Корниш Ривьера Экспресс - Cornish Riviera Express

Корниш Ривьера Экспресс
Обзор
Тип Обслуживания	Пассажирский поезд
Первое обслуживание	1 июля 1904 г.
Текущий оператор (ы)	Великая Западная железная дорога
Бывший оператор (ы)
Маршрут
Начинать	Лондон Паддингтон
Конец	Penzance
Среднее время в пути	5 часов 30 минут
Частота обслуживания	Ежедневно
Номер (а) поезда
Используемые линии
Технический
Подвижной состав	Класс 802/1
Скорость работы	125 миль / ч

Корниш Ривьера Экспресс является британским экспрессом пассажирского поезда , который курсирует между London Paddington и Пензансом в Корнуолле с 1904 года Введен в Великой Западной железной дороге , название Корниш Ривьера Экспресс было применено к концу утреннего экспресса из Лондона в Пензанса непрерывно через национализация при British Rail и приватизация при First Great Western , которая прекратилась лишь ненадолго во время двух мировых войн. Это имя также применяется к позднему утреннему экспрессу, идущему в обратном направлении из Пензанса в Лондон. Благодаря своим характеристикам и рекламе, Cornish Riviera Express стал одним из самых известных поездов в Соединенном Королевстве и особенно известен благодаря рекламе, которую использовала Великая Западная железная дорога в 1930-х годах, которая подняла его до культового статуса. Сегодня им управляет железнодорожная компания Great Western Railway .

История

4038 Королев Беренгария рядом Актона с Лондоном связан Корниш Ривьера Экспресс

6007 Король Вильгельм III на берегу Веллингтона в западной части Корнуолл Ривьера в августе 1954 года.

1071 г. Западная слава в Ридинге с западным побережьем Корнуолла, апрель 1976 г.

Первый скоростной поезд Great Western High Speed, курсирующий на западе Корнуолл Ривьера на Эксетер-Сент-Томас, июль 2015 г.

... конечно [нет] поезда ... к которому слово "романтика" могло бы быть более уместно, чем к ограниченному

- OS Nock, The Limited

Поезда из Лондона Паддингтон в Пензанс начали курсировать 1 марта 1867 года и включали быстрые поезда, такие как 10:15 Корнуолл и 11:45 Летучий голландец , но поездка все равно длилась девять часов или больше. В первые годы 20-го века между Лондоном и Плимутом велась острая конкуренция между Великой Западной железной дорогой (GWR) и Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR). Маршрут LSWR через Солсбери был на 15 миль короче, чем GWR через Бристоль, но, чтобы противостоять этому, GWR начал работать без остановок до Эксетера, и это послужило основой для плана скоростного поезда до Плимута и Пензанса.

Новая экспресс-служба с ограниченными остановками была продвинута GWR с 1 июля 1904 года. Она вылетела из Лондона в 10:10 и должна была прибыть в Пензанс в 17:10, а затем добраться до Плимута за 4 часа 25 минут, сокращение за 28 минут. на предыдущем самом быстром сервисе. Он перевез шесть вагонов в Пензанс, в том числе вагон-ресторан, и еще один вагон в Фалмут, который был отделен в Труро, а затем добавлен к ответвлению поезда, чтобы завершить свое путешествие. Другие остановки были сделаны на Plymouth North Road , Gwinear Road (для ветви Helston ) и St Erth (для ветви St Ives ). Обратный поезд из Пензанса отправился в 10:00 и дополнительно зашел в Девонпорт .

В августовском выпуске журнала Railway Magazine за 1904 г. был объявлен публичный конкурс на выбор имени, приз составлял три гинеи (3,15 фунта стерлингов). Среди 1286 заявок было два предложения, The Cornish Riviera Limited и The Riviera Express , которые были объединены как The Cornish Riviera Express , хотя железнодорожники обычно называли его Limited .

Первые два года новый поезд курсировал только летом, но с третьего года стал круглогодичным элементом расписания. С открытием 20 ¹ / ₊₄ миль короче маршрута вдоль Langport и замок Cary железной дороги в 1906 году, можно было начать поезд через двадцать минут от Paddington и сих пор прибывает в Пензансе в то же время. Одновременно с поездом были запланированы новые 21-метровые вагоны Concertina. Были добавлены дополнительные вагоны скольжения, которые можно было сбрасывать с поезда во время движения на различных станциях, чтобы обслуживать такие места отдыха, как Уэймут , Майнхед , Илфракомб и Ньюквей , и поезд начал безостановочно ехать в Ньютон-Эббот, где был добавлен пилотный двигатель. для восхождения через берега Дейнтона и Рэттери , южные окраины Дартмура . К середине Первой мировой войны состав поезда вырос до 14 вагонов, которые даже курсировали двумя частями по летним субботам, но поезд был остановлен в январе 1917 года в целях экономии военного времени.

Запуск из The Limited возобновил лето 1919 , хотя 60 миль / ч предел скорости одеяла все еще в силе, и оно не было до осени 1921 года , что довоенные тайминги были восстановлены. В 1923 году появились новые вагоны со стальными панелями и, что более важно, появились локомотивы Castle Class , объявленные «самым мощным локомотивом в Британии». Это позволило поезду ехать в Плимут без необходимости останавливаться для присоединения пилотного локомотива , а использование вагонов скольжения удерживало груз ниже 310-тонного предела для класса Castle. Однако превосходство класса Castle длилось недолго, поскольку класс лорда Южных железных дорог Нельсона 1926 года превосходил их по тяговому усилию, и поэтому был разработан класс King , особенно с учетом тяжелых поездов для отдыха на западе. Их введение в 1927 году позволило прибытию в Плимут достичь отметки в 4 часа, хотя увеличенный вес этих локомотивов не позволил их использовать в Корнуолле. Классу Кинга также разрешалось увеличивать максимальную нагрузку на 360 тонн между Ньютон-Эбботом и Плимутом; над ним требовался упор для крепления лоцманского локомотива.

В 1935 году появились новые вагоны в форме вагонов столетия шириной 9 футов 7 дюймов (2,9 м), но до Второй мировой войны было немного других значительных изменений . В начале войны все поезда в Западную страну должны были следовать через Бристоль , а отправление с Корнуоллской Ривьеры было перенесено на 14:35, хотя это изменение продлилось только до октября, когда время отправления вернулось на 10:30 с Эксетером в качестве поезда. Первая остановка.

К лету 1941 года, казалось , что все принимают их (короткие) летние каникулы на западе страны, и Корниш Ривьера побежал в пяти секциях для Пензанса, St Ives, Пейтон , Kingswear и Ньютон Эббот соответственно. По иронии судьбы Limited использовалась на протяжении всей войны, но была отменена зимой 1946/47 года из-за нехватки угля и не была восстановлена до следующего лета. Тем не менее, в летнем расписании 1952 года беспосадочный рейс был продлен до Труро, что в 279 милях от Паддингтона, хотя в рабочем расписании была указана 4-минутная остановка в Ньютон-Эбботе, чтобы прикрепить пилотный локомотив для помощи над банками Южного Девона и аналогичная остановка в Девонпорте для смены локомотивов, поскольку локомотивы класса King не допускались по мосту Royal Albert Bridge . Графики до Второй мировой войны не были восстановлены до осени 1955 года, когда железные дороги были национализированы и был опубликован План модернизации 1955 года . 11 июня 1956 года вагоны с шоколадом и кремом были снова введены в эксплуатацию.

В конце 1950-х гг. Служба была дизелизирована. Дизель-гидравлика D1000 Western, представленная в 1964 году, могла выдержать четырехчасовой график движения до Плимута даже с 500-тонным поездом и дополнительной остановкой в Тонтоне . Дальнейшее сокращение времени привело к тому, что Плимут был запланирован за 3 часа 35 минут до того, как в 1977 году Вестерны были заменены дизель-электрическими двигателями класса 50, перевозящими автобусы Mark 2d / e / f с кондиционером. Осенью 1981 года они , в свою очередь, были заменены на HST .

После приватизации эта услуга эксплуатировалась компанией Great Western Railway , по-прежнему с использованием HST. По состоянию на сентябрь 2016 года название Корнуолл Ривьера переносится в 10:06 из лондонского Паддингтона и в 08:44 из Пензанса. Теперь он следует базовой схеме звонков из других служб Лондона в Пензанс, звонящих на большинство станций в Корнуолле.

Сила мотивации

Первые поезда работали на паровозах City Class 4-4-0 , в том числе на 3433 City of Bath, который работал со специальным демонстрационным поездом 30 июня 1904 года, который на следующий день спустил вагоны, готовые к первому общественному поезду. В первые дни французский составной локомотив 4-4-2 102 La France также использовался на Корнуоллской Ривьере. После этого, по мере увеличения веса поездов, поезд все чаще управлялся более крупными двухцилиндровыми локомотивами 4-6-0 Saint Class .

В 1907 году были представлены более мощные четырехцилиндровые 4-6-0 звездного класса , которые, в свою очередь, были заменены на Castle Class 4-6-0 в 1924 году. Локомотивы обычно менялись в Плимуте, поездом через Корнуолл управлял местный житель. локомотив - класс Сити или Герцог или выше, класс Холла 4-6-0. В 1927 году поезд перешел в ведение новых вагонов King Class 4-6-0, но они были слишком тяжелыми, чтобы пересечь Королевский мост Альберта в Корнуолл. В 1952 году BR Britannia Class 4-6-2 некоторое время работали в поезде к западу от Плимута.

В этом требовательном составе в разное время тестировались приезжающие локомотивы. LNER A1 Class 4-6-2 4474 Victor Wild видел испытания в 1925 году в рамках обмена локомотивом между GWR и LNER , но, сохраняя время, локомотив использовал гораздо больше угля, чем 4074 Caldicot Castle . Затем в 1948 и 1955 годах аналогичным образом были опробованы бывшие LMSR Princess Coronation Class 4-6-2; во втором - локомотив 46237 г. Бристоль . В 1956 году Короли были временно отозваны для модификаций, их место заняли на Корнуоллской Ривьере бывшие LMSR Princess Royal и Princess Coronation класса 4-6-2 46207 Принцесса Артур Коннахт , 46210 Леди Патрисия , 46254 Город Сток-он- Трент и 46257 город Солфорд .

В начале 1950-х годов король был обычным двигателем для ограниченного движения между Паддингтоном и Плимутом , хотя с появлением локомотивов BR Standard Britannia они также использовались.

В 1958 году дизельная тяга сменила The Limited в виде пилота D600 Warships . Они , однако , были недостаточно надежны и D800 Warships начал работать поезд к 1960 году , хотя D600s, недавно shedded в Плимуте Laira и ограничены в своем диапазоне, все еще можно было видеть с услугой в Корнуолле , как в конце 1961 г. D1000 Western класса локомотивов принял в 1964 году, но D800 вернулись в 1968-1970 годах, теперь они работают парами. Вестерны не были приспособлены для обогрева электропоездов, и поэтому были заменены локомотивами класса 50, когда в 1975 году были введены вагоны Mark 2 с кондиционированием воздуха, и, хотя они были первоначально безымянными, им вскоре были присвоены названия военных кораблей, некоторые из которых когда-то носили ранние классы боевых кораблей. Дизель-электрические модели 47 -го класса также появлялись время от времени в течение 1970-х годов.

Последний локомотив, буксируемый на Корнуоллской Ривьере, бежал 5 августа 1979 года на локомотиве класса 50 50 039 Implacable, и на следующий день к услугам были введены высокоскоростные поезда , хотя летом услуги по оказанию помощи (дополнительные поезда обычно ходят перед основным поездом для обслуживания для дополнительных пассажиров) до 1983 года все еще формировались из буксируемых вагонов класса 50 (или аналогичного). HST До 2018 года HST продолжали использоваться с очень небольшими изменениями в характеристиках, несмотря на включение дополнительного вагона в 1990-е годы, хотя установлены новые двигатели. В 2018 году их заменили на класс 802 .

Паспортная табличка

Дизайн паспортной таблички дизельного двигателя 1958 года был основан на паспортной табличке Cornish Riviera Limited и был нарисован в 1957 году Томом Стэнтоном, 26 лет, в бюро чертежей Суиндона.

Расписание уроков

Эти примерные расписания дают представление о том, как менялись скорость и пункты остановок поезда за последние годы. Время отправления из Лондона в Пензанс с понедельника по пятницу. Вагоны скольжения и другие части, отделенные от основного поезда, не включаются.

Дата	Июль 1904 г.	Октябрь 1920 г.	Сентябрь 1939 г.	1959 г.	Сентябрь 1986	Декабрь 2019
Типичная движущая сила	Город и герцог	Star & Mogul	Король и Замок	Военный корабль	HST	ИЭПП
Лондон Паддингтон	10:10	10:30	10:30	10:30	10:50	10:04
Чтение	- -	- -	- -	- -	- -	10:29
Taunton	- -	- -	- -	12:47	- -	11:46
Эксетер Сент-Дэвидс	- -	- -	13:20	13:22	12:50	12:15
Ньютон Эббот	- -	- -	- -	- -	- -	12:35
Totnes	- -	- -	- -	- -	- -	12:47
Plymouth North Road	14:37	14:53	14:35	14:45	13:50	13:20
Девонпорт	- -	15:00	- -	- -	- -	- -
Лискерд	- -	- -	- -	- -	14:17	13:44
Бодмин-роуд ♣	- -	- -	- -	- -	14:30	13:57
Par	- -	- -	15:33	15:44	14:40	14:07
St Austell	- -	- -	- -	- -	14:48	14:14
Труро	16:14	16:20	16:06	16:13	15:06	14:32
Redruth	- -	- -	- -	16:33	15:19	14:44
Camborne	- -	- -	- -	- -	15:25	14:51
Гвинейр-роуд §	16:46	16:52	16:35	закрыто	закрыто	закрыто
St Erth	16:56	17:04	16:45	16:51	15:35	15:01
Penzance	17:10	17:15	17:00	17:05	15:46	15:10
Время путешествий	7 часов 0 минут	6ч 45 м	6 часов 30 минут	6ч 35 м	4ч 56 м	5ч 6 мес.

♣ Теперь называется Bodmin Parkway

§ Закрыт 5 октября 1964 г.

В 1920-е годы максимальное количество вагонов в отдельном поезде составляло 14, что давало общий общий вес от 520 до 530 тонн, который уменьшался по мере проскальзывания вагонов в пути. Количество автобусов было сокращено в течение летнего расписания, так как экспресс Корниш Ривьера ходит двумя порциями.

Гласность

Плакат Луи Берли Брюля 1928

Помимо экспресса Корнуолл Ривьера , Великая Западная железная дорога продвигала "Корнуолл Ривьеру" и другими способами. Плакат кампания , используя лозунг См своей страны первым сравнивала климат, что и Италии и признаки карты Корнуолла и эту страну , которые были организованы , чтобы показать сходство формы соответствующей страны и округа. Были также выпущены открытки с местными видами и карта «Корнуолл Ривьера».

Издана серия книг «Корнуолл Ривьера ». Первой была 152-страничная книга в 1904 году - первая из когда-либо изданных железнодорожной компанией - написанная А.М. Бродли и несколько раз пересматриваемая, в общей сложности до 1926 года было опубликовано пять выпусков. Также был выпущен сокращенный 36-страничный буклет для бесплатное распространение за рубежом. В 1928 году впервые появилась новая версия книги, написанная SPB Mais , а исправленные издания были опубликованы в 1929 и 1934 годах. В 1928 году был выпущен плакат с изображением Луи Берли Брюля для рекламы книги и железнодорожного сообщения.

Другой рекламой, посвященной « Экспрессу Корнуолл Ривьера», были головоломка и лекция с фонарями, которую можно было нанять для показа заинтересованным группам по всей стране.

дальнейшее чтение

Андерсон, Алан (1953) Экспресс Корнуолл Ривьера: Паддингтон в Пензанс . Лестер: Brockhampton Press
Винчестер, Кларенс, изд. (19 июля 1935 г.). «Экспресс Корнуолл Ривьера» . Железнодорожные чудеса света . С. 773–778. , современный счет экспресс

Внешние ссылки

www.llantiliocastle.co.uk - «История жизни» GWR 5028, который иногда буксировал экспресс Корнуолл Ривьера.

Languages

In other projects