Коммандос (самолет) - Commando (aircraft)

Коммандос
Американские самолеты на службе Королевских ВВС 1939-1945 - Consolidated Liberator. CH18793.jpg
Liberator II AL504 Commando , который исчез 27 марта 1945 года. На снимке показан самолет в его более поздней конфигурации с одним оперением и рулем направления и без камуфляжной окраски.
Тип Объединенный Освободитель II
Серийный AL504
Владельцы и операторы королевские воздушные силы
В сервисе Июль 1942 г. - 27 марта 1945 г.
Судьба Пропал в северной части Атлантического океана по пути к Азорским островам.

Commando ( серийный номер Министерства авиации AL504 ) былсамолетом Consolidated Liberator II очень большой дальности,адаптированным для перевозки пассажиров и служившим личным самолетом премьер-министра Уинстона Черчилля . Коммандос бесследно исчез 27 марта 1945 года над Северной Атлантикой во время полета из RAF Northolt в Lajes Field на Азорских островах по пути в Оттаву в Канаде . Причина исчезновения самолета до сих пор неизвестна.

Январь 1943 года. Коммандос AL504 , VIP-руль в Лайнхеме, Уилтшир, с Уинстоном Черчиллем на борту, возвращающимся из Касабланки.

Фон

Пилот Доброволец Уильям Вандерклут , гражданин США , выступающей с RAF Ferry командования с июня 1941 года, поставил специально модифицированную дальнобойные Consolidated Liberator II в июле 1942 г. Vanderkloot был заказан в штаб ВВС, где ему было предложено сэром Чарльзом портал , главный из Штаб авиации , если бы существовал безопасный прямой путь из Англии в Каир , по воздуху на «Либераторе», который он только что доставил в аэропорт Прествика . Вандерклоот сообщил порталу, что полет возможен с одной остановкой в Гибралтаре . Сначала направлялся на восток от Гибралтара, оставался над морем днем, затем резко повернул на юг после сумерек, пролетел в темноте над территорией Испании и Виши в Африке , затем снова повернул на восток к Нилу , приближаясь к Каиру с юга. Таким образом, можно было бы в значительной степени избежать опасности наземных вражеских самолетов в Северной Африке и Сицилии , не пролетая полпути вокруг Африки.

Премьер-министр Уинстон Черчилль в форме Королевских ВВС в сопровождении главного маршала авиации сэра Чарльза Портала , начальника штаба авиации, покидает коммандос в Королевских ВВС Лайнхэм , Уилтшир , по возвращении с конференции в Касабланке . На снимке показан Commando в его первоначальном темно-зеленом и темно-зеленом цвете с ночной черной нижней стороной в стандартной цветовой схеме ночного бомбардировщика RAF Bomber Command, в которой он был доставлен с завода.

Портал сказал Вандерклооту, чтобы тот «держал телефон под рукой». На следующий день Вандерклоота доставили в офис Уинстона Черчилля , дом № 10 по Даунинг-стрит . Черчилль, одетый в халат и тапочки, предложил ему выпить, положив начало отношениям, в результате которых Вандерклут управлял премьер-министром в деликатных дипломатических поездках по раздираемой войной Европе , России , Северной Африке и Ближнему Востоку . «Он пошел на расчетливый риск», - сказал его сын Вильгельм III. «В то время в полётах было намного больше риска. Это была граница, и я думаю, что все старые пилоты скажут это втайне про себя, что им нравилось быть наедине с собой. Это была дикая голубизна». В качестве пилота Черчилля Вандерклут доставил лорда Маунтбеттена в Англию в июне 1942 года, доставил премьер-министра и начальника имперского генерального штаба Алана Брука в Египет в августе 1942 года, чтобы заменить Клода Окинлека командующего британской армией в Северной Африке на Бернарда Монтгомери, а также взял с собой Черчилля на переговоры на высоком уровне в Москве с Иосифом Сталиным, в Турцию для определения военных намерений этой страны и на конференцию в Касабланке в 1943 году.

интерьер AL504 Commando

При поставке Commando имел обычную конфигурацию носа и хвоста Liberator, несмотря на внутренние модификации, но позже был преобразован, чтобы иметь закрытый нос, а также тот же единственный хвостовой стабилизатор, который использовался на Consolidated PB4Y-2 . В салоне VIP («очень важных лиц») были удобные кресла, электрический камбуз и даже кровать, установленная для Черчилля. После второй продолжительной поездки Черчилль больше никогда не летал на Коммандос , вместо этого он перешел на Аскалон , Avro York (транспортный самолет на базе бомбардировщика Lancaster с большим фюзеляжем) с полностью британским экипажем. Вандерклоот и его смешанная американо-канадская гражданская команда были рекомендованы к британским наградам за свою службу, он и еще один человек получили почетные ВТО .

Интерьер AL504 Commando

В сентябре 1943 года Liberator AL504 был выведен из службы VIP-обслуживания и доставлен на базу USAAF в Тусоне, штат Аризона , где претерпел значительные изменения и стал одноразовым транспортным средством, удлиненным на семь футов, с одним хвостовым оперением, удлиненным фюзеляжем и модернизированными двигателями. . AL504 снова полетели в марте 1944 года в качестве пробной версии ВМС США «s Consolidated RY освободителя Экспресс перевозки. Вандерклоот и команда продолжали летать на нем какое-то время, последняя запись в бортовом журнале одного члена экипажа за AL504 - 24 ноября 1944 года.

Коммандос служил официальным самолетом Черчилля в критический период, а позже во время войны также иногда использовался другими VIP-персонами для их бизнеса в связи с военными действиями. Она также служила в полете группы связи № 45 (45 Gp Comms Flt), базировавшейся в Дорвале, недалеко от Монреаля. Он находился в хорошем состоянии и оказался чрезвычайно надежным. Он был доставлен из Монреаля в Сидней, Австралия , 5 ноября 1944 года командиром авиации Си Джей Пауэллом CBE, командованием транспортного командования Королевских ВВС (старший офицер штаба ВВС) .

Commando был вторым из 139 самолетов VLR (очень дальнего действия) Liberator II, доставленных RAF, в основном для использования прибрежным командованием RAF для морского патрулирования и борьбы с подводными лодками, сопровождения конвоев с припасами торговых судов, а также для атак и потопления немецких U -боты .

Последний полет

Заместителю государственного секретаря по вопросам авиации Руперту Брабнеру, DSO DSC , его заместителю сэру Джону Абрахаму ( KBE CB) и воздушному члену по обучению маршала авиации сэру Рою Максвеллу Драммонду ( KCB DSO & Bar OBE MC RAF) необходимо было вылететь в Канаду с другими высокопоставленными лицами, чтобы присутствовать на церемонии, посвященной закрытию Плана авиационной подготовки Британского Содружества . Бывший личный транспортный коммандос Уинстона Черчилля был назначен самолетом VIP.

Управляемый командиром крыла Уильямом Бидделлом OBE DFC, самолет вылетел из RAF Northolt в 23:00 по Гринвичу в понедельник, 26 марта 1945 года, в Оттаву , Канада , с остановкой для дозаправки в Lajes Field на Азорских островах . Обычный контакт между самолетом и базой был установлен в 05:22 по Гринвичу утром, рейс продолжался по расписанию. Полет продолжался в обычном режиме, когда в 07:16 по Гринвичу утром 27 марта 1945 года был установлен последний контакт с транспортным командованием Королевских ВВС в Королевских ВВС Прествик в позиции 40 ° 30'N 20 ° 17'W гражданским сотрудником радиосвязи Фредериком Уильямсом на борту. самолет, чтобы сообщить расчетное время прибытия в Ладжес Филд - 08:10 . Дальнейших сигналов не было.

Утрата и обыски

Когда коммандос не смог прибыть на поле Лажеш, по радио были произведены экстренные вызовы, и после того, как самолет был признан просроченным, начались поиски в воздухе и море. RAF Coastal Command при содействии Королевского флота началось серию обысков , которые были описаны премьер - министр Уинстон Черчилль в своем заявлении в Палате общин 28 марта 1945 г. Ближе к траектории полета , который Commando был бы следующие над океаном в направлении Экипаж самолета Лажеса Филда обыскивающего самолета Прибрежного командования Королевских ВВС заметил несколько желтых лодок, небольшое количество обломков и нефтяное пятно на поверхности. Это было в 150–200 миль (130–170 миль; 240–320 км) к северо-западу от Азорских островов, никаких следов каких-либо выживших не было. Мало что можно было сделать, и считалось вероятным, что Коммандос потерпел крушение в море при приближении к Азорским островам.

Возможные причины

  • Отказ радио или радионавигационного оборудования не считался проблемой, поскольку самолет летел днем, и Азорские острова, вероятно, были бы обнаружены без труда.
  • Рассмотрена неисправность двигателя. Двигатель № 2 был заменен во время технического обслуживания 15 ноября 1944 года и имел 517 летных часов, остальные три двигателя налетали каждый по 466 часов и обслуживались 16 ноября 1944 года. Самолет нес своего бортинженера . Его предыдущий гражданский бортинженер Джон Аффлек дал показания в следственном суде и сообщил, что в радиосигнале упоминалась утечка масла в двигателе № 2, которая, по его мнению, могла привести к возгоранию рядом с топливным баком.
  • Нехватка топлива считалась маловероятной, за исключением катастрофической утечки, поскольку самолет перевозил значительно больше, чем достаточно для полета на Азорские острова.
  • Ошибка пилота считалась маловероятной, поскольку самолетом управлял высококвалифицированный пилот трансатлантического транспортного командования Королевских ВВС , налетавший 635 часов на Либераторах и 3780 часов налета в целом.
  • Ошибка навигации была учтена, поскольку следы обломков были обнаружены недалеко от предполагаемой траектории полета.
  • Разрушение конструкции рассматривалось, но не было подтверждено из-за отсутствия доказательств наличия обломков аварии.

Команда

Пилот
Wing Commander Уильям Хью Biddell ОБА DFC RAF, 28 лет, женатый человек из Кента, был кадровым офицером службы , который вступил в Королевских ВВС и был введен в эксплуатацию 21 октября 1935 года назначен полет лейтенант 3 -го сентября 1939 года , выступающий в качестве полета командир в № 206 - й эскадрильи RAF (206) эскадрильи на морской разведки и анти-судоходство обязанностей. 14 июня 1940 года он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед самолетом за храбрость в бою с вражескими самолетами над эвакуационными пляжами Дюнкерка в мае 1940 года. В том же месяце он получил «Польский крест за храбрость» за полет с польским генералом Владиславом Сикорским из Бордо. в Англию, спасаясь от немецких оккупационных войск. Бидделл присоединился к штату перегонного командования Королевских ВВС 22 января 1942 года, 1 июня 1942 года был назначен временным командиром крыла и 8 июня 1944 года награжден званием офицера Военной дивизии Ордена Британской империи за работу в транспортном командовании Королевских ВВС .
Второй пилот
Летный лейтенант Обри Норман Броди RAFVR в возрасте 24 лет, из Бирмингема , вступил в RAFVR в 1941 году, научился летать в Канаде и был принят на вооружение 9 декабря 1943 года. В июне 1944 года он был быстро повышен до звания летного офицера, а затем исполнял обязанности лейтенанта .
Навигатор
Лейтенант ВВС Дэвид Бьюкенен, 29 лет, женатый мужчина из Виннипега, Манитоба . Он был очень опытным штурманом в командовании переправы Королевских ВВС, совершившим множество трансатлантических перелетов.
Второй навигатор
Лейтенант Кеннет Джордж Ши RAAF, 27 лет, родился в Лонсестоне, Тасмания , он принимал участие во многих дальних миссиях из Дорвала , первоначально в составе транспортного командования Королевских ВВС, а с 1 марта 1945 года - в составе 231-й эскадрильи Королевских ВВС (231 эскадрилья ), все еще участвовавшей в перевозках. -атлантические полеты. В феврале 1944 года его повысили до звания лейтенанта. 1 сентября 1944 года он был награжден Королевской наградой за ценные заслуги в воздухе .
Радио Офицер
Г-н Фредерик Уолтер Уильямс, гражданское лицо, работавший в транспортном командовании Королевских ВВС в возрасте 32 лет из Глостера , Глостершир .
Бортинженер
Уорент-офицер Дуглас Джеймс Спенс (RCAF) в возрасте 33 лет из Ванкувера , бортинженер регулярной службы RCAF с 17-летним стажем, который много раз летал по трансатлантическим маршрутам. Он был посмертно введен в строй.
Стюард и клерк
Г-н Виктор Ян Клод Джеймс Баннистер, гражданское лицо, работающее в транспортном командовании Королевских ВВС, 29 лет, женатый мужчина из Лондона.
Маршал авиации сэр Питер Драммонд

VIP-персоны

Командующий Руперт Арнольд Брабнер DSO DSC Royal Navy
( Парламентский заместитель государственного секретаря по воздуху ) 33-летний женатый мужчина. Brabner был М.А. выпускник Кембриджского университета , избран членом парламента для Хайт, Кент и обслуживающий флот Air Arm летчик - ас истребитель. Он родился в Челси, Лондон , 29 октября 1911. Учился в Felstead школе , Эссекс и Колледж Св Катарины , Кембридж и был избран членом Лондонского окружного совета , а затем Консервативная партия Член парламента с июля 1939 года он был награжден за его успех в качестве пилота истребителя военно-воздушных сил в действиях над Мальтой . Брабнер был «техническим помощником» Пятого морского лорда в Адмиралтействе в 1943–44, а затем - «помощником правительственного парламентского кнута» до того, как в ноябре 1944 года был назначен под эгидой государственной авиации.
Маршал авиации сэр Питер Рой Максвелл Драммонд KCB DSO & Bar OBE MC RAF
(Air Member для обучения)
Сэр Джон Брэдли Абрахам KBE CB
(Заместитель заместителя государственного секретаря (министерство авиации)) 63-летний женатый мужчина из Рэдлетта в Хартфордшире . Авраам поступил на британскую гражданскую службу еще мальчиком в 1897 году, дослужившись до должности клерка I класса в Адмиралтействе в 1912 году, а затем «помощником главного клерка» (министерство авиации) в 1918 году. В январе был назначен кавалером ордена Бани . 1933 г. - помощником государственного секретаря в министерстве авиации . Он был посвящен в рыцари 1 января 1942 года.
Г-н Генри Альберт Джонс CMG MC Croix de Guerre с Palm
(Воздушная делегация (Вашингтон) и Миссия воздушной связи Соединенного Королевства (Оттава)) 51-летний женатый мужчина из Чингфорда . Джонс служил во время Первой мировой войны в Уилтширском полку и в качестве наблюдателя в Королевском летном корпусе , награжденном Военным крестом за проявленную храбрость во Франции, а также Круа де Герр 1914-1918 годов с Palm. После службы в армии он был направлен в Министерство внешней торговли в качестве «офицера разведки». Джонс был официальным историком авиации британского правительства и автором 31 опубликованной работы, документирующей официальную историю воздушной войны 1914–18 годов. Он был откомандирован в кабинете министров в 1930 - х годах , а затем в Секретариат штаба ВВС в 1939 году, став директором по связям с общественностью (министерство авиации) в 1944 г. Он был назначен Компаньон наиболее отличившихся ордена Святого Михаила и Святого Георгия на 1 Январь 1943 г.
Г-н Эдвард Твентман
(Государственная служба) 57-летний женатый мужчина из Чатема, Кент , родился в Болтоне, Ланкашир , получил образование в Лондонском университете . Работал в Индии бюро с 1910 года и в качестве «главного помощника» в министерстве финансов в 1920 году.
Г-н Эрик Робинсон
(Государственная служба) 35-летний женатый мужчина из Саутпорта, Ланкашир , живущий в Бромли, Кент .
Командир эскадрильи Элиша Гэддис Слива RAFVR
(Миссия по воздушной связи Великобритании) 47-летний женатый мужчина, проживающий в Челси, Лондон , и Рамсон, штат Нью-Джерси , гражданин США, работающий с Миссией воздушной связи Соединенного Королевства. Гэддис Плам присоединился к RAFVR и был назначен 1 июня 1940 года на должность пилота в «Отделении оборудования», 11 июня 1943 года он был назначен летным лейтенантом и исполнял обязанности командира эскадрильи.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Андраде, Джон М. (1997). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 по 1979 год . Лестер: Публикации округов Мидленд. ISBN 978-0-904597-22-6.
  • Бердсолл, Стив (1968). Самолет B-24 Liberator . Нью-Йорк: Arco Pub. ISBN 978-0-668-01695-7.
  • Бердсолл, Стив (октябрь 1979 г.). B-24 Liberator в действии - Самолет № 21 . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal. ISBN 978-0897470209.
  • Бердсолл, Стив; Цвет иллю. Престон, Джон (1973). Журнал Освободителей: иллюстрированная история Б-24 (1-е изд.). Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc. ISBN 978-0385038706.
  • Синий, Аллан Г. (1976). B-24 Liberator: иллюстрированная история . Лондон: Аллан. ISBN 978-0-7110-0630-0.
  • Боуман, Мартин (1979). B-24 Liberator 1939–1945 гг . Норидж (33 Orford Pl., Norwich): Wensum. ISBN 978-0-903619-27-1.CS1 maint: location ( ссылка )
  • Боуман, Мартин (2003). Б-24 Освободитель . Шрусбери: Паб Эйрлайф. ISBN 978-1-84037-403-2.
  • Брукс, Эндрю (1992). Катастрофы в воздухе (репр. Оттиск. Ред.). Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2037-5.
  • Дэвис, Ларри; цвет Грир, Дон; проиллюстрировано Мэнли, Перри (1987). B-24 Liberator в действии Самолет №80 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications. ISBN 978-0897471909.
  • Фриман, Роджер А. (1983). B-24 Liberator на войне . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-1264-6.
  • Лавери, Брайан (2008). Черчилль идет на войну: военные путешествия Уинстона . Лондон: Conway Maritime. ISBN 978-1844860869.
  • Ливингстон, Боб (1998). Под Южным крестом: B-24 Liberator в южной части Тихого океана (ограниченное издание). Падука, Кентукки: Turner Pub. ISBN 978-1563114328.
  • О'Лири, Майкл (2001). Сводный B-24 Liberator . Оксфорд: Osprey Aviation. ISBN 978-1841760230.
  • Робертсон, составленный Брюсом (1987). Сериалы британских военных самолетов, 1878–1987 гг. ([6-е изд.]. Ред.). Лестер: Публикации округов Мидленд. ISBN 978-0-904597-61-5.
  • Shacklady, общий редактор: Эдвард (2002). Сводный B-24 Liberator . Бристоль: Цербер. ISBN 978-1-84145-106-0.
  • Шорс, Кристофер (1986). История Королевских ВВС Канады . Лондон: Книги Бизона. ISBN 978-0-86124-160-6.