Подводная лодка класса " Коллинз" - Collins-class submarine

Большая подводная лодка путешествует по поверхности океана.
HMAS  Rankin , шестая подводная лодка класса Collins , строится в 2006 году.
Обзор класса
Строители
Операторы  Королевский военно-морской флот Австралии
Предшествует Оберон класс
Преемник
Расходы
Построено 14 февраля 1990 г. - 18 марта 2003 г.
В комиссии 27 июля 1996 г. - настоящее время
Завершенный 6
Активный 6
Общие характеристики
Тип Дизель-электрическая подводная лодка
Смещение
  • 3100 тонн (3100 длинных тонн) (надводные)
  • 3,407 тонн (3,353 длинных тонны) (под водой)
Длина 77,42 м (254,0 футов)
Луч 7,8 м (26 футов)
Проект 7 м (23 фута) по ватерлинии
Установленная мощность 3 18-цилиндровых дизельных двигателя Garden Island-Hedemora HV V18b / 15Ub (VB210), 3 генератора Jeumont-Schneider (1400 кВт, 440 В постоянного тока)
Движение
  • Главный: 1 двигатель постоянного тока Jeumont-Schneider (7200 л.с. или 5400 кВт), привод 1 семилопастной винт с перекосом диаметром 4,22 м (13,8 фута)
  • Аварийная ситуация: 1 выдвижной гидравлический двигатель MacTaggart Scott DM 43006
Скорость
  • 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) надводная и перископическая глубина
  • 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) под водой
Диапазон
  • 11 500 морских миль (21 300 км; 13 200 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 9000 морских миль (17000 км; 10000 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) перископ
  • 480 миль (890 км; 550 миль) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой
Выносливость 70 дней
Глубина теста Более 180 м (590 футов) - фактическая глубина засекречена
Дополнение
  • Первоначально 42 (плюс до 12 стажеров)
  • Увеличено до 58 в 2009 году
Датчики и
системы обработки
  • Сонар:
  • Носовая часть Thomson Sintra Scylla и распределенные гидролокаторы
  • Буксируемая гидроакустическая установка Thales SHORT-TAS
  • Массив перехвата Thales
  • Радар:
  • РЛС поиска поверхности Kelvin Hughes Type 1007
  • Перископы:
  • Поисковый перископ Thales CK043
  • Атакующий перископ Thales CH093
  • Боевая система:
  • Доработанный Raytheon CCS Mk2 (AN / BYG-1)
Электронная война
и ложные цели
  • Кондор CS-5600 ESM
  • 2 × ловушки SSE
Вооружение
  • 6 × 21-дюймовые (530 мм) носовые торпедные аппараты
  • Боевая нагрузка: 22 торпеды, в составе:
  • Торпеды Mark 48 Mod 7 CBASS
  • Противокорабельные ракеты Sub-Harpoon UGM-84C
  • Или: 44 мины Stonefish Mark III

В Коллинс подводные лодки класса являются австралийский построен дизель-электрические подводные лодки действовали в ВМС Австралии (RAN). Класс Коллинза получил свое название от австралийского вице-адмирала Джона Огастина Коллинза ; каждая из шести подводных лодок названа в честь значительного персонала РАН, отличившегося в боевых действиях во время Второй мировой войны . Эти шесть судов были первыми подводными лодками, построенными в Австралии, что привело к повсеместным улучшениям в австралийской промышленности и обеспечило суверенный (контролируемый Австралией) потенциал по поддержанию и техническому обслуживанию.

Планирование новой конструкции для замены подводных лодок класса « Оберон» РАН началось в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Предложения поступили от семи компаний; два были отобраны для финансируемого исследования с целью определения победившего дизайна, о котором было объявлено в середине 1987 года. Подводные лодки, увеличенные версии шведского судостроителя Kockums " Västergötland класса были построены и первоначально упоминается как тип 471, в период с 1990 по 2003 год в Южной Австралии в австралийской Submarine Corporation (ASC).

С подводных лодок было много инцидентов и технических проблем, начиная с этапа проектирования, включая обвинения в нечестной игре и предвзятости во время выбора проекта, ненадлежащее внесение изменений в конструкцию во время строительства, серьезные недостатки в возможностях первых подводных лодок и постоянные технические проблемы на всем протяжении. ранняя жизнь класса. Эти проблемы усугублялись неспособностью РАН сохранить достаточный персонал для эксплуатации подводных лодок - к 2008 году только три могли быть укомплектованы экипажем, а в период с 2009 по 2012 год в среднем две или меньше были полностью готовы к эксплуатации. В результате негативная пресса привела к плохому общественному восприятию класса Коллинза . После 20 лет проблем с обслуживанием лодки, наконец, обеспечили высокую доступность для RAN с 2016 года.

Коллинз класс , как ожидается, будет в отставку около 2026, однако, 2016 Defense White Paper продлен это в 2030 - х годах. Класс Коллинза теперь будет продлен и получит незапланированное обновление возможностей, включая гидролокатор и связь.

Первоначальная замена Коллинза класса должен был быть условно питанием версия Barracuda класса ССН , предложенной Naval группы из Франции . Перед лицом растущих задержек и увеличения затрат 15 сентября 2021 года правительства Австралии , Соединенного Королевства и Соединенных Штатов объявили, что Королевский флот Австралии отменяет контракт с Naval Group и приступает к партнерству с целью «доставки ядерного оружия. подводный флот для Австралии ».

Разработка и дизайн

Предложение о новом типе подводных лодок для замены дизель-электрических подводных лодок класса Oberon началось в июле 1978 года, когда директор RAN по политике в отношении подводных лодок подготовил документ, в котором подробно описывалась необходимость начать рассмотрение вопроса о замене устаревших Oberon s. В документе также выдвигалось предложение о том, что большинство подводных лодок будет построено в Австралии и что количество подводных лодок будет увеличено до шести « Оберонов» . Первоначально строительство подводных лодок в Австралии было встречено реакцией, предсказывающей невозможность задачи из-за плохого состояния австралийской судостроительной промышленности и австралийской промышленности в целом, хотя кампании нескольких деятелей австралийской промышленности, которые думали, что это возможно, привлекли внимание те, кто возглавлял проект по разработке замены класса Оберон , и привели к мнению, что это и возможно, и осуществимо. Кампания по строительству подводных лодок в Австралии также встретила поддержку со стороны Лейбористской партии Австралии и нескольких профсоюзов.

Предложение было принято комитетом оборонных оперативных требований в августе 1978 года, и проекту было присвоено обозначение SEA 1114. Утверждение фазы разработки проекта было дано в федеральном бюджете 1981–82 годов. У RAN было четыре основных требования: чтобы подводные лодки были адаптированы к условиям эксплуатации в Австралазийском регионе, чтобы они были оснащены боевой системой, достаточно продвинутой для обеспечения длительного срока службы, чтобы в Австралии была создана соответствующая и устойчивая инфраструктура для строительства лодок. , а затем обеспечить техническое обслуживание и техническую поддержку в течение всего срока службы, и что подводные лодки были способны выполнять мирное время и операции в чрезвычайных ситуациях в дополнение к их роли охотников-убийц. Было предусмотрено десять подводных лодок, количество которых к началу 1983 года было увеличено до четырех-восьми, а позже было решено приобрести шесть подводных лодок с возможностью заказа еще двух.

Заявки на тендеры

Разработка подводной лодки началась в мае 1983 года, когда правительство объявило тендер и обратилось к семи из девяти мировых производителей дизель-электрических подводных лодок с просьбой о подаче заявок. Количество заявок будет сокращено до двух на основе предоставленной информации, и они будут подвергнуты профинансированному исследованию для определения победившего дизайна. Компании-участники тендера должны были продемонстрировать, как австралийская промышленность будет вовлечена в этот проект, и что они были готовы создать базирующийся в Австралии консорциум для строительства подводных лодок. К концу года все семь компаний ответили: общий объем заявок составил четыре тонны (9000 фунтов) бумаги.

Комиссия по обзору пришла к выводу, что IKL / HDW Type 2000 был лучшим предложенным дизайном, класс Walrus был оценен как «удовлетворительный», в то время как предложения Kockums и Vickers были сочтены «маргинальными» претендентами. Однако ни один из тендеров полностью не соответствовал желаемым спецификациям RAN, и два отобранных предложения пришлось бы переработать во время финансируемого исследования.

Боевой информационный комплекс закупался отдельно от конструкции подводной лодки; Было определено, что 14 компаний могут предоставить то, что хотела RAN, из которых в январе 1983 г. было предложено восемь компаний с отдельным запросом на тендер. Ответили пять: консорциум во главе с Rockwell International из США, Plessey из Великобритании, Signaal из Нидерландов, Sintra Alcatel из Франции и сотрудничество между немецкой Krupp Atlas Elektronik и британской Ferranti . Каждый тендер должен был предлагать систему с распределенной архитектурой , несмотря на отсутствие общепринятого определения « распределенных вычислений » в то время, и должен был показывать стоимость программирования программного обеспечения на Ada , хотя они могли предлагать дополнительную разбивку затрат для другие языки программирования.

Финансируемые исследования

К маю 1985 года, на три месяца позже графика, наблюдательный совет сузил тендеры до двух претендентов в каждой группе: IKL / HDW и Kockums для подводной лодки, Rockwell и Signaal для боевой системы. В Морж 2400 конструкций подводных лодок и типа были признаны слишком дорогими в производство из - за неэффективные методы строительства, в то время как система тендеры боевых данных были сужены по неоправданному риску развития в предложениях Plessey и Krupp / Ferranti и двойственные задачи в Sintra Alcatel объявил о чрезмерном энергопотреблении и несовместимости с предлагаемой американской системой вооружения. 9 мая кабинет министров Австралии одобрил выбор для финансируемых исследований и решил, что шесть подводных лодок будут построены с возможностью построить еще две, все в Австралии.

Компаниям было предоставлено финансирование для исследований по определению проектов, из которых и будет сделан окончательный выбор. Команды связи были отправлены в каждую из четырех компаний для наблюдения за развитием концепций, представленных в первоначальных предложениях. В рамках этого процесса от двух проектировщиков подводных лодок требовалось создать консорциум с австралийской собственностью, по крайней мере, на 50%: IKL / HDW объединились с Eglo Engineering, чтобы сформировать Австралийские морские системы , в то время как Kockums (который первоначально планировал работать с Eglo) стал является частью совместного предприятия с австралийским филиалом Chicago Bridge & Iron , Wormald International и Австралийской корпорацией развития промышленности по созданию Австралийской подводной корпорации .

В ходе исследования австралийские политики и СМИ выдвинули различные обвинения в нечестной игре или непригодности обоих конструкторов подводных лодок. К ним относятся утверждения о том, что левоцентристская австралийская лейбористская партия (ALP) и Шведская социал-демократическая партия , обе находящиеся у власти в то время, приведут к предвзятости в пользу Кокумса, расследования предполагаемого коучинга представителей IDL / HDW в вопросах для спросить на брифинге ALP Caucus по проекту и сделать общественный акцент на инцидентах безопасности как в Швеции, так и в Западной Германии. Эти инциденты либо не имели подтверждающих доказательств, либо были признаны ложными, и были результатом попытки Либеральной партии дискредитировать лейбористское правительство или пробританских политиков и организаций, которые считали, что обе подводные лодки уступают предложению Vickers Type 2400.

Отчет Дибба о состоянии Сил обороны Австралии был выпущен в марте 1986 года; в нем содержался совет, что если стоимость проекта подводной лодки вырастет слишком сильно, возможности лодок должны быть уменьшены для экономии денег. Примерно в то же время федеральный казначей Пол Китинг начал усилия по ужесточению налогово-бюджетной политики и сокращению государственных расходов по всем портфелям. Следовательно, несмотря на его восторженную поддержку проекта как средства улучшения оборонного и промышленного потенциала Австралии, министр обороны Ким Бизли сообщил руководителям проекта, что он не сможет получить одобрение Кабинета министров на строительство подводных лодок, если прогнозируемая стоимость «начнется. с 4 [4 миллиарда австралийских долларов] ".

Оценка и окончательный отбор

Четыре тендера, полученные в результате исследования, были представлены в октябре и ноябре 1986 года. Хотя конструкция IKL / HDW получила наивысшую оценку во время первоначальной проверки, группа оценки обнаружила, что предложение Германии было менее привлекательным, чем считалось ранее. Хотя IKL / HDW утверждали, что их лодка может соответствовать требованиям RAN, оценщики пришли к выводу на основании предоставленной информации, что для этого потребуется деактивировать все второстепенные и некоторые важные системы. Напротив, в предложении Кокумса признавалось, что они не соответствуют требованиям, хотя оценщики пришли к выводу, что цифры не соответствуют действительности, и полагали, что они были консервативными. Группа оценки пересчитала статистику возможностей обеих подводных лодок к общему базовому уровню, отображая прогнозируемые австралийские условия эксплуатации, при которых, как правило, показатели Кокумса были пересмотрены в сторону увеличения, а данные IKL / HDW - в меньшую сторону. Это привело к растущей поддержке заявки типа 471 и протестам со стороны групп IKL и HDW, которые поставили под сомнение обоснованность перерасчетов и были ли у австралийских оценщиков опыт, чтобы сделать это правильно.

Подводная лодка движется по поверхности воды недалеко от берега на фоне деревьев и гор.
ROKS Lee Sunsin , южнокорейская подводная лодка, созданная на базе проекта IKL / HDW Type 209 . Type 209 безуспешно соревновался с Kockums Type 471 за выбор в качестве основы класса Collins.

Анализ двух предложений по боевым системам показал, что «Сигнал» потерял популярность у рецензентов тендера. В первую очередь это было связано с редизайном с целью сокращения затрат на поздних этапах процесса: изменения не были полностью задокументированы из-за нехватки времени. Рецензенты также раскритиковали подтверждающую документацию за расплывчатые формулировки и отсутствие использования терминологии и стандартов milspec . Кроме того, система, предложенная Rockwell, оказалась более эффективной и дешевле в реализации.

18 мая 1987 года Кабинет министров Австралии одобрил окончательный проект: подводную лодку Kockums Type 471, оснащенную боевой системой Rockwell и дизель-электрическими силовыми установками, предоставленными французской инженерной фирмой Jeumont-Schneider . Контракт на строительство шести подводных лодок был подписан 3 июня и оценен в 3,9 миллиарда австралийских долларов в ценах 1986 года с учетом инфляции и изменения курса австралийского доллара. Проект приобретения подводных лодок был в то время самым дорогостоящим проектом, когда-либо предпринимавшимся Австралийскими силами обороны , но несколько лет спустя проект фрегата класса « Анзак» лишился этого титула .

Строительство

Строительный объект Австралийской подводной корпорации был построен на ранее неосвоенной территории на берегу реки Порт , в Осборне, Южная Австралия . Работы на объекте начались 29 июня 1987 года, и он был открыт в ноябре 1989 года. Южная Австралия была выбрана местом строительства объекта на основании предложенного местоположения объекта и обещаний правительства штата помочь свести к минимуму любые проблемы, вызванные профсоюзы рабочих. Заявке штата способствовало тщательное продвижение как Kockums, так и IKL / HDW в начале проекта, а также проблемы с предложениями других штатов: Тасмания и Западная Австралия не имели необходимой промышленной базы, Новый Южный Уэльс не мог решить, где находится Место строительства, предложенное Викторией, было неудачно расположено, и строительство в управляемом либералами Квинсленде было бы политически неразумным для проекта, когда лейбористы находились у власти как на федеральном уровне, так и во всех других штатах.

Длинное широкое здание на берегу реки с буквами «ASC» на лицах.
Строительный комплекс Австралийской подводной корпорации, на котором были собраны шесть подводных лодок.

Каждая подводная лодка была построена из шести секций, каждая из которых состояла из нескольких подсекций. Одним из основных критериев проекта было то, что австралийская промышленность выполняет не менее 60% работ; К моменту завершения проекта 70% строительства и 45% подготовки программного обеспечения были выполнены компаниями, принадлежащими Австралии. Работы по субподряду выполняли 426 компаний из двенадцати стран, а также многочисленные субподрядчики. Во многих случаях компоненты для первой подводной лодки были построены компаниями за пределами Австралии, в то время как компоненты для следующих пяти лодок были скопированы австралийским партнером или дочерней компанией. Этот проект привел к значительному повышению стандартов контроля качества во всех отраслях промышленности Австралии: в 1980 году только 35 австралийских компаний имели соответствующие сертификаты контроля качества для оборонных проектов, но к 1998 году их число увеличилось до более чем 1500.

Хотя организаторы проекта приобретения первоначально планировали построить первую подводную лодку за границей, Кабинет министров решил в рамках утверждения проекта, что все шесть подводных лодок будут построены в Австралии; Увеличение времени строительства и затрат из-за того, что головной корабль не был построен на верфи победившего проектировщика, было сочтено компенсированным дополнительным опытом, предоставленным австралийской промышленности. Несмотря на это, две секции первой подводной лодки были построены на верфи Kockums в Мальмё, Швеция .

К концу 1990 года компании Chicago Bridge & Iron и Wormald International продали свои доли в ASC. Акции были куплены Kockums и Австралийской корпорацией развития промышленности, а часть акций Kockums затем продана James Hardie Industries, чтобы сохранить контрольный пакет акций компании в Австралии. 5 апреля 2000 года акции ASC, принадлежащие Kockums, были выкуплены, и компания была национализирована , несмотря на тенденцию к приватизации государственных компаний. В конце 2003 года с компанией ASC был заключен контракт на поддержание класса Collins стоимостью 3,5 миллиарда долларов в течение 25 лет.

По состоянию на апрель 1996 года вариант заказа седьмой и восьмой подводных лодок все еще рассматривался, но в то время Министерство обороны рассматривало его отрицательно, поскольку дополнительные расходы потребовали бы отвлечения финансирования от австралийской армии и Королевской австралийской армии. ВВС , что привело к дисбалансу возможностей Сил обороны Австралии. Опцион был полностью отменен к концу 2001 года.

Вступление в строй

Подводная лодка выходит из большого здания.  Подводная лодка украшена флагами, а название «КОЛЛИНС» нарисовано на передней части.  Вокруг базы подводной лодки находится несколько человек.
Спуск на воду HMAS Collins , головной лодки и тезки класса, 28 августа 1993 г.

Первая подводная лодка, HMAS  Collins , была заложена в феврале 1990 года. Спуск на воду Collins первоначально планировался на 1994 год, но позже был назначен на 28 августа 1993 года. Несмотря на то, что спустили по графику, она не была завершена: проект подводной лодки не был разработан. доработана, важные внутренние трубы и фитинги не были установлены, компоненты боевой системы еще не были доставлены, а некоторые секции корпуса были фактически деревянными, окрашенными в черный цвет, так что на фотографиях церемонии спуска на воду подводная лодка выглядела бы готовой. Через несколько недель после запуска « Коллинз» был удален из воды, и только в июне 1994 года подводная лодка была завершена. Прогресс в других пять подводных лодках был задержан дополнительными усилиями , необходимых для удовлетворения Коллинза " запуск даты и последующую работы , чтобы закончить ее. Коллинз не входил в RAN до 27 июля 1996 года; отставание от графика на восемнадцать месяцев из-за нескольких задержек и проблем, большинство из которых были связаны с поставкой и установкой программного обеспечения системы боевых данных. Коллинз не был одобрен для оперативного развертывания до 2000 года.

Остальные пять подводных лодок планировалось завершить с интервалом в 12 месяцев. Однако ряд дефектов и проблем, возникших во время ходовых испытаний подводных лодок (особенно Collins ), привел к неоднократному отвлечению ресурсов от тех, которые все еще строятся, что еще больше увеличивало задержки. Следовательно, доставка подводных лодок значительно отставала от графика; подводные лодки были представлены в РАН с опозданием от 21 до 41 месяца, и весь класс не был допущен к полной боевой эксплуатации до марта 2004 г., через год после того, как последняя лодка была введена в эксплуатацию. Эти задержки вынудили RAN оставить в эксплуатации несколько подводных лодок класса Oberon и базу подводных лодок HMAS Platypus сверх запланированных сроков вывода из эксплуатации.

Отчет Макинтоша-Прескотта и программа Fast Track

После своего назначения на пост министра обороны после 1998 федеральных выборов , Джон Мур решил , что единственный способ решить различные проблемы Коллинз класса был для независимый доклад , который должен быть подготовлен на них. Он назначил Малкольма Макинтоша, исполнительного директора CSIRO и неофициального советника Мура, и Джона Прескотта, бывшего директора BHP , для расследования проекта, выявления проблем с подводными лодками и предложения путей их решения.

Доклад министра обороны по классу Коллинс подводных лодок и связанных с этим вопросов (обычно называют как -Prescott McIntosh Report ) был составлен в течение десяти недель, и выпущен на 1 июня 1999 года В этом докладе был сделан вывод о том , что Коллинз класс был неспособен к выполнению на уровне, необходимом для ведения боевых действий. Хотя в отчете были выделены несколько элементов конструкции подводной лодки, которые соответствовали ожиданиям или превзошли их, и признавалось, что многие из разрекламированных проблем были или находятся в процессе исправления, в нем двигательная установка, боевая система и чрезмерный шум были представлены как продолжающиеся. проблемы в классе. Определив боевую систему как центральную проблему, Макинтош и Прескотт рекомендовали полностью отказаться от нее и заменить ее системой, основанной на коммерчески доступном оборудовании и программном обеспечении. Они также утверждали, что эти проблемы были вызваны плохой конструкцией и производством; несоответствующие требования к конструкции; недостатки в структуре контракта, особенно в том, что касается изменения контракта для соответствия меняющимся требованиям; и проблемы между различными сторонами, участвующими в строительстве подводных лодок, с отсутствием общего руководства и конфликтами интересов, вызывающими враждебность и отказ от сотрудничества, которых можно было избежать. Несмотря на то, что правительство продвигало отчет как «новаторский», многие люди, участвовавшие в проекте класса Коллинза, позже заявили, что большие разделы отчета могли быть скопированы из отчетов, ранее представленных RAN или ASC.

В докладе, наряду с планируемым декабрем 2000 года выводом из эксплуатации Окончательного Оберон -класса подводной лодки, Otama , побудил создание A программы $ 1000000000 принести четвертые и пятые подводные лодки ( Dechaineux и Sheean ) до эксплуатационных стандартов, а затем модифицировать модификации к другим лодкам. Называемая программой "ускоренного пути" или "выздоравливай", программа также включала решение проблем, мешающих различным сторонам в полной мере сотрудничать, и улучшение негативного освещения в средствах массовой информации и общественного восприятия класса путем реагирования на критику и предоставления дополнительной информации для репортеры.

Подводные лодки в классе

Имя Вымпел Положил Запущен Доставленный Введен в эксплуатацию Тезка
Коллинз S73 14 февраля 1990 г. 28 августа 1993 г. 15 июля 1996 г.
(с опозданием на 18 месяцев)
27 июля 1996 г. Вице-адмирал сэр Джон Коллинз, KBE, CB
Фарнкомб S74 1 марта 1991 г. 15 декабря 1995 г. 15 декабря 1997 г.
(с опозданием на 22 месяца)
31 января 1998 г. Контр-адмирал Гарольд Фарнкомб CB, DSO, MVO
Уоллер S75 19 марта 1992 г. 14 марта 1997 г. 30 апреля 1999 г.
(с опозданием на 27 месяцев)
10 июля 1999 г. Капитан Гектор Уоллер DSO и Бар
Dechaineux S76 4 марта 1993 г. 12 марта 1998 г. 21 июля 2000 г.
(с опозданием на 31 месяц)
23 февраля 2001 г. Капитан Эмиль Дешанье, DSC
Sheean S77 17 февраля 1994 г. 1 мая 1999 г. 25 августа 2000 г.
(с опозданием на 21 месяц)
23 февраля 2001 г. Обычный моряк Эдвард Шин VC
Ранкин S78 12 мая 1995 г. 26 ноября 2001 г. 18 марта 2003 г.
(с опозданием на 41 месяц)
29 марта 2003 г. Лейтенант-коммандер Роберт Рэнкин

Проблемы при строительстве и испытаниях

В Коллинза -класса подводные лодки испытали широкий круг проблем в процессе их строительства и в начале срока службы. Многие из них были связаны с тем, что подводные лодки были новой, непроверенной конструкцией, и были успешно устранены по мере их обнаружения. Большинство систем и функций работали с небольшими проблемами или без них, в то время как максимальная скорость, маневренность и выносливость лодки на малых скоростях под водой превышали технические характеристики. Система управления кораблем, которая во время разработки была отмечена как серьезная потенциальная проблема, функционировала сверх положительных ожиданий: например, автопилот (который на борту Collins получил прозвище Sven) оказался лучше в поддержании глубины во время фырканья, чем большинство рулевых. .

Однако проблемы с боевой системой, чрезмерный шум и поломки двигателя повторялись периодически и проявлялись во всем классе. Эти и другие недостатки часто затрудняли решение из-за разногласий между Kockums, ASC, Rockwell, RAN и правительством Австралии по поводу характера проблем, их причин и того, кто несет ответственность за их решение. Сообщения средств массовой информации о проблемах в середине 1990-х годов часто были негативными и преувеличенными, что создавало плохое общественное восприятие. Этому способствовали политики, которые использовали недостатки для политической атаки на Лейбористскую партию и Кима Бизли, особенно после того, как Лейбористская партия потерпела поражение от Либерально-национальной коалиции на федеральных выборах 1996 года , и Бизли стал лидером оппозиции . В середине 1990-х годов несколько раз рекомендовали отказаться от проекта подводной лодки, а готовые подводные лодки и незавершенные корпуса сдать на металлолом.

После отчета Макинтоша-Прескотта , который указал на долговременные неисправности этого класса, которые все еще требовали устранения, были предприняты успешные усилия по приведению подводных лодок в рабочее состояние. В рамках этого был реализован план по связям с общественностью, чтобы предоставить СМИ актуальную информацию о подводных лодках, улучшить общественное восприятие класса за счет предоставления фактической информации о статусе проекта и ответов на запросы и инциденты. . В тот же период развеялась идея, широко распространенная в RAN, что лодки класса Collins будут похожи на любое другое судно, ранее заказанное RAN: на вооружении другого военно-морского флота, хорошо испытанные и со всеми проблемами, решенными ранее. они попали в руки Австралии. RAN начало понимать, что как головной флот этого класса они несут большую ответственность, чем обычно, в обеспечении того, чтобы лодки соответствовали эксплуатационным стандартам.

Сварка Коллинза

Во время сборки Коллинз ' лука и бежать башенные секции в Швеции, были обнаружены множественные дефекты сварки корпуса. Разные стороны называли проблемы разными причинами: для ускорения производства Kockums нанимала сварщиков, не имеющих квалификации для работы с высокопрочными сталями; Квалифицированные процедуры сварки, разработанные Kockums для этих сталей, при производстве не соблюдались; стальной сплав , используемый для корпуса требуются различные методы сварки в тех , которые обычно используются Kockums; Шведский флот всегда требовал сварных швов с частичным проплавлением для своих подводных лодок, в то время как RAN требовал сварки с полным проплавлением, но не дал этого ясно; Задержки с доставкой стального листа в Kockums привели к срочным работам и, как следствие, к снижению качества. Инженеры Kockums предложили оставить секцию в Швеции для ремонта, но для минимизации задержек она была принята как есть, с попыткой ремонта в ASC во время полной сборки первой лодки. Компания Kockums направила в ASC сварщиков и техников-инспекторов для оказания помощи в проведении этого ремонта.

Однако, когда Коллинз вернулся на объект ASC в апреле 2001 года для годичного технического обслуживания в доке, в носовой части и секции аварийной башни подводной лодки (две секции, построенные Kockums) были обнаружены множественные сварочные дефекты, в то время как проблем почти не было. в сварке четырех секций австралийского производства. Ремонт этих сварных швов в четыре раза увеличил время, которое Коллинз провел в доке.

Шумовая подпись

Еще одной серьезной проблемой конструкции был шум подводных лодок, который не позволял им оставаться незамеченными. В первоначальной заявке правила RAN по шумовой сигнатуре новых подводных лодок были расплывчаты; например, просят, чтобы они были «вдвое тише», чем Oberon s. Ожидания и эксплуатационные требования также изменились между подписанием контракта в 1987 году и началом эксплуатации подводных лодок в конце 1990-х годов. Основным элементом шумовой сигнатуры класса « Оберон » был шум машин, передаваемый через корпус; Этого удалось избежать во время строительства класса Collins путем установки оборудования на платформы, изолированные от корпуса.

Шумовые испытания в 1996 и 1997 годах показали, что характерный гидродинамический шум - шум, производимый подводной лодкой, проходящей через воду, - был чрезмерным, особенно на высокой скорости. Форма корпуса была основной причиной: хотя масштабная модель конструкции была протестирована во время финансируемого исследования, и было обнаружено, что она имеет минимальную подпись, форма корпуса была изменена после подписания контракта, в основном на 2-метровый (6,6 футов) удлинение подводной лодки и изменение конструкции носового купола для размещения большего, чем ожидалось, основного гидролокатора и уменьшения его слепого пятна ( перегородок ). Дизайн не подвергался повторным испытаниям, так как не было согласовано, кто будет за это платить. Пропеллер кавитация , вызванный потоком воды над поверхностями управления на гребной винт при определенной скорости, была другим основным Noisemaker. Кавитация не была проблемой с более ранними проектами шведских подводных лодок или во время ранних испытаний конструкции Типа 471, но гребной винт пришлось модернизировать в конце процесса, чтобы обеспечить большую мощность, и, как и измененный корпус, повторные испытания не проводились.

В течение 2000 года произошла необычная встреча с соседом (Фрэнсисом «Фрэнком» Смитом) тогдашнего командира военно-морской базы Стерлинг . Он был инженером по техническому обслуживанию самолетов (первоначально обучался на государственных авиационных заводах Fisherman's bend), который в течение некоторого времени был осведомлен о проблемах гидродинамики класса Коллинза исключительно благодаря интересу и наблюдениям по телевидению. После продолжительной дискуссии его пригласили обсудить и продемонстрировать, где это возможно, свои наблюдения на военно-морской базе Стерлинг с сотрудниками Военно-морского флота и Организации оборонной науки и технологий (DSTO), которые в то время находились там в составе следственной группы. Он показал на белой доске проблему с аэродинамическим крылом конструкции боевой рубки Dorsal - Sail, показав, что соотношение сторон (размах (высота) к хорде (ширина)) было слишком коротким и что такая конструкция могла бы вызвать сильную турбулентность / кавитацию. . Это было снова продемонстрировано на белой доске с использованием формы крыла самолета в качестве основы для обсуждения. Возникающая турбулентность / кавитация за счет естественного обратного потока будет перемещаться вниз по задней верхней палубе корпуса и втягиваться в гребной винт. Он также смог продемонстрировать, что конструкция носовой части не выдержит испытания на поток на генерируемую турбулентность / кавитацию, поскольку изменение формы с круглой носовой части на длинную часть корпуса является непродуманным. Во время лекции он дал несколько рекомендаций, которые были бы рентабельными и возможными. 1) Для удлинения и сужения спинного плавника и создания более обтекаемой интеграции спинной части с плоской верхней частью палубы корпуса. и 2) «заполнить» полую часть корпуса за кривизной носа. И то, и другое может быть достигнуто с помощью покрытий из углеродного волокна или стекловолокна, поскольку не требуется никакой несущей способности. Последующие исследования, проведенные DSTO, показали, что форма корпуса субмарины, в частности, модернизированный купол гидролокатора, плавник и корма субмарины, фокусировали вытесненную воду в два турбулентных потока; когда семь лопастей гребного винта попадают в эти потоки, вибрация гребного винта увеличивается, вызывая кавитацию. Эти проблемы были устранены путем модификации кожуха подлодки со стеклопластиковыми обтекателями.

Двигательная установка

Во время испытаний первых подлодок было обнаружено, что двигательная установка может выходить из строя по разным причинам. Большинство отказов было связано с системой дизельного топлива с пятнадцатью баками: баки были спроектированы так, чтобы заполнять их соленой водой по мере их опорожнения для поддержания нейтральной плавучести , но вода регулярно попадала в двигатели из-за сочетания плохой конструкции и гравитационного разделения двигателя. недостаточное количество топлива и воды, а также ошибка оператора из-за плохой подготовки. Проблемы были также вызваны бактериальным загрязнением дизельного топлива, которое вместе с соленой водой могло вызвать ржавчину топливных насосов и заклинивание других компонентов. Проблемы, связанные с топливом, были решены за счет установки коалесцеров , улучшения процедур обучения и эксплуатации, а также добавления биоцидов в топливо.

Уплотнения гребного вала были серьезной проблемой для Collins и Farncomb . Несмотря на то, что они рассчитаны на утечку 10 литров (2,2 галлона США; 2,6 галлона США) в час, во время испытаний было обнаружено, что уплотнения будут регулярно смещаться и пропускать в лодку сотни литров в час - во время одного глубокого погружения скорость потока составляла приблизительно 1000 литров (220 имп галлонов; 260 галлонов США) в минуту. Компания ASC утверждала, что решение этих проблем может быть выполнено путем ручной регулировки уплотнений по мере того, как подводная лодка ныряет и поднимается, но для этого потребовался бы моряк, посвященный исключительно этой задаче, что повлияло на усилия по минимизации необходимого количества персонала. Было обнаружено, что проблему можно временно облегчить, запустив гребной винт в обратном направлении на 100 оборотов, потянув уплотнение до выравнивания, хотя окончательное решение изначально не могло быть найдено, поскольку ASC отказалась принять на себя ответственность за проблему, а оригинал производитель печатей закрылся. Были найдены новые поставщики с модифицированными уплотнениями, установленными на первых двух подводных лодках в конце 1996 года, прежде чем в конце 1997 года были установлены полностью переработанные уплотнения на лодках, что позволило решить проблему.

Сами гребные винты также были плохо изготовлены, были отформованы вручную, по крайней мере, один отлит с неправильным шагом . Это было исправлено за счет использования пятиосевого фрезерного станка для будущих работ по формовке и замены пропеллера с неправильным литьем. Также было обнаружено, что материал, из которого изготовлены винты, оказался более слабым, чем ожидалось, и уже через несколько лет эксплуатации у него образовались усталостные трещины. Вместо того, чтобы отправиться в Кокумс, который начал приходить в упадок после окончания холодной войны, проектное бюро подводной лодки отправило винт ВМС США для модернизации. Несмотря на то, что американцы исправили проблемы с конструкцией гребного винта, что привело к значительному улучшению характеристик, шведская компания была недовольна действиями Австралии; Отправка гребных винтов была одним из пунктов разногласий в судебном иске компании в середине 2000-х годов против правительства Австралии по поводу владения правами интеллектуальной собственности на конструкцию подводной лодки.

Другие проблемы с двигательной установкой включали чрезмерные вибрации двигателя на определенных скоростях, которые приводили к повреждению различных компонентов (что было связано с снятием маховика и коррозией, вызванной проблемами с топливом), а также чрезмерный расход топлива в Коллинзе на высокой скорости (как выяснилось, вызвано производством проблемы с турбинами и турбокомпрессорами). Также было обнаружено, что двигательная установка является вторичным источником шума: плохая конструкция выхлопных глушителей , меры по снижению веса в опорах генератора и неправильная подача напряжения на вытяжные вентиляторы аккумуляторного отсека были факторами создания шума, которые были обнаружены и устранены во время исследования ДСТО.

В марте 2010 года Министерство обороны обнаружило, что генераторы на пяти подводных лодках неисправны и их необходимо заменить. Три генератора на борту каждой из пяти подводных лодок должны быть заменены на подводных лодках, когда они прибудут для следующей ремонтной стыковки .

Перископы и мачты

У перископов было две проблемы, первая из которых была общей с другими мачтами. Они не были обтекаемыми; поднятие перископа во время движения создало бы достаточное сопротивление и турбулентность, чтобы сотрясать всю подводную лодку. Как и в случае со многими элементами подводной лодки, возникли разногласия относительно того, кто несет ответственность за проблему. Она была решена путем модификации мачт, чтобы перенаправить поток воды вокруг них (например, вокруг головы каждого перископа была закреплена спиральная обертка).

У перископов также были проблемы с оптикой: пользователи перископов сообщали о трудностях с перефокусировкой после изменения увеличения, дублирования изображений и полос в поле зрения. Эти проблемы были приписаны требованиям RAN, чтобы оптический обзор был первым видимым, когда перископ был поднят над водой, вместо того, чтобы размещать инфракрасный датчик и одноимпульсный радар в голове, как на других подводных лодках, требуя прокладки оптического пути. вокруг этих компонентов. Перископы постепенно совершенствовались, и к тому времени, когда на вооружение были введены быстрые подводные лодки, они перестали быть проблемой.

Боевая система

Несмотря на то, что общественность уделяла внимание различным физическим проблемам с лодками, главной проблемой подводных лодок была разработка боевой системы Роквелла. Проблемы начались во время финансируемого исследования, когда Singer Librascope и Thomson CSF , которые сотрудничали с Rockwell в разработке боевой системы, отказались передать Rockwell свою интеллектуальную собственность или свой программный код. Было предложено, чтобы Computer Sciences of Australia, подразделение Computer Sciences Corporation и второстепенный партнер в консорциуме, взяли на себя роль написания программного обеспечения для боевой системы, хотя это означало, что Singer Librascope, у которой был предыдущий опыт создания подводных лодок. боевых систем, была отведена второстепенной роли в проекте. Другие серьезные проблемы с системой, к которым было приписано большинство более поздних трудностей, заключались в том, что первоначальная концепция выходила за рамки технологий того времени, и что системная архитектура, требуемая RAN, была одновременно чрезмерно амбициозной и несовершенной. Это усугублялось темпами развития компьютерных технологий: оборудование нужно было спроектировать с нуля и изготовить на заказ в начале проекта, но к тому времени, когда оно было установлено, оно устарело по сравнению с коммерчески доступным аппаратным и программным обеспечением.

Австралийская корпорация подводных лодок взяла на себя ответственность за поставку боевой системы Rockwell, но не имела возможности обеспечить это. Компания Rockwell заключила контракт на поставку боевой системы к 9 сентября 1993 года, но вряд ли это сделало. Правление ASC проголосовало за то, чтобы направить Rockwell уведомление о невыполнении обязательств, поскольку американская компания не выполнила контракт, но Министерство обороны приказало отозвать уведомление о невыполнении обязательств и принять постепенную поставку частично завершенных версий боевой системы, называемых «выпускает» и «сбрасывает» - до тех пор, пока не будет доставлена ​​вся система. Ходовые испытания на Коллинз не смогло приступить к до версии 1.5 программного обеспечение боевой системы было поставлено; из-за продолжающихся задержек с поставкой программного обеспечения первые этапы испытаний были завершены с использованием автономного оборудования. К марту 1994 года боевая система стала основным предметом озабоченности для проекта подводной лодки: сборка системы составила почти девять месяцев с отставанием от графика, и не менее 20% программного обеспечения не было скомпилировано. Боевая система продолжала оставаться проблемой в течение следующих нескольких лет, с постепенным выпуском, предлагающим небольшие улучшения производительности по сравнению с предыдущей версией, а дата завершения выпуска 2 - обозначение полной контрактной реализации программного обеспечения боевой системы - постоянно была перенесенный.

В 1996 году Rockwell продала Boeing свое военное и аэрокосмическое подразделение, в том числе отвечающее за боевую систему Collins . Boeing попытался создать работоспособную боевую систему, но считал, что это может быть сделано только в том случае, если изменения в технологии будут учтены в изменении контракта, что RAN и правительство Австралии первоначально отказались сделать. Затем Boeing запросил помощь у Raytheon , и после дальнейших переговоров с правительством, приведших к сокращению возможностей системы, компании смогли стабилизировать систему и выпустить версию 2.0 в конце 1999 года. Boeing продал свое подразделение военно-морских систем компании Raytheon в Май 2000 года, в результате чего последняя компания несет полную ответственность за доработку боевой системы. После этого в рамках проекта подводной лодки начались исследования идей новой боевой системы. Потому что не было достаточно времени , чтобы оценить систему замены , чтобы включить его в программу «ускоренной» , Dechaineux и Sheean были оснащены старой боевой системой Rockwell, которая усиливается добавлением подсистем , разработанных в начале 1980 - х годов для в Oberon -класса обновление в середине жизни и коммерческие внедорожных готовые компоненты. Считалось, что даже с усовершенствованной системой возможности скоростных катеров Collins в лучшем случае эквивалентны лодкам Oberon .

Мужчины сидят за компьютерными терминалами с другими мужчинами и женщиной, стоящей за ними
Министр ВМС США Дональд Винтер наблюдает за учебно-тренировочным комплексом системы вооружения Коллинза в HMAS в Стирлинге в августе 2007 г.

К компаниям Lockheed Martin , Thales , STN Atlas и Raytheon обратились с просьбой предоставить тендеры на проектирование и сборку новой боевой системы для подводных лодок, причем все четыре предложения были представлены в начале 2000 года. Пакеты программного обеспечения, тендеры Lockheed и Thales были исключены, несмотря на то, что предложение Thales было оценено лучше, чем предложение Raytheon. После углубленных испытаний оставшихся систем и наблюдений за системами в действии, немецкой STN Atlas ISUS 90-55 на борту израильской подводной лодки класса Dolphin и американской Raytheon CCS Mk2 на борту подводной лодки класса USN Los Angeles было решено, что Система STN Atlas оказалась лучшей в своем классе. Однако политическое давление со стороны США и Австралии, вопросы о проблемах безопасности и возможных утечках, связанных с европейской боевой системой, связанной с американским оружием, а также желание укрепить политические и военные связи между Австралией и США привели к отмене тендерной программы в июле 2001 г. и решение о вступлении в совместную программу разработки с Соединенными Штатами с официальным соглашением, подписанным 10 сентября 2001 г. в Пентагоне.

Вторая программа разработки боевой системы прошла с гораздо меньшим количеством проблем и взяла тактические компоненты и компоненты управления огнем из системы CCS Mk2, а компонент интерфейса гидролокатора - из программы ускоренного отслеживания. Это система AN / BYG-1, которая была разработана для новой подводной лодки класса USN Virginia и с тех пор была модернизирована для всего флота USN. Новая боевая система была установлена ​​в Waller в 2008 году, Farncomb в 2009 году, Dechaineux в 2010 году, Sheean в 2012 году, Rankin в 2014 году и Collins запланирована на 2018 год. Система может получать новые версии программного обеспечения, а оборудование может быть обновлено новыми версиями система регулярно выпускается с версией, управляемой лодкой, в зависимости от ее полного цикла стыковки.

Бюджет

В нескольких газетных статьях и комментаторах неверно утверждалось, что проект значительно превышает стоимость контракта. На момент спуска на воду первой подводной лодки стоимость проекта увеличилась с 3,892 миллиарда австралийских долларов в долларах 1986 года до 4,989 миллиарда австралийских долларов в долларах 1993 года, что соответствовало уровню инфляции в тот период. К 2006 году на постройку подводных лодок было потрачено 5,071 миллиарда австралийских долларов (без учета программы ускоренного строительства); с учетом инфляции проект был перевыполнен контрактом менее чем на 40 миллионов австралийских долларов.

Из 1,17 миллиарда австралийских долларов, выделенных на программу ускоренного прохода, только 143 миллиона австралийских долларов потребовались для устранения проблем, когда подводные лодки не соответствовали первоначальному контракту: остальная часть была использована для обновления компонентов, которые были технологически устаревшими, и внесения изменений в подводные лодки сверх спецификации контракта. Если учесть программу ускоренного прохождения, стоимость класса Коллинза чуть менее чем на 20% превышает стоимость контракта с поправкой на инфляцию; меньший рост, чем у других современных оборонных проектов.

Характеристики

Поясной портрет мужчины средних лет в форме морского офицера
Капитан (позже вице-адмирал сэр) Джон Огюстин Коллинз , тезка класса Коллинз

Класс Collins является увеличенной версией подводной лодки класса Kockums Västergötland . Проект назывался подводной лодкой Тип 471, пока не было решено назвать головную лодку HMAS Collins в честь вице-адмирала RAN сэра Джона Огастина Коллинза. Названия шести подводных лодок первым объявлены на Коллинз ' устанавливающей церемонии: Коллинз , Farncomb , Waller , Dechaineux , Sheean и Rankin ; все названы в честь австралийских военно-морских служащих, отличившихся во время Второй мировой войны. Подводные лодки класса Collins классифицируются RAN как SSG или подводные лодки с управляемыми ракетами, хотя на некоторых веб-сайтах оборонной промышленности эти лодки называются подводными лодками «охотник-убийца» или SSK.

При длине 77,8 метра (255 футов), ширине 7,8 метра (26 футов) и глубине ватерлинии 7 метров (23 фута) эти шесть лодок были крупнейшими подводными лодками с традиционными двигателями в мире на момент их ввода в эксплуатацию. . Подводные лодки однокорпусные, имеют две сплошные палубы. Каждая лодка водоизмещает 3100 тонн (3100 длинных тонн) на поверхности и 3407 тонн (3353 длинных тонны) при погружении. Глубина, на которую могут погружаться подводные лодки, засекречена: большинство источников утверждают, что глубина погружения превышает 180 метров (590 футов), хотя некоторые называют максимальную глубину более 300 метров (980 футов). После гибели Dechaineux в 2003 году, когда во время глубокого погружения разорвался шланг с морской водой, глубина погружения была уменьшена.

Корпус изготовлен из высокопрочной микролегированной стали , разработанной шведским производителем стали SSAB и улучшенной австралийской компанией BHP, которая была легче и легче сваривалась, чем никелево-легированная сталь HY-80 или HY-100, используемая в современные проекты строительства подводных лодок, обеспечивая лучшие результаты при испытании взрыва . Подводные лодки покрыты оболочкой из безэховой плитки, чтобы свести к минимуму обнаружение гидролокатором: Коллинз был модернизирован плиткой после того, как была установлена ​​стандартная сигнатура гидролокатора подводной лодки, в то время как другие пять лодок были закрыты во время строительства. Эти плитки были разработаны Австралийской оборонной научно-технологической организацией (DSTO), поскольку США и Великобритания не делились своей информацией о плитках, используемых на их атомных подводных лодках, австралийским исследователям пришлось разрабатывать плитки с нуля. Плитки были отлиты в форме корпуса и закреплены коммерческим клеем, обычно используемым для закрепления кошачьих глаз на дорожных покрытиях: хотя британские и американские подводные лодки часто видны с отсутствующими плитками, по состоянию на март 2007 года ни одна из них не была потеряна. Коллинз -класса лодка.

Вооружение

В Коллинз АПЛ класс имеют на вооружении шесть 21-дюймовый (530 мм) торпедных, а также нести стандартную полезную нагрузку 22 торпед. Первоначально боевая нагрузка представляла собой смесь торпед Gould Mark 48 Mod 4 и противокорабельных ракет UGM-84C Sub-Harpoon ; ранее несли лодки класса Оберон . В 2006 году торпеды Mark 48 были модернизированы до версии Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS), которая была разработана совместно с ВМС США. Уоллер был первым судном либо военно - морского флота в огне вооруженного Mod 7, погружая списан Спруанс -класса эсминца USS  Fletcher 16 июля 2008, в ходе RIMPAC 08 . Часть или вся полезная нагрузка торпеды может быть заменена до 44  мин Stonefish Mark III .

На этапе строительства рассматривалась возможность приобретения крылатых ракет "Томагавк", запускаемых с подводных лодок ; давая лодкам возможность атаковать наземные цели после незначительных модификаций. Планы по приобретению «Томагавк» или аналогичных ракет наземного нападения рассматривались до 2009 года, когда был опубликован официальный документ « Защитим Австралию в Азиатско-Тихоокеанском веке: Force 2030» ; заявляя, что ракеты наземного нападения вместо этого будут включены в вооружение класса Коллинза .

Класс Коллинза не был разработан для поддержки операций специальных сил, обеспечивая ограниченные возможности, аналогичные классу Оберон . В 2005 году Коллинз получил модернизацию сил специального назначения, чтобы обеспечить три возможности выпуска нескольких пловцов, включения / выключения плавания, выхода и входа. Однако во время ходовых испытаний возникли проблемы с выходом и входом. Первоначально планировалось получить модернизацию только одной подводной лодки. В 2014 году Dechaineux был модернизирован, и проблема с выходом и повторным входом была исправлена. У Коллинза запланировано следующее техническое обслуживание стыковки, чтобы получить повышение безопасности для выхода и входа. Тем не менее, полная модернизация спецназа еще не завершена, поскольку размещение оборудования на подвесных двигателях, например, для надувных лодок, все еще находится на стадии проектирования.

Движение

Каждая подводная лодка оснащена три сад на острове Hedemora HV V18b / 15Ub (VB210) 18-цилиндровые дизельные двигатели, каждый из которых подключены к 1400 кВт, 440 вольт постоянного Jeumont-Schneider генератору. Суммарная электрическая мощность каждой подводной лодки составляет 4,2 мегаватт. Дизели Hedemora были выбраны из-за модульной конструкции, упрощающей обслуживание; их можно было установить по три в ширину в доступном пространстве, в то время как для других претендентов требовалось не менее двух блоков по два; и у них были турбокомпрессоры, приводимые в действие выхлопными газами. Пятнадцать топливных баков расположены по всей подводной лодке: они должны использоваться в определенной последовательности для сохранения плавучести и дифферента подводной лодки.

Электроэнергия хранится в четырех свинцово-кислотных аккумуляторных батареях общим объемом 400 тонн, собранных Pacific Marine Batteries, совместным предприятием VARTA из Германии и Pacific Dunlop из Австралии. Они снабжены одним двигателем постоянного тока Jeumont Schneider, который обеспечивает мощность на валу 7200 лошадиных сил для семилопастного винта диаметром 4,22 метра (13,8 фута) с перекосом назад . Конструкция гребного винта засекречена и должна быть закрыта, прежде чем подводную лодку класса Коллинза можно будет вынуть из воды для обслуживания. Аварийная силовая установка обеспечивается выдвижным гидромотором MacTaggart Scott DM 43006. Кормовые рули установлены на X-образной конструкции, что дает лодкам возможность перехитрить большинство классов боевых кораблей и подводных лодок.

Вид с воздуха на подводную лодку прямо под поверхностью воды.  Корпус субмарины искажен, и отчетливо виден только след от трех вертикальных выступов.
Рэнкин на глубине с трубкой или перископом во время RIMPAC 04

Класс Collins имеет скорость 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности и на глубине для снорклинга и может достигать 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) под водой. При движении со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) подводные лодки имеют дальность действия 11 500 морских миль (21 300 км; 13 200 миль) по поверхности или 9 000 морских миль (17 000 км; 10 000 миль) на глубине для подводного плавания. При полном погружении подводная лодка класса Collins может путешествовать 480 морских миль (890 км; 550 миль) со скоростью 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час). Каждая лодка выдерживает 70 дней.

Ядерная силовая установка была исключена на ранней стадии проекта, потому что поддержка атомных подводных лодок без ядерной энергетики в Австралии и публичное противодействие такой инфраструктуре было бы чрезвычайно трудным. Воздушно-независимая силовая установка (AIP) также рассматривалась для этого класса, и подводные лодки были спроектированы с возможностью дооснащения системой AIP. План AIP был отменен в июле 1996 года после того, как во время ходовых испытаний было продемонстрировано, что во время постоянных операций шноркель лодки был открыт только на несколько минут в течение 24 часов; официальные лица из ASC заявили, что любая подводная лодка класса « Коллинз», замеченная во время фырканья, может быть вызвана тем, что ей «смертельно не повезло». Считалось, что установка AIP не дала достаточного улучшения, чтобы оправдать прогнозируемую стоимость в 100 миллионов австралийских долларов.

Датчики и системы

Основная группа гидролокаторов - это активный / пассивный носовой гидролокатор Thomson Sintra Scylla, связанный с системой пассивного перехвата и определения дальности, распределенной по флангам подводной лодки; по три панели с каждой стороны. Коллинз и Фарнкомб изначально были оснащены пассивными буксируемыми гидроакустическими комплексами Thales Karriwarra, в то время как остальные четыре лодки могли быть оснащены комплексами Karriwarra или Thales 'Namara. Позже они были заменены по всему классу буксируемой пассивной системой Thales SHOR-TAS, развернутой через горизонтальную «трубу» на корме. На поверхности или на перископической глубине лодки класса Collins могут использовать радиолокатор Kelvin Hughes Type 1007, расположенный в выдвижной мачте на плавнике .

Крупный план плавника подводной лодки.  Сверху на киле два морских офицера, небольшой флаг и перископическая мачта.
Плавник и боевая рубка Sheean . Мачта атакующего перископа CH093 выдвинута, и в правом нижнем углу изображения можно увидеть одну из панелей распределенной гидроакустической системы.

Каждая подводная лодка оснащена поисковым перископом СК043 и атакующим перископом СН093. Перископы были изготовлены компанией Pilkington Optronics (ныне Thales Optronics ) и испытали несколько проблем в начале срока службы подводных лодок.

Аппаратное обеспечение исходной боевой системы было основано на процессорах семейства Motorola 68000 . Замещение боевая система состоит из тактических и огневых компонентов управления от системы Raytheon CCS Mk2, в сочетании с интерфейсами сонара , разработанных для улучшения боевой системы , используемой на борту Sheean и Dechaineux . Контрмеры включают в себя блок перехвата и предупреждения ESM Condor CS-5600 , а также две ложные ловушки SSE. Лодки оснащены системой размагничивания Marconi SDG-1802 и каналом обмена боевой информацией Link 11 только для приема . В октябре 2006 года компания Sagem Défense Sécurité была выбрана для соответствия классу Collins с гиролазерными инерциальными навигационными системами SIGMA 40XP.

Судовая компания

Первоначально стандартная комплектация каждой подводной лодки состояла из шести офицеров и тридцати шести матросов, с возможностью нести дополнительно двенадцать человек персонала (обычно стажеров). Это число было минимизировано RAN во время проектирования, которая настаивала на автоматизации функций, где это возможно; RAN также требует, чтобы у каждого матроса была своя стойка и не требовалось « горячее » место. Первоначально предполагалось, что на каждую подводную лодку должно быть создано несколько судовых рот, и что они будут чередоваться, чтобы максимизировать время пребывания подводных лодок в море без неблагоприятного воздействия на персонал, но трудности с поддержанием численности подводников сделали этот план неосуществимым. Срочники-подводники размещаются в шестиместных каютах.

Подводная лодка с людьми в белой форме, стоящими на внешнем корпусе
Члены HMAS Waller ' комплемента работы с на лодке , как она входит Перл - Харбор в 2008 году

В мае 1997 года две группы по шесть женщин-моряков были отправлены в Коллинз и Фарнкомб для проверки возможности создания смешанных подводных рот. После успеха испытания одиннадцать женщин-моряков и одна женщина-офицер приступили к обучению подводному плаванию в 1998 году. Офицеры и старшие военнослужащие-подводники спали в смешанных помещениях, но младшие военнослужащие-подводники могли быть размещены в группах только по шесть человек: одна из зачисленных кают была зарезервирована. и все шесть коек в каюте нужно было заполнить. В июне 2011 года было одобрено совместное размещение всех женщин-подводников, чтобы расширить возможности размещения и помочь восполнить нехватку подводных лодок.

В конце 1990-х годов сочетание низких показателей набора и удержания в RAN привело к тому, что количество подготовленных подводников упало ниже 40% от необходимого. В качестве попытки удержать подводников в 1999 году RAN предложило единовременную премию в размере 35 000 австралийских долларов. Другие меры, принятые примерно в то же время, включали приоритетную передачу добровольцев для обучения подводных лодок и смену подводников между морскими и береговыми заданиями, чтобы освободить их от постоянной морской службы. и предотвратить выгорание . Через год эти меры увеличили численность подводников до 55% от потребности.

Однако проблема с экипажем подводных лодок продолжалась; к 2008 г. РАН сможет обеспечить комплектными ротами только три из шести подводных лодок. Обзор, проведенный контр-адмиралом Роуэном Моффиттом в 2008 году ( Обзор устойчивости подводных кадров или отчет Моффитта ), показал, что плохое руководство и культура «достижения миссии почти любой ценой» привели к тому, что подводники регулярно испытывали стресс и утомлялись от работы до 22 лет. часов подряд, в условиях худших, чем те, с которыми столкнулась Специальная авиационная служба во время конфликта в Афганистане . Также было обнаружено, что у подводников более низкий моральный дух и уровень удовлетворенности работой, чем на любой другой должности в RAN, при этом сочетание этих факторов приводит к высокому уровню выгорания персонала, в то время как отставка означала, что средний уровень опыта оставшихся уменьшился. В отчете, опубликованном в апреле 2009 года, содержится 29 рекомендаций по улучшению условий и стабилизации или увеличению числа подводников; все из которых RAN согласилась принять. Эти меры включали увеличение количества экипажей каждой лодки до 58 для распределения рабочей нагрузки (практика, успешно применяемая на борту Farncomb с декабря 2008 года), сокращение продолжительности патрулирования и увеличение увольнений на берег, выплату премий подводникам, которые остаются на подводной службе не менее восемнадцати месяцев. и обеспечение доступа в Интернет на борту подводных лодок. Была также предложена специальная программа найма, продвигающая подводную службу как элитную единицу и нацеленная на персонал RAN на борту надводных кораблей, бывших подводников, чья гражданская работа могла быть затронута глобальным финансовым кризисом , и подводников в иностранных флотах. Программа прошла успешно; К июню 2010 года действовали три расширенные судовые компании, а четвертая проходила обучение. К декабрю 2012 года уже работала четвертая рота, которая в 2013 году готовилась вывести подводную лодку из глубокого ремонта.

Поддержка, обслуживание и модернизация

Техническое обслуживание, техническое обслуживание и модернизация подводных лодок осуществляется системным интегратором платформ, ASC Pty Ltd, совместно с Австралийским подводным предприятием, в состав которого входят министерство обороны, Raytheon Australia (интегратор боевых систем) и Королевский военно-морской флот Австралии. ASC также отвечает за управление цепочкой поставок, выполняет задачи по устранению неисправностей в процессе эксплуатации, а также является органом по проектированию подводных лодок с возможностью оценки и внесения изменений в конструкцию платформы.

В соответствии с пересмотренным циклом технического обслуживания RAN каждая подводная лодка тратит десять лет на эксплуатацию и два года на техническое обслуживание на объекте ASC в Осборне, Южная Австралия. В течение десятилетнего периода эксплуатации подводная лодка проходит регулярные плановые работы по техническому обслуживанию на операциях ASC в Западной Австралии в Хендерсоне, рядом с западной базой флота. К ним относятся 12-месячная стыковка в середине цикла и несколько более коротких работ по техническому обслуживанию.

ASC и Submarine Enterprise управляют модернизацией возможностей Collins в рамках программы непрерывного совершенствования Collins (часть проекта оборонных закупок SEA 1439).

Подводная лодка рядом с доком, где стоят несколько кранов и другое механическое оборудование.
А Коллинза -класса подводная лодка вместе в ИСС в 2008 году

Техническое обслуживание, техническое обслуживание и модернизация парка машин класса Collins прошли комплексную проверку по заказу федерального правительства с 2011 года доктором Джоном Коулзом, и в последующие годы были проведены серьезные реформы, в том числе программа инноваций в операциях глубокого технического обслуживания в ASC. в Осборне. Позже компания «Инженеры Австралии» наградила ASC наградой за инновации и эффективность усовершенствований системы жизнеобеспечения Collins.

Результатом общесистемной реформы Submarine Enterprise стал «резкий поворот» в доступности подводных лодок для RAN и программы Collins Class, выступающей в качестве «образца».

Последний обзор, проведенный доктором Коулзом, показал, что ASC и Submarine Enterprise достигли устойчивости и готовности подводных лодок на уровне или превышающем международные стандарты.

Операции и развертывания

Весь класс базируется на базе HMAS  Stirling , также известной как Fleet Base West, которая расположена на острове Гарден у побережья Западной Австралии. Решение разместить все шесть подводных лодок в Стерлинге было вызвано отсутствием подходящих долгосрочных объектов на восточном побережье Австралии (хотя отдельные подводные лодки могут использовать Восточную базу флота в Сиднейской гавани в качестве передового плацдарма) и близостью к австралийской оффшорные интересы, включая большую часть внешних территорий страны , ресурсы нефти и природного газа на Северо-Западном шельфе и морские пути сообщения в Индийском океане , через которые проходит большая часть морской торговли Австралии. Основными задачами подводных лодок являются патрулирование вод Австралии и близлежащих стран и сбор разведывательной информации путем перехвата электронных сообщений иностранными государствами и развертывания / вывода оперативников спецназа.

Подводная лодка у причала, на внешнем корпусе стоит военно-морской флот и гражданские лица.  На заднем плане видны части еще одной подводной лодки и двух боевых кораблей.
HMAS Sheean (слева) и Коллинз (справа) на дне открытых дверей HMAS в Стирлинге в 2006 году

История эксплуатации

По сообщениям, в 1999 году две лодки, включая « Уоллер» , действовали в поддержку Международных сил для Восточного Тимора (МСВТ), обеспечивая сопровождение транспортных судов и наблюдение за сообщениями Индонезии. Сообщается, что водолазы ВМС , проникшие в анклав Окуси для проведения скрытой разведки на пляже перед высадкой десанта, были введены с Уоллера .

Аэрофотоснимок двадцати одного корабля, в том числе авианосца, идущих в тесном строю.
Авраам Линкольн боевая группа во RIMPAC 2000 Waller работает с этой силой в конце мая 2000 года, став первой австралийской подводной лодки , чтобы быть интегрированы в носитель боевой группы.

Во время нескольких многонациональных учений и военных игр класс Коллинза продемонстрировал свою эффективность в роли охотника-убийцы, успешно атаковав как надводные боевые корабли, так и другие подводные лодки. В конце мая 2000 года « Уоллер» стала первой австралийской подводной лодкой, которая во время военных игр действовала как полностью интегрированный компонент авианосной группы ВВС США. Waller ' роль s должна была искать и заниматься противостоящие подводных лодок охоты на авианосец USS  Abraham Lincoln , роль , в которой она выступала лучше , чем ожидалось. Несколькими днями позже, в рамках многонациональных учений RIMPAC 2000, Уоллер был назначен в качестве «вражеской» подводной лодки и, как сообщалось, успешно атаковал две атомные подводные лодки USN, прежде чем почти вошел в зону действия Авраама Линкольна . Уоллер действовала аналогичным образом во время военных игр Operation Tandem Thrust в 2001 году, когда она «потопила» два десантных корабля USN в водах глубиной чуть более 70 метров (230 футов), хотя подводная лодка была «уничтожена» позже в ходе учений. Waller ' второй подвиг s был повторен Sheean во RIMPAC 02, когда лодка была в состоянии проникнуть в воздух и поверхностные экраны противолодочных из восьми судов - амфибии целевой группы, а затем успешно проводить смоделированные атаки как на десантном корабле USS  Тарава и док-десантный корабль USS  Rushmore .

Позже в том же году, в ходе двухнедельных боевых испытаний в августе, Шин продемонстрировал, что этот класс по роли подводной войны сопоставим с атомной подводной лодкой класса Лос-Анджелес USS  Olympia . Две подводные лодки поменялись ролями во время учений и одинаково успешно выступали в атакующей роли, несмотря на то, что « Олимпия» была крупнее, мощнее и вооружена более совершенными торпедами. В 2003 году лодка класса « Коллинз » в ходе многонациональных учений нанесла успешные удары по двум атомным подводным лодкам USN и авианосцу. Неоднократные успехи класса в военных играх и многонациональных учениях заслужили похвалу класса Коллинз от иностранных военных офицеров за то, что он был «очень способной и тихой подводной лодкой», и признание лодок как наглядного примера угрозы, которую представляют для флота современные дизельные подводные лодки. .

12 февраля 2003 года Dechaineux работала на максимальной безопасной глубине погружения у берегов Западной Австралии, когда лопнул шланг для забортной воды. Морская вода под высоким давлением затопила нижнее машинное отделение до того, как шланг был перекрыт: было подсчитано, что, если бы приток продолжался еще двадцать секунд, вес воды не позволил бы Дешенё вернуться на поверхность. После инцидента RAN отозвала на базу подводные лодки класса " Коллинз" ; после того, как инженеры не смогли определить какие-либо дефекты в трубах, которые могли вызвать инцидент, максимальная безопасная глубина погружения для этого класса была уменьшена.

Подводная лодка сидит в спокойной воде перед большим военным кораблем на фоне множества высоких зданий.  На палубах обоих судов стоят люди в белой форме.
Farncomb и десантный транспортный корабль HMAS  Kanimbla на якоре в гавани Сиднея после торжественного захода флота в марте 2009 года.

10 июня 2005 года « Ранкин» стала первой подводной лодкой со времен « Ориона» в 1987 году, получившей « Кубок Глостера» - награду, присуждаемую судну РАН с наибольшей общей эффективностью за предыдущий год. Впоследствии награда была вручена Шину в 2006 году и снова Рэнкину в 2008 году.

В марте 2007 года Фарнкомб попал в аварию , когда экипаж выбросило за борт при попытке снять леску с гребного винта. Сообщается, что лодка вела наблюдение за подводными лодками ВМС Китая в Южно-Китайском море.

В 2008 и 2009 годах из-за нехватки персонала количество подводных лодок, которые можно было развернуть, сократилось до трех; циклы обслуживания Sheean , Rankin и Dechaineux , а также проблемы с Collins и Waller, которые еще больше уменьшили это число до одного, Farncomb , в середине 2009 года. Фарнкомб был пристыкован к ремонту после неисправности генератора в феврале 2010 года, к этому моменту Коллинз и Уоллер были активны (первый выполнял ограниченные обязанности из-за дефектов), а Дешанье должен был вернуться в строй к маю 2010 года. Нехватка рабочей силы и сбои в работе другие подводные лодки в течение предшествующих двух лет сильно повлияли на содержание « Шина» и « Рэнкина» , при этом официальные лица RAN и ASC прогнозируют, что они не будут активны до 2012 и 2013 годов соответственно. В июне 2011 года австралийская газета заявила, что, несмотря на то, что две подводные лодки ( Waller и Dechaineux ) были признаны действующими, ни одна из них не находилась в пригодном для плавания состоянии. Первоначальные результаты Coles Review выявили значительные системные проблемы с подводными лодками и отметили необходимость реформирования их управления. В заявлении вице-адмирала Рэя Григгса от 2014 года указывалось, что с 2012 года в большинстве случаев находились в эксплуатации до четырех подводных лодок.

Замена

Изначально прогнозируемый срок эксплуатации подводных лодок составлял около 30 лет, а вывод Collins из эксплуатации должен был произойти примерно в 2025 году. Австралийский институт подводных лодок опубликовал отчет в июле 2007 года, в котором утверждалось, что планирование следующего поколения австралийских подводных лодок должно начаться в ближайшее время. В декабре 2007 года, вскоре после федеральных выборов 2007 года , австралийское правительство объявило о начале планирования замены типа « Коллинз» (закупочный проект SEA 1000). В официальном документе «Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: сила 2030» 2009 года был подтвержден проект замены и объявлено, что флот подводных лодок будет увеличен до двенадцати судов для поддержки операций подводных лодок в любом конфликте и противодействия растущему потенциалу военно-морских сил Азиатско-Тихоокеанского региона. .

В официальном документе 2009 года заменяемая подводная лодка описывалась как судно водоизмещением 4000 тонн, оснащенное крылатыми ракетами наземного нападения в дополнение к торпедам и противокорабельным ракетам, способным запускать и возвращать тайных боевиков под водой, а также оснащенным оборудованием для наблюдения и сбора разведданных. Первоначально у проекта было четыре варианта: военный вариант без модификаций (MOTS), модифицированный для австралийских условий дизайн MOTS, эволюция существующей подводной лодки или недавно спроектированная подводная лодка. Ядерная двигательная установка была исключена из-за отсутствия ядерной инфраструктуры и общественного сопротивления ядерным технологиям. Первоначально рассматриваемые для покупки или модификации конструкции включали испанский класс S-80 , разработанный французом класс Scorpène , разработанный немцами Type 214 и японский класс Sōryū , а также эволюцию Collins .

Были большие задержки с организацией проекта замены. Первоначально предварительные проекты должны были быть подготовлены для отбора к 2013 году, а подробные проектные работы должны были быть завершены к 2016 году. Однако встречи для уточнения концепций и предполагаемых возможностей не проводились до марта 2012 года, а финансирование начальной фазы проектирования не было утверждено до мая 2012 года, что подтолкнуло строительство начнется в 2017 году. К ноябрю 2014 года первоначальные возможности еще не были определены, и рекомендации должны были быть сделаны в течение 2015 года. Наилучший прогноз, согласно которому первая новая подводная лодка будет введена в эксплуатацию в 2012 году, был «после 2030 года», отсутствие принятия решений частично объясняется опасениями политиков, что они несут ответственность за повторение проблем, связанных с классом Коллинза .

В течение 2014 года росли слухи о том, что класс Сёрю (или его производная) был наиболее вероятным кандидатом на замену. Сделки по обмену оборонными технологиями между Японией и Австралией, а также ослабление ограничений на экспорт оборонной продукции Японии рассматривались как предварительные шаги к такой сделке. Тесные личные отношения между тогдашним премьер-министром Австралии Тони Эбботтом и премьер-министром Японии Синдзо Абэ также были названы фактором вероятности такой сделки. В ответ на слухи о сделке с Японией, незапрошенные предложения были сделаны ThyssenKrupp Marine Systems (ее концепция подводной лодки Type 216 ), Saab (увеличенная версия подлодки A26 ), а также Thales и DCNS (дизель-электрический вариант Barracuda). -класса подводная лодка ).

В январе 2015 года был объявлен трехсторонний «процесс конкурентной оценки» между японским предложением, планом ThyssenKrupp и предложением Thales-DCNS. Исследование класса Collins в 2012 году пришло к выводу, что срок службы подводных лодок может быть увеличен на один цикл технического обслуживания (семь лет), чтобы покрыть любой пробел в возможностях, при этом ведущая подводная лодка Collins будет выведена из эксплуатации в начале 2030-х годов.

26 апреля 2016 года премьер-министр Малькольм Тернбулл объявил «Shortfin Barracuda» французской фирмы DCNS победителем.

15 сентября 2021 года появилась новость о том, что после подписания нового трехстороннего партнерства в области безопасности под названием AUKUS между Австралией, США и Соединенным Королевством, которое будет включать согласование технологий, проблемная программа класса Attack будет отменена с Австралией. вместо этого инвестировать в закупку новых атомных подводных лодок, в которых будут использоваться существующие американские и британские технологии.

Смотрите также

Цитаты

использованная литература

Книги
журнальные статьи
Газетные статьи
Веб-сайты и другие средства массовой информации

внешние ссылки

  • Виртуальный флот - виртуальный тур по боевым кораблям РАН, включая подводную лодку класса « Коллинз ».
  • Имена подводных лодок - веб-страница РАН, содержащая истории шести человек, в честь которых названы подводные лодки.
Обзоры и отчеты