Аэропорт Кельна Буцвайлерхоф - Cologne Butzweilerhof Airport
Butzweilerhof
Flughafen Köln (1926-51)
RAF Butzweilerhof (1951-67)
| |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Бывший аэропорт | ||||||||||
Обслуживает | Кёльн | ||||||||||
Место расположения | Кёльн | ||||||||||
Координаты | 50 ° 59'05.3 "N 6 ° 53'29.1" E / 50,984806 ° N 6,891417 ° E Координаты: 50 ° 59'05.3 "N 6 ° 53'29.1" E / 50,984806 ° N 6,891417 ° в.д. | ||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
|
Butzweilerhof бывший гражданский аэропорт Кельна . Он был создан как учебный аэродром в 1912 году и обслуживал авиалинии с 1922 по 1950-е годы. Его заменил аэропорт Кельн-Бонн . Здания аэропорта 1935-1936 годов являются памятниками архитектуры и редким примером архитектуры аэропорта межвоенного периода . С 1951 по 1967 год он эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами как RAF Butzweilerhof .
История
До того, как в Буцвайлерхофе началась регулярная деятельность авиации, район к северу от Кельна время от времени использовался дирижаблями . Военный Zeppelin Z II прибыл в Кельн в августе 1909 года и базировался в соседнем ангаре, пока не был разрушен штормом в апреле 1910 года. Кроме того, в этом ангаре временно хранился дирижабль, разработанный и изготовленный в 1909 году Clouth Gummiwerke из близлежащего пригорода Ниппес. .
Начало и Первая мировая война
В 1912 году авиация Императорской армии (Luftstreitkräfte) открыла аэродром в Буцвайлерхофе и построили ангары, помещения для технического обслуживания и жилые помещения для персонала. Станция была полностью готова к работе весной 1913 года и использовалась для начальной подготовки пилотов до и во время Первой мировой войны . Среди пилотов, получивших первые уроки пилотирования в Буцвайлерхофе, был Манфред фон Рихтгофен .
Межвоенный период
После войны Королевские ВВС использовали аэродром в основном для снабжения британских войск. С 1922 года Instone Air Line предоставила первые регулярные пассажирские перевозки в Лондон через Брюссель . Аэродром был возвращен городу Кельну в 1925 году, а гражданский аэропорт был официально открыт годом позже. Для соответствия требованиям современной авиации было приобретено смежное имущество. Увеличенный аэродром имел круглую форму и занимал около 30 га. Тогда мэр Кельна Конрад Аденауэр поддержал превращение Буцвайлерхофа в современный аэропорт, но из-за ограниченных финансовых ресурсов в конце 1920-х - начале 1930-х годов был достигнут лишь небольшой прогресс. Некоторые объекты, которые использовались, все еще происходили от имперской аэродрома, а более новые были простыми и частично деревянными.
После 1933 года планы расширения были приняты новым национал-социалистическим правительством Кельна, а в 1935 году начался крупный проект расширения. Он служил программой создания рабочих мест для около 1100 безработных. В рамках этого проекта был возведен новый аэровокзальный комплекс, состоящий из пассажирского корпуса, мастерских, двух ангаров и диспетчерской. Новые объекты были открыты всего через год строительства в июне 1936 года, за несколько недель до Олимпийских игр в Берлине.
Крупнейшим оператором довоенной авиации была Deutsche Luft Hansa . На иностранных операторов, таких как Imperial Airways , Air France и Sabena, приходилось примерно одно из четырех перевозок. Некоторое время Butzweilerhof был вторым в Германии после Berlin Tempelhof и получил название Luftkreuz des Westens (Воздушный узел Запада) . Пик трафика пришелся на 1938 год: 6 390 вылетов самолетов, а также 49 938 прибывающих и отбывающих пассажиров.
Вторая мировая война и холодная война
Во время Второй мировой войны Буцвайлерхоф преимущественно использовался для аварийных посадок и в качестве полевой ремонтной станции для истребителей. Royal Air Force переехал снова после войны , и аэродром стал RAF Butzweilerhof . Некоторые авиалинии были возобновлены, но прекращены с открытием аэропорта Кельн-Бонн .
База Королевских ВВС закрылась в 1960-х годах, и некоторые объекты аэропорта впоследствии использовались нелетными частями немецкой армии . Аэродром использовался до 1996 года подразделениями армейской авиации Вооруженных сил Бельгии из близлежащих казарм.
Здания аэропорта
Здания аэропорта 1935-1936 годов были спроектированы Хансом Мехртенсом , главным строительным директором Кельна с 1930 года. Дорога к аэропорту была проложена по прямой линии к центру города, и объекты аэропорта были расположены прямо на ее конце. Группа зданий имеет длину около 270 метров и расположена слегка изогнутой по периметру кругового аэродрома.
Пассажирское здание
Здание пассажирского является двухэтажная плоской крышей строительство параллельно аэродромного периметру. Пассажир проезжает здание через вестибюль, который совмещен с бывшей дорогой аэропорта и разделяет здание на западное и восточное крыло. Прибывшие пассажиры смотрели прямо на далекий Кельнский собор, покидая здание в общую зону.
Портал вестибюля со стороны общего доступа украшен рельефом, созданным скульптором Вилли Меллером, с изображением орла Веймарской республики и трех корон, взятых из герба Кельна.
Большая часть уровня земли сдвинута к асфальту, образуя террасы на крыше. В западном крыле располагались кафе и ресторан, а в восточном крыле располагались офисы аэропорта и авиакомпаний.
Мастерские
Мастерские ( Betriebshof ) располагались в одноэтажном подковообразном здании. Персонал и помещения для технического обслуживания сгруппированы вокруг внутреннего двора, а несколько гаражей обеспечивают прямой доступ в контролируемую зону для машин скорой помощи и пожарных машин . После войны здание было сильно перестроено, и несколько пристроек пришлось сломать, чтобы восстановить первоначальное состояние.
Ангар I
Ангар I имеет внутренние размеры 68,4 метра в ширину и 34,8 метра в глубину. Он достаточно большой, чтобы вместить несколько современных Junkers Ju 52 / 3m с размахом крыла 29 метров и длиной 19 метров. В конце концов, здание использовалось как ремонтная база для тяжелой военной техники, а оригинальные ворота ангара были заменены на рулонные.
Диспетчерская вышка
Башня управления завершает аэровокзальный комплекс и устанавливает антипод в пассажирском вестибюле на конце , противоположном. Башня украшена лентами окон в стиле Баухаус . Контрольный уровень сверху застеклен со всех сторон и после его случайного сноса во время войны пришлось восстанавливать.
Ангар II
Второй ангар примерно тех же размеров, что и Hangar I, был построен под прямым углом за диспетчерской. С двух сторон здание окружают учебные классы, которые использовались для обучения летного состава и обслуживающего персонала. В ангаре сохранились оригинальные ангарные двери.
Текущие дни
Помещения бывшего аэродрома в основном использовались для расширения близлежащего бизнес-парка, а здания аэропорта подвергались реставрации.
Здания аэропорта
Здания аэропорта, внесенные в список памятников с 1988 года, были капитально отремонтированы в период с 1995 по 2007 год с намерением использовать их для культурных мероприятий и создания музея авиации. Перрон будет преобразован в парк, который станет центром нового пригорода Буцвайлерхоф .
Аэродром
Бывший аэродром и его окрестности временно использовались для проведения таких мероприятий, как музыкальные фестивали, а затем постепенно превращались в бизнес-парк. В 2010 году Stadtbahn был продлен от ближайшей конечной остановки до Butzweilerhof.
Ссылки
внешняя ссылка
- Фонд Butzweilerhof (немецкий)
- Regionale 2010, детали проекта реставрация зданий аэропорта Butzweilerhof (нем.)