Общность флота - Fleet commonality

Southwest Airlines эксплуатирует парк самолетов Boeing 737 с 1971 года, эксплуатируя почти все варианты этого типа.

В авиации , флот Общность является экономическими и логистическими преимуществами эксплуатации стандартизированного флота из самолетов , которые разделяют общие части, требование к обучению, или другие характеристики.

Различные типы общности

Air France Airbus A300 в 1974 году
. Первый клиент Airbus - одна из компаний, у которых были (или были) все модели Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350 и A380). Согласно Air France, последующая унификация во флоте имеет «значительное экономическое влияние».

Политики общности могут быть определены разными способами в зависимости от оператора:

  • для гражданской авиации:
    • По модели того же поколения (например, Boeing "Next Generation" 737-700 , 737-800 и 737-900 )
    • По моделям, разные поколения (например, Boeing "Next Generation" 737-700 и 737 MAX -7)
    • По семье (например, Боинг 737)
    • Между семьями (например, палуба, между Boeing 767 -400ER, 777 и 737 NG)
    • По производителю (например, Boeing )
    • По двигателю (например, Rolls-Royce RB211 )
    • Любая комбинация вышеперечисленного
  • для военных самолетов то же самое можно сказать:
    • По модели того же поколения
    • По моделям, разных поколений (например General Dynamics F-16 A / B, многоцелевой F-16 C / D)
    • По семье (например, General Dynamics F-16 )
  • Общность можно увидеть и в двигателях:
    • Семья, одно поколение (например, RR Trent , GE T700 )
    • По семейству, разные поколения (например, CFM 56-2, -3, -5, -7)
    • Между самолетами ( F100 Pratt & Whitney с флотом F-15 и F-16)

Примеры для гражданских самолетов

У Airbus и Boeing есть общие черты в своих продуктах как внутри, так и между семействами.

Семейства Airbus A330 и A340

У A330 и A340 много общих черт. Одна и та же кабина используется между A330 и A340, однако A340 управляет четырьмя двигателями вместо двух, как у A330. У A330 и A340 одинаковые крылья, носовая часть, хвостовое оперение и горизонтальные стабилизаторы. У A340 есть дополнительная тележка с шасси под днищем, чтобы выдерживать дополнительный вес. У А330-300 и А340-300 одинаковый фюзеляж и крылья, однако у А340-300 есть дополнительная тележка с шасси под днищем и четыре двигателя вместо двух.

Семейства Boeing 757 и 767

767-400ER имеет общие черты с самолетами семейства 757/767, в том числе общий рейтинг типа пилота между 757 и 767. Это позволяет любому пилоту, обученному летать на одной модели, получить квалификацию для полета на другой модели с минимальными дополнительными инструкциями. Совместимость с семейством 757/767 означает, что операторы могут получить лучший доступ к требовательному рынку среднего размера (200–300 мест), подбирая подходящий самолет к различным требованиям. Они также могут повысить эффективность эксплуатации за счет снижения требований к обучению, большей гибкости при назначении летных экипажей и сокращения запасов запасных частей.

Боинг 767-400ER, 777 и 737NG

Новая кабина экипажа 767-400ER упрощает обслуживание самолета и дает операторам возможность адаптировать оборудование кабины экипажа к своим учебным потребностям. Новая приборная панель и пакет авионики объединяют 67 различных частей кабины экипажа до 20, упрощая техническое обслуживание 767 и повышая эффективность работы летного экипажа.

На приборной панели наиболее заметным изменением в 767-400ER является использование шести больших жидкокристаллических дисплеев в том же расположении, что и на кабинах самолетов Boeing 777 и Next-Generation 737. Пилоты этих моделей получают аналогичную информацию в аналогичном формате. Это значительно снижает требования к обучению пилотов, переводящих эти другие модели Boeing на 767-400ER.

Примечания и ссылки