Остров Колумбия (округ Колумбия) - Columbia Island (District of Columbia)
 Аэрофотоснимок парка Леди Берд Джонсон (обведен красным)
| |
| География | |
|---|---|
| Расположение | Река Потомак , Вашингтон, округ Колумбия |
| Координаты | 38 ° 52′56 ″ с.ш. 77 ° 03′26 ″ з.д. / 38,8823342 ° с.ш. 77,0571996 ° з.д. Координаты: 38 ° 52′56 ″ с.ш. 77 ° 03′26 ″ з.д. / 38,8823342 ° с.ш. 77,0571996 ° з.д. |
| Всего островов | 1 |
| Площадь | 0,19 кв. Мили (0,49 км 2 ) |
| Длина | 1,32 миль (2,12 км) |
| Береговая линия | 2,95 миль (4,75 км) |
| Наивысшая отметка | 22 футов (6,7 м) |
| Администрация | |
Соединенные Штаты | |
| Демография | |
| Население | 0 |
Парк леди Берд Джонсон , ранее известный как остров Колумбия, до 1968 года - это остров, расположенный на реке Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Он образовался естественным образом как продолжение острова Аналистан во второй половине 1800-х годов, и со временем эрозия и наводнение отделили его от Аналостана, ныне известного как остров Теодора Рузвельта. Федеральное правительство США депонировало на острове материалы, извлеченные из реки Потомак на острове в период с 1911 по 1922 год, а затем с 1925 по 1927 год. В это время правительство также изменило форму острова, «чтобы он служил западной конечной точкой Арлингтонского мемориального моста и главной дороги. символический вход в столицу страны ». Расположенный в парке являются Линдон Бейнс Джонсон Мемориал Гроув , военно - морской флот - Merchant Marine Memorial и Columbia Island Marina. Остров, парк, мемориалы и пристань для яхт являются частью Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона и находятся в ведении Службы национальных парков .
Раннее формирование острова Колумбия
Остров Колумбия частично является естественным, а частично создан руками человека. Остров Колумбия не существовал в 1818 году, и в то время остров Аналостан (ныне известный как остров Теодора Рузвельта ) был в основном скалистым и находился довольно близко к береговой линии округа Колумбия. Из-за обезлесения и увеличения сельскохозяйственного использования в верхнем течении река вымыла большую часть северного берега и расширила разрыв между островом Аналостан и берегом, а также образовались большие отложения ила вокруг острова Аналостан. К 1838 году Аналостан почти удвоился в длину к югу, а к 1884 году была определена и застроена новая южная часть острова Аналостан, которая поддерживала хорошо укоренившееся водно - болотное угодье . Однако река постепенно размыла центр острова Аналостан, отделяя остров Колумбия от его материнского тела.
Между 1911 и 1922 годами река Потомак неоднократно подвергалась дноуглубительным работам, чтобы углубить канал и увеличить расстояние между Аналостаном / островом Теодора Рузвельта и островом Колумбия (так, чтобы «пролив Вирджиния» к западу от Аналостана / острова Рузвельта не затопил легко). Дноуглубительные материалы были сложены высоко на острове Колумбия, что помогло возвести его выше, удлинить и расширить и придать ему нынешнюю форму. Заливка острова завершилась весной 1924 года.
Новый остров получил свое название примерно в 1918 году от неназванного инженера, работавшего в округе Колумбия, и первое использование этого имени в газете Washington Post было в апреле 1922 года, в том же году, когда остров был передан Службе национальных парков.
Расширение и развитие острова Колумбия
Арлингтонский мемориальный мост и расширение острова Колумбия
В 1922 году Конгресс уполномочил Арлингтонскую комиссию по мемориальному мосту (AMBC) провести конкурс на проектирование предлагаемого Арлингтонского мемориального моста . Комиссия по дизайну получила фирму If McKim, Mead and White , которая назначила архитектора Уильяма Митчелла Кендалла ведущим дизайнером. Впоследствии Конгресс санкционировал строительство моста Кендалла 24 февраля 1925 года. Законодательство, разрешающее строительство моста, также предусматривало строительство подходов (съездов, съездов и пешеходных зон) на обоих концах моста в Вашингтоне и Вирджинии. ; для улучшения B Street NW в качестве нового парадного проспекта, соединяющегося с мостом; и для строительства проезжей части (в конечном итоге названной Мемориальным проездом ) между мостом и главными воротами Арлингтонского национального кладбища, а также нового парадного входа в эти ворота (впоследствии известного как Хемицикл ).
Предварительный проект моста показал, что он заканчивается на острове Колумбия, что потребовало расширения острова Колумбия. США Инженерный корпус армии уже планировал драги реки Потомак и увеличить Колумбийский остров, так что 1 апреля, военный министр Джон У. Weeks заказал расходы в размере $ 114500 драги реку между автодорожного моста и Мемориал Линкольна. Вынутый грунт должен был быть сброшен на острове Колумбия. Чтобы остров мог поддерживать мост, Корпус также планировал построить 20-футовую (6,1 м) дамбу вокруг острова.
Корпус достиг соглашения с AMBC в апреле 1925 года о совместном разделении затрат на дноуглубительные работы, которые включали удаление 2,5 миллиона кубических футов (71 000 м 3 ) речного дна и строительство 2 000 футов (610 м) дамбы и дамбы. 15 000 футов (4600 м) дамбы. Около 40 акров (160000 м 2 ) острова Колумбия должны были быть удалены, чтобы расширить главный канал реки Потомак, а высота острова увеличилась с 6 футов (1,8 м) над средним уровнем воды до 22 футов (6,7 м). более двух лет.
Ранние проекты для острова Колумбия
В дополнение к ABMC и Инженерному корпусу, Комиссия изящных искусств США (CFA) и Комиссия по национальным паркам столиц (NCPC) обладали полномочиями утверждать аспекты строительства моста. У CFA были обширные полномочия по проверке внешнего вида моста.
CFA и NCPC впервые обсудили подходы к мосту в январе 1926 года, когда они встретились вместе, чтобы обсудить, как конечная остановка Вирджиния будет служить воротами в Вашингтон. Эти две организации согласились с предложением градостроителя CAS Sinclair, который предложил серию дорог, расходящихся наружу от конца моста в Вирджинии. Однако в декабре 1926 года CFA узнало, что Арлингтонское национальное кладбище, вероятно, расширится на восток на территорию экспериментальной фермы Министерства сельского хозяйства США (которая лежала к востоку от Арлингтон-Ридж-роуд ). Поскольку это значительно повлияло на подходы к мосту, CFA попросило Кендалла пересмотреть предложение Синклера относительно конечной остановки на острове Колумбия. Кендалл представил пересмотренный дизайн подходов к улицам и автомагистралям для посадки в Вирджинии в мае 1927 года. Его план состоял в том, чтобы создать серию транспортных кругов на острове Колумбия.
К 30 июня 1927 года дноуглубительные работы на реке Потомак были почти завершены. Преобразование острова Колумбия было завершено, и остров площадью 200 акров (810 000 м 2 ) поднялся на 22 фута (7 м) футов над водой. В следующем месяце началась работа над инженерными и архитектурными чертежами моста через пограничный канал . Этот мост будет пересекать пограничный канал (который отделял остров Колумбия от Вирджинии), чтобы соединить Арлингтонский мемориальный мост с запланированным Мемориальным проездом.
Проект Кендалла в мае 1927 года для острова Колумбия вызвал долгие споры в течение двух лет. Архитектор Милтон Беннетт Медари (который покинул CFA в 1927 году) написал в Комиссию изящных искусств в январе 1928 года, увидев предложение Кендалла. Медари утверждал, что Национальная аллея заканчивается мемориалом Линкольна и двумя большими дорогами, ведущими от него - Рок-Крик и Потомак-Паркуэй (RCPP) и Мемориальным мостом Арлингтона. По его словам, остров Колумбия должен отражать простое формальное достоинство, которое помогает облегчить переход от неоклассического торгового центра и моста к неформальному озеленению Арлингтонского национального кладбища. Аргумент Медари оказался убедительным для CFA, и в конце мая комиссия и Кендалл объявили о пересмотренном подходе, согласно которому на острове Колумбия будет построена большая площадь. От этой площади дороги будут вести через остров к мостам, которые соединятся с предложенным Мемориальным бульваром Маунт-Вернон и шоссе Ли . Транспортные круги были ликвидированы, а остров Колумбия будет перестроен, чтобы дорога с севера на юг проходила вдоль оси острова. Большая площадь должна была содержать две колонны высотой 166 футов (51 м), представляющие Союз и Юг . Две колонны должны были быть увенчаны золотыми статуями Ники . Кроме того, CFA пришло к выводу, что должны быть два пилона высотой 40 футов (12 м) на восточном и западном концах моста. Эти пилоны должны были быть украшены барельефами, представляющими национальные достижения, и увенчаны статуями золотых орлов. Дизайн Кендалла также включал два больших круглых храма греческого возрождения рядом с мостом на восточной стороне острова и несколько огромных статуй греческого возрождения и романского возрождения, разбросанных по острову.
Раннее строительство: мост через пограничный канал
Тендеры на строительство моста через пограничный канал были открыты 18 июля 1928 года. Проект был разделен между несколькими подрядчиками. North Carolina Granite Co. предоставила подземный гранит, Hallowell Granite Works предоставила гранит для вусуаров и облицовки опор на 10 футов (3,0 м) выше среднего низкого уровня воды. Компания Woodbury Granite Co. предоставила гранитные перегородки и балюстрады . Hallowell доставила свой гранит в мае 1929 года, North Carolina Granite доставила его к июню, а Woodbury Granite доставила примерно половину своего гранита к 30 июня 1929 года. Сам контракт на строительство был присужден компании NP Severin в октябре 1928 года.
Прошел почти год, прежде чем CFA утвердило проекты пилонов для острова Колумбия в марте 1929 года. Но большая площадь и дороги на острове нуждались в дальнейшем изучении.
Работы на мосту через пограничный канал начались весной 1929 года, но сразу же столкнулись с проблемами. Нестабильная каменная полка толщиной 13 футов (4,0 м) лежала под западным упором Арлингтонского мемориального моста. Эта «гнилая скала» не была обнаружена двумя годами ранее в результате бурения скважин, но теперь обнаружилась, когда началось строительство моста через пограничный канал. Кроме того, тонкий слой песка и гравия был обнаружен на верхней части основания восточного устоя моста через пограничный канал. Чтобы продолжить строительство, необходимо было устранить оба препятствия. К 30 июня 1929 года было завершено строительство западной опоры Арлингтонского мемориального моста (за исключением облицовки внешней каменной кладкой), а также были закончены многие бетонные колонны моста через пограничный канал.
К концу июня 1930 года некоторые дополнительные засыпки на острове Колумбия были всем, что требовалось для завершения строительства Арлингтонского мемориального моста. Но никаких строительных работ на большой площади острова Колумбия, на ее монументальных колоннах или на двух пилонах не велось, поскольку CFA еще не одобрило окончательный проект для них. Кроме того, работы на западной половине моста через пограничный канал были остановлены. Следы в Рослинах отделения в Пенсильвании железной дороге побежали вдоль береговой линии Вирджиния. Чтобы избежать пересечения с Мемориальным проездом на одном уровне , в июне 1927 года CFA предложила, чтобы эти пути были ниже на 20 футов (6,1 м). Поскольку это означало расширение моста через пограничный канал, потребовались новые инженерные исследования моста. Три года спустя Корпус и CFA все еще изучали, как снизить давление на железнодорожные пути Пенсильвании. К концу июня 1930 года в ходе неофициальных переговоров была достигнута договоренность о том, что линия будет перемещена ближе к реке и что следует построить подземный переход через мост (с двумя соседними путями) и углубленные пути. сначала до того, как железная дорога получила право собственности на новую линию. Это позволит обеспечить бесперебойное железнодорожное сообщение. Железная дорога Пенсильвании также согласилась уступить старую полосу отвода правительству, как только новые пути и туннель будут введены в эксплуатацию. В остальном строительство моста через пограничный канал было завершено.
Изменения в Большой площади
В июле 1930 года CFA снова рассмотрело проект площади на острове Колумбия. В том же месяце был произведен ремонт дамбы на острове Колумбия. В сентябре CFA рассмотрело, но не утвердило проекты мемориальных колонн и дополнительного озеленения острова. Члены CFA начали сомневаться, эффективны ли колонны в увековечении воссоединенных Севера и Юга, хотя все еще существовало согласие, что они были неотъемлемой частью дизайна большой площади. Тем не менее Кендалла попросили еще раз изучить этот вопрос. Кроме того, к настоящему времени Великая депрессия оказала серьезное негативное влияние на финансирование всего проекта Арлингтонского мемориального моста. После завершения строительства моста и его соединения с Арлингтонским национальным кладбищем Конгресс не решился предоставить средства для острова Колумбия. Чтобы сократить расходы, CFA удалило храмы Зеленого Возрождения и множество статуй, запланированных на острове Колумбия. Вместо того, чтобы строить обширные дороги на север и юг на острове, когда не было готово никаких соединений, CFA также согласилось, что только короткие участки этих проспектов будут построены рядом с большой площадью. Удаление скульптуры на острове и на мосту через пограничный канал сэкономило 478 000 долларов.
Из-за оседания на острове Колумбия в октябре и ноябре 1930 г. был отложен дополнительный материал, полученный землечерпалками. Новая цель заключалась в том, чтобы поднять остров на 30 футов (9,1 м) над средним уровнем воды.
В ноябре 1930 года все еще существовали проблемы с проектированием последнего сегмента моста через пограничный канал, но дорога через остров Колумбия, соединяющая Арлингтонский мемориальный мост с мостом через пограничный канал, была закончена в декабре.
CFA продолжало бороться с дизайном большой площади острова Колумбия в 1931 году. Комиссия снова обсудила колонны в январе и устранила гранитную балюстраду вокруг большой площади (сэкономив 400 000 долларов). Но к сентябрю агентство так и не пришло к решению о перепланировке площади.
Ликвидация мемориальных колонн
Проблемы дизайна, окружающие большую площадь острова Колумбия, были решены в конце 1931 года не CFA, а президентом Гербертом Гувером . Два аэродрома, Гувер Филд и Вашингтонский аэропорт , существовали в Вирджинии к югу от острова Колумбия. Весной 1931 года исполнительный директор AMBC Улисс С. Грант III (тогда подполковник Инженерного корпуса) сообщил AMBC и CFA, что огромные мемориальные колонны, запланированные на острове Колумбия, будут представлять опасность для авиации. Оба тела проигнорировали его.
28 сентября 1931 года Министерство торговли США заявило CFA, что высокие колонны представляют опасность для авиации. Министерство торговли заявило, что колонны серьезно помешают воздушному движению с использованием поля Гувера, и потребовало, чтобы CFA либо убрал колонны, либо ярко осветил их. Вашингтон Совет по торговле добавил свою оппозицию к столбцам сентября 29. Грант согласился , что, если расследование показать опасность, столбцы должны быть устранены. CFA согласился с тем, что уличные фонари должны быть размещены вдоль дорог на острове Колумбия как в качестве вспомогательного средства для движения автотранспорта, так и в качестве средства предупреждения о воздушном движении. Но CFA категорически противилось прожекторным освещением мемориальных колонн, поскольку они будут конкурировать с более мягким освещением Мемориала Линкольна и Арлингтонского дома на Арлингтонском национальном кладбище. Уильям Кендалл, однако, был настолько непреклонен в сохранении мемориальных колонн, что в начале октября 1931 года он лично написал президенту Гуверу (который технически возглавлял AMBC), изложив причины, по которым он сохранил колонны, и приказал Гуверу перенести аэропорт, если они помешают полету.
12 октября Гувер приказал персоналу AMBC, Кендаллу, CFA и инженеру-консультанту по Арлингтонскому мемориальному мосту У. Дж. Дугласу провести повторное исследование колонн. The Washington Post сообщила, что несколько членов AMBC и CFA, а также член Конгресса также все больше беспокоились по поводу огромной стоимости колонок. Сами колонны оценивались как минимум в 500 000 долларов, а еще 100 000 долларов были необходимы для их фундамента. CFA рассмотрело этот вопрос на своем очередном заседании в начале ноября. Но когда члены CFA выразили скептицизм по поводу этого вопроса, сенатор Хайрам Бингхэм (энтузиаст авиации) начал организовывать авиационные интересы, чтобы противостоять им. Бингхэм также пригрозил ввести в Конгресс законопроект, запрещающий возведение любых авиационных опасностей в округе Колумбия. 27 ноября 40 пилотов почты и воздушного транспорта написали президенту Гуверу письмо с требованием ликвидировать опоры. Три дня спустя Торговая палата также напрямую связалась с Гувером, чтобы выступить против возведения колонн.
Столкнувшись с подавляющим сопротивлением, AMBC проголосовало за ликвидацию колонн в декабре 1931 года и попросило Кендалла предложить еще один новый дизайн для острова Колумбия. После решения AMBC от общественности и архитекторов, не участвовавших в проекте, поступили предложения добавить фонтаны с высокими фонтанами или башни, которые убирались при взлете самолетов из аэропортов. Но никакого решения принято не было.
Завершение строительства острова Колумбия
К апрелю 1932 года полным ходом шла работа по переносу железнодорожных путей Пенсильвании. Новый, слегка измененный маршрут был спланирован, проложены пути и спроектирован западный конец моста через пограничный канал. Несмотря на некоторые задержки с завершением строительства подземного перехода, работы продвигались хорошо. Официальное открытие Хемицикла, Мемориального проспекта и моста через пограничный канал состоялось 9 апреля. Полковник Улисс С. Грант III , исполнительный директор Комиссии по Арлингтонскому мемориальному мосту и офицер Инженерного корпуса, официально открыл Мемориальный проспект и границу. Канальный мост. (Мемориальный проспект был всего 30 футов [9 м] в ширину и был немощен, но Корпус работал над его расширением до 60 футов [18 м] и его заасфальтированием к 1 июля).
Ухудшение ситуации с федеральным бюджетом чуть было не привело к полной остановке развития острова Колумбия. 7 апреля 1932 года Палата представителей удалила весь бюджет проекта в размере 840 000 долларов на 1933 финансовый год (который начался 1 июля 1932 года). Дизайн и другие работы на большой площади были немедленно остановлены. Так же поступил последний рывок Корпуса по заполнению острова, а также все ландшафтные работы и планировка дорог. CFA собралось в ноябре 1932 года, чтобы обсудить, как незавершенную работу можно исправить, чтобы она выглядела законченной или стала функциональной.
Франклин Д. Рузвельт вступил в должность президента Соединенных Штатов в марте 1933 года. Убежденный, что огромные федеральные расходы на общественные работы необходимы не только для «пуска насоса» экономики, но и для сокращения безработицы, Рузвельт предложил принять Национальный промышленный закон. Закон о восстановлении . Закон предусматривал расходы на общественные работы в размере 6 миллиардов долларов. Закон был принят 13 июня 1933 года, и Рузвельт подписал его 16 июня. Немедленно было создано Управление общественных работ (PWA) для распределения средств, предусмотренных этим законом.
13 июля, всего через месяц после создания PWA, агентство объявило о выделении гранта в размере 3 миллионов долларов на завершение работ на острове Колумбия и других частях проекта Арлингтонского мемориального моста. CFA и NCPC встретились в ноябре, чтобы решить, как действовать на острове Колумбия, который имел только одно соединение с Вирджинией - и это привело только к Арлингтонскому национальному кладбищу. 4 декабря агентства объявили, что деньги PWA будут использованы для строительства мостов на северном и южном концах острова в ожидании соединения с шоссе Ли и новой автомагистралью, которую штаты Вирджиния и округ Арлингтон обсуждали строительство на юге. (Южный мост, ведущий к бульвару, стал известен как Горбатый мост, потому что он имел небольшой подъем в центре.) Чтобы соединиться с этими мостами, необходимо было достроить дороги на острове Колумбия. Эти дороги были разбиты в январе 1934 года, и CFA и NCPC начали обсуждать, следует ли добавить новую большую круговую развязку к центру острова, чтобы заменить узкое место, которым могла бы стать простая поперечная ось. Инженерно-архитектурный проект северного моста утвержден в октябре 1936 года.
CFA далее обсудило, что делать с большой площадью острова Колумбия в январе 1935 года, но снова не смогло прийти к решению. Без средств можно было бы предпринять незначительные действия, кроме строительства мостов или незначительных улучшений. Усовершенствованные проекты ландшафтного дизайна для моста через пограничный канал были также представлены в январе 1935 года и одобрены в марте 1936 года. Семь месяцев спустя CFA приступило к изучению проекта схемы освещения для Арлингтонского мемориального моста, острова Колумбия и Мемориал-драйв.
Незначительные элементы острова Колумбия были завершены в последние годы 1930-х годов. Второй северный мост, спроектированный для соединения с бульваром Ли (ныне известный как бульвар Арлингтон ), был утвержден в 1937 году. Строительная компания Joseph A. LaVezza & Sons немедленно начала работы по строительству моста за 24 875 долларов. Этот новый мост и (наконец) мост через железнодорожные пути Пенсильвании были завершены в июле. Хотя CFA продолжало согласовывать планы относительно большой площади вплоть до января 1938 года, никаких улучшений сделано не было. Мемориальный проспект был завершен в сентябре 1938 года.
Последние элементы на острове Колумбия были построены в 1939 и 1940 годах. В апреле 1939 года Конгресс утвердил 100000 долларов на строительство последних соединений между мостами и центральным транспортным кольцом на острове, а также на строительство тротуаров, троп и парковок и на улучшение благоустройство территории. CFA после четырех лет раздумий окончательно утвердил дизайн фонарного столба для острова в январе 1940 года. Последнее серьезное улучшение на острове произошло в сентябре 1940 года, когда была построена «ипподром» - увеличенная внешняя круговая дорожка - для обслуживания. быстро увеличивающееся движение с севера на юг на острове. Это позволило автомобилистам с севера на юг избежать узкого места на кольцевой развязке (которая в настоящее время в основном обслуживает только движение с востока на запад).
Более поздняя история острова Колумбия до переименования
После того, как в 1932 году операции по заполнению на острове Колумбия были приостановлены, остров подвергся естественному процессу заселения . К 1941 году заселение повредило опоры моста через пограничный канал, и в апреле Бюро дорог общего пользования поместило стальные подпорки под каждый опор, чтобы укрепить их.
Мостовые работы на острове Колумбия продолжались в 1940-х годах. В январе 1942 года Министерство обороны США осознало, что быстрое расширение штата Пентагона в связи с вступлением США во Вторую мировую войну создаст значительную нагрузку на местные дорожные сети. Строился новый магистральный бульвар Army-Navy (теперь он называется Army-Navy Drive), который соединит Пентагон-Сити и укажет на юг с Пентагоном. Затем дорога продолжилась на северо-запад мимо Пентагона к острову Колумбия, где она должна была подняться до центра острова и соединиться с Арлингтонским мемориальным мостом. В январе 1942 года был утвержден мост, по которому проходит бульвар армейско-военно-морского флота через пограничный канал. В 1948 году был перестроен северо-западный мост, соединяющий остров Колумбия с бульваром Ли (ныне бульвар Арлингтон).
Другой мост, соединяющий остров Колумбия и Вирджиния, был предложен в 1958 году. В то время одним из возможных маршрутов для моста Теодора Рузвельта был к югу от Литл-Айленда (южная оконечность острова Теодора Рузвельта, который отделился от основного острова из-за эрозии). В январе 1958 года официальные лица округа Колумбия попросили разрешения на строительство небольшого подъездного моста к проливу Рузвельта через Граничный канал, но через месяц CFA отказало. К июню 1958 года расположение моста сместилось на север, к южной оконечности острова Теодора Рузвельта, что сделало мост через пограничный канал спорным.
В 1958 году северо-западный мост, соединяющий остров Колумбия с бульваром Арлингтон (бывший бульвар Ли), был расширен до шести полос с четырех. Северный мост, через который проходит Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона через пограничный канал, был перестроен в конце 1962 года как часть более крупной перестройки дороги, позволившей Арлингтонскому бульвару соединиться с новым мостом Теодора Рузвельта. Светофор, единственный на бульваре, был установлен, чтобы контролировать движение во время переналадки. Новый мост был закончен, и свет убрали в сентябре 1964 года.
Год спустя, в сентябре 1965 года, к западу от моста на бульваре Южный Вашингтон открылся новый мост. Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона расширялся к северу от своей старой конечной остановки у Арлингтонского мемориального моста, но это потребовало переноса южных полос бульвара на береговую линию Вирджинии и от северной части острова Колумбия. Новый мост соединил новый бульвар со старым.
Ветераны военно- морского флота и торгового флота США давно утверждали, что нигде в Вашингтоне, округ Колумбия, не было мемориала в память об их службе. Конгресс исправил это в 1920-х годах, а мемориал был спроектирован к 1922 году. Однако сбор средств для мемориала заняло гораздо больше времени, чем ожидалось. Основание для мемориала на острове Колумбия было разбито министром ВМС Чарльзом Фрэнсисом Адамсом , министром финансов Эндрю У. Меллоном , генерал-майором морской пехоты Бен Х. Фуллером , комендантом береговой охраны контр-адмирал Фредериком К. Биллардом и помощником министра финансов США. Коммерс Дэвид Синтон Ингаллс 2 декабря 1930 года.
Работы над мемориалом остановились почти на три года. Сама статуя была окончательно установлена в 1934 году. Однако из-за нехватки средств вместо волнистой зеленой гранитной основы статуя стояла на бетонном постаменте. В мае 1934 года комиссия, наблюдающая за строительством мемориала, обратилась к Управлению производством работ с просьбой о выделении гранта в размере 100 000 долларов на завершение гранитных ступеней. Но никаких средств не поступало. Наконец, финансирование достройки мемориала стало поступать через Конгресс. При поддержке Конгресса Управление производственного процесса выделило 39 000 долларов на завершение мемориала в 1939 году. Это включало добавление волнистых зеленых гранитных ступеней, создание бетонной площади вокруг мемориала, установку двух каменных дорожек, ведущих к мемориалу, и благоустройство территории.
Леди Берд Джонсон Парк
Во второй половине 1960-х - начале 1970-х годов Служба национальных парков повторно покинула остров Колумбия в рамках общенациональной кампании по благоустройству городов, спонсируемой тогдашней первой леди леди Берд Джонсон в период с 1964 по 1968 год. миллионов нарциссов и 2700 деревьев кизила были посажены в парке между 1965 и 1968 годами. Эти растения были оплачены Службой национальных парков, Обществом за более красивую национальную столицу и Комитетом по инаугурации президента в 1965 году. Остров Колумбия был переименован Министерством внутренних дел США в Парк Леди Берд Джонсон 12 ноября 1968 года в честь ее работы над кампанией по благоустройству.
После открытия в 1976 году Мемориальной рощи Линдона Бейнса Джонсона в парке Леди Берд Джонсон Служба национальных парков построила 300-футовый (91 м) пешеходный мост через пограничный канал в 1977 году, чтобы соединить новую стоянку на 30 автомобилей на севере. Парковка Пентагона к обоим. Стоимость пешеходного моста и стоянки составила 500 тысяч долларов.
Весной 1987 года Служба национальных парков отремонтировала мост Южного Вашингтонского бульвара до парка Леди Берд Джонсон и начала планировать реконструкцию моста к 1991 году.
Реконструкция Горбатого моста началась в январе 2008 года. Мост, который не ремонтировался с момента постройки, теперь перевозил 75 000 автомобилей в день - намного больше, чем он был рассчитан. Улучшения включали расширение моста, добавление балюстрад, чтобы отделить тротуары от полос движения транспортных средств, и строительство подземного перехода через боковую площадку Леди Берд Джонсон-Парк, чтобы пешеходы и велосипедисты могли проходить по мосту, а не по бульвару. Реконструкция также удалила пресловутый «горб» в середине моста. Однако облицовка моста была сохранена, чтобы сохранить исторический облик моста. Реконструкция моста была завершена в 2011 году, а подземный переход для велосипедистов и пешеходов открылся в ноябре. Подземный переход соединил пристань для яхт острова Колумбия и Мемориальную рощу LBJ с Mt. Вернон Трейл.
Весной 2008 года в парке Леди Берд Джонсон разбили детский сад.
Мемориальная роща Линдона Бейнса Джонсона
После смерти президента Джонсона в 1973 году Брук Астор и Лоуренс Вандербильт начали планировать мемориальную рощу в его память. Джонсон любил этот парк, когда был президентом, и 28 декабря 1973 года Конгресс одобрил создание национального мемориала. В 1975 году была заложена роща с монолитом из техасского гранита, а также пешеходные тропы и роща из сотен белых сосен и кизила. деревья среди травяных полей. Мемориал был открыт 6 апреля 1976 года.
Об острове
Пограничный канал реки Потомак отделяет парк Леди Берд Джонсон от береговой линии Вирджинии, в то время как основной поток реки Потомак окружает остров с трех других сторон. По состоянию на 2007 год остров состоял из 121 акра (490 000 м 2 ) ландшафтных парков. В парке расположены Мемориальная роща Линдона Б. Джонсона, Мемориал военно-морского флота и торгового флота и пристань для яхт острова Колумбия.
В парк Леди Берд Джонсон можно попасть из центра Вашингтона через Арлингтонский мемориальный мост , с Арлингтонского национального кладбища через Мемориал-драйв и из Северной Вирджинии через Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона. Маунт - Вернон Trail проходит вдоль стороне острова , обращенной к остальной части района, что привело к Theodore Roosevelt Island в одном направлении и Рональда Рейгана Вашингтон Национальный аэропорт на другой. Пентагон виден с западной стороны острова рядом с гаванью на южной оконечности.
В популярной культуре
Парк леди Берд Джонсон - популярное место, которое авторы любят включать в свои художественные романы, иногда используя старое название острова Колумбия. Он упоминается в « Темном конце спектра» Энтони С. Поликастро, « Оккупированная Америка» С.Р. Ларсона , « Последний вектор» Аллана Левероне и « Убийственные ходы» Мэри Исон .
Шон Фланнери упомянул пристань для яхт острова Колумбия и пограничный канал в своем романе « Движущиеся цели» , как и Ким Стэнли Робинсон в своих « Сорока признаках дождя» . Шери Холман упомянула пристань для яхт и лагуну Пентагона в своем романе «Сыр из мамонта» , а пристань сыграла роль в фильмах Майка Лоусона « Второй периметр» , а также в фильмах Фила Литтла и Брэда Уиттингтона « Ад в портфеле».
использованная литература
Список используемой литературы
- Эллиот, Пол. 60 походов в пределах 60 миль, Вашингтон, округ Колумбия: включая пригороды и пригороды Мэриленда и Вирджинии. Бирмингем, штат Алабама: Menasha Ridge Press, 2007.
- Мур, Джон Э. и Джексон, Джулия А. Геология, гидрология и история Вашингтона, округ Колумбия, Район. Александрия, Вирджиния: Американский геологический институт, 1989.
- Управление охраны, интерпретации и использования. Научный отчет. Национальный столичный регион. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1965.
- Рассел, Ян Джарбо. Леди Берд: Биография миссис Джонсон. Ланхэм, штат Мэриленд: Тейлор Трейд Паб, 1999.
- Белый, Мел. Полные национальные парки США. Вашингтон, округ Колумбия: National Geographic, 2009.
внешние ссылки
- Колумбия-Айленд Марина
- Обзор исторических ландшафтов Америки (HALS) № VA-12, « Парк Леди Берд Джонсон, Крабапл, 1932 г., Парк Леди Берд Джонсон, Колумбийский остров, между Мемориальным диском и рекой Потомак, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »
- HALS No. VA-13, " Леди Берд Джонсон Парк 1932 г. Декоративная груша, Леди Берд Джонсон Парк Южная конечная остановка острова Колумбия рядом с мостом через пограничный канал, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния "
- HALS No. VA-14, « Парк Леди Берд Джонсон, Восточный Коттонвуд, южная конечная остановка Парка Леди Берд Джонсон, недалеко от моста Граничный канал, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния »