Convair XC-99 - Convair XC-99
XC-99 | |
---|---|
Единственный прототип XC-99 у берегов Ла-Хойи в первые дни эксплуатации, до установки носового обтекателя и четырехколесных тележек главной передачи. | |
Роль | Тяжелый транспорт |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Convair |
Первый полет | 24 ноября 1947 г. |
Вступление | 26 мая 1949 г. |
На пенсии | 1957 г. |
Основной пользователь | ВВС США |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | Convair B-36 Peacemaker |
Тип | Опытный образец |
Серийный | 43-52436 |
Все часы | 7 400 часов |
Сохранилось в | Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо |
Convair XC-99 , AF Ser. № 43-52436 , прототип тяжелого грузового самолета, построенный Convair для ВВС США . Это был самый большой из когда-либо построенных наземных транспортных самолетов с поршневым двигателем, он был разработан на базе бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker , разделяя с ним крылья и некоторые другие конструкции. Первый полет состоялся 24 ноября 1947 года в Сан-Диего, Калифорния , и после испытаний он был доставлен в ВВС 26 мая 1949 года. Convair Model 37 был запланированным гражданским пассажирским вариантом на основе XC-99, но не был построен.
Дизайн и развитие
Расчетная вместимость XC-99 составляла 100 000 фунтов (45 000 кг) груза или 400 полностью экипированных солдат на его двухместных грузовых палубах . Для облегчения погрузки был установлен грузовой подъемник. Двигатели смотрят назад в конфигурации толкателя .
Планируемый гражданский пассажирский вариант
Convair Model 37 представлял собой крупногабаритную гражданскую пассажирскую конструкцию, заимствованную из XC-99, но так и не был построен. Модель 37 должна была иметь такие же пропорции, как и XC-99; Длина 182 фута 6 дюймов (55,63 м), размах крыла 230 футов (70 м) и двухпалубный фюзеляж большой вместимости. Прогнозируемая пассажирская нагрузка должна была составить 204 человека, а эффективная дальность полета - 4 200 миль (6 800 км).
Компания Pan American Airways заказала 15 самолетов для трансатлантического обслуживания. Однако расход топлива и масла шести радиальных двигателей Wasp Major мощностью 3500 л.с. (2600 кВт), установленных на XC-99 и B-36, означал, что конструкция была экономически невыгодной, а турбовинтовые силовые установки , на которые надеялись, не были реализованы достаточно быстро. Небольшого количества заказов было недостаточно для начала производства, и проект был заброшен.
История эксплуатации
В июле 1950 года XC-99 выполнил свою первую грузовую миссию «Операция« Слон »». Он перевез 101266 фунтов (45 933 кг) груза, включая двигатели и пропеллеры для B-36, из Сан-Диего на базу ВВС Келли в Сан-Антонио, штат Техас , рекорд, который позже был побит, когда он поднял 104 000 фунтов (47 200 кг). с аэродрома на высоте 5000 футов (1500 м) над уровнем моря. В августе 1953 года XC-99 совершит свой самый длинный перелет, 19 000 км, на авиабазу Рейн-Майн , Германия , через базу ВВС Киндли , Бермуды и Лажеш-Филд на Азорских островах . Он перевозил более 60 000 фунтов (27 000 кг) в каждую сторону. Он привлекал много внимания везде, где летал.
Военно-воздушные силы США определили, что в то время у них не было необходимости в таком большом дальнемагистральном транспорте, и больше ничего не было заказано. Единственный XC-99 прослужил до 1957 года, в том числе во время Корейской войны . Он сделал два раза в неделю поездки от Келли AFB к авиапарка на базе Макклеллэн ВВС США , Калифорния , транспортировки расходных материалов и частей для B-36 бомбардировщика во время возвращения на пути других баз или складов делает пикапы и поставки по пути. За время своей эксплуатации XC-99 наработал более 7 400 часов общего времени и перевез более 60 миллионов фунтов (27 000 метрических тонн) груза. Последний полет самолет совершил 19 марта 1957 года, приземлившись на базе ВВС Келли, где он будет оставаться в течение следующих 47 лет. Тогдашний Музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон близ Дейтона, штат Огайо , просил , чтобы самолет лететься там для показа, но ВВС отказались из - за стоимости полета $ 7400.
Пенсия и сохранение
Самолет был выставлен на обозрение на авиабазе Келли недалеко от Сан-Антонио , штат Техас , в 1957 году. Ухудшение конструкции планера из-за высокого содержания магния было недоступно для местных жителей. Позже самолет был перемещен на травянистое поле рядом с базой, а в 1993 году ВВС США вернули его на авиабазу Келли. В 1995 году авиабаза Келли была определена для закрытия через BRAC , хотя некоторые участки останутся под контролем ВВС США в качестве пристройки месторождения Келли к соседней авиабазе Лэкленд , было решено, что для XC-99 будет определено новое местоположение.
Разборка самолета началась в Келли Филд в апреле 2004 г., и планер по частям был перевезен из Келли в Национальный музей ВВС США (NMUSAF) на базе ВВС Райт-Паттерсон. К лету 2008 года передача была завершена, и детали лежали за пределами музея. Самолет продолжал подвергаться дополнительной коррозии в течение многих лет, проведенных в Техасе, и был обнаружен в худшем состоянии, чем ожидалось, а задача реставрации в реалистичном масштабе времени выходила за рамки ресурсов музея. Некоторые основные компоненты, такие как лонжерон крыла, потребовали бы полной замены.
Планы NMUSAF по реставрации и демонстрации XC-99 показаны в футляре с моделью в масштабе 1:72, созданной подполковником Ховардом Т. Миком, ВВС США (в отставке).
Стремясь сохранить самолет для будущего восстановления, XC-99 позже был постепенно перемещен на склад 309-й аэрокосмической группы технического обслуживания и регенерации (309 AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона , где он и останется. , в районе, где находятся другие самолеты, принадлежащие NMUSAF, до тех пор, пока музей не восстановит их. В 2014 году генерал-лейтенант Джон Л. Хадсон , ВВС США в отставке, директор NMUSAF заявил, что в обозримом будущем для восстановления будет недостаточно ресурсов.
Текущее местоположение самолета
- XC-99, AF Сер. Номер 43-52436 в настоящее время является частью коллекции Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон. Самолет был разобран на авиабазе Келли, штат Техас, а его секции перевезены в NMUSAF для антикоррозийной консервации и повторной сборки. Впоследствии он был доставлен летом 2012 года на авиабазу Дэвис-Монтан и хранится в Зоне 20 комплекса 309 AMARG, так называемом «кладбище», в ожидании финансовых ресурсов, достаточных для восстановления самолета и возврата его в NMUSAF для демонстрации.
Технические характеристики (XC-99)
Данные General Dynamics Aircraft и их предшественников
Общие характеристики
- Экипаж: 5 человек (с запасным экипажем 5 человек).
- Вместимость: до 400 военнослужащих / 100 000 фунтов (45 000 кг) груза
- Длина: 182 футов 6 дюймов (55,63 м)
- Размах: 230 футов 0 дюймов (70,10 м)
- Высота: 57 футов 6 дюймов (17,53 м)
- Площадь крыла: 4772 кв.м (443,3 м 2 )
- Профиль : корневой: NACA 63 (420) -422 ; подсказка: NACA 63 (420) -517
- Пустой вес: 135,232 фунтов (61,340 кг)
- Полная масса: 265000 фунтов (120202 кг)
- Максимальный взлетный вес: 320 000 фунтов (145 150 кг)
- Запас топлива: 19 112 галлонов США (15 914 имп галлонов; 72 350 л)
- Силовая установка: 6 × Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major 28-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 3500 л.с. (2600 кВт) каждый
- Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Curtiss-Electric с постоянной скоростью и полностью флюгированием.
Представление
- Максимальная скорость: 307 миль / ч (494 км / ч, 267 узлов)
- Диапазон: 8100 миль (13000 км, 7000 морских миль) с 19 112 галлонов США (15 914 имп галлонов; 72 350 л) и полезной нагрузкой 10000 фунтов (4500 кг)
Авионика
- Метеорологический радар
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Заметки
Библиография
- Дорр, Роберт Ф. «Спасение XC-99». Air Force Times, 12 августа 1998 г.
- Дорр, Роберт Ф. «XC-99 - это сокровище». Air Force Times , 10 июня 2000 г.
- Якобсен, Мейерс К. Convair B-36: Всеобъемлющая история американской «большой палки» . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1997. ISBN 0-7643-0974-9 .
- Якобсен, Мейерс К. Convair B-36: Фотохроника . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1999. ISBN 0-7643-0974-9 .
- Якобсен, Мейерс К. и Рэй Вагнер. B-36 в действии (Самолет в действии № 42) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1980. ISBN 0-89747-101-6 .
- Дженкинс, Деннис Р. Конвейр B-36 Peacemaker . Сент-Пол, Миннесота: Издатели специальной прессы и оптовые продавцы, 1999. ISBN 1-58007-019-1 .
- Йонсен, Фредерик А. Громовой миротворец, История B-36 в словах и картинках . Такома, Вашингтон: Bomber Books, 1978.
- Миллер, Джей и Роджер Крипливер. «B-36: Тяжелый миротворец». Aviation Quarterly, Vol. 4, No. 4, 1978.
- Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
Внешние ссылки
- Музей авиации и космонавтики Голета Convair XC-99 и модель 37
- «США в Европу с 50 тоннами», Popular Science , март 1950 г., ранняя статья с рисунком первого макета XC-99.
- «Крупнейший грузовой авиаперевозчик идет на войну» Статья 1951 года о первом боевом использовании XC-99, фотографии и чертежи
- Национальный музей ВВС США, фотографии XC-99, а также фотография модели XC-99 в масштабе 1/72, сделанная подполковником Ховардом Миком.
- Big Fella - журнал ВВС
- Исторический американский технический отчет (HAER) № TX-23-A, « База ВВС Келли, самолет XC-99 », 22 страницы данных