Трансантарктическая экспедиция Содружества - Commonwealth Trans-Antarctic Expedition
.JPG)
Содружества Транс-антарктическая экспедиция ( CTAE ) из 1955-1958 был Commonwealth полету АМС экспедицию , которая успешно завершила первый сухопутный переход через Антарктиду , через Южный полюс . Это была первая экспедиция на Южный полюс сухопутным в течение 46 лет, предшествовал только экспедиции Амундсена и экспедиции Скотта в 1911 и 1912 гг.
В соответствии с традициями полярных экспедиций Героической эпохи освоения Антарктики , CTAE было частным предприятием, хотя его поддерживали правительства Великобритании, Новой Зеландии, США, Австралии и Южной Африки, а также многих других стран. корпоративные и индивидуальные пожертвования под патронатом королевы Елизаветы II .
Его возглавил британский исследователь Вивиан Фукс , а новозеландский сэр Эдмунд Хиллари возглавлял новозеландскую группу поддержки моря Росса . Новозеландская сторона включала ученых, участвующих в исследованиях Международного геофизического года, в то время как британская группа отдельно базировалась в заливе Галлей .
За свои достижения Фукс был посвящен в рыцари. Второе пересечение континента по суше произошло только в 1981 году во время трансглобальной экспедиции под руководством Ранульфа Файнса .
Подготовка
Подготовка началась в Лондоне в 1955 году. В течение южного лета с 1955 по 1956 год Фукс отправился с передовым отрядом из Лондона в Антарктиду на канадском тюлене Терон с целью создания базы Шеклтон возле залива Вахсел в море Уэдделла , откуда должна была начаться трансантарктическая экспедиция. « Терон» , как и его непосредственный предок, « Эндюранс» , оказался в ледяной ловушке. Несмотря на значительные повреждения, она смогла освободиться с помощью антарктического гидросамолета « Остер», который нашел выход. В начале 1956 года Фукс вернулся в Лондон, оставив восемь человек перезимовать в Шеклтоне.
Восемь человек из передового отряда, возглавляемого Кеннетом Блейклоком, остались на льду, имея только палатки и упаковочный ящик в качестве укрытия. Большинство складов было оставлено на льду бухты, примерно в двух милях (3,2 км) от места, где должна была быть размещена база. Их первой задачей было доставить все эти запасы со льда на базу и попытаться построить какое-нибудь постоянное убежище на случай приближающейся зимы. Когда принесли немного еды и керосина, а собак надежно привязали к базе, мужчины начали строить свою хижину. Это оказалось намного труднее, чем предполагалось - не только восьми человек было недостаточно, чтобы легко выполнять тяжелые задачи, но и погода в Шеклтоне была холоднее и намного ветреннее, чем предполагалось.
Когда каркас хижины был завершен, люди разместили ящики со стенами и панелями крыши вокруг строительной площадки. Затем началась метель, продолжавшаяся больше недели. Температура упала до -20 ° C (-4 ° F), а дрейф вокруг основания сделал невозможным выполнение каких-либо работ на улице. Мужчины укрывались в своих ящиках и спали в своих палатках, которые постоянно подвергались опасности быть захороненными в сугробе. Когда, наконец, ветер утих, гигантские ящики стеновых панелей исчезли под многометровым сугробом, а сама недостроенная хижина была засыпана снегом. Лед в заливе откололся, забрав с собой все оставшиеся запасы. Много еды и топлива, пара хижин и трактор ушли в море.
Мужчины пытались достать ящики, проложив туннель под снегом; туннели оказались полезными вольерами для собак, защищающими их от неожиданно суровых зимних условий в Шеклтоне. Группа из восьми человек пережила зиму с некоторыми трудностями, но в относительно хорошем состоянии и, наконец, завершила строительство хижины, за исключением одной дыры в крыше, панель для которой так и не была найдена. Пока строилась хижина, они жили днем в тракторной обрешетке и спали в своих палатках по два человека в каждой палатке. Зимние температуры часто опускались значительно ниже -30 ° C (-22 ° F), и Шеклтон оказался очень ветреным местом, что делало работу на открытом воздухе неприятной. Все склады, лежащие в снегу, как правило, закапывались, и существовала постоянная опасность, что они потеряются.
Им удалось совершить несколько поездок, чтобы собрать тюленей для собак и найти дорогу на юг. Они использовали собак, трактор Weasel и четырех снокотов Tucker .
Экспедиция
В декабре 1956 года Фукс вернулся на датское полярное судно Magga Dan с дополнительными припасами, и южное лето 1956–1957 было потрачено на консолидацию базы Шеклтон и создание меньшей Южной ледовой базы, примерно в 480 км к югу от суши. Проведя зиму 1957 года на базе Шеклтон, Фукс наконец отправился в трансконтинентальное путешествие в ноябре 1957 года с командой из 12 человек, путешествующей на шести машинах; три Sno-Cats , два трактора Weasel и один специально адаптированный трактор Muskeg . По дороге группе также было поручено провести научные исследования, включая сейсмические и гравиметрические измерения.
Параллельно с этим группа Хиллари создала базу Скотт, которая должна была стать конечным пунктом назначения Фукса, на противоположной стороне континента в проливе Мак-Мердо на берегу моря Росса . Используя три переоборудованных трактора Ferguson TE20 и один Уизл, брошенный на полпути, Хиллари и трое его людей - Рон Бэлхэм, Питер Малгрю и Мюррей Эллис) - были ответственны за поиск маршрутов и прокладку линии складов припасов вверх по леднику Скелтон и через него. полярное плато на сторону Южного полюса, для использования Фукса на заключительном этапе своего путешествия. Другие члены команды Хиллари проводили геологические изыскания в районе моря Росса и Земли Виктории .
Первоначально не предполагалось, что Хиллари поедет до Южного полюса, но когда он завершил закладку складов снабжения, он увидел возможность победить британцев и продолжил свой путь на юг, достигнув полюса, где находилась американская Южнополярная станция Амундсена-Скотта. недавно была создана по воздуху - 3 января 1958 года. Отряд Хиллари был лишь третьим - до Роальда Амундсена в 1911 году и Роберта Фалькона Скотта в 1912 году - достигнувшего полюса по суше. Прибытие Хиллари также ознаменовало собой первый раз, когда наземные транспортные средства достигли полюса.
Команда Фукса достигла полюса с противоположного направления 19 января 1958 года, где они встретились с Хиллари. Затем Фукс продолжил движение по суше, следуя маршруту, проложенному Хиллари, в то время как Хиллари улетела обратно на базу Скотт на американском самолете. Позже он воссоединился с Фуксом на самолете для части оставшегося сухопутного путешествия. Сухопутная группа наконец прибыла на базу Скотт 2 марта 1958 года, завершив исторический переход на 3473 километра (2158 миль) ранее неисследованных снега и льда за 99 дней. Спустя несколько дней участники экспедиции покинули Антарктиду в Новой Зеландии на новозеландском военном корабле Endeavour . Корабль возглавлял капитан Гарри Кирквуд .
Хотя по суше перевозилось большое количество грузов, обе стороны также были оснащены легкими самолетами и широко использовали поддержку с воздуха для разведки и снабжения. Дополнительную материально-техническую помощь оказали сотрудники США, работавшие в то время в Антарктиде. Обе стороны также взяли собачьи упряжки, которые использовались для полевых работ и поддержки на случай отказа механического транспорта, хотя собак не доставили до полюса. В декабре 1957 года четыре человека из экспедиции управляли одним из самолетов - de Havilland Canada DHC-3 Otter - на 11-часовом 1430-мильном (2300 км) беспосадочном транс-полярном перелете через антарктический континент из Шеклтона. От базы через полюс до базы Скотт, примерно по тому же маршруту, что и сухопутная группа Фукса.