Континентальная Микронезия - Continental Micronesia

Континентальная Микронезия
Континентальная микронезия.png
ИАТА ИКАО Позывной
CS CMI ВОЗДУШНЫЙ МАЙК
Основан 1968 (как Air Micronesia ) ( 1968 )
Начатые операции 16 мая 1968 г. ( 1968-05-16 )
Прекращенные операции 3 марта 2012 г. (слияние с United Airlines )
Концентраторы
Программы часто летающих пассажиров OnePass
Альянс SkyTeam (аффилированное лицо; 2004–2009 гг.)
Star Alliance (филиал; 2009–2010)
Размер флота 16
Направления 25
Штаб-квартира Международный аэропорт Антонио Б. Вон Пата
Тамунинг, Гуам (США)
Веб-сайт Архивировано официальный сайт на Wayback Machine (архив индекса)
Старый терминал международного аэропорта Антонио Б. Вон Пата - штаб-квартира континентальной Микронезии

Continental Micronesia, Inc. ( CMI ) была компанией, которая полностью принадлежала Continental Airlines . Он выполнял ежедневные рейсы в Гонолулу, Гавайи , а также международные рейсы в Азию , Микронезию и Австралию со своей базы в международном аэропорту Антонио Б. Вон Пата на Гуаме , территории США в западной части Тихого океана . В последние годы своего существования авиакомпания, корпорация из штата Делавэр , располагалась в старом здании терминала в международном аэропорту Вон Пат и в Тамунинге , Гуам.

22 декабря 2010 г. в результате слияния авиакомпаний Continental и United Airlines Федеральное управление гражданской авиации одобрило объединение операций авиаперевозчика Continental Micronesia с операторами Continental в рамках единого эксплуатационного сертификата Continental, Часть 121; хотя Continental Micronesia оставалась как корпорация , все рейсы тогда выполнялись непосредственно Continental Airlines. Этот шаг был призван упростить будущие шаги интеграции между Continental и United. Позывной, коды ICAO и IATA были изменены, чтобы отразить новый действующий сертификат.

По состоянию на 2012 год в группе сотрудников Continental Micronesia, ныне входящей в состав United Continental Holdings , работало 1222 человека. Дочерняя компания была объединена с United с 1 апреля 2017 года. В четверг, 27 июня 2019 года, название материнской компании дочерней компании было изменено с United Continental Holdings на United Airlines Holdings .

Данные кода

На рейсах Continental Micronesia использовался обычный континентальный код «CO» в билетных системах и для учета льгот для часто летающих пассажиров, но использовался его код ICAO «CMI» и позывной «Air Mike» в органах управления воздушным движением. В терминалах аэропортов рейсы Continental Micronesia были указаны отдельно (от Continental) с их кодом IATA "CS". В течение последнего десятилетия в трех аэропортах присутствовали как «Эйр Майк», так и магистраль Continental: Гонконг , Токио и Гонолулу .

История

Прибытие выездной миссии Организации Объединенных Наций , Маджуро , 1978 год. На табличке написано: «Пожалуйста, освободите нас из оков вашего соглашения об опеке». На заднем плане - самолет Air Mike Boeing 727.

Авиакомпания была основана Continental и другими региональными акционерами на бывшей подопечной территории США и начала свою деятельность 16 мая 1968 года под названием Air Micronesia , отсюда и прозвище и позывной «Air Mike». Обслуживание было начато с Boeing 727-100 , номер 475, который получил прозвище «Ju-Ju», и Douglas DC-6 . Она также работает два Grumman SA-16 / HU-16 Альбатрос амфибий летать из Chuuk (Трук) в Понпеи (Понап), пока аэродром не может быть построен , что может вместить 727. 727 в нижнем было покрыта тефлоном , из - за него вынуждены работать на коралловых взлетно-посадочных полосах. Кроме того, самолет должен был нести запасные части и механика , а также спасательное снаряжение на открытой воде и (начиная с 1975 года) бортовой доплеровский радар, что было тогда редкостью. Авиакомпания также эксплуатировала модели самолетов Boeing 727-100 Combi, которые могли перевозить грузовые поддоны на главной палубе лайнера сразу за кабиной в дополнение к пассажирам, сидящим в заднем купе. К 1983 году Continental Micronesia эксплуатировала полностью пассажирские самолеты Boeing 727-100 и 727-200 в дополнение к смешанным пассажирским / грузовым самолетам 727-100 Combi из своего хаба на Гуаме.

Уильям Х. Стюарт из Saipan Tribune заявил, что основание авиакомпании «в частности» «было, вероятно, самым важным фактором будущего развития того, что когда-то было удаленными и изолированными островами в Тихом океане». Стюарт добавил, что самолеты «исказили представление путешественника о времени и расстоянии и приблизили острова к основным рынкам в Азии». Авиакомпания имела фактическую монополию в регионе Микронезии. В 1970-х годах в каждом районе , куда летела авиакомпания, была полностью микронезийская база сотрудников, за исключением Сайпана , где располагалась штаб-квартира авиакомпании. Уильям Х. Стюарт из Saipan Tribune сказал, что эта авиакомпания «была единственной транспортной связью, которую многие связывали с миром за горизонтом».

В начале 1980-х годов авиакомпания открыла рейсы из Гуама в Японию. Поскольку доля и роли Continental в Air Mike изменились, авиакомпания стала называться Continental Air Micronesia. В конце концов, Continental владела 100% Air Mike, которая в какой-то момент предоставляла единственные регулярные рейсы между Гуамом и любой точкой в ​​50 Соединенных Штатах (а именно, в / из Гонолулу, Гавайи), хотя другие авиакомпании, особенно Pan Am , Braniff International и South Pacific Island Airways пытались обеспечить беспосадочное сообщение между Гуамом и Гонолулу.

С мая 1987 года у компании был контракт на предоставление пассажирских и грузовых перевозок из Гонолулу и Гуама в штаты Косраэ, Понпеи, Чуук и Яп.

До того, как штаб-квартира Continental Micronesia была размещена на Гуаме, она располагалась на Сайпане , Северные Марианские острова . Со временем объем перевозок на Сайпане уменьшился из-за распада в 1986 году подопечной территории Тихоокеанские острова , которая была разделена на более мелкие политические единицы. Из-за разрыва меньше людей нужно было ехать на Сайпан, который был столицей подопечной территории.

В 1995 году Continental Airlines приобрела 9% компании, которой она еще не владела, за 72 миллиона долларов у группы, возглавляемой покойным Ларри Хиллбломом .

С 2000 по 2009 год

Guam Century Plaza в Тамунинге, Гуам , где располагались городские билетные кассы Continental Micronesia / Continental Airlines.

К 2003 году руководство международного аэропорта Гуама переместило пригородные авиалинии из пригородного терминала международного аэропорта Антонио Б. Вон Пата и передало все здание в аренду Continental. В 2003 году он совершил перелет из Гонолулу на Гуам, а из Гуама в многочисленные острова Пакрим и острова Тихого океана.

По состоянию на 2004 год большая часть сотрудников авиакомпании базировалась на Гуаме из-за расположения штаб-квартиры корпорации и основного хаба авиакомпании. К 2005 году бизнес Continental Micronesia на острове Сайпан сократился, что привело к увольнениям на Сайпане.

В Континентальной Микронезии работало 1500 человек, и она была крупнейшим работодателем Гуама в частном секторе. Каждую неделю он выполнял 236 рейсов между 23 городами.

Компания Cape Air, базирующаяся в Массачусетсе, начала полеты на Марианские острова под флагом Continental Connection 1 июля 2004 года. Вскоре после этого Continental Micronesia отказалась от большинства авиалайнеров на Сайпан в пользу самолетов меньшего размера Cape Air и увеличила их частоту.

В 2008 году Continental Micronesia получила прибыль, управляя «нишевым» маршрутом Гуам-Гонолулу. Кроме того, японские туристы, желая сэкономить, решили отправиться на отдых в места, расположенные ближе к Японии, поэтому континентальная Микронезия привлекла японских пассажиров. По состоянию на тот год годовой фонд оплаты труда авиакомпании на Гуаме составлял 90 миллионов долларов (108 180 835 долларов с поправкой на инфляцию). Тридцать процентов бизнеса авиакомпании приходилось на ее 4300-мильный маршрут «остров-хоппер», который начинался в Гонолулу, делал пять остановок и закончился - 14 часов и 10 минут спустя - в Хагатне , столице Гуама.

В мае 2008 года ожидаемое последующее наращивание военного потенциала и рост населения могли привести к увеличению количества рейсов Континентальной Микронезии на Гуам и обратно. Однако 12 июня 2008 года компания Continental объявила о сокращении услуг, маршрутов и направлений из-за высоких цен на топливо, в том числе и о прекращении полетов в Гонконг (который с тех пор возобновился) и на Бали. Также среди сокращений - прекращение 15 июля рейсов Сайпан-Манила, которые являются последним оставшимся рейсом Air Mike на Сайпан, первоначальный хаб авиакомпании 40 лет назад. По словам обозревателя Saipan Tribune , «заявленной» причиной отмены маршрута Сайпан-Манила было то, что тесты NCLEX теперь доступны в Маниле, поэтому филиппинским медсестрам больше не нужно было ехать на Сайпан, чтобы пройти курс лечения. тестовое задание. Перед отменой рейса рейс также обслуживал медицинские направления от Содружества Северных Марианских островов в Манилу и иностранных контрактных рабочих, не имеющих визы в США, которые не могли добраться до конечного пункта назначения через Гуам; автор высказал мнение, что инопланетные рабочие «особенно были пленными аудиториями Air Micronesia». Оставив только рейсы Continental Connection / Cape Air, Continental закрыла свою городскую кассу Сайпана в тот же день.

В 2009 году компания начала осуществлять беспосадочные рейсы между Гонолулу и Нади, Фиджи .

2010 и далее

United-Continental слияние привело к ликвидации действующего сертификата Континентальной Микронезии , как новая организация работала в направлении единого сертификата эксплуатанта воздухоочистителя (SOC). Объединение действующего сертификата Continental Micronesia с сертификатом Continental было одобрено 22 декабря 2010 года.

22 марта 2017 года United Airlines объявила, что 1 апреля 2017 года будет завершено «бумажное» слияние, в результате которого Continental Micronesia официально войдет в состав United Airlines. Ранее она была дочерней компанией United Continental Holdings.

С тех пор рейсы в Микронезию теперь напрямую выполняет United Airlines.

Направления

Международный аэропорт Антонио Б. Вон Пата - центр континентальной Микронезии.

Помимо обеспечения перевозок в пределах Микронезии и между регионом и Соединенными Штатами, Континентальная Микронезия летала в города Японии (основной источник туристов в регионе) и другие направления Тихоокеанского региона .

Авиакомпания совершила перелеты в девять городов Японии, больше, чем любой другой авиаперевозчик США. Кроме того, авиакомпания действовала пять остановок «остров-хоппер» маршрут между Гонолулу и Гуамом . Маршрут протяженностью 4300 миль (6900 км) в среднем длился 14 часов 10 минут. В связи с особыми требованиями маршрута на каждом самолете, летящем по этому маршруту, есть дополнительный пилот, дополнительный бортпроводник, механик и запасные части на случай механической неисправности. Исторически на маршруте «остров-хоппер» у авиакомпании не было конкуренции. Компания Continental Micronesia предоставила единственное регулярное авиасообщение в Федеративных Штатах Микронезии и Маджуро , Маршалловы Острова . Маршрутная сеть авиакомпании связана с сетью ее материнской компании в Гонолулу , Гонконге , Токио , Лос-Анджелесе , Сан-Франциско , Хьюстоне и Ньюарке .

Из-за малочисленности островного населения и соответствующего объема пассажиропотока многие маршруты Континентальной Микронезии выполнялись реже, чем ежедневно (некоторые из них реже, чем два раза в неделю). Единственные маршруты с ежедневными рейсами были между Гуамом и Фукуокой, Гонолулу, Манилой, Нагойей, Палау и Токио.

Флот

По состоянию на начало 2010 года Continental Micronesia эксплуатировала 12 самолетов Boeing 737 и 4 самолета Boeing 767-400 (в конфигурации Pacific) из международного аэропорта Антонио Б. Вон Пата на Гуаме . Все самолеты принадлежали Continental Airlines и были переведены в Continental Micronesia.

Континентальный флот Микронезии, ноябрь 2011 г.
Самолет В сервисе Пассажиры Примечания
F Y Общий
Боинг 737-700 4 12 112 124 N13720 окрашен в ливрею Star Alliance.
Боинг 737-800 8 14 141 155
Боинг 767-400ER 4 20 236 256 Все они перебрались на материковую часть США в пользу обслуживания UA Boeing 777-200 (внутренняя конфигурация).

Бывший флот

Несчастные случаи и происшествия

  • 21 ноября 1980 года рейс 614 компании Air Micronesia, которым управлял самолет Boeing 727-100C с номером N18479, разбился при посадке в международном аэропорту Яп на острове Яп в Микронезии. Самолет сильно приземлился на расстоянии 13 футов (4 м) от взлетно-посадочной полосы аэропорта, и правая стойка шасси была оторвана. Затем Boeing 727 заскользил по взлетно-посадочной полосе, постепенно уходя в сторону джунглей. Он остановился на расстоянии около 1700 футов (520 м) от точки приземления, и возник пожар, уничтоживший самолет. Все находившиеся на борту 67 пассажиров и 6 членов экипажа эвакуировали горящий самолет и остались живы.

Смотрите также

использованная литература

Библиография

  • Ховард, Пол (ноябрь – декабрь 1999 г.). «Первопроходцы в трастах: послевоенные авиалинии на подопечных территориях США». Энтузиаст воздуха (84): 35–40. ISSN  0143-5450 .

внешние ссылки