Кольер (корабль) -Collier (ship)

Угольщик — это сухогруз, предназначенный или используемый для перевозки угля . Ранние свидетельства транспортировки угля по морю включают использование угля в Лондоне в 1306 году. В четырнадцатом и пятнадцатом веках уголь доставлялся из реки Тайн в Лондон и другие пункты назначения. Другие порты также экспортировали уголь — например, Old Quay в Уайтхейвене .гавань была построена в 1634 году для погрузки угля. Лондон стал сильно зависеть от доставки угля по морю - Сэмюэл Пепис зимой 1666–1667 годов выразил обеспокоенность тем, что война с голландцами помешает прохождению флота из 200 угольщиков. В 1795 году в Лондон было доставлено 4395 грузов угля. К 1824 году это число возросло примерно до 7000 человек; к 1839 г. их было более 9000 человек. Торговля продолжалась до конца двадцатого века, когда последняя партия угля покинула порт Тайн в феврале 2021 года.

Королевская яхта «Royal Escape», ранее принадлежавшая угольщику Surprise , построена ок. 1651

Самым ранним типом угольщика, о котором имеется подробная информация, является кот , построенный Уитби . Это были остроносые, с круглой кормой, прочные корабли, которые широко использовались в портах Северо-Восточной Англии во второй половине восемнадцатого века. Примеры использовались в качестве исследовательских и исследовательских кораблей Королевским флотом, наиболее известным из которых является HMS Endeavor . В первой половине девятнадцатого века угольные бриги были наиболее распространенным типом и оставались популярными у судовладельцев северо-восточного побережья. В других местах соревнования по парусному спорту во второй половине века проводились на шхунах и других судах с носовым и кормовым вооружением. Первая паровая угольная шахта John Bowes была запущена в 1852 году и оказалась успешной, в результате чего было построено много других. Парусные и паровые угольные шахты сосуществовали до конца девятнадцатого века и до начала двадцатого, а во время Первой мировой войны уголь перевозили парусными судами.

Угли из Ньюкасла

В течение многих лет угольные месторождения Дарем и Нортумберленд снабжали быстрорастущий Лондон огромными тоннами угля, а большой флот прибрежных угольщиков путешествовал вверх и вниз по восточному побережью Англии, нагруженный «черными алмазами». Сэр Чарльз Палмер первым начал строительство паровых угольных шахт с железным корпусом на своей верфи Джарроу , которые начали быстро заменять более ранние деревянные корабли. Это непреднамеренно привело к упадку стекольной промышленности на Тайнсайде и Уэрсайде , поскольку до этого у них был доступ к большим запасам песка, который использовался в качестве балласта в деревянных угольных шахтах, возвращавшихся из Лондона. У железных угольщиков были балластные цистерны, что означало, что воду можно было просто закачивать, что значительно сокращало время оборота, поскольку песок больше не нужно было загружать и выгружать. Уголь также экспортировался в Европу, а деревянные угольщики возвращались с такими товарами, как черепица, в своих трюмах. Первым паровым угольщиком с железным корпусом, построенным Палмером, был SS John Bowes 1852 года. Ранее существовал угольщик с винтовым двигателем с железным корпусом, недолговечный SS Bedlington 1841 года, построенный в Саут-Шилдс.

Примечательный инцидент с участием угольщика произошел вскоре после открытия туннеля Виктория в Ньюкасле . Пеньковая веревка, которая контролировала скорость фургонов, спускающихся по туннелю к реке от шахты Spital Tongues, порвалась, и некоторые из фургонов приземлились в Тайне, а другие застряли на палубе загружаемого судна. Фургоны были подняты во время отлива, веревка была отремонтирована, и газеты того времени отнеслись ко всему происшествию как к шутке. Шесть месяцев спустя веревка снова порвалась, и фургоны приземлились в трюме поджидавшего угольщика и затонули. После этого было решено, что проволочный трос будет лучшим вариантом. Вероятно, это единственный зарегистрированный случай, когда поезд потопил корабль.

Погрузка и разгрузка

Угольную шахту намеренно выбросили на берег, чтобы груз угля можно было разгрузить в тележки и вывезти на продажу.
Взбиватели угля разгружают угольщик. Четверо мужчин поднимаются по ступенькам на палубе угольщиков, держась за веревки, ведущие к шкиву, закрепленному наверху, а затем спускаются к корзине в трюме. Они прыгают со ступеньки, держась за веревку, и их вес вырывает корзину из трюма. Затем он опрокидывается в желоб, который ведет в баржу рядом.

Загрузка угольщиков сначала производилась вручную, особенно там, где уголь перекачивался из килей, которые доставляли его вниз по течению с участков реки, по которым угольщики не могли пройти. По мере роста спроса в 1890-х годах начали строить специализированные причалы, известные как « стойки ». Они были различных конструкций. У некоторых были носики, используемые для непросеянного или мелкого угля, у других, известных как «капли», были крутые уклоны на конце, по которым вагон можно было опустить прямо в трюм, сводя к минимуму разрушение угля. У некоторых были и капли, и носики. Капли и носики можно было поднимать и опускать вместе с приливом. Позже стали внедряться лифты , например, в Bates Staithes в Блите , Нортумберленд и Harton Low Staithes в Саут-Шилдс . Эти staiths использовали носики. Хорошим примером этого типа являются практически нетронутые Данстон-Стейты на реке Тайн. В Шотландии была распространена система, при которой фургоны ставились на люльку и поднимались в трюм корабля, но эта система редко использовалась где-либо еще. Для этой цели в Harton Low Staithes были построены два больших паровых крана, но было обнаружено, что, несмотря на их размер и мощность, они были слишком медленными, чтобы справиться с количеством угля, поступающего на staithes, и были заменены элеваторами.

Мужчины, работавшие на staithes, были известны как тимеры и триммеры. Тимеры открывали двери на днище вагонов, чтобы уголь мог падать в бункеры под рельсовым настилом поверх стоек или, в случае падения, прямо в трюм угольщика. Триммеры работали в трюме, разбрасывая и выравнивая уголь лопатами и граблями, чтобы его вес распределялся равномерно. Опытные триммеры могли стоять с лопатой под струей угля, выходящей из желоба или конца конвейера, и наклонять ее так, чтобы уголь рикошетом отлетал в ту часть трюма, которую они хотели заполнить. Это была опасная работа, так как трюмы могли заполниться рудничным газом , выделяемым углем, что могло привести к взрыву. Более современные системы предназначены для равномерного распределения угля без необходимости присутствия людей в трюмах кораблей.

Хотя в последующие годы угольщики столкнулись с конкуренцией со стороны железных дорог в поставках угля для бытовых нужд в столице, большое количество угля использовалось на многочисленных электростанциях на берегах Темзы , а рядом с ними были построены причалы для разгрузки . угольщики. Эти суда известны как « плоские утюги » с низкопрофильными надстройками и откидными воронками и мачтами для установки под мостами над Темзой над Лондонским бассейном. Причал электростанции Баттерси до сих пор сохранился, а на берегу реки можно увидеть краны, использовавшиеся для разгрузки угля. Они оснащены грейферными ковшами и во время работы загружают бункер, который, в свою очередь, питает конвейерную систему, ведущую к угольным бункерам электростанции. Современный аналог можно увидеть на Тайнском угольном терминале, разгружающем сухогрузы. Компания Gas Light and Coke Company имела аналогичные объекты на своем крупном газовом заводе, также на берегу Темзы, для обработки большого количества битуминозного угля, необходимого для снабжения столицы городским газом .

Альтернативное использование

В конце восемнадцатого века ряд парусных угольщиков с деревянным корпусом приобрели известность после того, как были приспособлены для использования в исследовательских рейсах в южной части Тихого океана, для которых их плоскодонные корпуса и прочная конструкция сделали их хорошо подходящими.

USS  Langley , первый авианосец ВМС США , был переоборудованным угольщиком (первоначально USS Jupiter (AC-3)). Он был оснащен большой приподнятой плоской палубой, использовавшейся до разработки корпусов авианосцев.

Смотрите также

Сосуды аналогичного назначения

  • Угольные туши , суда для перевозки угля, часто без двигателя, которые ограничены портовыми обязанностями.
  • Flatirons , прибрежные торговые суда, предназначенные для прохождения под низкими мостами, многие из которых служили угольщиками.
  • Заправочная масленка , предназначенная для заправки судов, работающих на нефти или дизельном топливе.
  • Заправщик (самолет) , используемый для дозаправки самолетов в воздухе.

Знаменитые угольщики

Суда Джеймса Кука

Другие известные угольщики

Угольщик USS  Merrimac
  • HMY Royal Escape , угольная шахта, на которой будущий Карл II бежал во Францию; куплена как королевская яхта после Реставрации
  • HMS  Bounty , переоборудованный угольщик, прославившийся бунтом среди своего экипажа .
  • HMS  Investigator считается первым кораблем, совершившим кругосветное плавание по Австралии.
  • USS  Merrimac , единственный американский корабль, потопленный испанским флотом в испано-американской войне, в ходе которого все 8 членов экипажа были впоследствии награждены Почетной медалью.
  • SS  River Clyde , переоборудованный в десантный корабль для высадки в Галлиполи.
  • USS  Cyclops , потерянный в море, по некоторым теориям связан с Бермудским треугольником.
  • USS  Jupiter , сестра Cyclops , переоборудована в первый авианосец США Langley .
  • MV  Kerlogue , ирландский угольщик, переживший атаки союзников и стран Оси во время Второй мировой войны.
  • USS  Vestal , переоборудованный в ремонтный корабль, участвовавший в обеих мировых войнах, получив две боевые звезды во Второй мировой войне.
  • SS  Wandle , утюг-угольщик, переживший несколько нападений во время Второй мировой войны.
  • Вайоминг , 6-мачтовая шхуна и самый большой деревянный корабль из когда-либо построенных

Другой

Заметки

использованная литература

внешние ссылки

внешние ссылки

  • СМИ, связанные с Colliers , на Викискладе?