Объединенный Освободитель I - Consolidated Liberator I

Освободитель I
Б 24 в раф сервис 23 03 05.jpg
Фотография раннего Liberator в опознавательных знаках RAF
Роль Противолодочная война
Производитель Объединенная авиастроительная корпорация
Дизайнер Исаак М. Лэддон
Первый полет 1941 г.
Вступление 1941 г.
На пенсии 1946, Великобритания
1947, BOAC
Статус На пенсии
Основной пользователь РАФ
Количество построенных 20
Разработано из Консолидированный B-24 Liberator

Consolidated Liberator I было служебным названием первых четырехмоторных бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator, которые использовались в Королевских ВВС (RAF).

Небольшое количество B-24 было закуплено для RAF, но оценка показала, что они не подходят для использования в Европе. Однако они были пригодны для морской разведки на дальние расстояния и использовались прибрежным командованием Королевских ВВС .

История обслуживания

В августе 1939 года армейский авиационный корпус США (USAAC) заказал 38 экземпляров Consolidated B-24A . Из этого заказа 20 самолетов (серийные номера от 40-2349 до 40-2368) были выпущены для прямой закупки ВВС Великобритании, где им было присвоено служебное название Liberator B.Mk.I (от «Bomber Mark 1»).

Двадцать Liberator B.Mk.I поступили в Королевские ВВС с середины 1941 года и получили серийные номера от AM910 до AM929 . После периода испытаний в Экспериментальном центре самолетов и вооружений (A & AEE) в Королевских ВВС Боскомб Даун , Англия, было обнаружено, что он непригоден для боевых действий над Европой. Среди названных недостатков - отсутствие герметичных топливных баков, плохое оборонительное вооружение и общая неподготовленность к боевым действиям.

Однако большая дальность действия и большая бомбовая нагрузка сделали Liberator естественным выбором прибрежного командования Королевских ВВС для использования в морских патрулях дальнего действия против угрозы подводных лодок . Двенадцать самолетов были отправлены в компанию Scottish Aviation в Прествике , Шотландия, для масштабной переоборудования для выполнения задач противолодочной войны, и они были переименованы в Liberator GR.Mk.I - «GR», что означает «General Reconnaissance». Модернизация включала добавление радара класса « воздух-поверхность» (ASV) и пакета из четырех передовых 20-мм пушек Hispano под передним бомбовым отсеком. Некоторые самолеты были дополнительно модифицированы парой коротких крыльев на фюзеляже под каждым крылом, которые несли восемь 3-дюймовых (76-мм) ракет "60 фунтов" вместе с установкой фонаря Ли под правым крылом.

Вся серия Liberator GR.Mk.I была передана 15-й группе берегового командования с реформированием 120-й эскадрильи RAF в июне 1941 года и продолжала служить до декабря 1943 года. За это время они составляли пять подводных лодок, которые были потоплены. и четыре повреждены.

С окончанием войны Liberators в Coastal Command были заменены на возможно худший вариант морского патруля Avro Lancaster - GR Mk 3.

Самолет

Освободитель Mk. 1 AM910 . Антенна его радара ASV установлена ​​в верхней части фюзеляжа. Передняя половина бомбоотсека опломбирована, под ним установлен блистер с четырьмя 20-мм пушками (июль 1941 г.).

Все самолеты поставлялись с марта по май 1941 г., АМ911 , АМ914 и АМ922 имели «немодифицированный тренажер экипажа». Три Liberator были первоначально преобразованы в Liberator C.Mk.I (для «грузовых») грузовых самолетов : ( AM915 , AM918 , AM920 ) и использовались на Transatlantic для возвращения пилотов-переправщиков в Канаду, а также для приоритетных поставок в Великобританию. Когда Liberator GR.I были выведены из состава 120-й эскадрильи и заменены более поздними марками, оставшиеся самолеты были переоборудованы в Liberator C.Is.

AM910 использовался для оценки Liberator B.Mk.I для Королевских ВВС в июле / августе 1941 г. на A&AEE. Затем он использовался для испытаний радара Liberator GR.Mk.I AXV и 20-мм пушек и переоборудован в Liberator GR.Mk.I, который 5 сентября 1941 года был передан в состав 120-й эскадрильи. В апреле 1942 года он разбился при приземлении в RAF Nutts. Угловой . AM911 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и 19 июня 1941 года передан в состав 120-й эскадрильи в неизменном виде для использования в качестве инструктора пилотов / экипажей. В октябре 1941 года он был возвращен компании Scottish Aviation для транспортных модификаций, предназначенных только для перевозки пассажиров и почты. 23 мая 1943 года шасси британских ВВС в Гибралтаре разрушилось, и его списали. Будучи прикрепленным к Экспериментальному комплексу самолетов и вооружения , AM912 был поврежден при посадке 16 мая 1941 г. и не отремонтирован. Через некоторое время в оперативном учебном подразделении AM913 был преобразован в стандарт Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. 29 января 1943 года он потерпел крушение из-за потери двух двигателей (номер 3 и 4) на подходе к британским ВВС Талбенни в конце полета из Африки. Среди 11 убитых был бригадный генерал Вивиан Дайкс .

AM914 использовался в подразделении оперативной подготовки перед преобразованием в Liberator GR.Mk.I и был передан в 120-ю эскадрилью в качестве инструктора пилотов / экипажей. В октябре 1941 года он был возвращен компании Scottish Aviation для транспортных модификаций - только для пассажиров и почты - без грузовой двери и переименован в Liberator C.Mk.I. В июне 1942 года он был переведен на 1425 Flt. . После войны это была SOC ( Struck Off Charge ) Канада. AM915 был преобразован в Liberator C.Mk.I и передан командованию переправы Королевских ВВС. 1 сентября 1941 года он влетел в Ачиноанский холм около Кэмпбелтауна , Аргайл , Шотландия, убив десять членов экипажа и пассажиров.

  • AM916 (бывший 40-2355) s / n 7 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. 5 апреля 1942 года во время операции «Мирмидон» он более получаса сражался с тремя Junkers Ju 88 . С июня по июль 1942 г. был откомандирован на Ближний Восток (с 120 / P AM919). После войны он был продан.

AM917 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. 16 августа 42 г. атаковал и повредил U-89, а 19 августа 1942 г. он атаковал и повредил U-653 , сопровождая конвой SL 118. U-653 был серьезно поврежден и должен был хромать обратно на базу, достигнув Бреста, Франция, 30 августа. 1942 г. AM917 атаковал, но не повредил U-386 к юго - западу от Исландии. После войны он был снят с зарядки в марте 1947 года.

  • AM918 (бывший 40-2357) s / n 9 был переоборудован в Liberator C.Mk.I и передан командованию переправы Королевских ВВС. Присвоен BOAC с регистрацией G-AGDR .
    • В мае 1941 года доставлен в Англию паромной переправой (пилот: W / C John Francis).
    • 24–25 января 1942 г. AM918 с регистрационным номером G-AGDR совершил беспосадочный перелет из Хурна в Каир. Однако на обратном пути он был сбит по ошибке «Спитфайром» над Ла-Маншем около Плимута 15 февраля 1943 года, девять человек погибли.
  • AM919 (бывший 40-2358) s / n 10 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей.
    • Июнь - июль 1942 г., выделен на Ближний Восток (с 120 / л AM916). Сопровождая конвой SC 130 в Северной Атлантике 20 мая 1943 года, атаковал и потопил U-258 глубинными бомбами. 18 июня 1943 года шасси разрушилось при посадке в Рейкьявике , Исландия, и самолет был отправлен на запчасти.
  • AM920 (бывший 40-2359) s / n 11 был преобразован в Liberator C.Mk.I и передан командованию переправы Королевских ВВС. Присвоен BOAC с регистрацией G-AHYB. 10 февраля 1946 года он завершил двухтысячный трансатлантический перелет британской Overseas Airways Corporation. Он перешел во Францию ​​как F-VNNP и стал личным транспортным средством императора Индокитая Бо Ци .
  • AM921 (бывший 40-2360) s / n 12 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей.
    • 8 декабря 1941 г. атаковал и потопил U-254 в Северной Атлантике к юго-востоку от мыса Фэруэлл, Гренландия, примерно в позиции 55 ° 00 'северной широты, 40 ° 00' западной долготы (капитан подводной лодки Ханс Жилардоне).
    • 16 октября 1942 г. атаковал U-258 при сопровождении конвоя SC 104 .
    • 8 декабря 1942 года атаковал и потопил U-611 в Северной Атлантике к юго-востоку от мыса Фэруэлл, находясь в сопровождении конвоя HX 217.
    • 9 января 1943 года двигатель загорелся в воздухе и разбился при посадке в Рейкьявике, Исландия.
  • AM922 (бывший 40-2361) s / n 13 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и назначен в 15-ю группу (CC) / 120-ю эскадрилью в качестве немодифицированного инструктора по обучению пилотов / экипажей.
    • В октябре 1941 года возвращен в компанию Scottish Aviation для модификации транспорта - только для пассажиров и почты - грузовой люк не устанавливался и был переименован в Liberator C.Mk.I.
    • 7 января 1942 года назначен на № 1425 (транспортный) Flight - Поглощен RAF 511 Sq (транспортный), когда был создан Flight.
    • 7 сентября 1944 г. сдан на хранение.
    • Июнь 1947 г., утилизирован.
  • AM923 (бывший 40-2362) s / n 14 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и назначен в 15-ю группу (CC) / 120-ю эскадрилью с кодом эскадрильи: OH aircraft W.
    • 27 мая 1941 г. поиски линкора « Бисмарк» во время доставочного полета (пилот капитан Уайт).
    • Декабрь 1943 г., утилизирован.
  • AM924 (бывший 40-2363) s / n 15 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: OH самолет D "Дональд Дак".
    • Октябрь 1941 г. атаковал Fw 200 Condor
    • 5 апреля 1942 г. атакован и поврежден топливный бак поплавковым самолетом Arado при сопровождении шкипера конвоя около 43 ° 36 'северной широты, 02 ° 07' западной долготы (пилот: P / O Secord).
    • 11 января 1942 года под командованием Питера Канди во время боевого вылета в Бискайский залив атаковал немецкий блокировщик Эльзу Эссбергер и U-373, который в то время находился рядом с немецким кораблем. 28 мая 1942 года он был атакован и сбит тремя Messerschmitt Bf 109 Es из 9 / JG1 к югу от Лофотенских островов на севере Норвегии.
  • AM925 (бывший 40-2364) s / n 16 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: самолет OH X.
    • 6 февраля 1942 г., сопровождая конвой SC 118 , заставляет U-262 , U-267 , U-438 , U-456 и U-609 отразить атаки (пилот: S / L Isted).
    • 18 февраля 1942 г. разбился при взлете: RAF Nutts Corner, Белфаст, Северная Ирландия.
  • AM926 (бывший 40-2365) s / n 17 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и назначен в 15-ю группу (CC) / 120-ю эскадрилью.
    • 10 декабря 1941 г. прилетел на холм на пароме: Dyce-Nutts Corner, Ochil Hills около Alva, Clackmannanshire .
  • AM927 (бывший 40-2366) s / n 18 был назначен в Альбукерке, штат Нью-Мексико, для обучения экипажа в Центре летной подготовки Eagle Nest, находящемся в ведении Transcontinental & Western Airlines (TWA) .
    • 24 июля 1941 г. разбился при посадке - отказ тормозов / разрушение правой стойки шасси и передней стойки шасси.
    • Осенью 1941 г. был утилизирован и перестроен компанией Consolidated до конфигурации прототипа XC-87, который использовался Consolidated для перевозки необходимых запчастей между заводами, а также в качестве корпоративного транспорта.
    • 14 февраля 1945 года с AM927 удалили «короткую» носовую часть B-24A и установили носовую часть от RY-3. В это время на самолете также были установлены силовые установки типа PBY (брандмауэр впереди), чтобы сделать элементы в моторном отсеке взаимозаменяемыми с самолетами, которые все еще производятся. (Зарегистрировано как NL24927 , 1 апреля 1947 г.).
    • 10 ноября 1948 года, продана Consolidated компании Continental Can Company . Самолет был оборудован спальными местами и креслами с откидной спинкой и использовался для перевозки руководителей компании с базирования в Морристауне, штат Нью-Джерси (регистрационный номер 1503).
    • 14 апреля 1959 года продан мексиканской нефтяной компании Pemex . Они использовали самолет не только как служебный транспорт, но и для перевозки бочек с маслом с места на место. (Зарегистрировано как XC-CAY , ноябрь 1959 г.).
    • Май 1968 года, продан ВВС Конфедерации , первоначально зарегистрированный N12905 , в настоящее время N24927 .
  • AM928 (бывший 40-2367) s / n 19 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: самолет OH A.
    • 27 мая 1942 года, приземление с недолетом и столкновение с песчаными дюнами: Сторновей , Соединенное Королевство.
  • AM929 (бывший 40-2368) s / n 20 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. Код эскадрильи OH-H.
    • 12 октября 1942 г. атаковал и потопил U-597 к юго - западу от Исландии при сопровождении конвоя ONS 136. Через три дня он атаковал U-615 и U-437 , сопровождая конвой SC 104 . 5 ноября 1942 г. атаковал и повредил U-132 при сопровождении конвоя SC 107 . Сопровождая конвой HX 217, 7 декабря 1942 года он заставил четыре подводные лодки ( U-135 , U-251 , U-461 и U-439 ) отразить атаки. 24 июня 1943 года, сопровождая конвой ONS 11, он атаковал и потопил U-200 двумя глубинными бомбами к юго-западу от Исландии. 17 октября 1943 г. атаковал и потопил U-540 в сопровождении конвоя ONS 206 (совместное поражение с BZ712 из 59-й эскадрильи к востоку от мыса Фэруэлл, Гренландия).
    • Преобразован в Liberator C.Mk.I и закреплен за 231-й эскадрильей.
    • Апрель 1945 года, погиб (погибли двое), когда вскоре после взлета загорелся двигатель.

Технические характеристики (Liberator GR.Mk.I)

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
  • Размах крыла: 110 футов (34 м)
  • Высота: 18 футов 8 дюймов (5,69 м)
  • Площадь крыла: 1048 кв футов (97,4 м 2 )
  • Пустой вес: 27 500 фунтов (12 474 кг)
  • Полная масса: 38360 фунтов (17400 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 46 400 фунтов (21 047 кг)
  • Силовая установка: 4 радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-1830 , 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Пропеллеры: Hamilton Standard

Представление

  • Максимальная скорость: 273 миль / ч (440 км / ч, 237 узлов) на высоте 15 500 футов (4700 м)
  • Дальность: 3000 миль (4800 км, 2600 морских миль) с боеприпасами 2500 фунтов (1100 кг)
  • Практический потолок: 31 500 футов (9600 м)

Вооружение

Смотрите также

Рекомендации

Заметки

Библиография

  • Бердсолл, Стив. B-24 Liberator в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1975. ISBN  0-89747-020-6 .
  • Синий, Ал. Иллюстрированная история бомбардировщика B24 Liberator . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1985. ISBN  0-684-14508-1 .
  • Франк, Норман. Искать, находить и убивать . Лондон: Grub Street, 1995. ISBN  1-898697-35-3 .
  • О'Лири, Майкл. Consolidated B-24 Liberator: производственная линия на передовую . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-023-4 .
  • Пирси, Артур. Самолеты по ленд-лизу во Второй мировой войне: история эксплуатации . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company LLC, 1996. ISBN  0-7603-0259-6 .
  • РФС № 120 кв. Записи . Лондон: официальные документы короны, 1940–1946.
  • Электронная почта: B-24 / PB4Y / Liberator I AM911, AM914 и AM922.

Внешние ссылки