Основная линия Корнуолла - Cornish Main Line

Основная линия Корнуолла
Королевский мост Альберта 2009.jpg
Royal Albert Bridge пересечения Тамар
Обзор
Статус Оперативный
Владелец Сеть железных дорог
Locale Корнуолл , Соединенное Королевство
Термини Плимут
Пензанс
Услуга
Тип Тяжелый рельс
Система Национальная железная дорога
Оператор (ы) Great Western Railway
CrossCountry
(фрахт: DB Schenker и Freightliner )
История
Открыт 1867 г.
Технический
Длина линии 79,5 миль (128 км)
Кол-во треков Двойной с двумя однопутными секциями
Ширина колеи 4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартной колеи
Старый калибр 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) Брюнельского датчика
Скорость работы 75 миль / ч (121 км / ч) максимум
Карта маршрута
Cornish Main Line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )

Cornish Главная Линия ( Корниш : Penn-hyns рожок Kernow ) железнодорожная линия в Корнуолл и Девон в Соединенном Королевстве . Он проходит от Пензанса до Плимута , пересекая Корнуолл и Девон через знаменитый Королевский мост Альберта в Солташе.

Он обслуживает непосредственно Труро , Сент-Остелл , Бодмин (возле станции Parkway ) и Лискерд . Он составляет основу железнодорожных перевозок в Корнуолле, и от него есть ответвления, которые обслуживают Сент-Айвс , Фалмут , Ньюквей и Лоо . По главной линии также ходят прямые поезда в / из Лондона, Бирмингема, севера Англии и Шотландии.

Это самая южная железнодорожная линия в Соединенном Королевстве и самая западная в Англии.

История

Royal Albert Bridge под строительство в 1858 году

Магистраль Корнуолла изначально была построена двумя отдельными железнодорожными компаниями: железной дорогой Западного Корнуолла между Труро и Пензансом, открытой в 1852 году, и железной дорогой Корнуолла между Плимутом и отдельной станцией в Труро, открытой в 1859 году. на железной дороге Хейла , открытой в 1837 году как чисто местная минеральная железная дорога.

Поездка по железной дороге из Пензанса в Лондон была возможна с 1860 года, когда компании West Cornwall был предоставлен доступ к станции Truro железной дороги Корнуолла, но поезда West Cornwall были стандартной колеи, а железная дорога Корнуолла была широкой, поэтому пассажирам приходилось менять поезда там и товары приходилось перегружать в вагоны другой колеи в Труро.

Безнадежная компания из Западного Корнуолла продала свою железную дорогу более мощным ассоциированным компаниям с широкой колеей, в которых преобладала Великая Западная железная дорога , и новые владельцы превратили линию Западного Корнуолла в широкую. В 1866 году начали курсировать товарные поезда, а в 1867 году - пассажирские.

Ассоциированные компании объединились в Великую Западную железную дорогу, и в 1892 году Грейт Вестерн переоборудовал всю свою широкую колею на стандартную колею. Этот процесс называется преобразованием колеи .

Железные дороги Западного Корнуолла и Корнуолла были построены дешево и имели многочисленные деревянные эстакады виадуков; они были дешевы в строительстве, но очень дороги в обслуживании, так как древесина гнила, и все знаковые виадуки в конечном итоге были реконструированы из каменной кладки или каменной кладки и кованого железа, а в некоторых случаях обходились стороной. Те, что находятся на участке Корнуоллской железной дороги, описаны на виадуках Корнуоллской железной дороги .

Однако наиболее знаковым сооружением на маршруте является Королевский мост Альберта через реку Тамар, открытый в 1859 году; он используется по сей день.

В течение последних десятилетий девятнадцатого века и первой половины двадцатого Великая Западная железная дорога была известна тем, что обеспечивала транспорт к местам отдыха в Корнуолле, и от главной линии Корнуолла было множество ответвлений, дающих доступ к курортам. Физические ограничения линии с крутым уклоном создавали серьезные проблемы в самые загруженные периоды, не в последнюю очередь для движения товарных поездов. Не менее известным было использование линии для транспортировки овощей из Корнуолла, в частности брокколи и цветной капусты, а также срезанных цветов с островов Силли .

Чтобы справиться с растущим трафиком, в период с 1893 по 1930 год линия была постепенно удвоена.

Многие ветки были закрыты во второй половине двадцатого века, но в Корнуолле филиалы в Лоо, Ньюквей, Фалмут и Сент-Айвс остаются открытыми для пассажиров, причем частота обслуживания на всех из них в последнее время увеличилась. Пятая ветка начинается в Плимуте в Девоне, но пересекает Тамар по пути и обслуживает Калсток и Ганнислейк в Корнуолле. Летом ветка Ньюки также обслуживается междугородными поездами в Лондон, Северную Англию и Шотландию. Еще одно ответвление от Лостуитиэля до сих пор доставляет местные поезда из фарфоровой глины в доки Фоуи, в то время как есть еще несколько линий из фарфоровой глины из Бернгуллоу, к западу от Сент-Остелла, и в качестве отрогов от ветвей Ньюквей и Лоо. Историческое развитие линии более подробно рассматриваются в Hayle железной дороге , Западный Корнуолл железной дороге , и Корнуолл железной дороге .

Несчастные случаи

Главная линия Корнуолла была очень безопасной для пассажиров железной дорогой, в 19 веке произошло всего несколько аварий. Это включает:

Маршрут

Поезд из Лондона Паддингтон в Пензанс пересекает виадук Мурсуотер.

Обслуживаемые сообщества: Плимут (включая пригороды Девонпорта и Сент-Будо ); Салташ ; St Germans ; Менхениот ; Лискерд ; Бодмин ; Lostwithiel ; Par ; Сент-Остелл ; Труро ; Редрут ; Кемборн ; Хейл ; St Erth ; Пензанс . Кроме того отводные линии связывают Плимут с Бером Алстону , Calstock и Ганнислэками ; Лискерд с Лоо ; Наравне с Ньюки ; Труро с Пенрин и Фалмут ; и Сент-Эрт с Сент-Айвсом .

Железнодорожные вокзалы в Сент-Остелле и Пензансе находятся рядом с автобусными станциями. Кроме того, интегрированные автобусные маршруты работают от Bodmin Parkway до Bodmin , Wadebridge и Padstow ; от Сент-Остелла до проекта « Эдем» ; и от Редрута до Хелстона и RNAS Culdrose .

Маршрут имеет большое количество виадуков, но наиболее значительным сооружением является Королевский мост Альберта, который пересекает реку Тамар в Салташе . В Труро с виадуков открываются потрясающие виды на город и реку Фал , а дальше на запад северное побережье можно увидеть возле Хейла до того, как линия повернет на южное побережье на протяжении последней мили или около того вдоль пляжа в Марационе , откуда открывается хороший вид на Гора Святого Михаила .

Номинальная линейная скорость составляет 65 миль в час (105 км / ч), но во многих местах действуют местные ограничения. Маршрут почти полностью двухпутный и разрешен для поездов шириной до W7 и W6A. Участок однопутного пути от Бернгуллоу до Пробуса (между станциями в Сент-Остелле и Труро ) протяженностью 7,5 миль (12,1 км) раньше был основной причиной задержек в регионе, из-за чего поездам приходилось ждать предшествующих поездов, чтобы очистить выделенный участок. прежде чем продолжить. Второй путь был восстановлен в августе 2004 года. Общая стоимость проекта составила 14,3 миллиона фунтов стерлингов и финансировалась Objective One , Стратегическим управлением железных дорог и Советом графства Корнуолл.

Остались два оставшихся участка одиночной линии, оба по 2 км или меньше. Один из этих участков находится на двух виадуках возле Лискерда, а другой - на подходе к Пензансу, рядом с депо Лонг-Рок.

Применение

Количество пассажиров, путешествующих по главной линии Корнуолла, увеличилось за последние несколько лет. В период с 2004/05 по 2011/12, за исключением Keyham и Menheniot, все станции сообщили об увеличении по крайней мере на 33%, в то время как Hayle, Par, Saltash и St Budeaux Ferry Road все сообщили, что они превышают 200%. Самыми загруженными станциями являются Плимут, Пензанс и Труро, которые обслуживают более одного миллиона человек, прибывающих или отбывающих ежегодно. В Сент-Остелле, Редруте и Лискерд в 2011–2012 годах было более 300 000 человек, что на 50 или 60% больше, чем в 2004/05 году.

Использование станции
Название станции 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007-08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20
Плимут 1,431,674 1 519 011 1,629,011 1,845,958 2 026 851 2 249 849 2 278 718 2,401,082 2 487 562 2 509 452 2,449,000 2 416 000 2 372 000
Девонпорт 39 742 41 404 45 492 39 464 43 046
Верфь 4 070 5 088 4895 5,335 4924 5 274 5 524 5 406 4 160 4 728 4 432 4 406 10 368
Keyham 8 957 6 374 7 594 7 976 5 055 5600 5 016 6,330 7 338 9,122 7198 7 156 7,808
St Budeaux Ferry Road 987 969 1,015 1,037 1,199 1,132 1,540 2326 2,980 3 976 2,980 3 976 2348
Saltash 27 197 35 349 32 186 34 266 32 062 47 244 49 578 59 240 67 174 78 198 82 398 83 574 85 396
St Germans 25 681 24 926 28 228 29 540 29 073 37 718 38 258 44 758 58 676 60 320 57 066 56 698 58 254
Menheniot 6,554 5782 4 453 4 206 3 610 4,598 3 844 2 690 5 096 5 858 4 140 3 696 2 482
Лискерд 209 875 232 269 237 113 267 864 274 090 294 638 289 276 309 162 351 394 358 324 355 000 351 000 359 000
Bodmin Parkway 144 146 158 172 166 743 185 498 203 061 225 140 221 616 235 876 234 792 236 190 241 000 234 000 243 000
Lostwithiel 40 701 42 602 46 172 46 645 51 695 61 716 68 336 73 584 67 472 72 530 70 348 66 624 67 706
Par 78 175 95 475 111 912 119 859 139 688 160 832 162 872 179 100 190 168 195 732 191 000 195 000 200 000
St Austell 266 676 275 056 281 545 314 613 360 484 388 878 395 222 436 440 464 000 472 538 461 000 460 000 459 000
Труро 638 727 714 954 772 674 856 474 917 184 997 368 1 042 412 1,161,138 1 201 010 1 202 942 1 205 000 1,187,000 1 211 000
Redruth 186 977 219 013 228 511 258 384 277 853 292 940 284 462 308 444 334 194 340 356 338 000 328 000 342 000
Camborne 109 628 146 595 157 026 181 671 193 948 215 600 224 950 247 360 269 ​​034 262 070 255 000 266 000 278 000
Hayle 34 802 43 467 51 299 63 593 60 174 73 868 77 172 85 508 81 732 79 198 82 714 83 446 92 084
St Erth 71 406 90 541 88 341 67 004 68 230 75 026 75 248 120 770 257 802 251 858 262 000 271 000 291 000
Penzance 392 008 403 000 413 905 461 764 498 290 526 132 520 982 556 546 543 036 560 338 568 836 570 098 574 000
Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот для метро, ​​а также то, что Евангельский дуб соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к услугам C2C.

Смотрите также

Рекомендации

Заметки

Источники и дальнейшее чтение

  • Беннетт, Алан (1990). Великая Западная железная дорога в Восточном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN   1-870754-11-5 .
  • Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле . Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN   0-946184-53-4 .
  • Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Западном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN   1-870754-12-3 .
  • Связывание, Джон (1993). Виадуки Брунеля Корнуолл . Пенрин: Издательство Атлантического транспорта для Общества исторических моделей железных дорог. ISBN   0-906899-56-7 .
  • Центральное информационное агентство (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог . С. 0–2, 8.
  • Хесп, Мартин (7 июля 2008 г.). «Мое великолепное путешествие по железной дороге» . Western Morning News . Архивировано из оригинального 25 ноября 2010 года . Проверено 14 июля 2008 года .