Консолидированный PBY Catalina - Consolidated PBY Catalina

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

PBY Каталина
Сводный PBY-5A Catalina в полете (обрезано) .jpg
Патруль PBY-5A, 1942–43 гг.
Роль Морской патрульный бомбардировщик , поисково-спасательный гидросамолет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Консолидированный самолет
Построен Boeing Canada (PB2B)
Канадский Vickers (PBV)
Завод военно-морских самолетов (PBN)
Советский Транспортный завод Гидросамолет в Таганроге (GST)
Первый полет 28 марта 1935 г.
Вступление Октябрь 1936 г., ВМС США.
На пенсии Январь 1957 г. ( резерв ВМС США )
1982 г. ( ВВС Бразилии )
Основные пользователи ВМС
США ВВС США
Королевские военно -воздушные силы Королевские военно-воздушные силы
Канады
Произведено 1936–1945
Количество построенных 3308 (2661 построено в США, 620 построено в Канаде, 27 построено в Советском Союзе)
Варианты Bird Innovator

Consolidated PBY Catalina является летающая лодка и самолет - амфибия , который был произведен в 1930 - х и 1940 - х годах. На канадской службе он был известен как Canso . Это был один из наиболее широко используемых гидросамолетов Второй мировой войны . Каталинас служил со всеми видами вооруженных сил Соединенных Штатов, а также в военно-воздушных силах и флотах многих других стран. Последние военные PBY прослужили до 1980-х годов. По состоянию на 2014 год, спустя почти 80 лет после своего первого полета, самолет продолжает летать в качестве водного бомбардировщика (или аэротанкера) при тушении пожаров с воздуха в некоторых частях мира. Никто не остается на военной службе.

Дизайн и развитие

Задний план

PBY изначально проектировался как патрульный бомбардировщик , самолет с большой дальностью действия, предназначенный для обнаружения и атаки транспортных кораблей противника на море с целью нарушения линий снабжения противника . Помня о потенциальном конфликте в Тихом океане , где войскам потребуется пополнение запасов на больших расстояниях, ВМС США в 1930-х годах инвестировали миллионы долларов в разработку для этой цели летающих лодок дальнего действия. Преимущество летающих лодок в том, что они не требовали взлетно-посадочных полос , фактически имея доступ ко всему океану.

Начальная разработка

Когда американское господство в Тихом океане начало сталкиваться с конкуренцией со стороны Японии в 1930-х годах, ВМС США заключили контракт с Consolidated, Martin и Douglas в октябре 1933 года на создание конкурирующих прототипов патрульной летающей лодки. Военно-морская доктрина 1930-х и 1940-х годов использовала летающие лодки для выполнения самых разных задач, которые сегодня выполняются несколькими самолетами специального назначения. В 1931 году ВМС США приняли на вооружение модели Consolidated P2Y и Martin P3M для этой роли, но оба самолета были недостаточно мощными и им мешали недостаточная дальность полета и ограниченная полезная нагрузка.

Consolidated и Douglas представили отдельные прототипы своих новых разработок - XP3Y-1 и XP3D-1 соответственно. XP3Y-1 от Consolidated был развитием конструкции XPY-1, которая изначально безуспешно конкурировала за контракт с P3M двумя годами ранее, и конструкции XP2Y, которую ВМФ разрешил для ограниченного производства. Хотя самолет Douglas был хорошей конструкции, ВМС остановили свой выбор на Consolidated, потому что предполагаемая стоимость одного самолета составляла всего 90 000 долларов.

Пулеметчик PBY на поясе устанавливает блистер с боковым портом.

Конструкция Consolidated XP3Y-1 (компания Model 28 ) имела крыло-зонтик с внешними распорками, установленное на пилоне над фюзеляжем. Стабилизирующие поплавки крыла убирались в полете для образования обтекаемых законцовок крыла и были лицензированы компанией Saunders-Roe . Двухступенчатая конструкция корпуса была аналогична конструкции P2Y, но модель 28 имела консольное крестообразное оперение вместо сдвоенного оперения с подкосами . Более чистая аэродинамика дала Model 28 лучшие характеристики, чем предыдущие разработки. Конструкция цельнометаллическая, обшивка , из алюминиевого листа, за исключением элеронов и задней кромки крыла , которые обтянуты тканью .

Прототип был оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp мощностью 825 л.с. (615 кВт), установленными на передней кромке крыла. Вооружение состояло из четырех пулеметов Browning AN / M2 калибра 30 дюймов ( 7,6 мм) и до 910 кг бомб.

XP3Y-1 совершил первый полет 28 марта 1935 года, после чего был передан ВМС США для эксплуатационных испытаний. XP3Y-1 был значительным улучшением характеристик по сравнению с предыдущими патрульными летающими лодками. Военно-морской флот запросил доработку для перевода самолета в категорию патрульных бомбардировщиков , и в октябре 1935 года прототип был возвращен компании Consolidated для дальнейших работ, включая установку двигателей R-1830-64 мощностью 900 л.с. (670 кВт). Для переименованного XPBY-1 Consolidated представила модернизированные вертикальные поверхности оперения, которые решили проблему с опусканием оперения при взлете, что делало отрыв невозможным при некоторых условиях. XPBY-1 совершил свой первый полет 19 мая 1936 года, во время которого был достигнут рекордный беспосадочный полет на расстояние 3 443  мили (2 992  морских миль ; 5 541  км ).

XPBY-1 был доставлен на VP-11F в октябре 1936 года. Вторая эскадрилья, которую нужно было оснастить, была VP-12 , которая получила первый самолет в начале 1937 года. Второй производственный заказ был размещен 25 июля 1936 года. В течение трех лет конструкция постепенно развивалась, и были представлены следующие модели.

В конечном итоге самолет получил название Catalina в честь острова Санта-Каталина в Калифорнии ; название было придумано в ноябре 1941 года, когда Великобритания заказала свои первые 30 самолетов.

PBN Nomad

Завод морской авиации внес значительные изменения в конструкцию PBY, многие из которых значительно прервали бы поставки, если бы они были включены в производственные линии Consolidated. Новый самолет, официально известный как PBN-1 Nomad , имел несколько отличий от базового PBY. Наиболее очевидными улучшениями были лук, который был заострен и удлинялся на две ноги, и хвостовое оперение, которое было увеличено и приобрело новую форму. Другие улучшения включали увеличенные топливные баки, увеличение дальности полета на 50% и более сильные крылья, позволяющие увеличить полную взлетную массу на 2000 фунтов (908 кг). Была установлена ​​вспомогательная силовая установка, усовершенствованная электрическая система, а вооружение было модернизировано механизмами непрерывного действия.

138 из 156 произведенных PBN-1 служили ВМФ СССР после того, как NAF передала право собственности через проект ZEBRA (1944-1945). Остальные 18 были направлены в учебные подразделения НАС Уидби-Айленд и военно-морской авиационный комплекс в Ньюпорте, Род-Айленд . Позже улучшения, обнаруженные в PBN, такие как более крупный хвост, были включены в амфибию PBY-6A.

Именование

Обозначение «PBY» было определено в соответствии с системой обозначения самолетов ВМС США 1922 года ; PB обозначает "Патрульный бомбардировщик", а Y обозначает код, присвоенный компании Consolidated Aircraft как ее изготовителю. Каталины, построенные другими производителями для ВМС США, были обозначены в соответствии с кодами других производителей, таким образом, образцы , построенные в Канаде Vickers, были обозначены как PBV , образцы Boeing Canada - PB2B (там уже был Boeing PBB ), а образцы Naval Aircraft Factory были обозначены как PBN . В соответствии с современной британской практикой наименования гидросамолетов в честь прибрежных портовых городов, образцы Королевских ВВС Канады были названы Кансо , по названию города в Новой Шотландии . ВВС использовали имя Catalina и ВМС США приняли это название в 1942 году США Военно - воздушных сил , а позже ВВС США использовали обозначение ОА-10 . Каталины ВМС США, использовавшиеся в Тихом океане против японцев для ночных операций, были полностью окрашены в черный цвет; в результате эти самолеты иногда называли местными « Черными кошками ».

История эксплуатации

PBY-5A с радаром из ВП-6 (CG) над Гренландией, 1945 год.

Роли во Второй мировой войне

PBY был самым массовым самолетом в своем роде, было построено около 3300 самолетов.

Во время Второй мировой войны PBY использовались в противолодочной войне , патрульных бомбардировках , сопровождении конвоев , поисково-спасательных миссиях (особенно спасательных операциях на море ) и в грузовых перевозках .

Тип эксплуатировался практически на всех театрах военных действий Второй мировой войны. Каталина прослужила безупречно и сыграла выдающуюся и неоценимую роль в войне против японцев.

Эти патрульные самолеты совместно с наземными патрульными бомбардировщиками выполняли боевые задачи, в то время как Consolidated LB-30 и Consolidated Coronado были задействованы для увеличения всех важных логистических стратегических возможностей воздушных перевозок на обширном Тихоокеанском театре военных действий. Эти пары позволили Catalina взять на себя роль глаз флота на более дальних дистанциях, чем разведчики поплавковых самолетов.

На вооружение ВМФ было принято несколько различных летающих лодок, но наиболее широко использовались и производились PBY.

PBY едет на якорь .

Несмотря на медлительность и неуклюжесть, Каталины отличились во Второй мировой войне. Союзные войска успешно использовали их в самых разных задачах, для которых этот самолет никогда не предназначался. PBY запомнились своей спасательной ролью, в которой они спасли жизни тысячам экипажей, сбитых над водой. Летчики Catalina называли свои самолеты «Котом» в боевых задачах и « Дамбо » в авиационно-спасательных службах.

Каталина совершила первое поддающееся проверке уничтожение ВМС США в воздухе японского самолета во время войны на Тихом океане. 10 декабря 1941 года японцы атаковали верфь Кавите на Филиппинах. Многочисленные корабли и подводные лодки США были повреждены или уничтожены бомбами и осколками бомб. Находясь в безопасном месте во время налета на Кавите, PBY лейтенанта Хармона Т. Аттера был атакован тремя японскими истребителями- носителями Mitsubishi A6M2 Type 0 . Главный боцман Эрл Д. Пейн, стрелок из лука Аттера, сбил одного из них, тем самым впервые убив ВМС США. Аттер, как командир, позже продолжил координировать авианосные удары авианосца, которые привели к уничтожению японского линкора Ямато.

Каталина провела одну из первых наступательных операций США против японцев. 27 декабря 1941 года шесть каталин из патрульной эскадрильи 101 разбомбили японское судно на острове Джоло, столкнувшись с серьезным сопротивлением истребителей, в результате чего четыре каталины были потеряны.

Противолодочная война

Каталины были наиболее широко используемыми самолетами противолодочной обороны (ПЛО) как на атлантическом, так и на тихоокеанском театрах военных действий Второй мировой войны, а также использовались в Индийском океане, летая с Сейшельских островов и с Цейлона . В их обязанности входило сопровождение конвоев в Мурманск . К 1943 году подводные лодки были хорошо вооружены зенитными орудиями, и два « Кросса Виктории» были выиграны пилотами Каталины, которые продолжали атаковать подводные лодки перед лицом шквального огня: летучий офицер Джон Круикшенк из Королевских ВВС в 1944 году. за потопление U-347 (хотя сейчас известно, что это была U-361 ) и в том же году лейтенант Дэвид Хорнелл из Королевских ВВС Канады (посмертно) против U-1225 . Каталинас уничтожили 40 подводных лодок, но не без потерь. 31 июля 1943 года бразильская Каталина атаковала и потопила U-199 в водах Бразилии. Позже самолет был назван «Арара» в память о торговом корабле с таким названием, который был потоплен другой подводной лодкой.

Морской патруль

PBY-5A из VP-61 над Алеутскими островами в 1943 году

В качестве патрульного самолета Catalinas участвовал в некоторых из самых заметных морских сражений Второй мировой войны. Самолета Парасоль и большие талии блистер при условии , отличная видимость и в сочетании с его большой дальностью и выносливостью, сделали это хорошо подходит для выполнения этой задачи.

RAF Coastal Command Catalina, с прапорщиком Леонарда Б. Смита ВМС США в качестве штурмана, и вылетающие из лодки базы Замок Archdale Летучего , Нижний Лох Эрн , Северная Ирландия, расположенный на 26 мая 1941 года, некоторые 690 NMI (1,280 км; 790 mi) к северо-западу от Бреста , немецкий линкор « Бисмарк» , который пытался уклониться от сил Королевского флота, когда он стремился присоединиться к другим силам Кригсмарине в Бресте. Это наблюдение в конечном итоге привело к уничтожению немецкого линкора.

7 декабря 1941 года перед высадкой японских десантников на Кота-Бару, Малая , к их силам вторжения приблизилась летающая лодка Catalina 205-й эскадрильи RAF . Самолет был сбит пятью истребителями Накадзима Ki-27, прежде чем он смог передать свой отчет в штаб-квартиру в Сингапуре. Летающий офицер Патрик Беделл, командующий «Каталиной», и семь членов его экипажа стали первыми жертвами союзников в войне с Японией.

Рейс Каталинас заметил, что японский флот приближается к острову Мидуэй , начиная битву за Мидуэй .

Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso пролетели Squadron Leader LJ Birchall сорваны японские планы уничтожить флот в Индийском океане Королевского военно - морского флота на 4 апреля 1942 , когда он обнаружил японский флот перевозчика приближающийся Цейлон (Шри - Ланка).

Ночная атака и морской запрет

Командир эскадрильи Леонард Бирчалл на борту Consolidated Catalina перед тем, как быть сбитым и захваченным японцами недалеко от Цейлона.

Во время битвы за Мидуэй четыре PBY ВМС США патрульных эскадрилий 24 и 51 совершили ночную торпедную атаку на японский флот в ночь с 3 на 4 июня 1942 года, нанеся одно попадание, в результате которого была повреждена нефтяная компания флота Акебоно Мару , единственная успешная атака. Американская торпедная атака на протяжении всего боя.

Во время кампании на Гуадалканале некоторые PBY ВМС США были окрашены в матово-черный цвет и отправлены на ночные бомбардировки, торпедирование и обстрелы японских судов снабжения и военных кораблей, включая проведение рейдов по перехвату Токийского экспресса . Позднее эти PBY были названы «Черными кошками». Впоследствии были сформированы специальные эскадрильи Black Cats, начиная с декабря 1942 года с VP-12 , с последующим вводом в строй еще тринадцати эскадрилий. Ночью «Черные кошки» медленно летели, опускаясь на высоту мачты корабля, бомбили, обстреливали и торпедировали все виды японских судов, потопив или повредив тысячи тонн судов. Черные кошки также проводили бомбардировки, обстрелы и преследования наземных японских объектов, а также проводили разведывательные и поисково-спасательные операции. Эскадрильи Black Cat продолжали действовать до 1944 года, и PB4Y-2 начали поступать на вооружение в больших количествах и заменили PBY, последние эскадрильи Black Cat, вернувшиеся в США в начале 1945 года.

Royal Australian Air Force (РАФ) также работает Каталины в ночных налетчиков, с четырьмя эскадронами Nos. 11 , 20 , 42 и 43 минирования от 23 апреля 1943 года до июля 1945 года в юго - западной части Тихого океана глубоко в японском-удерживаемые вод, закупоривая порты и судоходные пути и загонение кораблей в более глубокие воды, чтобы стать целями для подводных лодок США; они связали главные стратегические порты, такие как Баликпапан, который поставляет 80% японских поставок нефти. В конце 1944 года их миссии по добыче полезных ископаемых иногда превышали 20 часов по продолжительности и выполнялись с высоты всего 200 футов (61 м) в темноте. Операции включали захват японского флота в Манильском заливе при содействии высадке генерала Дугласа Макартура в Миндоро на Филиппинах. Австралийские Catalinas также работали из Джинамока в заливе Лейте и заминировали порты на китайском побережье от Гонконга до Венчжоу. И USN, и RAAF Catalinas регулярно проводили неприятные ночные бомбардировки японских баз, под лозунгом RAAF «Первые и самые дальние». Целями этих набегов была главная база в Рабауле . Экипажи RAAF, как и их коллеги из ВМС США, использовали «бомбы террора», от металлолома и камней до пустых пивных бутылок с лезвиями от бритвы, вставленными в шеи, чтобы издавать пронзительные крики при падении, не давая японским солдатам спать и с трудом дожидаясь, пока они падают. покрытие. База Каталина находилась на Дримми-Хед на полуострове Гоув в Северной территории.

Поиск и спасение

Поисково-спасательный OA-10 в музее ВВС США

Каталины использовались всеми подразделениями вооруженных сил США в качестве спасательных самолетов. PBY, пилотируемый LCDR Adrian Marks (USN), спас 56 моряков в открытом море с тяжелого крейсера Indianapolis после того, как корабль был потоплен во время Второй мировой войны. Когда внутри уже не было места, экипаж привязал моряков к крыльям. Самолет не мог летать в таком состоянии; вместо этого он действовал как спасательная шлюпка, защищая моряков от воздействия и риска нападения акул , пока не прибыли спасательные корабли. Каталинас продолжал выполнять поисково-спасательные функции в течение десятилетий после окончания войны.

Раннее коммерческое использование

Стюард Макс Уайт за работой на борту самолета Qantas Empire Airways Catalina на пути из Сувы в Сидней в январе 1949 года с молодой пассажиркой Дженнифер Грей.

Каталины также использовались для коммерческих авиаперелетов. Например, Qantas Empire Airways доставила коммерческих пассажиров из Сувы в Сидней , путешествие протяженностью 2060 миль (3320 км), которое в 1949 году заняло два дня. Самыми продолжительными коммерческими полетами (с точки зрения времени на высоте), когда-либо совершавшимися в истории авиации, были полеты Qantas, выполнявшиеся еженедельно с 29 июня 1943 года по июль 1945 года над Индийским океаном, получившие название Double Sunrise. Qantas предлагал беспосадочные рейсы между Пертом и Коломбо , на расстоянии 3 592 миль (4 134 миль; 6 652 км). Поскольку Catalina обычно курсировала со скоростью 110  узлов (130  миль в час ; 200  км / ч ), это длилось от 28 до 32 часов и было названо «полетом двойного восхода солнца», поскольку пассажиры видели два восхода солнца во время своего безостановочного путешествия. Полет проходил в режиме радиомолчания из-за возможности нападения японцев и имел максимальную полезную нагрузку 450 кг (1000 фунтов) или трех пассажиров плюс 143 фунта (65 кг) военной и дипломатической почты .

Работа после Второй мировой войны

Гражданский Catalina, модифицированный для тушения пожаров с воздуха, прибывает на базу гидросамолетов, НАС Уидби-Айленд , Ок-Харбор, Вашингтон , 18 сентября 2009 г.

Австралийский PBY под названием "Frigate Bird II", бывший самолет RAAF, зарегистрированный VH-ASA, совершил первый транстихоокеанский перелет через южную часть Тихого океана между Австралией и Чили в 1951 году (сэр) Гордон Тейлор , сделав многочисленные остановки на островах вдоль путь для дозаправки, питания и ночевки его экипажа, совершившего перелет из Сиднея в Кинтеро в Чили после первоначального выхода на берег в Вальпараисо через Таити и остров Пасхи. Один из шести, заказанных RAAF, использовался как часть воздушного маршрута через Тихий океан из Сиднея в Вальпараисо, находится в коллекции Музея прикладных искусств и наук в Сиднее.

С окончанием войны все версии летающих лодок Catalina были быстро выведены из состава ВМС США, но амфибийные версии оставались на вооружении в течение нескольких лет. Последней Catalina на вооружении США был PBY-6A, действовавший с эскадрильей военно-морского резерва, который был выведен из эксплуатации 3 января 1957 года. Впоследствии Catalina в довольно значительном количестве оборудовала меньшие по размеру вооруженные силы мира до конца 1960-х годов.

ВВС США «s стратегического воздушного командования используется Каталины (обозначенный OA-10s) в эксплуатации в качестве разведчика самолета с 1946 по 1947.

ВВС Бразилии вылетел Каталина в военно - морских миссиях воздушного патрулирования против немецких подводных лодок , начиная с 1943 годом летающих лодок также осуществляли поставки воздушной почты. В 1948 году была сформирована транспортная эскадрилья, оснащенная PBY-5A, переоборудованная в роль десантных транспортов. 1-я эскадрилья воздушного транспорта (ETA-1) базировалась в портовом городе Белен и до 1982 года летала на самолетах Catalinas и C-47. Каталины были удобны для снабжения военных отрядов, разбросанных по Амазонке. Они достигли мест, куда иначе можно было добраться только на вертолетах. Знак отличия ETA-1 представлял собой крылатую черепаху с девизом «Хотя медленно, но я всегда добираюсь туда». Сегодня последняя бразильская Catalina (бывшая RCAF) выставлена ​​в Музее воздушного пространства (MUSAL) в Рио-де-Жанейро .

PBY-6A Catalina сбрасывает воду из дверей бомбового отсека

Жак-Ив Кусто использовал PBY-6A (N101CS) для поддержки своих подводных экспедиций. Его второй сын, Филипп , погиб в авиакатастрофе на реке Тежу недалеко от Лиссабона. Каталина перевернулась во время пробежки на высокоскоростном рулежном судне для проверки корпуса на герметичность после приземления на воду. Самолет перевернулся вверх дном, в результате чего фюзеляж за кабиной сломался. Крыло отделилось от фюзеляжа, и левый двигатель сломался, пробив капитанский борт кабины.

Пол Манц преобразовал неизвестное количество излишков Catalinas в летающие яхты в своем ангаре Orange County в Калифорнии в конце 1940-х - начале 1950-х годов.

OA-10A преобразован Steward-Davis Inc в стандарт Super Cat . Дополнительно оборудован для изыскательских работ для Geoterrex Inc.

Steward-Davis преобразовал несколько Catalinas в их стандарт Super Catalina (позже известный как Super Cat ), который заменил обычные двигатели Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) на двигатели Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1700 л.с. ( 1300 кВт). Был установлен более крупный квадратный руль направления, чтобы компенсировать увеличенный рыскание, которое могли генерировать более мощные двигатели. У Super Catalina также были дополнительные окна в кабине и другие изменения.

Капитан ВВС Чили (FACH) Роберто Парраге на своем PBY Catalina FACH No. 405 под названием « Ману-Тара », что на языке рапануи означает «Счастливая птица», совершил первый полет между островом Пасхи и континентом Южной Америки (из Чили ), а также первый полет на Таити , что сделало его национальным героем Франции, а также Чили. Этот полет был разрешен президентом Чили в 1951 году, но второй полет, который он совершил в 1957 году, не был разрешен, и он был уволен из чилийских ВВС.

Из нескольких десятков оставшихся пригодных к полетам Catalinas большинство используются в качестве самолетов для пожаротушения . China Airlines , официальная авиакомпания Китайской Республики ( Тайвань ), была основана двумя самолетами-амфибиями Catalina.

Платформы раскладываются и разворачиваются с Каталинас для использования при ловле рыбы в открытом океане и слежении за Махи Махи в Тихом океане.

Каталина дело

Дело Каталины - это название инцидента времен холодной войны, когда в июне 1952 года советские истребители сбили самолет шведских ВВС Catalina над Балтийским морем во время расследования исчезновения шведского Douglas DC-3 (позже выяснилось, что он был застрелен. сбит советским истребителем во время выполнения задания по разведке ; был обнаружен в 2003 г. и поднят в 2004–2005 гг.).

Варианты

Прототип летающей лодки Model 28, позже переименованный в XPBY-1.
ОА-10 ВВС США и экипаж.
Канадский Vickers SA-10A Catalina 44-33939 (USN BuNo 67903), 4-я спасательная группа ВВС США, авиабаза Гамильтон, Калифорния, 1952 год. Продана в 1958 году ВВС Кубы как 191
Каталина 205 кв. RAF проходят службу в своем ангаре в Селетар , Сингапур .
PBY-5A береговой охраны США на острове Терн в 1953 году.

Примерно 4051 Catalinas, Cansos и GST всех версий были произведены в период с июня 1937 по май 1945 года для ВМС США, ВВС США , береговой охраны США , союзных стран и гражданских заказчиков.

ВМС США

XP3Y-1
Прототип летающей лодки Model 28 позже переименован в XPBY-1, одна построенная (USN Bureau No. 9459). Позже был оснащен кольцом диаметром 48 футов (15 м) для обнаружения морских магнитных мин . Двигатель Ranger мощностью 550 л.с. приводил в действие генератор для создания магнитного поля.
XPBY-1
Прототип модели 28 для ВМС США, модернизированный XP3Y-1 с двумя двигателями R-1830-64 мощностью 900 л.с., один построен.
PBY-1 (Модель 28-1)
Первоначальный серийный вариант с двумя двигателями Р-1830-64 по 900 л.с., построено 60 штук.
PBY-2 (Модель 28-2)
Изменено оборудование и улучшена производительность, построено 50 штук.
PBY-3 (Модель 28-3)
Оснащен двумя двигателями Р-1830-66 мощностью 1000 л.с., построено 66 штук.
PBY-4 (Модель 28-4)
Оснащен двумя двигателями R-1830-72 мощностью 1050 л.с., построено 33 (в том числе один первоначальный как XPBY-4, который позже стал XPBY-5A).
PBY-5 (Модель 28-5)
Два двигателя R-1830-82 или −92 мощностью 1200 л.с. и возможность установки дополнительных топливных баков (с частичной самоуплотняющейся защитой). 683 построено (плюс один, построенный в Новом Орлеане), несколько самолетов для ВВС Великобритании как Catalina IVA и один для береговой охраны США. PBY-5 также строился в Советском Союзе как GST.
XPBY-5A
Один PBY-4 преобразован в самолет-амфибию и впервые поднялся в воздух в ноябре 1939 года.
PBY-5A (Модель 28-5A)
Амфибия PBY-5 с двумя двигателями Р-1830-92 мощностью 1200 л.с., первая партия (из 124) имела одно носовое орудие 0,3 дюйма, остальные - два носовых орудия; 803 построено, включая диверсии для ВВС США, RAF (как Catalina IIIA) и один для береговой охраны США.
ПБИ-5Р
XPBY-5A переоборудован в штабной транспорт, из него убраны амфибийное снаряжение и носовая башня, а также добавлены дополнительные иллюминаторы.
ПБИ-6А
Вариант-амфибия с двумя двигателями Р-1830-92 мощностью 1200 л.с., более высоким оперением и рулем направления. Радиолокационный сканер, установленный над кабиной и два 0,5-дюймовых носовых орудия; 175 построено, в том числе 21 передано ВМФ СССР.
ПБИ-6АГ
Один PBY-6A, используемый береговой охраной США в качестве штабного транспорта.
PB2B-1
Компания Boeing Canada построила PBY-5 для RAF и RCAF с 1942 года. Всего было построено 240 самолетов .
PB2B-2
Компания Boeing Canada построила версию PBY-5, но с более высоким оперением, чем у PBN-1. 67 построено. Чаще всего поставлялся в ВВС США как Catalina VI.
ПБН-1 Кочевник
Завод морской авиации построил версию PBY-5 с основными модификациями, включая удлинение носа на 2 фута, измененные линии корпуса с измененным шагом, измененную конструкцию поплавков и хвостовых поверхностей крыла, а также пересмотренную электрическую систему. В общей сложности 155 были построены для поставки ВВС Великобритании как Catalina V, хотя 138 были переданы по ленд-лизу Советскому ВМФ как KM-1.
Канадский Vickers PBV-1A Canso A в РИАТ , Англия, 2009 г. Версия PBY-5A Catalina, этот самолет был построен в 1944 г. для Королевских ВВС Канады.
Восстановленная Каталина, выставленная в IWM Duxford
Консолидированный PBY Catalina ВВС Швеции на выставке в музее ВВС Швеции в Линчёпинге, Швеция
ПБВ-1А
Канадский Vickers построил версию PBY-5A, из них 380 построено, в том числе 150 для Королевских ВВС Канады как Canso-A, а остальные для USAAF как OA-10A.

Серийные варианты ВМС США

Модель Срок изготовления и отличительные особенности Количество
ПБЯ-1 Сентябрь 1936 г. - июнь 1937 г.
Оригинальная серийная модель.
60
ПБЯ-2 Май 1937 г. - февраль 1938 г.
Незначительные изменения в конструкции хвостового оперения, усиление корпуса.
50
ПБИ-3 Ноябрь 1936 г. - август 1938 г.
Двигатели повышенной мощности.
66
ПБИ-4 Май 1938 г. - июнь 1939 г.
Двигатели повышенной мощности, гребные винты, блистеры из акрилового стекла над поясными орудиями (некоторые более поздние экземпляры).
32
ПБЯ-5 Сентябрь 1940 г. - июль 1943 г.
Более мощные двигатели (на более высоком октановом топливе), прекращение использования гребных вертушек, стандартизированные блистеры для переноски. Самоуплотняющиеся топливные баки введены в производство.
684
ПБИ-5А Октябрь 1941 - январь 1945 с
гидравлическим приводом, выдвигающийся трехколесным шасси с основной конструкцией редуктора на основе одного из 1920 - х годов , разработанных Leroy Grumman , для десантной операции. Введено хвостовое орудие, заменено носовое одиночное орудие на носовую башню с «глазным яблоком», оснащенную спаренными пулеметами .30 (некоторые более поздние модели), улучшена броня, герметичные топливные баки.
802
ПБИ-6А Январь 1945 г. - май 1945 г.
Включены изменения от PBN-1, включая более высокое вертикальное оперение, увеличенную прочность крыла для большей грузоподъемности, новую электрическую систему, стандартизированную башню «на глаз» и обтекатель над кабиной для РЛС .
175

USAAF

ОА-10
Обозначение ВВС США для PBY-5A, построено 105 штук; 58 выживших самолетов переименовали в А-10 в 1948 году.
ОА-10А
Обозначение USAAF канадской Vickers-построенной версии PBV-1A, построено 230 штук. Выжившие переименовали А-10А в 1948 году. Три дополнительных самолета ВМФ в 1949 году переименовали в А-10А.
OA-10B
Обозначение USAAF для PBY-6A, построено 75 штук. В 1948 году переименован в A-10B.

РАФ

Каталина I
Самолет для прямой закупки для Королевских ВВС , такой же, как PBY-5, с шестью орудиями 0,303 дюйма (одно в носовой части, четыре в поясных блистерах и одно в кормовой части ступени корпуса) и с двумя двигателями R-1830-S1C3-G мощностью 1200 л.с. двигателей, 109 построено.
Каталина И.А.
Управляется Королевскими военно-воздушными силами Канады как Canso, 14 построенных.
Каталина ИБ
PBY-5B по ленд-лизу для ВВС Великобритании, построено 225 самолетов.
Каталина II
Изменено оборудование, построено шесть.
Каталина IIA
Компания Vickers-Canada построила Catalina II для ВВС Великобритании, построено 50 экземпляров.
Каталина IIIA
Бывший PBY-5A ВМС США, используемый Королевскими ВВС на паромной переправе в Северной Атлантике , 12 самолетов. Это были единственные амфибии, попавшие на службу в RAF.
Каталина ИВА
Ленд-лиз PBY-5 для RAF, 93 самолета.
Каталина IVB
Ленд-лиз PB2B-1 для Королевских ВВС, некоторые для ВВС Австралии.
Каталина VI
Ленд-лиз PB2B-2 для RAF, некоторые для RAAF.

RCAF

Canso-A
Обозначение RCAF для PBV-1A

Другие пользователи

GST
Советский вариант ПБЯ-5 («Гидро Самолет Транспортный»).
Стюард-Дэвис Супер Каталина («Супер Кот»)
Catalina переоборудована под двигатели Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1700 л.с. , с увеличенным рулем направления и другими изменениями.
Авалон Турбо Кансо
Предлагаемая турбовинтовая конверсия водных бомбардировщиков Canso с двумя двигателями Rolls-Royce Dart .

Операторы

Выживший самолет

Технические характеристики (PBY-5A)

Сводные чертежи PBY Catalina

Данные из Энциклопедии мировой воздушной власти , боевой авиации Джейн Второй мировой войны , Справочник по эрекцию и обслуживанию для военно - морского флота Модель PBY-5 и PBY-5A Airplanes , и Quest для исполнения.

Общие характеристики

  • Экипаж: 10 человек (пилот, второй пилот, наводчик носовой башни, бортинженер, радист, штурман, оператор РЛС, два поясных стрелка и нижний стрелок)
  • Длина: 63 фута 10,875 дюйма (19,47863 м)
  • Размах крыла: 104 фута (32 м)
  • Высота: 21 фут 1 дюйм (6,43 м)
  • Площадь крыла: 1400 кв.м (130 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,73
  • Пустой вес: 20 910 фунтов (9 485 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 35420 фунтов (16066 кг)
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : 0,0309
  • Площадь лобового сопротивления: 4,02 м 2 ( 43,26 фута 2 )
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 196 миль / ч (315 км / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов)
  • Диапазон: 2520 миль (4060 км, 2190 миль)
  • Практический потолок: 15,800 футов (4800 м)
  • Скорость подъема: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
  • Подъемная сила к сопротивлению: 11,9
  • Нагрузка на крыло: 25,3 фунта / кв. Фут (124 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,067 л.с. / фунт (0,110 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Заметки

Цитаты

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. «Консолидированная Vultee Model 28 Catalina». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN   1-85170-493-0 .
  • Cacutt, Len, ed. "PBY Catalina: Ocean Patroller". Великий самолет мира . Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN   1-85435-250-4 .
  • Крид, Роско. PBY: Летающая лодка "Каталина" . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1986. ISBN   0-87021-526-4 .
  • Крокер, Мел. Черные кошки и тупицы: боевые PBY Второй мировой войны . Хантингтон-Бич, Калифорния: Выражения СМИ Крокера, 2002. ISBN   0-9712901-0-5 .
  • Дорни, Луис Б. Военно-морские силы США PBY Catalina Подразделения Тихоокеанской войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN   1-84176-911-8 .
  • Фриман, Элмер (1984). Те парни из флота и их PBY: Алеутское решение . Спокан, Вашингтон: ISBN Kedging Publishing Co.   0-9632463-0-5 .
  • Гонт, Корал и Роберт Клеуорт. Кошки на войне: история RAAF Catalinas в Азиатско-Тихоокеанском театре войны. Розвилл, Новый Южный Уэльс, Австралия: JR Cleworth, 2000. ISBN   978-1-86408-586-0 .
  • Гринхаус, Бреретон и др. Горнило войны 1939–1945: Официальная история Королевских ВВС Канады, Vol. III. Торонто: University of Toronto Press, 1994. ISBN   978-0-8020-0574-8 .
  • Ганстон, Билл (1986). Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: ISBN Crown Publishers Inc.   0-517-61351-4 .
  • Хендри, Эндрю. Летающие кошки: Самолет Каталины во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1988. ISBN   0-87021-213-3 .
  • Ховард, Пол. Французские тихоокеанские «кошки»: службы летающих лодок в Тихом океане, 1946–1971 . Air Enthusiast 111, май / июнь 2004 г., стр. 38–44. ISSN   0143-5450
  • Ховард, Пол (март – апрель 2001 г.). "Island 'Cats: Коммерческие операции Catalina в Новой Гвинее, Часть первая". Энтузиаст воздуха (92): 54–58. ISSN   0143-5450 .
  • Кинзи, Берт. PBY Catalina в деталях и масштабе . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2000. ISBN   1-888974-19-2 .
  • Нотт, Ричард С. Налетчики черной кошки Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2000. ISBN   1-55750-471-7 .
  • Легг, Дэвид. Консолидированный PBY Catalina: Рекорд мирного времени . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2002. ISBN   1-55750-245-5 .
  • Миллер, Натан (1997). Война на море: военно-морская история Второй мировой войны . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN   978-0-19-511038-8 .
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN   0143-5450 .
  • Петреску, Флориан Ион и Рейли Виктория Петреску. История авиации . Стоутон, Висконсин: Книги по запросу, 2012. ISBN   978-3-84823-077-8 .
  • Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN   0143-5450 .
  • Рагнарссон, Рагнар. Подразделения PBY Catalina ВМС США Атлантической войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN   1-84176-910-X .
  • Скарборо, Уильям Э. PBY Каталина в действии (самолет № 62) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1983. ISBN   0-89747-149-0 .
  • Скарборо, Уильям Э. PBY Каталина: прогулка вокруг . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN   0-89747-357-4 .
  • Вагнер, Рэй. История PBY Catalina (Том 1 Аэробиографии). Сан-Диего, Калифорния: летная классика, 1972. ISBN   978-0-911721-30-0 .

дальнейшее чтение

  • Мормилло, Фрэнк Б. (март – апрель 1999 г.). «Призыв к огневой атаке! Формирование« один-два »Марса и PBY может по-прежнему превосходить современные варианты». Энтузиаст воздуха (80): 5–11. ISSN   0143-5450 .
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner и HU-16 Albatros . Серия Aeronaval (на испанском языке). 25 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN   9789872055745 . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 26 января 2015 года .
  • Помрой, Колин А. (июль – август 2002 г.). "Bermudian 'Boats: Снимки эры летающих лодок RAF на Бермудских островах". Энтузиаст воздуха . № 100. С. 40–45. ISSN   0143-5450 .

Внешние ссылки