Convair XC-99 - Convair XC-99

XC-99
Convair XC-99 в полете c1948.jpg
Единственный прототип XC-99 у берегов Ла-Хойи в первые дни эксплуатации, до установки носового обтекателя и четырехколесных тележек главной передачи.
Роль Тяжелый транспорт
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Convair
Первый полет 24 ноября 1947 г.
Вступление 26 мая 1949 г.
На пенсии 1957 г.
Основной пользователь ВВС США
Количество построенных 1
Разработано из Convair B-36 Peacemaker
Тип Опытный образец
Серийный 43-52436
Все часы 7 400 часов
Сохранилось в Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

Convair XC-99 , AF Ser. № 43-52436 , прототип тяжелого грузового самолета, построенный Convair для ВВС США . Это был самый большой из когда-либо построенных наземных транспортных самолетов с поршневым двигателем, он был разработан на базе бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker , разделяя с ним крылья и некоторые другие конструкции. Первый полет состоялся 24 ноября 1947 года в Сан-Диего, Калифорния , и после испытаний он был доставлен в ВВС 26 мая 1949 года. Convair Model 37 был запланированным гражданским пассажирским вариантом на основе XC-99, но не был построен.

Дизайн и развитие

Расчетная вместимость XC-99 составляла 100 000 фунтов (45 000 кг) груза или 400 полностью экипированных солдат на его двухместных грузовых палубах . Для облегчения погрузки был установлен грузовой подъемник. Двигатели смотрят назад в конфигурации толкателя .

Планируемый гражданский пассажирский вариант

Convair Model 37 представлял собой крупногабаритную гражданскую пассажирскую конструкцию, заимствованную из XC-99, но так и не был построен. Модель 37 должна была иметь такие же пропорции, как и XC-99; Длина 182 фута 6 дюймов (55,63 м), размах крыла 230 футов (70 м) и двухпалубный фюзеляж большой вместимости. Прогнозируемая пассажирская нагрузка должна была составить 204 человека, а эффективная дальность полета - 4 200 миль (6 800 км).

Компания Pan American Airways заказала 15 самолетов для трансатлантического обслуживания. Однако расход топлива и масла шести радиальных двигателей Wasp Major мощностью 3500 л.с. (2600 кВт), установленных на XC-99 и B-36, означал, что конструкция была экономически невыгодной, а турбовинтовые силовые установки , на которые надеялись, не были реализованы достаточно быстро. Небольшого количества заказов было недостаточно для начала производства, и проект был заброшен.

История эксплуатации

XC-99 в полете с B-36B

В июле 1950 года XC-99 выполнил свою первую грузовую миссию «Операция« Слон »». Он перевез 101266 фунтов (45 933 кг) груза, включая двигатели и пропеллеры для B-36, из Сан-Диего на базу ВВС Келли в Сан-Антонио, штат Техас , рекорд, который позже был побит, когда он поднял 104 000 фунтов (47 200 кг). с аэродрома на высоте 5000 футов (1500 м) над уровнем моря. В августе 1953 года XC-99 совершит свой самый длинный перелет, 19 000 км, на авиабазу Рейн-Майн , Германия , через базу ВВС Киндли , Бермуды и Лажеш-Филд на Азорских островах . Он перевозил более 60 000 фунтов (27 000 кг) в каждую сторону. Он привлекал много внимания везде, где летал.

Посадка XC-99 во время летных испытаний

Военно-воздушные силы США определили, что в то время у них не было необходимости в таком большом дальнемагистральном транспорте, и больше ничего не было заказано. Единственный XC-99 прослужил до 1957 года, в том числе во время Корейской войны . Он сделал два раза в неделю поездки от Келли AFB к авиапарка на базе Макклеллэн ВВС США , Калифорния , транспортировки расходных материалов и частей для B-36 бомбардировщика во время возвращения на пути других баз или складов делает пикапы и поставки по пути. За время своей эксплуатации XC-99 наработал более 7 400 часов общего времени и перевез более 60 миллионов фунтов (27 000 метрических тонн) груза. Последний полет самолет совершил 19 марта 1957 года, приземлившись на базе ВВС Келли, где он будет оставаться в течение следующих 47 лет. Тогдашний Музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон близ Дейтона, штат Огайо , просил , чтобы самолет лететься там для показа, но ВВС отказались из - за стоимости полета $ 7400.

Пенсия и сохранение

XC-99 на авиабазе Келли , штат Техас, когда был прикреплен к 1700-й авиатранспортной группе военной авиатранспортной службы , 1954 г. Обратите внимание на маркировку на хвосте зоны авиатехники Сан-Антонио (SAAMA), указывающую, что самолет был передан Командованию авиационной техники .

Самолет был выставлен на обозрение на авиабазе Келли недалеко от Сан-Антонио , штат Техас , в 1957 году. Ухудшение конструкции планера из-за высокого содержания магния было недоступно для местных жителей. Позже самолет был перемещен на травянистое поле рядом с базой, а в 1993 году ВВС США вернули его на авиабазу Келли. В 1995 году авиабаза Келли была определена для закрытия через BRAC , хотя некоторые участки останутся под контролем ВВС США в качестве пристройки месторождения Келли к соседней авиабазе Лэкленд , было решено, что для XC-99 будет определено новое местоположение.

Разборка самолета началась в Келли Филд в апреле 2004 г., и планер по частям был перевезен из Келли в Национальный музей ВВС США (NMUSAF) на базе ВВС Райт-Паттерсон. К лету 2008 года передача была завершена, и детали лежали за пределами музея. Самолет продолжал подвергаться дополнительной коррозии в течение многих лет, проведенных в Техасе, и был обнаружен в худшем состоянии, чем ожидалось, а задача реставрации в реалистичном масштабе времени выходила за рамки ресурсов музея. Некоторые основные компоненты, такие как лонжерон крыла, потребовали бы полной замены.

Планы NMUSAF по реставрации и демонстрации XC-99 показаны в футляре с моделью в масштабе 1:72, созданной подполковником Ховардом Т. Миком, ВВС США (в отставке).

Стремясь сохранить самолет для будущего восстановления, XC-99 позже был постепенно перемещен на склад 309-й аэрокосмической группы технического обслуживания и регенерации (309 AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона , где он и останется. , в районе, где находятся другие самолеты, принадлежащие NMUSAF, до тех пор, пока музей не восстановит их. В 2014 году генерал-лейтенант Джон Л. Хадсон , ВВС США в отставке, директор NMUSAF заявил, что в обозримом будущем для восстановления будет недостаточно ресурсов.

Текущее местоположение самолета

  • XC-99, AF Сер. Номер 43-52436 в настоящее время является частью коллекции Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон. Самолет был разобран на авиабазе Келли, штат Техас, а его секции перевезены в NMUSAF для антикоррозийной консервации и повторной сборки. Впоследствии он был доставлен летом 2012 года на авиабазу Дэвис-Монтан и хранится в Зоне 20 комплекса 309 AMARG, так называемом «кладбище», в ожидании финансовых ресурсов, достаточных для восстановления самолета и возврата его в NMUSAF для демонстрации.

Технические характеристики (XC-99)

XC-99 с Beecraft Wee Bee объявлен самым маленьким самолетом в мире

Данные General Dynamics Aircraft и их предшественников

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек (с запасным экипажем 5 человек).
  • Вместимость: до 400 военнослужащих / 100 000 фунтов (45 000 кг) груза
  • Длина: 182 футов 6 дюймов (55,63 м)
  • Размах: 230 футов 0 дюймов (70,10 м)
  • Высота: 57 футов 6 дюймов (17,53 м)
  • Площадь крыла: 4772 кв.м (443,3 м 2 )
  • Профиль : корневой: NACA 63 (420) -422 ; подсказка: NACA 63 (420) -517
  • Пустой вес: 135,232 фунтов (61,340 кг)
  • Полная масса: 265000 фунтов (120202 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 320 000 фунтов (145 150 кг)
  • Запас топлива: 19 112 галлонов США (15 914 имп галлонов; 72 350 л)
  • Силовая установка: 6 × Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major 28-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 3500 л.с. (2600 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Curtiss-Electric с постоянной скоростью и полностью флюгированием.

Представление

  • Максимальная скорость: 307 миль / ч (494 км / ч, 267 узлов)
  • Диапазон: 8100 миль (13000 км, 7000 морских миль) с 19 112 галлонов США (15 914 имп галлонов; 72 350 л) и полезной нагрузкой 10000 фунтов (4500 кг)

Авионика

  • Метеорологический радар

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Заметки

Библиография

  • Дорр, Роберт Ф. «Спасение XC-99». Air Force Times, 12 августа 1998 г.
  • Дорр, Роберт Ф. «XC-99 - это сокровище». Air Force Times , 10 июня 2000 г.
  • Якобсен, Мейерс К. Convair B-36: Всеобъемлющая история американской «большой палки» . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1997. ISBN  0-7643-0974-9 .
  • Якобсен, Мейерс К. Convair B-36: Фотохроника . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1999. ISBN  0-7643-0974-9 .
  • Якобсен, Мейерс К. и Рэй Вагнер. B-36 в действии (Самолет в действии № 42) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1980. ISBN  0-89747-101-6 .
  • Дженкинс, Деннис Р. Конвейр B-36 Peacemaker . Сент-Пол, Миннесота: Издатели специальной прессы и оптовые продавцы, 1999. ISBN  1-58007-019-1 .
  • Йонсен, Фредерик А. Громовой миротворец, История B-36 в словах и картинках . Такома, Вашингтон: Bomber Books, 1978.
  • Миллер, Джей и Роджер Крипливер. «B-36: Тяжелый миротворец». Aviation Quarterly, Vol. 4, No. 4, 1978.
  • Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-833-X .

Внешние ссылки