Колин Чепмен - Colin Chapman

Колин Чепмен
Колин Чепмен (1965) .jpg
Чепмен в 1965 году
Родился ( 1928-05-19 )19 мая 1928 года,
Ричмонд , Суррей , Англия.
Умер 16 декабря 1982 г. (1982-12-16)(54 года)
Норвич , Норфолк , Англия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Объединенное Королевство Британский
Активные годы 1956 г.
Команды Vanwall
Записи 1 (0 пусков)
Чемпионаты 0
Побед 0
Подиумы 0
Очки карьеры 0
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 0
Первая запись 1956 Гран-при Франции
Последняя запись 1956 Гран-при Франции

Энтони Колин Брюс Чепмен CBE (19 мая 1928 - 16 декабря 1982) был английским инженером-конструктором, изобретателем и строителем в автомобильной промышленности, а также основателем Lotus Cars .

В 1952 году он основал спортивный автомобиль компании Lotus Cars . Изначально Чепмен управлял Lotus в свободное время, которому помогала группа энтузиастов. Его знания в области новейших технологий авиационной техники окажутся жизненно важными для достижения основных технических достижений в автомобилестроении, благодаря которым он известен. Его философия дизайна была сосредоточена на автомобилях с легким весом и прекрасным управлением, а не на увеличении мощности и жесткости пружины, что он, как известно, резюмировал как «Добавление мощности делает вас быстрее на прямых. Снижение веса делает вас быстрее везде».

Под его руководством Team Lotus выиграла семь титулов конструкторов Формулы-1 , шесть чемпионатов гонщиков и гонку Indianapolis 500 в США в период с 1962 по 1978 год. Производственная сторона Lotus Cars построила десятки тысяч относительно доступных и передовых автомобилей. спортивные автомобили . Lotus - один из немногих английских производителей мощных автомобилей, которые все еще работают после промышленного спада 1970-х годов.

Чепмен перенес сердечный приступ со смертельным исходом в 1982 году в возрасте 54 лет.

Ранние годы

Колин Чапмен родился 19 мая 1928 года и вырос по адресу 44 Beech Drive N2, на границе Muswell Hill. Его отец управлял железнодорожным отелем на Тоттенхэм-лейн рядом с железнодорожным вокзалом Хорнси. Чепмен посещал школу компании канцелярских товаров на Мэйфилд-роуд.

Образование

Чепмен изучал строительную инженерию в Университетском колледже Лондона , присоединился к авиационной эскадрилье Лондонского университета и научился летать. Чепмен покинул UCL в 1948 году, не получив ученой степени, пересмотрел свою последнюю работу по математике в 1949 году и получил ученую степень с опозданием на год.

Он ненадолго присоединился к Королевским военно-воздушным силам в 1948 году, когда ему предложили постоянную комиссию, но он отказался от этого в пользу быстрого возвращения к гражданской жизни. После пары неудачных попыток Чепмен присоединился к компании British Aluminium , используя свои навыки гражданского строительства, чтобы попытаться продавать алюминий в качестве жизнеспособного конструкционного материала для зданий.

Карьера

В 1948 году Чепмен разработал Mk1 , модифицированный Austin 7 , на котором он в частном порядке участвовал в местных гонках . Он назвал машину «Лотос»; он так и не подтвердил причину, но одна из нескольких теорий состоит в том, что это произошло в честь его тогдашней подруги (позже жены) Хейзел, которую он прозвал «Цветок лотоса». На призовые деньги он разработал Lotus Mk2 . Примерно в это же время Чепмен начал проявлять способность думать о способах стать более конкурентоспособными, оставаясь в рамках правил. Один ранний автомобиль имел головку с 6 отверстиями, 4 выпускными и двумя впускными отверстиями. Чепмен понял, что лучшие характеристики потока (и, следовательно, большая мощность) могут быть достигнуты с помощью головки с 8 портами, но не имея ресурсов для ее изготовления, он полностью изменил функции портов и де-сиамизировал старые входные порты. С соответствующими коллекторами и новым распределительным валом его двигатель превосходил конкурентов до тех пор, пока правила не были изменены, чтобы запретить конкретные изменения, которые он внес. Продолжая успешно продавать Lotus 6 , он начал продавать комплекты этих автомобилей. Более 100 было продано до 1956 года. Именно с Lotus 7 в 1957 году все по-настоящему взлетело, и действительно, Caterham Cars все еще производит версию этого автомобиля сегодня - Caterham 7; Было предложено более 90 различных клонов, реплик и производных Lotus 7 от различных производителей.

Чепмен за рулем одного из своих спортивных автомобилей Lotus Eleven во время тренировки в гонке Формулы 2 Гран-при Великобритании 1956 года в Сильверстоуне . Директор по развитию Lotus Майк Костин на левой руке. Главный механик Джон Кростуэйт справа опирается на машину.

В 1950-х годах Чепмен продвигался через формулы автоспорта, проектируя и создавая серию гоночных автомобилей, иногда вплоть до поддержания ограниченного производства, поскольку они были настолько успешными и востребованными, пока он не пришел в Формулу-1 . Помимо своей инженерной работы, он также пилотировал автомобиль Vanwall F1 в 1956 году, но врезался в своего товарища по команде Майка Хоторна во время тренировки на Гран-при Франции в Реймсе , завершив свою карьеру гонщика и сосредоточив внимание на технической стороне дела. Вместе с Джоном Купером он произвел революцию в автомобильном спорте . Их небольшие и легкие автомобили со средним расположением двигателя значительно уступали в мощности, но превосходная управляемость означала, что их автомобили-конкуренты часто побеждали всепобеждающие Ferrari и Maseratis с передним расположением двигателя . В конце концов, с пилотом Джимом Кларком за рулем своей гоночной машины, Team Lotus казалось, что они могут побеждать, когда захотят. С Кларком за рулем Lotus 25 Team Lotus выиграла свой первый чемпионат мира F1 в 1963 году . Именно Кларк, управлявший Lotus 38 на гонке Indianapolis 500 в 1965 году, привел к победе на «Кирпичном заводе» самый первый в истории автомобиль со средним расположением двигателя. Кларк и Чепмен стали особенно близки, и смерть Кларка в 1968 году опустошила Чепмена, который публично заявил, что потерял своего лучшего друга.

Среди многих автомобильных деятелей, которые были сотрудниками Lotus на протяжении многих лет, были Майк Костин и Кейт Дакворт , основатели Cosworth . Грэм Хилл работал в Lotus механиком, чтобы заработать диски.

Чепмен, чей отец был успешным мытарем , был также бизнесменом, который ввел крупное рекламное спонсорство в автогонки ; начало процесса, который превратил Формулу-1 из развлечения богатых джентльменов в предприятие высоких технологий с оборотом в несколько миллионов фунтов стерлингов . Это был Чепмен , который в 1966 году убедил компанию Ford Motor Company , чтобы спонсировать Cosworth развитие «S , что бы стать гонки двигатель DFV .

Инновации и наследие

Многие идеи Чепмена до сих пор можно увидеть в Формуле-1 и других высококлассных автоспортах (например, IndyCars ).

Он был пионером в использовании стоек в качестве устройства задней подвески . Даже сегодня стойки, используемые в задней части автомобиля, известны как стойки Чепмена , в то время как практически идентичные стойки подвески для передней части известны как стойки Макферсона, которые были изобретены 10 годами ранее в 1949 году.

Следующим крупным нововведением Чепмена стала популяризация конструкции шасси с монококом в автомобильных гонках с революционным автомобилем Lotus 25 Formula One 1962 года . В результате был получен кузов, который стал легче и сильнее, а также обеспечил лучшую защиту водителя в случае аварии. Первым автомобилем, оснащенным таким шасси, была дорожная Lancia Lambda 1922 года, хотя ранее эта концепция мало использовалась в мире автоспорта . Компания Lotus одним из первых применила эту технологию, выпустив Lotus Elite 1958 года . Модифицированный монокок кузова автомобиля был изготовлен из стеклопластика , что сделало его также одним из первых серийных автомобилей, изготовленных из композитных материалов .

Когда американский пилот Формулы-1 Дэн Герни впервые увидел Lotus 25 на Гран-при Голландии в Зандворте, он был настолько поражен передовым дизайном, что пригласил Чепмена на Индианаполис 500 1962 года, где Гурни дебютировал в Инди за рулем космического корабля. - автомобиль с задним расположением двигателя и задним расположением двигателя, разработанный Джоном Кростуэйтом (который ранее работал на Чепмена) и построенный американским хот-роддером Микки Томпсоном. После гонки Чепмен подготовил предложение для Ford Motor Company о алюминиевом монококе в Индианаполисе с 4,2-литровым алюминиевым двигателем V-8 для легковых автомобилей Ford. Форд принял предложение. Lotus 29 дебютировал в Индианаполисе в 1963 году, а Джим Кларк финишировал вторым. Эта концепция дизайна довольно быстро заменила то, что на протяжении многих десятилетий было стандартной формулой дизайна гоночных автомобилей, - шасси с трубчатой ​​рамой. Хотя материал из листового алюминия изменился на углеродное волокно , сегодня он остается стандартной техникой для создания гоночных автомобилей высшего уровня.

Вдохновленный Джимом Холлом , Чепмен был одним из тех, кто помог привнести аэродинамику в дизайн автомобилей Формулы-1. Lotus использовал концепцию положительной аэродинамической прижимной силы за счет добавления крыльев на гонке Tasman Formula в начале 1968 года, хотя Ferrari и Brabham были первыми, кто применил их в гонке Formula One на Гран-при Бельгии 1968 года . Ранние версии, в 1968 и 1969 годах, были установлены на высоте 3 фута (0,91 м) или около того над автомобилем, чтобы работать в «чистом воздухе» (воздух, который в противном случае не нарушался бы движением автомобиля). Однако плохо спроектированные крылья и стойки регулярно выходили из строя, что вынудило FIA потребовать, чтобы оборудование для крепления крыла было прикреплено непосредственно к подрессоренному шасси. Чепмен также положил начало перемещению радиаторов от передней части автомобиля в стороны для уменьшения площади лобовой части (снижения аэродинамического сопротивления) и централизации распределения веса. Эти концепции по-прежнему характерны практически для всех высокопроизводительных гоночных автомобилей.

Чепмен также был новатором в сфере гонок. Он был одним из первых участников Формулы-1, превративших свои автомобили в рекламные щиты для неавтомобильной продукции, первоначально с сигаретными брендами Gold Leaf и, что наиболее известно, John Player Special .

Чепмен, работая с Тони Раддом и Питером Райтом, впервые применил в Формуле-1 « эффект земли », при котором низкое давление создавалось под автомобилем с помощью системы Вентури , создавая всасывание (прижимную силу), которое надежно удерживало автомобиль на дороге во время поворота. . В ранних конструкциях использовались скользящие «юбки», которые контактировали с землей, чтобы изолировать зону низкого давления.

Чепмен и его ведущий гонщик Марио Андретти во время их двух побед в чемпионате мира 1978 года с приземлением Lotus 79.

Затем Чепмен спроектировал автомобиль, который генерирует всю свою прижимную силу за счет эффекта земли, устраняя необходимость в крыльях и, как следствие, лобовом сопротивлении, которое снижает скорость автомобиля. Кульминация его усилий, Lotus 79 , доминировала в чемпионате 1978 года. Однако юбки в конечном итоге были запрещены, потому что они были подвержены повреждениям, например, при переезде через бордюр, в результате чего прижимная сила терялась, и автомобиль мог стать нестабильным. FIA предприняла шаги по устранению эффекта земли в Формуле-1, увеличив минимальный дорожный просвет автомобилей с 1981 года и потребовав автомобили с плоским дном с 1983 года . Конструкторам автомобилей удалось отобрать большую часть этой прижимной силы другими способами, чему способствовали обширные испытания в аэродинамической трубе .

Одним из его последних крупных технических нововведений стал автомобиль Формулы-1 с двумя шасси, Lotus 88, выпущенный в 1981 году . Чтобы граунд-эффект той эпохи работал наиболее эффективно, аэродинамические поверхности должны были быть точно расположены, и это привело к очень жесткой подвеске шасси. Однако это было очень серьезным наказанием для водителя, что привело к его утомляемости. Чтобы обойти это, Чепмен представил автомобиль с двумя шасси. Одно шасси (на котором сидел водитель) было мягко подрессорено. Другое шасси (где располагались юбки и тому подобное) было жестко подпружинено. Несмотря на то, что машина прошла тщательную проверку на нескольких гонках, другие команды выразили протест, и ей так и не разрешили участвовать в гонках. Дальнейшего развития машина не получила.

Делориан скандал

С 1978 года и до своей смерти Чепмен вместе с американским магнатом Джоном ДеЛорианом участвовал в разработке спортивного автомобиля из нержавеющей стали , который должен был быть построен на заводе в Северной Ирландии, который финансировался правительством Великобритании. Первоначальный концептуальный дизайн был разработан для спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, однако трудности с защитой оригинальных прав на двигатель Ванкеля и конструктивные сложности привели к конструкции задней подвески двигателя.

19 октября 1982 года правительство США предъявило Джону ДеЛорину обвинение в незаконном обороте кокаина после того, как на видео была зафиксирована операция по проверке кокаина в отеле в Лос-Анджелесе , в которой он был записан тайными агентами ФБР , согласившимися профинансировать контрабанду кокаина весом 100 кг (220 фунтов). операция. Впоследствии компания DeLorean Motor Cars потерпела крах, в ходе которой администраторы обнаружили, что пропало 10 000 000 фунтов стерлингов из денег британских налогоплательщиков (примерно эквивалентно 30 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году).

Счета Lotus Group за 1981 год были просрочены до смерти Чепмена, но опубликованные после его смерти показали, что Lotus получал деньги за инженерные работы от DeLorean через швейцарскую панамскую компанию, управляемую дистрибьютором DeLorean, несмотря на предыдущие протесты Чепмена о том, что ни он, ни компания не имели был оплачен через Панаму . Чепмен умер до того, как был раскрыт весь обман, но на последующем судебном процессе над бухгалтером Lotus Group Фредом Бушеллом, который направил себе 5 миллионов фунтов стерлингов в мошенничестве, судья первой инстанции высказал мнение, что если бы на скамье подсудимых находился сам Чепмен, ему был бы вынесен приговор. «не менее 10 лет». Инженерная концепция автомобиля была позже продана правительством Великобритании, назначенным администраторами компании Toyota , которые использовали ее для разработки AW11 MR2 . Ликвидаторы также получили около 20 миллионов фунтов стерлингов со счетов в швейцарском банке, контролируемых Чепменом и Джоном Делорианом.

Смерть

В ночь перед смертью Чепмен смотрел выступление своего давнего друга и клиента Lotus Криса Барбера , известного джазового тромбониста , и его группы. 16 декабря 1982 года Team Lotus испытала первую машину Формулы-1 с активной подвеской , которая в конечном итоге дебютировала с Lotus 99T в 1987 году . Чепмен в тот же день перенес сердечный приступ со смертельным исходом в своем доме в Норвиче и умер в возрасте 54 лет.

Личная жизнь

Чепмен был женат на Хейзел. У него было две дочери и один сын, Клайв Чепмен, который в настоящее время руководит Classic Team Lotus , предлагая восстановление, обслуживание и эксплуатацию исторических автомобилей Team Lotus Formula One.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 WDC Точки
1956 г. Vandervell Products Ltd. Vanwall Vanwall Straight-4 ARG ПН 500 BEL FRA
DNS
GBR GER ITA NC 0

Награды

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки