Комбинированное наступление бомбардировщиков - Combined Bomber Offensive

Комбинированное наступление бомбардировщиков
псевдоним: Союзное наступление бомбардировщиков
Часть кампании стратегических бомбардировок в Европе
8-й Air Force B-17 во время налета 9 октября 1943 года на авиазавод Focke-Wulf в Мальборке, Польша (Мариенбург по-немецки).
8-й Air Force B-17 во время налета 9 октября 1943 года на авиазавод Focke-Wulf в Мальборке, Польша (Мариенбург по-немецки).
Дата 10 июня 1943 г. - 12 апреля 1945 г.
Место нахождения
Результат Оспаривается
Воюющие стороны

 Объединенное Королевство

 Соединенные Штаты
 нацистская Германия
Командиры и лидеры
Объединенное Королевство Артур Харрис Карл Спаатц
Соединенные Штаты
нацистская Германия Герман Геринг

Combined Bomber Offensive ( СВО ) был ОВС наступлением стратегических бомбардировок во время Второй мировой войны в Европе. Основная часть CBO была против целей Люфтваффе, что было наивысшим приоритетом с июня 1943 года по 1 апреля 1944 года. Последующие кампании наивысшего приоритета были против установок V-образного вооружения (июнь 1944 года) и заводов по производству нефти, масла и смазки (POL) ( Сентябрь 1944 г.). Дополнительные цели CBO включали железнодорожные пути и другие транспортные объекты , особенно до вторжения в Нормандию и, наряду с армейской техникой, на заключительных этапах войны в Европе.

Британская кампания бомбардировок велась в основном ночью большим количеством тяжелых бомбардировщиков до последних этапов войны, когда оборона немецких истребителей была настолько ослаблена, что бомбардировки днем ​​стали возможны без риска больших потерь. Усилия США были днем ​​- массированными группами бомбардировщиков с сопровождением истребителей. Вместе они осуществляли круглосуточные бомбардировки, за исключением тех случаев, когда погодные условия не позволяли проводить операции.

Директива Pointblank инициировала операцию PointBlank , который был кодовым названием для первичной части бомбардировщика Allied Combined Наступление намеревалось искалечить или уничтожить немецкую силу самолета - истребитель, втягивая его подальше от фронтовых операций и обеспечение не будет препятствием для вторжения Северо-Западной Европы . Директива Pointblank от 14 июня 1943 года приказала RAF Bomber Command и США Восьмой ВВС бомбить конкретные цели , такие как авиационные заводы, и заказ был подтвержден на конференции в Квебеке, 1943 .

До этого момента Королевские военно-воздушные силы и ВВС США в основном атаковали немецкую промышленность по-своему: британцы наносили широкие ночные удары по промышленным районам, а США - «прицельными атаками» по конкретным целям. Оперативное выполнение Директивы было оставлено на усмотрение командующих войсками, и поэтому даже после директивы британцы продолжали ночные атаки и большинство атак на немецкие истребители.

Директива Касабланки

Отчет COA "Жизненно важные отрасли" и целевые типы CBO
  1. одномоторный истребитель (22 цели)
  2. подшипники шариковые (10)
  3. нефтепродукты (39)
  4. круги шлифовальные и грубые абразивы (10)
  5. цветные металлы (13)
  6. синтетический каучук и резиновые шины (12)
  7. подводные постройки и базы (27)
  8. военно-транспортная техника (7)
  9. транспорт
  10. коксохимические заводы (89)
  11. металлургический комбинат (14)
  12. станки (12)
  13. электроэнергия (55)
  14. электрооборудование (16)
  15. оптические прецизионные инструменты (3)
  16. химикаты
  17. еда (21)
  18. азот (21)
  19. зенитная и противотанковая артиллерия

И британцы, и США (через Отдел планов воздушной войны ) разработали свои планы нападения на державы Оси.

После того, как министерство экономической войны Великобритании (MEW) опубликовало в 1942 году «Бедекер бомбардировщиков», в котором были определены «узкие места» в нефтяной, коммуникационной и шарикоподшипниковой отраслях Германии, Объединенный комитет начальников штабов согласился на конференции в Касабланке в январе 1943 года провести «Бомбардировочная атака Соединенного Королевства» и британское министерство авиации 4 февраля издали директиву по Касабланке с целью:

<< Постепенное разрушение и дезорганизация германской военной, промышленной и экономической систем и подрыв морального духа немецкого народа до такой степени, что его способность оказывать вооруженное сопротивление фатально ослаблена. Следует использовать любую возможность для нападения на Германию днем, чтобы уничтожить цели, которые не подходят для ночного нападения, чтобы поддерживать постоянное давление на моральный дух немцев, нанести тяжелые потери немецким дневным истребительным силам и сохранить немецкие истребительные силы вдали от русского и средиземноморского театров войны ».

После начала подготовки плана целеуказания США 9 декабря 1942 г .; 24 марта 1943 года генерал «Хэп» Арнольд , командующий ВВС США, запросил у англичан информацию о целях, и 8 марта 1943 года «Отчет Комитета оперативных аналитиков» был представлен Арнольду, а затем командующему Восьмой воздушной армией как а также британское министерство авиации , MEW и командующий RAF. В отчете COA рекомендовалось 18 операций в течение каждой трехмесячной фазы (ожидалось, что 12 операций на каждой фазе будут успешными) против в общей сложности 6 уязвимых целевых систем, состоящих из 76 конкретных целей. Шесть систем: 1) немецкие верфи и базы для строительства подводных лодок, 2) немецкое авиастроение, 3) производство шарикоподшипников, 4) производство нефти, 5) синтетический каучук и шины и 6) производство военно-транспортных машин. Используя отчет COA и информацию от MEW, в апреле 1943 года англо-американский комитет (состоящий из британских начальников штабов и американского Объединенного комитета начальников штабов ) под командованием генерал-лейтенанта Айры К. Икера ; во главе с бригадным генералом Хейвудом С. Ханселлом- младшим; и в том числе Бриг. Генерал Орвил А. Андерсон завершил план «Комбинированного наступления бомбардировщиков из Соединенного Королевства», в котором планировалось количество бомбардировщиков США на четыре этапа (944, 1192, 1746 и 2702 бомбардировщика) до 31 марта 1944 года. Икер добавил резюме и заключительные изменения, такие как: «Если рост численности немецких истребителей не остановить быстро, может стать буквально невозможно осуществить запланированное уничтожение» (раздел «Промежуточные цели»).

План CBO

Комитет под руководством генерала Айры К. Икера , возглавляемый бригадным генералом Хейвудом С. Ханселлом- младшим, включая бриг. Генерал Орвил А. Андерсон разработал план совместной бомбардировочной операции. Законченный в апреле 1943 года, план рекомендовал 18 операций в течение каждого трехмесячного этапа (ожидалось, что 12 операций на каждом этапе будут успешными) по 76 конкретным целям. План также предполагал количество бомбардировщиков США на четырех этапах (944, 1192, 1746 и 2702 бомбардировщика) до 31 марта 1944 года.

«Комбинированный план наступления бомбардировщиков» Икера был «документом, разработанным, чтобы помочь Арнольду получить больше самолетов и людей для 8-й воздушной армии », а не «направленным на то, чтобы каким-либо образом повлиять на британские операции». В то время как план CBO разрабатывался, британцы независимо разработали план в апреле 1943 года под названием «Атака на ВВС», в котором немецкая истребительная сила была определена как «самое грозное оружие ... против нашей бомбардировки» и предлагалась атака на аэродромы. и авиационные заводы. В документе рекомендовалось атаковать 34 аэродрома, которые находились в пределах досягаемости операций «Ревень» и «Цирк». План определил десять городов как подходящие для атаки дневной бомбардировкой с большой высоты, за которой следовали ночные атаки британских ВВС, и, возможно, повлиял на выбор цели Восьмой ВВС (а позже и Девятой ВВС). Объединенный комитет начальников штабов одобрил «План Иейкера» 19 мая 1943 года и определил шесть конкретных «целевых систем», таких как немецкая авиационная промышленность (включая численность истребителей):

1. Промежуточные цели
Немецкая истребительная сила
2. Основные цели:
Немецкие подводные верфи и базы
Остаток немецкого авиастроения
Шарикоподшипники
Нефть (при условии нападения на Плоешти )
3. Вторичные цели:
Синтетический каучук и шины
Военная автотранспортная техника
Комитеты ОСО
1942 г., 9 декабря и позже Комитет операционных аналитиков США
1943 г. Объединенный комитет по операционному планированию
1943 21 июля Объединенный комитет по приоритетам стрельбы из арбалета
1944 7 июля Объединенный комитет по нефтяным целям
1944 Октябрь Объединенный комитет по стратегическим целям

Директива Pointblank

14 июня 1943 года Объединенный комитет начальников штабов выпустил директиву Pointblank, которая изменила директиву Касабланки от февраля 1943 года. Наряду с одномоторными истребителями плана CBO, наиболее приоритетными целями Pointblank были заводы истребительной авиации, поскольку вторжение западных союзников во Францию ​​не могло произойти без превосходства истребителей. В августе 1943 года Конференция Квебека поддержала это изменение приоритетов.

Среди перечисленных заводов был завод Regensburg Messerschmitt (который в августе подвергнется нападению с высокой стоимостью ), Schweinfurter Kugellagerwerke с шарикоподшипником ( атакован в октябре и также вызвал тяжелые потери USAAF) и Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF), который произвел Bf 109 истребители.

Начало работы

Комбинированное наступление бомбардировщиков началось 10 июня 1943 года во время британской бомбардировки немецкой промышленности в районе Рура, известной как « Рурская битва ». Совершенные операции против "промежуточной цели" начались 14 июня, а 22 июля 1943 г. был опубликован доклад Объединенного разведывательного подкомитета "Влияние бомбардировки на военные усилия Германии" (JIC (43) 294).

Немцы построили крупномасштабные ночные ловушки, такие как приманка Круппа (нем. Kruppsche Nachtscheinanlage), которая была немецкой приманкой для сталелитейного завода Круппа в Эссене . Во время Второй мировой войны он был разработан, чтобы отвлечь авиаудары союзников от фактического производственного участка оружейного завода.

Убытки в первые месяцы операций Pointblank и производство бомбардировщиков США ниже запланированного привели к тому, что начальник штаба авиации сэр Чарльз Портал пожаловался на трехмесячную задержку CBO на Каирской конференции , где британцы отказали в просьбе США разместить CBO под «единым командующим стратегической авиацией союзников». После того, как Арнольд представил 9 октября 1943 года «План по обеспечению наиболее эффективного использования комбинированного бомбардировочного наступления» 22 октября, «Объединенный комитет начальников штабов союзников» подписал приказ о налетах на «авиационную промышленность в регионах южной Германии и Австрии».

Июль 1943 года был первым случаем, когда USAAF координировал рейд в том же месте, что и RAF. Они должны были совершить две дневные миссии против промышленных целей (загоны и верфи подводных лодок) в Гамбурге после первого рейда кампании британских ВВС против Гамбурга . Однако пожары, начавшиеся в результате ночных бомбардировок, скрыли цели, и USAAF «не стремились немедленно следовать по пятам рейдов британских ВВС в будущем из-за проблем с задымлением».

В октябре 1943 года главный маршал авиации Артур Харрис , главнокомандующий бомбардировочным командованием Королевских ВВС, обратился к своему начальнику с призывом к британскому правительству быть честным с общественностью в отношении цели кампании бомбардировок и открыто заявить, что:

«Цель комбинированного бомбардировочного наступления ... должна быть недвусмысленно и публично заявлена. Эта цель - разрушение немецких городов, убийство немецких рабочих и нарушение цивилизованной жизни по всей Германии.
Следует подчеркнуть, что разрушение домов, коммунальных служб, транспорта и жизней, создание беспрецедентных масштабов проблемы беженцев, а также моральное падение как дома, так и на фронтах боя из-за страха перед продолжительными и усиленными бомбардировками. принятые и предполагаемые цели нашей политики бомбардировок. Они не являются побочными продуктами попыток нанести удар по фабрикам ».

13 февраля 1944 г. CCS выпустило новый план «Бомбардировочного наступления», в котором моральный дух немцев больше не учитывался:

прогрессивное разрушение и дислокация немецких военных, промышленных и экономических систем, нарушение жизненно важных элементов коммуникаций и существенное сокращение численности немецких воздушных боев за счет успешного ведения комбинированного наступления бомбардировщиков со всех удобных баз.

Раздел 2, «Концепция»
Общее сокращение численности немецкого воздушного боя на своих заводах, на земле и в воздухе за счет взаимно поддерживающих атак обоих стратегических военно-воздушных сил, преследуемых с неослабевающей решимостью против одних и тех же целевых районов или систем, насколько позволяют тактические условия, с целью создания атмосферы в воздухе. Наиболее благоприятная ситуация для OVERLORD - непосредственная цель Bomber Offensive.
-  Сводный штаб, 13 февраля 1944 г.

«Тема морального духа была отброшена, и [количество городов с целями] предоставило мне широкий выбор ... поэтому новые инструкции не имели никакого значения» для операций командования бомбардировщиков Королевских ВВС ( Артур Харрис ). Плану от 13 февраля было присвоено кодовое название « Аргумент» , и после того, как погода стала благоприятной 19 февраля, в ходе « Большой недели » (20–25 февраля) были проведены операции «Аргумент ». Харрис утверждал, что план «Аргумент» не был «разумной военной операцией», и штаб авиации должен был приказать Харрису бомбить цели Pointblank в Швайнфурте.

На практике бомбардировщики USAAF в дневное время наносили крупномасштабные удары по предприятиям, производящим истребители. Люфтваффе было вынуждено защищаться от этих налетов, и его истребители были втянуты в бой с бомбардировщиками и их эскортом.

Промежуточные операции

USAAF North American P-51 Mustang , предназначенный для защиты бомбардировщиков 8-й армии ВВС США и охоты на немецкие истребители.
Одномоторный истребитель Focke Wulf Fw 190 стал мишенью Pointblank.

После тяжелых потерь (около самолетов) в «Черный четверг» (14 октября 1943 г.) ВВС США прекратили удары вглубь Германии до тех пор, пока не был введен эскорт, который мог следовать за бомбардировщиками к их целям и обратно. В 1944 году бомбардировщики USAAF, которые теперь сопровождают Republic P-47 Thunderbolts и North American P-51 Mustang, возобновили свои операции. Генерал Икер отдал приказ «уничтожать вражеские воздушные силы, где бы вы их ни встретили, в воздухе, на земле и на заводах».

Генерал Икер был заменен в начале 1944 года в качестве командующего 8-м воздушным флотом тогдашним генерал-майором Джимми Дулиттлом , лидером, который впервые нанес удар по Японии в апреле 1942 года силами 16 бомбардировщиков B-25 Mitchell , отчасти для того, чтобы подорвать моральный дух японцев. Основное влияние Дулитла на европейскую воздушную войну произошло в начале 1944 года, когда он изменил более раннюю политику USAAF 1942–43 годов, требующую, чтобы истребители сопровождения всегда оставались с бомбардировщиками. С его разрешения, которые первоначально выполнялись с P-38 и P-47, причем оба предыдущих типа постепенно заменялись на P-51 дальнего действия, по мере того, как весна 1944 года заканчивалась, некоторые американские летчики-истребители, выполнявшие миссию сопровождения бомбардировщиков, летали дальше впереди. формирований бомбардировщиков ( боевых ящиков ) с намерением «очистить небо» от любой оппозиции истребителей люфтваффе, направляющейся к цели. Эта стратегия фатально отключила уязвимый двухмоторный Zerstörergeschwader ( «разрушитель крыло») тяжелый истребитель крыла и их замену, одномоторный Sturmgruppen в большой степени вооруженного 190. Fw , очищая каждую силу бомбардировщика разрушителей из неба Германии в течение раннего 1944. В рамках этого Стратегия изменила правила игры, особенно после того, как бомбардировщики поразили свои цели, истребители USAAF могли беспрепятственно атаковать немецкие аэродромы и транспорт, возвращаясь на базу, что в значительной степени способствовало достижению превосходства в воздухе союзными военно-воздушными силами над Европой.

Вскоре после того, как Дулиттл принял командование 8-м воздушным флотом, между 20 и 25 февраля 1944 года в рамках комбинированного бомбардировочного наступления, ВВС США начали операцию «Аргумент» , серию миссий против Третьего рейха, которая стала известна как « Большая неделя ». Люфтваффе заманил в решающую битву за превосходство в воздухе через массированные атаки на бомбардировщиках ВВС США, защищаемых эскадрильями Республики P-47 Громовержцев и североамериканских P-51 Мустангов, на немецкой авиационной промышленности. Разгромив Люфтваффе, союзники достигли превосходства в воздухе, и вторжение в Западную Европу могло продолжиться.

Битва за Берлин

Авро Ланкастер был основным самолетом в вооружении RAF бомбардировочного командования во время битвы за Берлин (Winter 1943/44).

Формулировки как директивы Касабланки, так и директивы Pointblank давали главнокомандующему бомбардировочной командой Королевских ВВС Артуру «Бомбардировщик» Харрису достаточную свободу действий для продолжения британской кампании ночной зональной бомбардировки немецких промышленных городов.

В период с 18 ноября 1943 года по 31 марта 1944 года бомбардировочное командование Королевских ВВС участвовало в битве за Берлин, которая состояла из 16 крупных налетов на немецкую столицу, перемежающихся со многими другими крупными и второстепенными налетами по Германии, чтобы снизить предсказуемость британских операций. В ходе этих 16 рейдов британские ВВС уничтожили около 4500 акров (18 км²) Берлина, в результате чего было потеряно 300 самолетов. Харрис планировал превратить большую часть города в руины, сломить моральный дух немцев и таким образом выиграть войну. В период битвы за Берлин британцы потеряли 1047 бомбардировщиков в ходе всех своих бомбардировок в Европе, а еще 1682 самолета были повреждены, кульминацией чего стал катастрофический налет на Нюрнберг 30 марта 1944 года. Кампания не достигла своей стратегической цели, и В сочетании с непосильными потерями Королевских ВВС (7–12% самолетов, участвовавших в крупных налетах) официальные британские историки назвали это оперативным поражением Королевских ВВС. В конце битвы за Берлин Харрис был вынужден использовать свои тяжелые бомбардировщики для атак на коммуникационные линии во Франции в рамках подготовки к высадке в Нормандии, и ВВС Великобритании не вернулись, чтобы начать систематическое уничтожение Германии до последнего. квартал 1944 года.

Непонятный результат

Операция Pointblank показала, что немецкие авиационные и шарикоподшипниковые заводы не очень уязвимы для воздушных атак. Производство синтетического каучука, боеприпасов, азота и этиловой жидкости было сосредоточено на меньшем количестве фабрик и, вероятно, было бы гораздо более уязвимым. Несмотря на бомбардировки, «производство немецких одномоторных истребителей ... в первом квартале 1944 года было на 30% выше, чем в третьем квартале 1943 года, что мы можем принять за базовый показатель. Во втором квартале 1944 года оно увеличилось вдвое; к третьему кварталу 1944 года он увеличился в три раза за год. В сентябре 1944 года ежемесячное производство одномоторных истребителей в Германии достигло пика военного времени - 3031 истребитель. Общее количество немецких одномоторных истребителей в 1944 году достигло поразительной цифры: 25 860 МЕ-109 и FW-190 »(Уильям Р. Эмерсон). После операции Pointblank Германия распределила 27 крупных предприятий своей авиационной промышленности на 729 средних и очень малых заводах (некоторые в туннелях, пещерах и шахтах).

Тем не менее, операция Pointblank сделал помощь умаляет Люфтваффе " угрозы с против союзников, и в Нормандии , то Люфтваффе имели только 80 оперативного самолета на Северном побережье Франции, который управлял около 250 боевых вылетов против 13,743 союзников вылазок в тот же день.

Согласно Чарльзу Вебстеру и Нобл Франкланд , «Большая неделя» и последовавшая за ней атака на авиастроение снизили «боеспособность Люфтваффе », угрожая бомбардировкой стратегических целей и «не оставив немецким истребителям другой альтернативы, кроме как защищать их», но «Бой в основном велся и несомненно выигран» истребителями дальнего действия США.

План Overlord Air

Во время «зимней кампании против немецкой авиастроительной промышленности ... 11 января [-] 22 февраля 1944 года» начался пересмотр первоначального плана полета «Оверлорд», в котором отсутствовало требование «добиваться превосходства в воздухе перед попыткой приземления». Вместо этого планировалось бомбить объекты связи (основные), железнодорожные станции и ремонтные предприятия (второстепенные). 26 июня 1943 года маршалу авиации Траффорду Ли-Мэллори , который будет командовать тактическим элементом военно-воздушных сил вторжения , была поручена разработка плана, и на совещании 14 февраля 1944 года по поводу плана авиации Оверлорд он утверждали, что немецкие истребители будут защищаться и потерпят поражение во время атак на железнодорожные станции, а если нет, то вместо этого будет завоевано превосходство в воздухе над пляжами дня «Д». Харрис возразил, что даже после запланированных железнодорожных атак, немецких железнодорожных перевозок будет достаточно для обеспечения защиты от вторжения; и Спаатц предложил атаковать промышленность в Германии, чтобы потребовать отвести боевиков от пляжей Оверлорда для защиты заводов. Теддер пришел к выводу, что комитету необходимо изучить таргетинг до «Оверлорда», но когда комитет собрался в марте, консенсуса достичь не удалось.

25 марта 1944 года Портал провел собрание генералов и вновь заявил, что цель Pointblank - превосходство в воздухе - по-прежнему является высшим приоритетом CBO. Хотя Объединенный комитет начальников штабов ранее утверждал, что невозможно воспрепятствовать движению немецких военных железных дорог из-за большой резервной пропускной способности, портал второстепенного приоритета определил, что атаки на железнодорожные пути до вторжения были необходимы только для уменьшения движения, чтобы тактическая авиация могла препятствовать защита врага в течение первых 5 недель OVERLORD. Сэр Джон Кеннеди и Эндрю Ноубл возразили, что военная доля железнодорожного транспорта была настолько мала, что никакие бомбардировки железнодорожных путей не могли существенно повлиять на операции. Как одобрено 6 марта MEW и Миссией США по экономическим связям, Спаатц снова предложил, что «выполнение нефтяного плана вынудит врага снизить потребление нефти ... и ... боевую мощь» во время Overlord. Хотя Эйзенхауэр «был обеспокоен тем, что с военными транспортными экспертами британской армии не проконсультировались» по поводу плана транспортировки , он решил, что «помимо атаки на ВВС Германии, план транспортировки был единственным, который давал разумные шансы на транспортировку. военно-воздушные силы, внесшие важный вклад в сухопутную битву в первые жизненно важные недели Оверлорда ". Управление всеми воздушными операциями было передано Эйзенхауэру в полдень 14 апреля.

Генерал Карл Спаатц был настойчив - и прав. Враг будет сражаться за нефть, и враг потеряет свои истребители, экипажи и топливо.

Историк ВВС США Герман С. Волк, июнь 1974 г.

Однако после того, как «очень немногие немецкие истребители поднялись, чтобы противостоять ранним атакам на французские железнодорожные станции» и Девятый (тактический) AAF в Англии сбросил в апреле 33000 тонн бомб на французские железнодорожные цели, Черчилль написал Рузвельту в мае 1944 года, что он не был «убежден в мудрости этого плана». Хотя в исходной воздушной директиве Теддера Overlord в середине апреля не было указано никаких нефтяных целей , Эйзенхауэр разрешил Спаатцу проверить, что Люфтваффе будет более серьезно защищать нефтяные цели. Во время пробных рейдов 12 и 28 мая немецкие истребители усиленно защищали нефтяные объекты, а после того, как вторжение не началось в хорошую погоду мая, истребители Люфтваффе во Франции были отозваны для защиты промышленности Рейха. Немецкий план состоял в том, чтобы дождаться вторжения, а затем, «по реплике« Угрожающая опасность на западе »», перебросить силы истребителей обратно на неиспользуемые французские авиабазы, когда это будет необходимо против вторжения. Последние два Jagdgeschwader 26 Fw 190As, пилотируемые Йозефом Приллером и его ведомым Хайнцем Водарчиком, которые должны были быть отозваны, совершили два очень редких дневных вылета Люфтваффе над пляжами Нормандии в день "Д", а 7/8 июня Люфтваффе начали передислокация c. 600 самолетов во Францию ​​для атаки плацдарма в Нормандии.

На пятый день Вторжения закончились упорные операции. и наивысшим приоритетом Комбинированного бомбардировочного наступления стали операции против немецкого ракетного оружия в июне 1944 года и Нефтяная кампания в сентябре. Предложение Теддера оставить нефтяные цели наивысшим приоритетом и поставить «железнодорожную систему Германии на второй план» было одобрено CSTC 1 ноября. 12 апреля 1945 года Директива о стратегических бомбардировках № 4 положила конец кампании стратегических бомбардировок Европы .

Смотрите также

Примечания

Примечания
Цитаты

использованная литература

^ 19.60 Кутер, Лоуренс С. (бригадный генерал) (9 августа 1944 г.), «[меморандум Арнольду]», Коллекция Спаатца , Вставка 15CS1 maint: location ( ссылка )Кутер цитирует меморандум министерства авиации к встрече 5 июля. (цитируется Mets note 60, pp. 269, 394: на «встрече штаба с британскими начальниками штабов ... 5 июля 1944 года ... Портал попытался увести Харриса от бомбардировок местности, чтобы присоединиться к атакам на нефть. ... возникшая рекомендация была гигантской атакой на Берлин ")
^ 19.70 «Директивы, согласованные DCAS, RAF и генерал-лейтенантом Карлом Спаатцем», Коллекция Спаатца , Вставка 15, 23 сентября 1944 г., Немецкие железнодорожные и водные транспортные системы ; танкостроительные заводы и склады , склады боеприпасов; и МТ (автотранспорт) производственные предприятия и депоCS1 maint: location ( ссылка )стали второстепенными приоритетами. (цит. по: Mets note 23, pp. 260 393)
  • Коффи, Томас М. (1977), Решение по Швайнфурту: 8-я воздушная битва США за бомбардировку при дневном свете , Нью-Йорк: Компания Дэвида Маккея
  • Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1983). Армейские ВВС во Второй мировой войне , Управление исторических исследований ВВС, ISBN  0-912799-03-X (Том 1).
(1949). Том второй - Европа: от факела до упора: август 1942 г. - декабрь 1943 г.

дальнейшее чтение