Крейсер графского типа - County-class cruiser
Австралия в 1937 году
|
|
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя | Класс графства |
| Операторы | |
| Предшествует | Класс Хокинса |
| Преемник | Йорк класс |
| Подклассы | Кент , Лондон , Норфолк |
| В комиссии | 1928–1959 |
| Планируется | 16 |
| Завершенный | 13 |
| Отменено | 3 |
| Потерянный | 3 |
| В отставке | 10 |
| Общие характеристики Kent class | |
| Тип | Тяжелый крейсер |
| Смещение |
|
| Длина | |
| Луч | 68 футов (21 м) поперек выпуклостей |
| Проект |
|
| Движение | 8 × Адмиралтейские три-барабанных котлов , Парсонс (Brown-Curtis в Бервике ) редукторные паровую турбину на 4 валов, 80000 SHP (60000 кВт) |
| Скорость | 31,5 узлов (58,3 км / ч; 36,2 миль / ч) |
| Диапазон |
|
| Дополнение | 685 стандарт, 710 как флагман, 784 в военное время |
| Вооружение |
|
| Броня |
|
| Общие характеристики Лондонский класс | |
| Смещение |
|
| Длина | |
| Луч | 66 футов (20 м) |
| Проект |
|
| Скорость | 32,25 узлов (59,73 км / ч; 37,11 миль / ч) |
| Дополнение | 700 стандарт, 852 во время войны |
| Вооружение |
|
| Броня |
|
| Примечания | Прочие характеристики по Кенту |
| Общие характеристики Норфолк класс | |
| Смещение |
|
| Длина | |
| Луч | 66 футов (20 м) |
| Проект |
|
| Дополнение | 710 стандарт, 819 в военное время |
| Вооружение |
|
| Примечания | Прочие характеристики по Лондону |
Класс округа был классом из тяжелых крейсеров , построенных для Королевского военно - морского флота в годах между Первой и Второй мировыми войнами. Они были первыми послевоенными крейсерами, построенными для Королевского флота и спроектированными в рамках Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Такие корабли с лимитом 10 000 тонн, стандартным водоизмещением и главными орудиями калибра 8 дюймов могут быть отнесены к как «договорные крейсеры» (термин «тяжелый крейсер» не был определен до Лондонского военно-морского договора 1930 года).
Тринадцать графств были построены в подклассах Кент , Лондон и Норфолк . Это были единственные 10 000-тонные 8-дюймовые крейсера, построенные Королевским флотом. Графства запомнились своим характерным расположением с тремя воронками и службой на всех основных военно-морских театрах Второй мировой войны.
Чтобы вывести больше кораблей из договорных ограничений, военно-морской флот планировал построить 8 250-тонных кораблей класса «B», шесть из которых могут быть построены вместо пяти графств. Дополнительный корабль, который это давал, был привлекательным предложением для флота, который имел огромные обязательства мирного времени, как империя. Вмешались экономика и политика мирного времени, и было построено только два крейсера типа B, модифицированный дизайн графства с 8-дюймовым орудием: класс York .
В 1929 году средняя стоимость каждого корабля категории «А» оценивалась в 2 180 000 фунтов стерлингов, в то время как средняя стоимость каждого корабля категории «Б» оценивалась в 1 800 000 фунтов стерлингов.
Дизайн и развитие
Крейсеры по договору водоизмещением 10 000 тонн были первым типом боевых кораблей, построенных с учетом согласованных на международном уровне ограничений. Эти ограничения поставили новые инженерные задачи и вынудили разработчиков пойти на компромисс в том, как добиться наилучшего баланса скорости, вооружения и защиты. ВМС США приняли дизайн с тройными орудийными башнями , позволяя корпус укоротить таким образом экономя вес , который может быть введен в защиту. Этот подход требовал повышенной мощности, поскольку скорость корабля является функцией отношения длины к ширине. Королевскому флоту требовалось судно для защиты колониальных торговых путей , которое требовало хорошей дальности плавания, скорости и независимой боевой мощи. Это определило необходимость в длинном корпусе и использовании четырех спаренных турелей, при этом оставшееся водоизмещение использовалось для защиты.
Дизайн был консервативным по своей природе, особенно по сравнению с современными линкорами класса « Нельсон», построенными в соответствии с тем же соглашением. Длинный (в целом 630 футов ) корпус был плотно спроектирован и имел высокую палубу и высокий надводный борт. Это обеспечивало высокую начальную стабильность , которая способствовала схеме защиты. В машинных отделениях следуют традиционной компоновки котельных перед машинными отделениями , разделенными миделе журнала . Две котельные истощились на четыре приема, при этом центральная пара объединена в утолщенную центральную воронку. Дизайн с тремя воронками был красивым, но с несколько непрактичным использованием внутреннего пространства.
Как и было испытано на крейсере класса «Изумруд» Первой мировой войны HMS Enterprise , строительство которого было отложено после войны, графства показали новую конструкцию передней надстройки, включающую в себя ходовой мостик, рулевую рубку, платформы сигнализации и компаса, а также руководителя артиллерийского орудия в блоке. . Это продвижение значительно рационализировало отдельную бронированную боевую рубку и множество палуб и платформ более старых конструкций. Перемещение оборудования управления огнем с мачты устраняет необходимость в тяжелом треноге и мачтах с легкими мачтами, достаточными для сигнальных дворов и распространения беспроводных антенн.
Вооружение
Орудия BL 8-inch Mark VIII (203 мм, L / 50) в равной степени располагались в сдвоенных башнях с супервстрелом в носовой и кормовой частях. Конструкция башни излишне усложнялась из-за первоначального требования, что они должны быть способны вести зенитный огонь и, таким образом, иметь максимальный угол возвышения 70 °, несмотря на невозможность обучения и подъема достаточно быстро для отслеживания воздушных целей и полное отсутствие подходящая система управления огнем.
Вторичное вооружение состояло из четырех 4-дюймовых (102-мм) (L / 45) орудий QF Mark V в одиночных установках HA Mk.III, питаемых из магазина в миделе. В миделе располагались четырехтрубные торпедные установки, по одной с каждого борта. Одиночные 4-дюймовые орудия Mk V были позже заменены на спаренные орудия Mk XVI. В безуспешной попытке уложиться в договорные рамки, крепление Mark XVI было снято, чтобы уменьшить вес, в результате чего появился Mark XVII, упражнение, описанное как «нелепая пунктуальность». Позже они были преобразованы обратно в стандартные крепления Mark XVI. Первоначальная конструкция называется для двух восьмикратный креплений для QF 2-фунтовых Mk.VIII зенитной автопушки но как вес экономии упражнений они изначально не были отправлены и существующих QF 2-фунтовых Mark II был проведен вместо на четыре отдельных опорах . Было предусмотрено место для вращающейся катапульты и подъемного крана для управления самолетом, хотя, опять же, они изначально не были предусмотрены.
Защита
Первоначальный дизайн оставлял небольшой вес, который можно было распределить между защитой. Таким образом, традиционный боковой пояс брони не использовался, а боковой обшивки толщиной 1 дюйм (25 мм) было достаточно, чтобы обеспечить защиту только от осколков снарядов. Защитная палуба 1,25 дюйма (32 мм) закрывала машинные помещения, и были «ящики-цитадели», защищавшие магазины и отделения для снарядов; 2,5-дюймовые (64 мм) коронки и 4-дюймовые (100 мм) стороны, закрытые 2,5-дюймовыми переборками. Кормовая цитадель коробки имела немного уменьшенную толщину на концах, а цитадель на миделе корабля имела более тонкую броню, поскольку она находилась в пределах границ бронепалубы и бортовых обшивок. Над рулевым механизмом была полуторадюймовая (38 мм) арка, закрытая передней переборкой толщиной в 1 дюйм. Башни и барбеты получили только тонкую осколочную обшивку, как и платформа компаса . Для защиты торпеды имелись внешние выступы .
Отличия и модификации
Кент класс
Первоначально планировавшаяся как программа из 17 кораблей Королевского флота, их количество было значительно сокращено после формирования первого лейбористского правительства после выборов в декабре 1923 года . Из восьми кораблей, строительство которых планировалось начать в 1924 году, только пять были одобрены, а еще два были заказаны позже Королевским военно-морским флотом Австралии.
Эти первые семь кораблей - Бервик , Корнуолл , Камберленд , Кент и Саффолк , построенные для Королевского флота, а также Австралия и Канберра для Королевского австралийского флота - сформировали класс Kent . Все они были заказаны в 1924 году и сданы в эксплуатацию в 1928 году. Вскоре было обнаружено, что необходимо поднять воронки примерно на 15 футов (4,6 м), чтобы удалить дымовые газы из кормовой надстройки. Австралийские корабли, Австралия и Канберра подняли их еще на 3 фута (0,91 м). Между 1930 и 1933 годами были добавлены самолет и катапульта, а также директор HACS с большим углом для 4-дюймовых орудий. Кент получила дополнительную пару 4-дюймовых орудий в 1934 году, а она, Бервик и Корнуолл получили по паре 0,5-дюймовых пулеметов QF Vickers, установленных рядом с носовой воронкой.
К середине 1930-х годов британские Кенты должны были быть модернизированы. Однако у проектировщиков было мало лишнего веса, с которым они могли работать, оставаясь в рамках требований Договора; они составляли от 150 до 250 тонн ниже договорных лимитов, и было подсчитано, что еще 200 с лишним тонн можно было получить за счет различных сбережений. Был добавлен бронепояс глубиной 6 футов (1,8 м) и толщиной 4,5 дюйма (110 мм) на миделе, простирающийся от бронепалубы до 1 фута ниже ватерлинии. Камберленд и Саффолк разрушили кормовую надстройку и заменили ее большим ангаром для двух самолетов и фиксированной поперечной катапультой. По обеим сторонам кормовой воронки был установлен кран, а задние стрелковые и навигационные посты и посты управления были перенесены на крышу ангара. Одинарные 2-фунтовые пушки были удалены, а по обе стороны моста были добавлены счетверенные установки Mark VII. 4-дюймовые орудия были перемещены, а задняя пара заменена на сдвоенные крепления Mark XIX для 4-дюймового Mark XVI QF. Чтобы сохранить вес в приемлемых пределах, корпус был урезан на одну палубу в корме Y-образной башни. Берик и Корнуолл были переоборудованы аналогичным образом, но с большим весом корпус не был сокращен; все четыре 4-дюймовых орудия были двойными, а 2-фунтовые орудия - восьмеричными. К 1939 году на всех четырех кораблях были сняты торпедные аппараты.
Кент имел меньший вес, доступный для усовершенствований, и поэтому не получил такой обширной модернизации. Несмотря на то, что она получила 4-дюймовый броневой пояс и двойные 4-дюймовые артустановки, как и ее сестры, она сохранила вращающуюся катапульту и надстройку с дополнительной позицией управления огнем, установленной на характерной решетчатой конструкции в кормовой части. Ее зенитное вооружение было улучшено, как и у ее сестер, но несколько двухфунтовых орудий и их управляющие элементы были перенесены на корму за счет решетчатой конструкции. По оценке военно-морского историка Х. Тревора Лентона, несмотря на все попытки, ни один из этих кораблей не остался в рамках договора; Kent ' смещение при полной нагрузке s было 14,197 тонн, что указывает на стандартное водоизмещение около 10600 тонн. Лентон выражает сомнение в том, что Адмиралтейство когда-либо сообщало правительству об этих эксцессах, поскольку в связи с неизбежной войной «требовались более срочные меры». Другой историк, Лео Марриотт, дает альтернативное водоизмещение в 10300 тонн и отмечает, что Великобритания, США, Италия, Франция и Япония «неофициально признали», что переоборудование могло позволить судам превышать пределы Лондонского договора до 300 тонн.
Лондонский класс
Вторая группа, четыре корабля лондонского класса ( Девоншир , Лондон , Шропшир и Сассекс ), внимательно следовали дизайну Kent s. Наружные выступы отсутствовали, уменьшая ширину на 2 фута (0,61 м), а корпус удлинялся на 2 фута 9 дюймов (0,84 м); эти изменения превратились в+Увеличение скорости на 3 ⁄ 4 узла. Чтобы восполнить потерю защиты от выпуклостей, была предусмотрена вторая внутренняя обшивка, обеспечивающая тот же эффект. Мост был перенесен на корму, чтобы уменьшить влияние дульного выстрела из башни B, когда орудия наводили на корму . У них были повышенные воронки в том виде, в котором они были построены. Самолет и катапульта были смонтированы к 1932 году.
На всех кораблях, кроме Сассекса , четыре 4-дюймовых орудия были добавлены в одиночных установках рядом с воронками. Одинарные 2-фунтовые пушки были удалены, и добавлены две счетверенные установки для 0,5-дюймовых пулеметов Vickers. Шропшир приобрел дополнительного директора по управлению зенитным огнем. В начале войны дополнительные 4-дюймовые орудия были удалены, а оригинальные 4-дюймовые орудия заменены на сдвоенные установки Mark XVI. Наконец, были добавлены восьмифунтовые 2-фунтовые пушки, которые изначально были спроектированы в.
С 1938 по 1941 год Лондон претерпел более масштабную модернизацию. Ее верхняя часть была удалена и заменена новыми носовыми и кормовыми надстройками и двумя вертикальными воронками по образцу современных крейсеров класса Crown Colony . В переднем блоке надстройки между блоками надстройки входил большой ангар, выходящий на поперечную катапульту. По обе стороны от кормовой воронки стояли катапульты. 4-дюймовые зенитные орудия были заменены сдвоенными установками и перенесены на кормовую надстройку, а торпеды - на палубу ниже. 2-фунтовые орудия несли на крыше ангара, а несколько орудий Виккерс были установлены, по одному на крышах башен «B» и «X». Пояс шириной 3,5 дюйма (89 мм) и глубиной 8 футов (2,4 м) был добавлен рядом с машинными помещениями, простираясь до бронированной палубы. Тем не менее, корпус изначально был тщательно спроектирован с целью снижения веса с учетом первоначальной компоновки. В модификациях London были добавлены большие веса на носу и на корме и сильно перенапрягали корпус. В результате на верхней палубе стали появляться трещины и незакрепленные заклепки. Верхняя палуба была усилена, в результате чего напряжение передавалось через нижнюю часть корпуса, и под ватерлинией начали появляться трещины. Чтобы исправить ситуацию, потребовались подводные подкрепления и переоборудование до 1943 года.
Начало войны предотвратило то, что в конечном итоге оказалось довольно бесплодным косметическим восстановлением, которое было распространено на остальных ее сестер, как и планировалось изначально. Таким образом, оставшиеся лондонские самолеты так и не получили бортовой брони или улучшенного комплекта самолетов.
Во время переоборудования в военное время последние три лондонских танка претерпели те же изменения, что и Кент, с удалением их восьми 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппаратов и удалением 8-дюймовой (203-мм) башни «Х», хотя и лондонские, и Шропшир сохранил его. Шропшир , в отличие от двух ее неконвертированных сестер, сохранила торпедное вооружение и была передана Королевскому флоту Австралии в начале 1943 года, чтобы заменить Канберру .
Норфолк класс
Последняя пара графств - Норфолк и Дорсетшир - сформировала класс Норфолка . Еще два корабля, которые были отложены из программ 1927–1928 и 1928–1929 годов и получили название Нортумберленд и Суррей, получили приказ 15 мая 1929 года, но были приостановлены 23 августа и окончательно отменены 14 января 1930 года. подкласса также был отменен. Это произошло из-за смены администрации в 1929 году, которая возвестила лейбористское правительство меньшинства при Рамзи Макдональде . Новое правительство отменило корабли в качестве меры экономии и в качестве жеста к предстоящей Лондонской военно-морской конференции 1930 года .
Norfolk s были повторы London s с незначительными изменениями. Спущены мост и надстройка. 8-дюймовые артустановки были вариантами Mark II, которые упрощали заряжание, но в итоге оказались тяжелее, чем вариант Mark I. 4-дюймовые пушки были перемещены вперед, чтобы они не мешали катапульте и самолету, которые были установлены ниже, чем у их предшественников. В 1937 году 4-дюймовые пушки были заменены на двойные, восемь двухфунтовых пушек были добавлены вокруг кормовой надстройки, а одиночные орудия впереди были удалены. Благодаря этим усовершенствованиям стандартное водоизмещение увеличилось до 10 400 тонн.
Во время войны изначально были добавлены гранатометы UP , но позже они были удалены вместе с пушками Виккерса. На смену им пришла более полезная 20-мм пушка Oerlikon. Был добавлен дополнительный директор для 4-дюймовых орудий, а мачты на мачтах были заменены треногами, чтобы выдержать дополнительный вес электроники топа топа. Дорсетшир был потоплен в 1942 году, поэтому в 1944 году только Норфолк подвергся ремонту, в ходе которого были сняты его самолет, катапульта и башня X. Это позволило добавить четыре четверных 2-фунтовых артиллерийских установки и их наводки, а также четыре одиночных 40-мм орудия Bofors. В кормовой части была добавлена дополнительная надстройка, оснащенная радаром Тип 283 , для размещения диспетчеров заграждений , что, наконец, позволило основному вооружению выполнять предназначенную для него зенитную роль.
Он был предназначен для Суррея и Нортумберленда, чтобы иметь модифицированную конструкцию, более тяжелую броню, но на 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) медленнее.
Сравнение классов
| Класс | Количество построенных и запланированных |
Заказал | Длина | Луч | Скорость (полная нагрузка) |
Водоизмещение (стандартное, длинномерные) |
Основное вооружение |
Поясная броня |
Торпедные аппараты |
Дополнение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кент | 7 из 10 | 1924 г. | 630 футов (190 м) |
68 футов (21 м) |
31 год+1 ⁄ 2 кун | 10 570 | 8 × 8 дюймов | 4,5 дюйма (110 мм) |
8 | 685 |
| Лондон | 4 из 4 | 1925–1926 |
632+3 ⁄ 4 фута (192,9 м) |
66 футов (20 м) |
32+1 ⁄ 4 кун | 9830 | 8 × 8 дюймов | 3,5 дюйма (89 мм) |
8 | 700 |
| Норфолк | 2 из 5 | 1926–1927 |
632+3 ⁄ 4 фута (192,9 м) |
66 футов (20 м) |
32+1 ⁄ 4 кун | 10 300 | 8 × 8 дюймов | 3,5 дюйма (89 мм) |
8 | 725 |
| Йорк | 2 из 5 | 1926–1928 гг. | 575 футов (175 м) |
58 футов (18 м) |
31 год+1 ⁄ 2 кун | 8 250 | 6 × 8 дюймов | 3 дюйма (76 мм) |
6 | 623 |
Корабли
| Корабль | Вымпел | Подкласс | Строитель | Положил | Запущен | Завершенный | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бервик | 65 | Кент |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Company , Гован |
15 сентября 1924 г. | 30 марта 1926 г. | 15 февраля 1928 г. | Распалась в Блите , 1948 год. |
| Камберленд | 57 год | Виккерс-Армстронг , Барроу-ин-Фернесс | 18 октября 1924 г. | 16 марта 1926 г. | 21 января 1928 г. | Распалась в Ньюпорте , 1959 год. | |
| Саффолк | 55 | HM Dockyard Портсмут | 30 сентября 1924 г. | 16 февраля 1926 г. | 31 мая 1928 г. | Распалась в Ньюпорте, 1948 год. | |
| Кент | 54 | HM Dockyard Chatham | 15 ноября 1924 г. | 16 марта 1926 г. | 22 июня 1928 г. | Распалась в Труне , 1948 год. | |
| Корнуолл | 56 | HM Dockyard Девонпорт | 9 октября 1924 г. | 11 марта 1926 г. | 10 мая 1928 г. | Потоплен японскими самолетами во время рейда в пасхальное воскресенье к югу от Цейлона, 5 апреля 1942 года. | |
| Лондон | 69 | Лондон | HM Dockyard, Портсмут | 23 февраля 1926 г. | 14 сентября 1927 г. | 31 января 1929 г. | Распалась в Барроу-ин-Фернесс, 1950 г. |
| Девоншир | 39 | HM Dockyard, Девонпорт | 16 марта 1926 г. | 22 октября 1927 г. | 18 марта 1929 г. | Распалась в Ньюпорте, 1954 год. | |
| Сассекс | 96 | Боярышник Leslie & Company , Хебберн | 1 февраля 1927 г. | 22 февраля 1928 г. | 19 марта 1929 г. | Распалась в Далмуире , 1950 г. | |
| Шропшир | 73 | Уильям Бирдмор и компания , Далмур | 24 февраля 1927 г. | 5 июля 1928 г. | 12 сентября 1929 г. | К RAN 1943 г. Распался в Труне, 1954 г. |
|
| Норфолк | 78 | Норфолк | Судостроительно-инженерная компания Fairfield, Гован | 8 июля 1927 г. | 12 декабря 1928 г. | 1 мая 1930 г. | Распалась в Ньюпорте, 1950 г. |
| Дорсетшир | 40 | HM Dockyard, Портсмут | 21 сентября 1927 г. | 24 января 1929 г. | 30 сентября 1930 г. | Потоплен японскими самолетами во время рейда в пасхальное воскресенье к югу от Цейлона, 5 апреля 1942 года. | |
| Суррей | н / д | HM Dockyard, Девонпорт | Отменено 14 января 1930 г. | ||||
| Нортумберленд | HM Dockyard, Портсмут | ||||||
| Не назван | - | ||||||
| Корабль | Вымпел | Строитель | Положил | Запущен | Завершенный | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Австралия | I84 | Джон Браун и компания , Clydebank | 9 июня 1925 г. | 17 марта 1927 г. | 24 апреля 1928 г. | Распалась в Барроу-ин-Фернесс , 1955 год. |
| Канберра | I85 | 9 сентября 1925 г. | 31 мая 1927 г. | 10 июля 1928 г. | Поврежден в битве у острова Саво 9 августа 1942 года и затоплен. |
Услуга
Класс графства оказал большую услугу во время Второй мировой войны. Норфолк и Саффолк были оснащены радаром, который был использован с пользой, когда они отслеживали немецкий линкор Бисмарк во время попыток RN выследить его после гибели HMS Hood .
Класс видел службу почти на каждом театре военных действий. Норфолк , Саффолк и Дорсетшир были вовлечены в погоню за Бисмарком и Принцем Ойгеном . Бервик участвовал в артиллерийских боях с немецким крейсером « Адмирал Хиппер» , а Норфолк снова сражался с надводными частями ВМС Германии во время битвы за мыс Нордкап . Саффолк и Суссекс пострадали от бомбардировок самолетов Люфтваффе , и оба требовали значительного ремонта. Три класса были потеряны: Канберра была поражена морской артиллерией в битве за остров Саво, затем была затоплена американским эсминцем, а Корнуолл и Дорсетшир были разбомблены и потоплены японскими авианосными самолетами во время рейда в Индийском океане .
Оставшиеся в живых начали выводить из эксплуатации в 1948 году, и все они были выведены из эксплуатации к середине 1950-х, за исключением Cumberland , который был судном для испытаний вооружения, тестировавшим автоматические 6-дюймовые и 3-дюймовые орудия, которые будут соответствовать классу Tiger . Она была списана в 1959 году.
Канарские острова класс
Два суден на основе класса округа, Canarias и остров по Canarias класса , были разработаны в Великобритании и построены в Испании по Vickers-Armstrongs дочерней компании Sociedad Испанского Construcción Naval . Построенные в конце 1930-х годов для ВМС Испании , они несли службу во время гражданской войны в Испании . Несмотря на то, что у них был общий корпус, машины и основное вооружение, испанские корабли имели заметно иной внешний вид, с огромной единственной воронкой - хотя Canarias получили две воронки при более позднем ремонте - и такой же высокой носовой надстройкой.
использованная литература
Библиография
- Кэмпбелл, Нью-Джерси (1980). "Великобритания". В Шено, Роджер (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. С. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
- Кэмпбелл, Джон (2002). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime. ISBN 0-85177-924-7.
- Фридман, Норман (2010). Британские крейсеры: две мировые войны и после . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-59114-078-8.
- Лентон, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7.
- Марриот, Лев (2005). Крейсеры Договора: первое международное соревнование по строительству военных кораблей . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Maritime. ISBN 9781783409761.
- Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1980). Британские крейсеры Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-922-7.
- Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.
- Стертон, И.А. (1977). «HMS Surrey и HMS Northumberland ». Военный корабль Интернэшнл . XIV (3): 243–252. ISSN 0043-0374 .
- Уитли, MJ (1995). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Лондон: Касселл. ISBN 1-86019-874-0.