Винтик (корабль) - Cog (ship)
Винтиком тип корабля , который впервые появился в 10 - м веке, и широко используется по всему 12 - го века на. Зубья были изготовлены из клинкера , как правило, из дуба . Эти суда были оснащены одинарной мачтой и одинарным парусом квадратного вооружения . В основном они были связаны с морской торговлей в северо-западной средневековой Европе, особенно с Ганзейским союзом . Типичные морские зубья имели длину от 15 до 25 метров (от 49 до 82 футов), ширину от 5 до 8 метров (от 16 до 26 футов) и весили 30–200 тонн . Зубчатые колеса редко были такими большими, как 300 тонн, хотя некоторые были значительно больше, более 1000 тонн.
Хотя название «винтик» было записано еще в IX веке, морское судно с таким названием, похоже, появилось на фризском побережье в XII веке. Винтики постепенно вытесняли корабли типа викингов в северных водах в 13 веке. Почему это произошло, неясно, но винтики могли нести больше груза, чем кнарр того же размера. Их плоское дно позволяло им располагаться на ровной поверхности в гавани, облегчая погрузку и разгрузку. Их высокие борта затрудняли абордаж в морском бою, что, возможно, делало их более безопасными от пиратов.
Описание и конструкция
Зубцы были типом круглых кораблей, характеризовавшихся ровным плоским днищем на миделе, которое постепенно переходило в перекрывающиеся гребни возле столбов. Они приводились в движение одним большим прямоугольным парусом. Типичные морские зубья имели длину от 15 до 25 метров (от 49 до 82 футов), ширину от 5 до 8 метров (от 16 до 26 футов) и весили 40–200 тонн . Зубчатые колеса редко были такими большими, как 300 тонн, хотя очень небольшое количество было значительно больше, более 1000 тонн. Эмпирическое правило для расчета численности экипажа состояло в том, что на каждые 10 тонн нагрузки на шестеренку требовался один моряк, не считая преданных бойцов , хотя это может привести к предполагаемому количеству экипажа в средневековой практике. Зарегистрированы бригады численностью до 45 человек для гражданских зубчатых колес и 60 человек для зубчатых колес массой 240 тонн, используемых для военного транспорта.
Зубья обычно строились в основном из дуба и имели полную обшивку или клинкер , обшивку по бокам, обычно начинающуюся с обвязки трюма , с железными гвоздями с двойным зажимом для крепления досок. В стебле , чейзы образуются; то есть в каждом случае земля нижней полосы сужается к краю пера на конце полосы, где она встречается со штоком или кормовым штырем . Это позволяет концу Strake быть закреплено на фартук с внешней стороной обшивки взаимно заподлицо в этой точке и заподлицо со стволом. Это означает, что при прохождении лодки по воде концы обшивки не будут отодвигаться от форштевня. Перед установкой следующей планки поверхность земли на нижней полосе скашивается, чтобы она соответствовала углу, под которым следующая планка будет лежать по отношению к ней. Это меняется по всей стране. Новая планка удерживается на месте предыдущей до того, как будет выполнено крепление.
Киль или keelplank, лишь немного толще , чем соседнее garboards и не имел никакого шпунта . И форштевень, и корма были прямыми и довольно длинными и соединялись с килевой планкой через промежуточные детали, называемые крюками . Нижние дощатые кожухи оканчивались зазубринами в крюках и столбах, а верхние - прибивались к внешним граням столбов. Конопатка обычно представляла собой просмоленный мох, который вставляли в изогнутые канавки, покрывали деревянными планками и закрепляли металлическими скобами, называемыми синтелами . Зубчатая построена структура будет завершена с кормой -mounted, повешением, центральный руля на тяжелый ахтерштевень, который был однозначно северное развитием. Одинарная толстая мачта устанавливалась впереди миделя, ступала на килевую планку и оснащалась одним большим прямоугольным парусом с квадратным вооружением . Мачты более крупных судов будут иметь составную конструкцию. Для поддержки мачты и управления парусом были разработаны сложные системы такелажа . Связка обычно была из конопли или льна, а парус - из парусины на основе конопли . С 13-го века зубчатые колеса будут украшены, а более крупные суда будут оснащены кормовым замком, чтобы предоставить больше грузового пространства, удерживая команду и румпель в стороне; и чтобы рулевой был лучше виден.
По сравнению с более традиционными для Средиземного моря судами с резьбой по дереву, винтик был дорогим и требовал специальных корабельных мастеров . Однако их более простая настройка парусов означала, что винтики требовали только половины экипажа судов аналогичного размера, оснащенных латенными парусами, как это было распространено в Средиземном море. Конструктивное преимущество клинкерной конструкции заключается в том, что она позволяет создавать судно, которое может безопасно скручиваться и изгибаться вокруг своей длинной оси (от носа до кормы), что является преимуществом для катков в Северной Атлантике , при условии, что судно имеет небольшое общее водоизмещение . Ограничение зубчатых колес состоит в том, что им не хватает точек для установки дополнительных мачт: по крайней мере, некоторые продольные паруса желательны для маневренности, но клинкерные зубчатые колеса были эффективно ограничены одним парусом. Это делало их неудобными, ограничивая их способность лавировать в гавани и делая их очень зависимыми от направления ветра в начале рейса. Плоское дно позволяло легко выбрасывать и выгружать винты во время отлива, когда причала не было; полезная черта, когда специально построенные пристани не были обычным явлением. Предполагалось, что срок службы винтиков составит около 40 лет.
История
Классическая шестеренка с установленным сзади рулем направления впервые упоминается в 948 году нашей эры. На эти ранние винтики повлиял скандинавский кнарр , который в то время был главным торговым судном в Северной Европе, использовавшим рулевое весло . Винтики могли нести больше груза, чем кнарры; руль облегчал управление, чем рулевое весло кнарра, особенно для больших судов; а винтики строить было дешевле. Последнее было связано с использованием в зубчатом колесе пиломатериалов , а не колотых пиломатериалов. Будут добавлены носовые и кормовые замки для защиты от пиратов или для использования этих судов в качестве военных кораблей. Кормовой замок также предоставлял больше грузового пространства внизу, так как экипаж и румпель не мешали.
Текущие археологические данные указывают на фризское побережье или Западную Ютландию как на возможное место рождения этого типа судов. Превращение винтика в настоящего морского торговца произошло не только во время интенсивной торговли между Западом и Востоком, но и как прямой ответ на закрытие западного входа в Лим-фьорд . На протяжении веков Лим-фьорд в северной Ютландии представлял собой довольно защищенный проход между Северным морем и Балтийским морем . Из-за необычных географических условий и сильного течения проход постоянно заполнялся песком и к началу 12 века был полностью перекрыт. Это изменение породило новые проблемы. Более крупные корабли, которые нельзя было протащить через песчаные отмели, должны были обогнуть полуостров Ютландия и обогнуть опасный мыс Скаген, чтобы добраться до Балтийского моря. Это привело к серьезным изменениям в конструкциях старых кораблей, что можно наблюдать, анализируя эволюцию самых ранних находок шестеренок Коллерупа , Скагена и Колдинга . Это вызвало бум количества маленьких винтиков, а потребность в просторных и мореходных кораблях привела к тому, что винтик стал рабочей лошадкой Ганзейского союза . Вскоре он стал основным грузовым перевозчиком в атлантических и балтийских водах.
В конце концов, примерно в XIV веке, винтик достиг своих конструктивных ограничений, и более крупные или более пригодные для плавания суда суда должны были быть другого типа. Это был остов , который уже существовал, но встречался гораздо реже, чем винтик. Нет никаких доказательств того, что громады произошли от винтиков, но очевидно, что многие технологические идеи были адаптированы между этими двумя типами. Переход от винтиков к остовам не был линейным, согласно некоторым интерпретациям, оба судна сосуществовали в течение многих столетий, но следовали различным линиям эволюции.
Археология
Самая известная из существующих сегодня шестеренок - это бременская шестеренка . Он датируется 1380 годом и был найден в 1962 году; до этого о винтиках знали только по средневековым документам и печатям. В 1990 году в эстуарных отложениях реки Пярну в Эстонии были обнаружены хорошо сохранившиеся остатки ганзейского винтика, которое датируется 1300 годом. В 2012 году было обнаружено зубчатое колесо начала 15 века, сохранившееся от киля до самого берега. палубы в иле реки Эйссел в городе Кампен , Нидерланды . Во время раскопок и восстановления в камбузе были найдены целая кирпичная купольная печь и глазурованные изразцы, а также ряд других артефактов.
Смотрите также
Примечания, цитаты и источники
Примечания
Цитаты
Источники
- Bachrach, Bernard S .; Бахрах, Дэвид С. (2017). Войны в средневековой Европе c.400 - c.1453 . Абингдон, Оксон: Рутледж. ISBN 978-1138887664 .
- Басс, Джордж Ф. (1972). История мореплавания: на основе подводной археологии . Темза и Гудзон. ISBN 0-500-01077-3 .
- Крамлин-Педерсен, Оле (2000). «Быть или не быть винтиком: бременский винтик в перспективе». Международный журнал морской археологии . 29 (2): 230–246. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.2000.tb01454.x .
- Cushway, Грэм (2011). Эдуард III и война на море: английский флот, 1327–1377 . Вудбридж, Саффолк: Бойделл Пресс. ISBN 978-1843836216 .
- Фрил, Ян (1994). «Ветры перемен? Корабли и столетняя война». В Карри, Энн (ред.). Оружие, армии и укрепления в Столетней войне . Вудбридж, Саффолк: Бойделл Пресс. С. 183–194. ISBN 0-85115-365-8 .
- Гардинер, Роберт; Унгер, Ричард В., ред. (Август 1994 г.). Винтики, каравеллы и галеоны: парусник, 1000-1650 гг . История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press . ISBN 978-0851775609 .
- Хатчинсон, Джиллиан (1994). Средневековые корабли и судоходство . Крэнбери, Нью-Джерси: Associated University Press. ISBN 9780718501174 .
- Ламберт, Крейг (2011). Доставка средневековых вооруженных сил: английская морская логистика в четырнадцатом веке . Война в истории. 34 . Вудбридж, Саффолк: Бойделл Пресс. ISBN 978-1843836544 .
- Макгрейл, Шон (1981). Плот, лодки и корабли . Лондон: Национальный морской музей. ISBN 0-11-290312-6 .
- Мэдден, Молли Мари (2014). Черный принц на войне: анатомия шевоши (PDF) (кандидатская диссертация). Миннесота: Миннесотский университет.
- Прествич, Майкл (2007) [2005]. Плантагенет, Англия, 1225–1360 гг . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0199226870 . Проверено 5 июля 2013 года .
- Роджер, НАМ (2004). Охрана моря . Лондон: Пингвин. ISBN 978-0140297249 .
- Роза, Сьюзен (1997). «Битва при Слэйсах» . В Гроуве, Э. (ред.). Великие сражения Королевского флота: как память в оружейной, Королевский военно-морской колледж Британии, Дартмут (иллюстрировано [некоторые в цвете] изд.). Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 978-1854094179 .
- Роза, Сьюзен (2001). Средневековая военно-морская война 1000-1500 гг . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 978-1134553105 .
- Рунян, Тимоти (1994). «Винтик как военный корабль». В Гардинере, Роберт; Унгер, Ричард В. (ред.). Винтики, каравеллы и галеоны: парусник с 1000 по 1650 год . История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. С. 47–58. ISBN 978-0851775609 . OCLC 932458210 .
- Рунян, Тимоти (2003). Хаттендорф, Джон Б.; Унгер, Ричард В. (ред.). Война на море в средние века и эпоху Возрождения . Война в истории. 14 . Вудбридж, Саффолк; Рочестер, Нью-Йорк: Boydell Press. С. 53–68. ISBN 978-0851159034 .
- Sumption, Джонатан (1990). Испытание битвой . Столетняя война. Я . Лондон: Фабер и Фабер. ISBN 978-0571200955 .