Семейство Convair CV-240 - Convair CV-240 family

Семейство CV-240
SAS Convair CV-440 Metropolitan, Ивар Викинг LN-KLB в воздухе, in flight.jpg
Авиакомпания Scandinavian Airlines System Convair CV-440 в полете. CV-440 - низкоплан с двумя радиальными двигателями.
Роль Авиалайнер
Производитель Convair
Первый полет 16 марта 1947 г.
Вступление 29 февраля 1948 года в компании American Airlines.
Положение дел В ограниченном обслуживании
Основные пользователи American Airlines
Zantop International Airlines (исторический), Air Chathams ,
Произведено 1947–1954 гг.
Количество построенных 1,181
Варианты Convair C-131 Samaritan
Canadair CC-109 Cosmopolitan

Convair CV-240 является американский авиалайнер , который Convair изготовлен с 1947 по 1954 год , сначала в качестве возможной замены для повсеместного Douglas DC-3 . Обладая более современным дизайном с наддувом салона , серия 240 получила некоторое распространение как коммерческий авиалайнер и имела длительный цикл разработки, в ходе которого были выпущены различные гражданские и военные варианты. Несмотря на сокращение численности из-за истощения, различные формы "Convairliners" продолжают летать в 21 веке.

Дизайн и развитие

Дизайн начался с требования American Airlines об авиалайнере для замены Douglas DC-3 . Первоначальная конструкция Convair, негерметичная модель 110, представляла собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и 30 местами. Он был оснащен радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . У него было трехопорное шасси и подфюзеляжная лестница для посадки пассажиров. Прототип модели 110, регистрационный номер NX90653, впервые поднялся в воздух 8 июля 1946 года. К этому времени American Airlines изменила требования, включив герметизацию, и сочла конструкцию слишком маленькой. Convair использовала первый прототип для опытно-конструкторских работ 240-й серии до того, как в 1947 году самолет разбили.

Convair 240 постройки 1949 года авиакомпании Swissair в Манчестере , Англия, март 1950 года.

Чтобы удовлетворить требования авиакомпаний к герметичному авиалайнеру, Convair произвела пересмотренную конструкцию - Модель 240. У нее был более длинный, но более тонкий фюзеляж, чем у Модели 110, и вмещал 40 пассажиров в первом герметичном двухмоторном авиалайнере. Первый полет 240-й состоялся 16 марта 1947 года.

За моделью 240 последовала модель 340, которая имела более длинный фюзеляж, крылья большего размаха и более мощные двигатели. Первый полет модели 340 состоялся 5 октября 1951 года. В 1954 году, пытаясь составить конкуренцию авиалайнерам с турбовинтовыми двигателями, таким как Vickers Viscount , Convair выпустила модель 440 Metropolitan с более обтекаемыми капотами, новыми выхлопными трубами двигателей и улучшенной звукоизоляцией салона. По мере того как "Super 240" эволюционировал в CV-340 и CV-440, конструкция достигла предела характеристик поршневого двигателя, и дальнейшие разработки были сосредоточены на преобразовании в турбовинтовые двигатели.

История эксплуатации

Компания Convair доставила первый серийный Convairliner компании American 29 февраля 1948 года. Всего было доставлено 75 самолетов American Airlines и еще 50 самолетов Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena и Trans Australia Airlines .

CV-240 был первым частным самолетом, использованным в президентской кампании США. В 1960 году Джон Ф. Кеннеди использовал CV-240 по имени Кэролайн (в честь своей дочери) во время своей кампании. Этот самолет сейчас хранится в Национальном музее авиации и космонавтики .

После прерванных переговоров с TWA и Eastern по заказу «Super 240» Convair временно приостановил производство 240 серий. В ответ на запрос United Convair переработал Super 240, назвав его CV-340. United заказала 55, и еще больше заказов из США поступило из Braniff, Continental, Delta, Northeast и National. Другие заказы поступали из-за границы, а CV-340 был популярен в Южной Америке. CV-340 заработал репутацию надежного и экономичного автомобиля, и был разработан в CV-440 Metropolitan, последний вариант Convairliners с поршневым двигателем.

Kelowna Flightcraft Air Charter , крупнейший оператор этой модели, в настоящее время имеет сертификат типа на этот самолет.

Подержанная цена Convair 240 в 1960 году составляла около 40 000 фунтов стерлингов.

Варианты

Данные из: General Dynamics Aircraft и их предшественников.

Гражданские варианты

Convair 340 из KLM приземлился в аэропорту Манчестера в 1954 году.
Convair 440 Metropolitan of Lufthansa в аэропорту Копенгагена в 1968 году
Convair 580 эксплуатируется австралийским подразделением новозеландской авиакомпании Pionair . Этот образец был преобразован из CV-340.
Грузовой корабль Convair 640F авиакомпании Kitty Hawk Aircargo переоборудован с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart
Convair Модель 110
Прототип негерметичный, рассчитанный на 30 пассажиров. Размах крыла 89 футов (27,13 м), длина 71 фут (21,64 м), оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800-SC13G мощностью 2100 л.с. (1567 кВт). Один построен.
Convair CV-240
Первоначальная серийная версия с сиденьями на 40 пассажиров в герметичном фюзеляже. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт). 176 построено (без учета военных производных).
Convair CV-240-21 Турболайн
Конверсия с турбовинтовым двигателем, оснащенная двигателями Allison T38 . Он стал первым турбовинтовым авиалайнером, совершившим полет в США (29 декабря 1950 г.), но проблемы с двигателями привели к прекращению разработки. Используется в качестве испытательного стенда перед переводом обратно на поршневой.
Convair CV-300
Преобразование Convair CV-240 с двумя двигателями R-2800 CB-17 и гондолами, которые использовались на CV-340.
Convair CV-340
Созданный для United Airlines и других операторов, включая KLM , CV-340 представлял собой CV-240, удлиненный для размещения дополнительных четырех кресел. Размах крыльев был увеличен для улучшения характеристик на больших высотах. CV-340 заменил DC-3 в объединенной службе. За 16 лет авиакомпания совершила перелет 52 340 самолетами без смертельных исходов. KLM эксплуатировала этот тип с начала 1953 года до середины 1963 года. Многие самолеты CV-340 были переоборудованы в стандарт CV-440.
Convair CV-440 Метрополитен
CV-340 с улучшенной звукоизоляцией и опцией погодного радара. Максимальный вес вырос до 49700 фунтов. Дополнительному увеличению количества пассажиров с 44 до 52 способствовала замена области ручной клади еще на два ряда сидений с добавлением дополнительного окна в кабине. Этим вариантом воспользовались несколько авиакомпаний, включая Swissair , Lufthansa и SAS . Finnair эксплуатировал этот тип с 1953 по 1980 год.
Convair CV-540
Преобразование самолета Convair CV-340 с двумя турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых. Шесть самолетов были переоборудованы компанией Napier для авиакомпании Allegheny Airlines . Стоимость переоборудования составила 160 000 фунтов стерлингов за самолет. 12 построенных Canadair для RCAF в качестве новых самолетов как CC-109 в 1960 году по цене 436 000 фунтов стерлингов за самолет. Первый полет 9 февраля 1955 года. Когда Rolls Royce приобрел Napier, программа Eland была прекращена, и самолеты Allegheny были преобразованы обратно в поршневые, но позже были преобразованы в Convair 580 с турбовинтовыми двигателями Allison.
Convair CV-580
Преобразование самолета Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) или CV-440 с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 501 D13D / H с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами, увеличенным вертикальным стабилизатором и модифицированные горизонтальные стабилизаторы. Преобразование было выполнено Pacific Airmotive от имени Allison Engine Company . Стоимость переоборудования составила около 175 000 фунтов стерлингов за самолет и заняла 60 дней. CV-580 много лет обслуживал Frontier Airlines (1950-1986) , Allegheny Airlines и North Central Airlines, а также был первым типом самолетов, эксплуатируемых American Eagle от имени American Airlines в фидерной службе код-шеринга . General Motors Air Transport (GMATs) также использовала CV-580 в своих внутренних воздушных шаттлах, которые курсировали между аэропортом Детройтского метрополитена, Дейтоном, Огайо, Андерсоном, Индиана, и другими местами по мере необходимости.
Convair CV-580 Airtanker
Преобразование противопожарных авиатанкеров с антибактериальными цистернами и системами десантирования .
Convair CV-600
Преобразование самолета Convair 240 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами. Преобразование CV-600 было выполнено Convair. CV-600 впервые совершил полет с Central Airlines 30 ноября 1965 года, а также много лет работал с Trans-Texas Airways (TTa) и преемницей Texas International Airlines . Самолет CV-600, который летал авиакомпанией Air Metro Airways, был сконфигурирован как авиалайнер на 40 пассажиров. В 2012 году последний Convair CV-600 (Rhoades Aviation) вышел из строя.
Convair CV-640
Конверсия Convair CV-340 или -440 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами. Преобразование было выполнено Convair. В 2012 году в эксплуатации авиакомпаний оставалось в общей сложности семь самолетов Convair CV-640, в том числе Rhoades Aviation (один) и C&M Airways (шесть).
Convair CV-5800
KF Cargo Convair CV-5800

Растянутый Convair CV-5800 группы IFL с этим самолетом, разрабатываемым компанией Kelowna Flightcraft (ныне KF Aerospace ) в Канаде.

Переделка из бывшего ВМС США C-131F Samaritans компанией Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace с 2015 года) в Канаде. CV-5800 - это C-131F Samaritan, вытянутый на 4,98 м с оригинальным хвостовым оперением Samaritan, а не с увеличенным хвостовым оперением CV-580. Эти модификации также включают новую грузовую дверь, цифровую авионику с двигателями EFIS и Allison 501 -D22G вместо оригинальных двигателей R-2800. Опытный образец этого переоборудования впервые поднялся в воздух 11 февраля 1992 года; сертификат типа был выдан 11 декабря 1993 года в общей сложности шесть самолетов были преобразованы (строительные номера 276 до 279, 309, 343) и в основном используется Contract Air Cargo (позже МСЧ Group); один самолет, впоследствии эксплуатируемый Air Freight NZ, был затем возвращен KF Aerospace для эксплуатации в их собственном парке.
Allison Turbine ATF 580S Turbo Флагманский
Преобразование растянутого конвёрлинера.

Военные варианты

Convair C-131 Самаритянин
Серия CV-240/340/440 использовалась ВВС США для медицинской эвакуации и VIP под этим обозначением.
Учебно- тренировочный Convair Т-29
Учебно-тренировочная модель С-131 использовалась для обучения штурманов и радистов.
Convair R4Y Самаритянин
ВМС США использовал самаритянин под этим обозначением
Canadair CC-109 Cosmopolitan
Конверсия CV-440 с турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых двигателей. Преобразование было выполнено в Канаде компанией Canadair . В Королевских ВВС Канады, а затем и в вооруженных силах Канады, они были известны как CC-109 Cosmopolitan . Все они были переоборудованы в 1966 году на двигатели Allison 501-D13.
Canadair CL-66
Обозначение компании для варианта с двигателем CC-109 Eland

Операторы

Гражданские операторы

KLM Convair CV-240
Грузовой самолет Convair 580, эксплуатируемый группой IFL, этот самолет разрабатывается компанией Kelowna Flightcraft (ныне KF Aerospace) в Канаде.
Nolinor Convair 580 посадка в международном аэропорту Ванкувера
Air Chathams Convair 580 в аэропорту Tuuta, Чатем в сентябре 2003 года
Два North Central CV-580 в аэропорту Чикаго в 1973 году.

Африке

Азия

Океания

Европа

Karair Конвэр митрополит (ОН-VKN) после неудачи в посадке в 1963 году, в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

США и Канада

Мексика, Карибский бассейн, Центральная и Южная Америка

Военные операторы

 Австралия
 Боливия
  • Transporte Aéreo Militar - приобретено шесть CV-440 и пять CV-580. По одному из оставшихся по состоянию на 1987 год.
 Канада
 Колумбия
CV-580
 Германия
 Италия
 Парагвай
 Шри-Ланка
 Мексика
  • CV-580 ВВС Мексики. В настоящее время используется в качестве симулятора AEW и C на авиабазе №1 Санта-Лючия.

Другие операторы

Национальный исследовательский совет Канады Convair-580
 Соединенные Штаты
 Китай
 Канада

Несчастные случаи и происшествия

Технические характеристики (CV-240)

CV440 вид сбоку

Данные компании General Dynamics Aircraft и их предшественников.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 или 3 экипажа в кабине экипажа.
  • Вместимость: 40
  • Длина: 74 фута 8 дюймов (22,76 м)
  • Размах: 91 футов 9 дюймов (27,97 м)
  • Высота: 26 футов 11 дюймов (8,20 м)
  • Площадь крыла: 817 кв.м (75,9 м 2 )
  • Пустой вес: 25 445 фунтов (11542 кг) (пересмотренный 29 500 фунтов (13 381 кг))
  • Полная масса: 40500 фунтов (18370 кг) (пересмотренное 42500 фунтов (19278 кг))
  • Запас топлива: 1000 галлонов США (3785,41 л) - 1550 галлонов США (5867,39 л)
  • Силовая установка: 2 18-цилиндровых радиальных двигателя с воздушным охлаждением Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 или CB16 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard или Curtiss с изменяемым шагом

Представление

  • Максимальная скорость: 315 миль / ч (507 км / ч, 274 узлов)
  • Крейсерская скорость: 280 миль / ч (450 км / ч, 240 узлов) (максимальная)
  • Дальность: 1200 миль (1900 км, 1000 морских миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скорость подъема: 1520 фут / мин (7,7 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки