Кросс-приводная рулевая трансмиссия - Cross-drive steering transmission

Трансмиссия M47 Patton II, вероятно CD-850-4

Передачи поперечного привода рулевого управления является передачей , которая используется в гусеничных транспортных средствах , чтобы обеспечить точное и эффективное управление энергией.

Он состоит из следующих основных частей:

Трансмиссия с рулевым управлением сочетает в себе две функции, необходимые для трансмиссии гусеничного транспортного средства: трансмиссию, которая связывает относительно постоянную частоту вращения двигателя с различными скоростями дороги, и рулевой редуктор для приведения в движение двух выходных валов (и, следовательно, гусениц) на разных скоростях, таким образом управляя колесом. транспортное средство.

Кросс-приводы появились после Второй мировой войны, когда танки становились все крупнее и тяжелее. Растущей проблемой с более ранними коробками передач было количество тепла, рассеиваемого в тормозах, используемых для рулевого управления. По мере того, как танки становились тяжелее, требовалась более эффективная система не только для повышения эффективности (т.е. большей доступной мощности от того же двигателя), но и для уменьшения потерь мощности, которые приходилось утилизировать из-за нагрева и износа рулевых тормозов.

Кросс-приводные трансмиссии были разработаны на основе более ранних рулевых коробок с управляемым дифференциалом. Их нововведение состояло в том, чтобы соединить две стороны поперечно, чтобы избыточная мощность от медленной стороны коробки передач могла передаваться на более быструю сторону. Это уменьшило мощность, рассеиваемую при торможении, и увеличило мощность, доступную для ускоренного движения. Реализовать это было сложно для большинства трансмиссий, так как требовалось переменное передаточное число между сторонами. Большинство коробок передач просто предлагали одно передаточное число с фиксированными шестернями и сцеплениями, что ограничивало рулевое управление одним радиусом.

Конкретным нововведением поперечного привода по сравнению с предыдущими попытками было использование преобразователя крутящего момента в поперечном валу. Это позволило бесступенчато регулировать передаточное отношение между двумя сторонами и тем самым повысить точность рулевого управления. Преобразователи крутящего момента также проще изготавливать из-за высоких крутящих моментов, необходимых для конструкции резервуара, что позволяет снизить вес и стоимость.

Кросс-приводные трансмиссии также улучшили управляемость использовавшихся тогда механических трансмиссий. Механические трансмиссии были тяжелыми и утомительными в управлении, требовали от водителя навыков и силы, а также частых регулировок по мере износа дисков сцепления. Коробки передач предварительно селектор были использованы для упрощения вождения задачи, но за счет механической сложности. Кросс-приводные трансмиссии предлагали автоматическую коробку передач с механическим приводом, в которой выбор передаточного числа мог быть либо ручным, либо автоматическим, либо путем предварительного выбора. Управляющий вход для рулевого управления также стал легче, что позволило использовать один джойстик с ручным управлением или `` ручку качания '', которая использовалась для трансмиссии CD-850-1 на грузовом тягаче T44 1950 года.

Конструкция этих трансмиссий также объединяла функции трансмиссии и рулевого управления в едином корпусе. Это позволило снизить общий вес и объем, а также сократить время обслуживания. Связанной разработкой в ​​то время была концепция « силового агрегата », в которой двигатель и трансмиссия могли быть удалены как единое целое. Поскольку размер и сложность увеличивались, время сборщика сокращалось, но механическое перемещение с помощью мобильных кранов стало доступно в полевых условиях. Теперь было быстрее и проще заменить один большой блок, чем демонтировать и повторно собрать больше соединений для удаления более мелкого компонента.

X1100

Более поздняя конструкция поперечной трансмиссии Allison X1100 использовалась в экспериментальных американских танках MBT-70 и XM1 1970-х годов , а затем была использована в M1 Abrams . Здесь используется другой принцип поперечной муфты рулевого управления: вместо гидродинамического преобразователя крутящего момента используется гидростатическая комбинация гидравлического насоса и гидромотора .

X1100 был разработан как модульная система, позволяющая легко адаптировать его к автомобилям с различными силовыми установками, от дизелей до газовых турбин. Центральный модуль согласован с двигателем, приводящим его в движение, а внешние модули рулевого управления - с массой и скоростью автомобиля.

использованная литература