено в центре городка Плимут, между улицами Академия и Жирар. В 1874 году компания Wilkes-Barre Coal & Iron Co. стала частью Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., которая приобрела эту собственность, но по некоторой договоренности шахта находилась в ведении компании Parrish Coal Co., организованной в 1884 году. Компания построила гидромолот, который, как говорят, был «образцом аккуратности», построенный подрядчиком Джозефом Тирреллом и завершенный в сентябре 1884 года. Ночью 25 января 1887 года новый гидромолот загорелся и был полностью разрушен. Другой был построен и уже работал к июлю.
К 1914 году шахта была передана компании Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., которая эксплуатировала мойку и дробилку. Пепел и сточные воды из мойки сбрасывались в реку Саскуэханна. В июне 1914 года компания закрыла буровую установку Пэрриш и начала строительство туннеля под рекой для транспортировки угля к буровой установке компании в Баттонвуде. В 1920 году компания Glen Alden Coal Co. приобрела Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., в том числе угольную шахту Пэрриш, и в июле того же года буровая установка взорвалась ветром и ливнем.
Шахта Додсона
Шахта Додсона находилась в Булл-Ран в районе Плимут, а ее остановка стояла рядом с путями железной дороги Лакаванна и Блумсбург. Угольные угодья Додсона проходили от Сентр-авеню на западе до Пирс-стрит на востоке, и, таким образом, добыча полезных ископаемых Додсона проходила под центральным деловым районом Боро. Шахта была впервые разработана компанией Fellows & Dodson, Co. в 1869 году, а к 1870 году был построен большой молот и шахта была погружена на глубину 220 футов (67 м).
К 1872 году шахтой управляла компания Wilkes-Barre Coal & Iron Co., которая недавно получила контроль почти над всеми угольными землями Плимутского городка к востоку от Академической улицы, включая угольные шахты Lance и Gaylord. В 1872 году компания наняла 80 человек на Додсоне, затопила шахту на глубину 280 футов (85 м) и начала испытывать проблемы с проникновением воды. В 1874 году Wilkes-Barre Coal & Iron Co. слилась с Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., но к началу 1877 года эта фирма была чрезмерно расширена и (временно) находилась под управлением.
В 1877 году Plymouth Coal Company, управляемая Джоном Дж. Шонком и Джоном К. Хэддоком, получила контроль над Додсоном. В октябре 1877 года газета Wilkes-Barre Times сообщила, что «работы на шахте Додсона должны быть возобновлены компанией Plymouth Coal Co.» В 1882 году Хэддок принял на себя исключительный контроль над Plymouth Coal Co. и управлял Dodson до своей смерти в Нью-Йорке в декабре 1914 года. У Хэддока была спорная репутация из-за его споров с соседними шахтами, городком Плимута и семьей Свитцеров в Плимуте. Он оспаривал фрахтовые ставки, свидетельствуя перед Комиссией по торговле между штатами, что железные дороги дискриминируют мелких операторов.
13 июля 1899 года сгорел первый выключатель Додсона, а 5 марта 1900 года начались работы над вторым выключателем. В 1914 году городок Плимута получил судебный запрет, запрещающий Plymouth Coal Co. вести добычу из-за проседания поверхности, и большую часть этого года шахта простаивала. В январе 1915 года Kingston Coal Co., которая управляла соседней шахтой Гейлорд, объявила о покупке шахты Додсона.
Копье
В своем завещании от 1834 года Джейкоб Гулд завещал своим семерым детям «все угольные шахты, которые сейчас или могут быть найдены в будущем в любой части моей земельной собственности ... или земельный участок, достаточный для всех необходимых дорог, ведущих к указанным угольным шахтам и от них, и достаточно земли для размещения всей необходимой угольной и угольной грязи и тому подобного, и что каждый имеет равное право копать или добывать уголь в любой время, и каждый будет за свой счет содержать указанную угольную шахту или шахты в ремонте в зависимости от того, какой уголь они могут копать или добывать ". Далее он пожелал, чтобы в отношении «раздела всех моих угольных шахт ... каждая дочь стала равной с каждым сыном и имела равные права и интересы ...» Двадцать четыре года спустя Геологическая служба Пенсильвании 1858 года сообщила, что » уголь медленно добывался в течение тридцати лет »на« Шахте Гулда и Шанка », оператором которой был Джон Дженкс Шонк, и на шахте Рудмандейл, расположенной к западу от ручья Шуппс. Небольшое предприятие в конечном итоге превратилось в шахту Lance Coliery, одну из крупнейших и наиболее устойчивых в долине Вайоминг.
Несмотря на свое название, угольная шахта Lance в течение очень короткого времени находилась под контролем Уильяма Л. Ланса-старшего. Около 1865 года Лэнс и его сыновья купили усадьбу Гулда, которая протянулась от реки Саскуэханна до Стейт-стрит, к востоку от линии городка Плимут. Земля содержала около 150 акров (0,61 км 2 ) угольных пластов. Для развития собственности путем прохождения глубокой шахты, ведущей к угольным пластам, и строительства буровой установки для переработки угля Лэнс одолжил деньги у оператора угольной шахты Пейна Петтебона. Лэнс слишком напрягся, и Петтебон настойчиво добивался выплаты. В январе 1871 года друг Ланса, Сэмюэл Боннелл-младший, купил недвижимость на распродаже шерифа, чтобы погасить долг. Боннелл позволил Лэнсу и его сыновьям продолжить работу на руднике. В 1871 году Лэнс утопил шахту на 175 футов (53 м) и находился в процессе проходки второй шахты для аварийного выхода. Однако в июле 1871 года Боннелл продал улучшения и сдал в аренду права на уголь компании Wilkes-Barre Coal & Iron Co., а в феврале 1876 года Боннелл продал собственность напрямую компании Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. в Филадельфию и стал производителем циновок, провел годы в суде, подав в суд на своего старого друга Боннелла в тщетной попытке вернуть рудник.
Согласно журналу Engineering and Mining Journal , в 1879 году шахтой Лэнс управляла компания Charles Parrish & Co., дочерняя компания или арендатор L&W-B. Журнал сообщил, что «шахта, простоявшая около года, снова пущена». В 1883 году старый молот Уильяма Лэнса был снесен, и 30 июня 1883 года компания Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. начала отгрузку угля с нового молотка, построенного из сосны Джорджии длиной 700 000 футов.
В 1931 году компания Glen Alden Coal Co., преемница L&W-B, возвела третий гидромолот. К этому времени крупные угольные компании больше заботились о своем имидже, и Глен Олден постарался сделать здание и территорию привлекательными. В 1941 году репортер газеты описал шахту как «красиво ухоженную». В 1936 году Глен Олден добыл 653 141 тонну угля, а в 1945 году - 489 889 тонн угля. В 1955 году гидромолот Lance произвел 44 534 тонны угля и продолжал работать до 1957 года.
Шахта Гейлорд
Отель Gaylord был открыт примерно в 1854 году Хендерсоном Гейлордом, который построил частную железную дорогу от шахты через то, что тогда было семейной фермой Несбит, до пристани на реке недалеко от угла Гейлорд-авеню и Мейн-стрит. Гейлорд сдал шахту в аренду компании Van Homer & Fellows, а затем Эрику Л. Хедструму (из Буффало, штат Нью-Йорк ). В 1866 г. рудником управляла компания J. Langdon & Co. (позже HS Mercur & Co.). Начиная с 1871 года рудником управляла компания Wilkes-Barre Coal & Iron Co., а затем ее преемник, Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., но в 1877 году эта фирма попала в управление и лишилась права аренды. Gaylord Coal Co., управляемая Томасом Бивером и Дэниелом Эдвардсом, взяла под свой контроль Gaylord, а затем слилась с Kingston Coal Co.
5 марта 1879 года рубильник на Гейлорде был уничтожен пожаром. и 11 июня 1879 года Wilkes-Barre Record объявил, что Алансон Тиррелл из Кингстона получил контракт на постройку нового гидромолота. В августе 1879 года журнал Engineering and Mining Journal писал: «Компания Gaylord Coal Co. строит новый молот вместо сгоревшего прошлым летом, и который должен подготовить уголь из старых выработок на склоне с его туннелем к реке. Семифутовый пласт, а также уголь из нового ствола, который компания Lehigh & Wilkes-Barre Coal Coal Co., когда он располагала, была затоплена до пласта Беннетта. Новая компания намеревается спуститься через Беннетт к Красному ясеню. шов. Уголь Семифутов и Красный Ясень превратят его в очень мелкую шахту ". Прогноз оказался верным: в 1887 году в шахте Гейлорд и на склоне было добыто 248 276 тонн угля.
13 февраля 1894 года республиканец Скрэнтона сообщил о большом обрушении на руднике Гейлорд: «Мы призваны подробно описать ужасные сцены другого шахтерского ужаса. На склоне Плимута они зацеплены обрушившимся углем и, скорее всего, призваны к великому запредельному, их тела раздавлены, и у них очень мало надежды на их выздоровление в ближайшие дни ». 14 февраля газета Wilkes-Barre Record сообщила, что сто человек копали для захороненных шахтеров. Несмотря на эти усилия, ситуация была безнадежной. 19 февраля газета Wilkes-Barre Record сообщила, что грунтовые воды в реке Гейлорд препятствовали спасению. Наконец, 12 марта было обнаружено тело Питера Маклафлина, первого из обнаруженных шахтеров. К 6 апреля из шахты были извлечены последние трупы мастера Томаса Пиктона.
По данным Комиссии по водоснабжению Пенсильвании, в 1914 году угольная шахта все еще находилась в ведении Kingston Coal Co., производя около 225 тонн угля в день. Слякоть и сточные воды закачивались в три скважины, а не в Бухту Брауна, а промывочная вода откачивалась из реки Саскуэханна - 23 миллиона галлонов за четыре месяца.
В мае 1935 года компания Glen Alden Coal Co. купила шахту Гейлорд у Kingston Coal Co. за 100 000 долларов. Глен Олден выплатил около 40 000 долларов задолженности по налогам перед городком Плимут, округом Плимут и округом Ларксвилл. 15 июня 1935 года второй выключатель Гейлорд был взорван динамитом. К этому времени шахта была в значительной степени истощена, но в декабре 1940 года газета « Санди индепендент» сообщила, что «старая шахта Гейлорд, которой сейчас управляет Сэмюэл Берд, брат Моргана Берда, демонстрирует признаки того, что может поглотить дополнительное количество людей. в будущем ... [] Копье [дробилка] подготавливает уголь ". В 1945 году Gaylord проработал 284 дня и произвел 26 301 тонну угля, а в январе 1955 года Bird Mining Co. прекратила добычу на Gaylord.
Горная шахта
Хиллсайд был небольшой операцией, которую сначала проводили Джордж У. Шонк и Джон Барри, действуя как Barry, Shonk & Dooley Coal Co., на земле, принадлежащей семье Барри, старым поселенцам на горе Плимут над Poke Hollow. Уголь добывали на откосе, вырытом в склоне горы. По сообщениям газет, в ноябре 1906 года шахта начала «крупномасштабную добычу» и «построили ... бурундук мощностью несколько сотен тонн в день». В 1907 году Шонк и Барри продали свою долю в шахте компании Bright Coal Co., принадлежащей группе инвесторов из Скрэнтона . В газетах сообщалось, что добыча полезных ископаемых будет «проводиться в гораздо большем масштабе», чем раньше. В 1914 году Bright Coal Co. все еще управляла Hillside. В то время сточные воды шахты сбрасывались в приток Brown's Creek. В 1917 году Брайт добыл 10 252 тонны.
Угольные месторождения Делавэра и Гудзона вдоль ручья Брауна
Вал Фуллера (Делавэр и Хадсон № 5)
Бывший железнодорожный переезд на Булл-Ран в Плимуте (давно исчез) первоначально назывался Перекресток Фуллера в честь оператора шахты Дж. К. Фуллера. Железная дорога шла от его шахты (и нескольких других), пересекла Мэйн-стрит и продолжила свой путь к пристани на реке Саскуэханна. Рудник Фуллера располагался прямо над шахтой Гейлорд вдоль того, что сейчас является Вашингтон-авеню. По словам Манселла, шахта была затоплена (старой) компанией Plymouth Coal Co. и JC Fuller в 1858 году. В 1864 году Фуллер управлял шахтой, которая произвела 23 827 тонн угля, что сделало ее в этом году четвертой по величине шахтой в районе Плимута. . В 1871 году эксплуатация рудника была передана от Фуллера компании Northern Coal & Iron Co., принадлежащей Delaware & Hudson Canal Co., а к 1873 году, если не раньше, на руднике работал выключатель.
Лори (Делавэр и Хадсон № 5)
.jpg)
27 апреля 1907 года отбойный молоток № 5 сгорел дотла, вызвав «внушающее трепет зрелище». В то время отбойный молоток был оставлен D&H и использовался в качестве мойки для Rissinger Bros. К 1909 году был построен второй отбойный молоток, предназначенный для переработки угля с нескольких шахт D&H. В 1914 году компания D&H эксплуатировала и гидромолот, и мойку, и сточные воды с них сбрасывались в ручей Шуппа, а не в ручей Брауна, потому что второй гидромолот был перемещен с его первоначального места на новый, расположенный дальше на юг. В 1919 году пожар уничтожил второй выключатель №5. В том же году был построен новый железобетонный молот, названный Loree No. 5 Breaker, для переработки угля, добываемого на всех предприятиях D&H в Плимуте. Loree продолжал работать до 1965 года.
Вал Swetland (Делавэр и Хадсон № 4)
Вал Swetland Shaft был расположен на северо-западном углу пересечения улиц Vine и State в секции Poke Hollow того, что сейчас является Larksville Borough. Согласно судебным протоколам, Уильям Паттен и Томас Фендер основали эту шахту в 1851 году. Примерно в 1855 году Паттен и Фендер заключили контракт с английским иммигрантом Джоном Деннисом (будущий житель Плимута) на прокладку шахты до угольных пластов ниже. Говорят, что это первая шахта на западном берегу реки Саскуэханна. В январе 1857 года Уильям Паттен умер, когда упал в недавно построенную шахту. Fender продолжал эксплуатировать рудник, но 25 февраля 1860 года потерял собственность при продаже шерифа. Джозия В. Ино построил на руднике в 1857 году рубильник, которым он работал до 1861 года.
AC Laning & Co. купила рудник, а впоследствии его купили Джон Дженкс Шонк, Пейн Петтбоун и Уильям Свитленд. В 1865 г. на руднике работала компания J. Langdon & Co. По словам Сэмюэля Л. Френча, рудником управлял валлиец Дэвид Леви, за ним следовали Эй Джей Дэвис и Чарльз Беннетт. К 1870 году рудником управлял Дж. К. Фуллер, а в 1871 году компания Northern Coal & Iron Co., дочерняя компания Delaware & Hudson Canal Co., приняла на себя управление рудником. Майкл Шонк был моим начальником как в Фуллере, так и в NC&I. Между 1864 и 1873 годами на этом месте был построен угольный отбойный молоток, а в 1901 году компания D&H демонтировала его. По состоянию на 1914 год уголь из шахты № 4 транспортировался на дробилку № 5 для обработки, хотя промывочная установка № 4 подготовила достаточно угля для работы котлов угольной шахты. С 1925 года компания D&H продолжала эксплуатировать рудник, назвав его Loree No. 4.
Угольные шахты Делавэра и Гудзона вдоль ручья Шуппа
Бостонская угольная шахта
«Бостон» был уникален тем, что рудник и гидромолот изначально были построены на расстоянии 1–1 / 4 мили друг от друга. Шахта и шахта были расположены к северу от Стейт-стрит, где она пересекается с ручьем Шуппа. Была проложена железная дорога от шахты вдоль ручья до первого бостонского разлома, расположенного рядом со старым кладбищем Шупп у подножия Бостон-Хилла и к востоку от него. Шахта была открыта в 1857 году компанией Boston Coal Co., которая в 1858 году сдала в аренду компаниям Delaware, Lackawanna и Western Railroad и продана Delaware & Hudson Canal Co. в 1868 году при условии аренды в 1858 году. Делавэр, Лакаванна и Вестерн добыли 4 351 тонну, но в январе того же года компания Delaware & Hudson приступила к эксплуатации рудника.
16 января 1887 года «Бостон» сгорел. Компания Delaware & Hudson построила второй гидромолот, на этот раз рядом с шахтой, который был завершен к ноябрю 1887 года. В 1909 году второй буровой гидромолот в Бостоне был снесен, и уголь из шахты перерабатывался на шахте № 5 в Делавэр и Хадсон.
Делавэр и Хадсон № 1 шахты
Шахта № 1 была самой западной из трех угольных шахт, построенных в конце 1860-х годов вдоль Шуппс-Крик компанией Northern Coal and Iron Co., расположенной на Мэйн-стрит на восточной стороне ручья. Компания Delaware & Hudson Canal Co. , которой принадлежала NC&I, построила железнодорожную ветку, соединяющую угольные шахты № 1, 2 и 3 с железной дорогой Лакаванна и Блумсбург. К 1872 году шахта была глубиной 295 футов (90 м), и 130 человек работали в венах Ланса и Купера. С 1914 года компания Delaware & Hudson продолжала эксплуатировать рудник, сбрасывая сточные воды в ручей.
Делавэр и Гудзон № 2 шахты
Компания Northern Coal & Iron Co. построила ствол № 2 на северной стороне Шуппс-Крик, к западу от Несбит-стрит или примерно в 650 футах (200 м) к востоку от ствола № 1. К 1872 году шахта была глубиной 500 футов (150 м) и доходила до угольных жил Лоулера и Уилкмана. К 1873 году NC&I задействовала выключатель на валу. С 1914 года компания Delaware & Hudson Canal Co. эксплуатировала там молот и моечную машину, сбрасывая сточные воды в ручей Шуппа.
Делавэр и Хадсон № 3 шахты
Шахта № 3 была расположена вдоль ручья Шуппа примерно в миле к востоку от шахты № 2. К 1872 году подрядчик, TC Harkness, углубил ствол на 350 футов (110 м) и проложил туннель к Бостонской шахте, чтобы создать второй выход. К 1873 году компания Northern Coal & Iron Co. эксплуатировала на этом месте буровую установку.
К 1893 году компания Delaware & Hudson Canal Co. эксплуатировала шахту, производя 219 044 тонны угля. Однако 15 ноября 1894 года сгорел первый выключатель № 3. Заголовок в Wilkes-Barre Times гласил: «Великолепная сцена - вся долина освещена и сияет в Скрэнтоне - будет немедленно восстановлена». В январе 1895 г. строился новый гидромолот № 3, спроектированный Абрамом Шаффером; он начал свою работу 1 июня 1895 года. Согласно газетам, он был одет из гофрированного железа и имел «красивый вид». К 1916 году компания Delaware & Hudson решила отказаться от отбойного молотка № 3 и пропустить уголь из шахты через отбойный молоток № 5 компании, а утром 2 декабря отбойный молоток № 3 сгорел.
Kingston Coal Company Mines
В 1864 году компания Waterman & Beaver Co., принадлежащая промышленникам из Данвилла, штат Пенсильвания , затопила шахту № 1 в Кингстоне , известную как «Вал Моргана» в честь суперинтенданта Дэвида Моргана. В 1868 году Дэниел Эдвардс, суперинтендант железных рудников W&B в Данвилле, сменил Моргана на посту суперинтенданта. Угольные угодья компании находились на границе между городками Плимут и Кингстон, а в 1872 году в Плимуте были построены шахта № 2 и молоток № 2. Железнодорожная ветка соединяла шахту № 2 с железной дорогой Лакаванна и Блумсбург. В 1877 году название фирмы было изменено на Kingston Coal Company. Плимутская сторона угольной шахты стала частью Эдвардсвилля, когда он был включен в качестве отдельного городка 16 июня 1884 года.
Woodward Coliery
Шахта Вудворд располагалась на восточном склоне холма Росс-Хилл от холма Тоби-Крик. Имея 925 акров (3,74 км 2 ) угольных земель, это была крупная шахта, и компаниям Delaware, Lackawanna & Western Railroad потребовалось несколько лет, чтобы создать ее. В 1881 году в месте, которое тогда называлось Плимут-Тауншип, DL&W начала опускать две шахты, самая большая из которых (размером 22 х 55 футов) была погружена на 1000 футов (300 м) в угольную жилу Red Ash. К 1883 году DL&W приступила к постройке молота и подготовке железнодорожных полотна для ответвления, соединяющего молоты с железнодорожной линией DL&W на западном берегу реки Саскуэханна. В сентябре 1883 года четыре человека, работавшие на шахте, погибли, когда платформа, на которой они стояли, обрушилась. В 1884 году шахта стала частью недавно образованного городка Эдвардсвилл . К 1888 году шахта была завершена, и в июле Woodward начал отгружать уголь. Новая шахта и дробилка имели большую мощность: в мае 1904 года шахта побила рекорд, добыв 77 383 тонны угля.
В июле 1916 года DL&W объявило о планах построить новый бетонолом и засыпать часть залива Тоби-Крик, чтобы выпрямить железнодорожное полотно, ведущее к гидромолоту. К 1917 году новый гидромолот находился в стадии строительства. Фундамент был построен компанией Curtis Construction Co. из Нью-Йорка, а стальной каркас - компанией DL&W. Фасад выключателя был облицован специальным высокопрочным проволочным стеклом. У новой шахты была собственная электростанция, работающая на угле из шахты. В 1936 году компания Glen Alden Coal Co., преемница DL&W, управляла компанией Woodward и произвела 858 711 тонн угля. В 1945 году их произвело 745 586 тонн. Угольный выключатель Woodward закрылся для работы 14 октября 1961 года.
Смотрите также
использованная литература
Координаты : 41.242 ° N 75.948 ° W 41 ° 14′31 ″ с.ш., 75 ° 56′53 ″ з.д. /