Crossrail 2 - Crossrail 2
| Crossrail 2 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Статус | Предлагается, в процессе консультации | ||
| Владелец | |||
| Станции | 47 | ||
| Интернет сайт |
crossrail2 
|
||
| обслуживание | |||
| Тип | Пригородная / пригородная железная дорога | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Технический | |||
| Кол-во треков | 2 | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | 25 кВ 50 Гц переменного тока ( воздушная линия ) | ||
| Скорость работы | До 140 км / ч (90 миль / ч) | ||
| |||
Crossrail 2 - это предполагаемый железнодорожный маршрут в Юго-Восточной Англии , который проходит от девяти станций в Суррее до трех в Хартфордшире , обеспечивая новое железнодорожное сообщение Север-Юг через Большой Лондон . Он соединит Юго-Западную главную линию с главной линией Западной Англии через Викторию и Кингс-Кросс Сент-Панкрас . Он призван уменьшить серьезную перенаселенность, которая в противном случае возникла бы на маршрутах пригородных поездов в центр Лондона к 2030-м годам. Ожидается, что в случае получения разрешения строительство начнется примерно в 2023 году, а новая линия откроется в начале 2030-х годов. Стоимость проекта оценивается в 31,2 миллиарда фунтов стерлингов. Борис Джонсон, будучи мэром Лондона, призывал эту линию называть «линией Черчилля» в честь Уинстона Черчилля .
Линия является четвертым крупным железнодорожным проектом в столице с 2000 года ( расширение линии в Восточном Лондоне открылось в мае 2010 года, программа Thameslink открылась в 2018 году, а Crossrail откроется, возможно, в 2022 году). Прогнозы National Rail о перенаселенности, в том числе в пригородах и туристических направлениях, менее обслуживаемых метрополитеном , привели к призыву к строительству новых линий, а предложения по пересечению Лондона приобрели большее значение, поскольку Юстон был назван конечной точкой запланированного Высокоскоростная 2 железнодорожная линия.
Схема была отложена в рамках условий экстренного финансирования COVID-19 на сумму 1,8 миллиарда фунтов стерлингов между правительством и Транспортным агентством Лондона, объявленных 1 ноября 2020 года.
Ранее этот проект был известен как линия Челси-Хакни (или линия Челни ) в связи с потенциальным маршрутом. План линии на этой трассе существовал в различных формах с 1970 года, сначала как линия метро, а затем как стандартная железная дорога.
Текущие планы
|
Crossrail 2 |
|---|
|
Маршрут консультаций 2015
|
Этот маршрут взят из общественного обсуждения 2015 года.
Основной раздел
Работа в новых туннелях со скоростью 30 поездов в час (в каждую сторону):
- Далстон ( Dalston Junction - Dalston Kingsland
) Двусторонняя станция
-
Ангел
-
Euston St. Pancras ( High Speed 1 , High Speed 2 , East Coast Main Line , Midland Main Line , West Coast Main Line , Thameslink ) двусторонняя станция, обслуживающая станции Euston, King's Cross и St Pancras, а также станции метро Euston, Euston Square и станции Кингс-Кросс Сент-Панкрас
-
Tottenham Court Road ( линия Crossrail Elizabeth)
-
Виктория ( Brighton Main Line , Chatham Main Line )
- King's Road Chelsea - единственный полностью новый вокзал
-
Clapham Junction ( SWML , Brighton Main Line , Waterloo-Reading линия )
-
Тутинг Бродвей или Бэлем
-
Уимблдон ( Юго-Западная главная линия , линия Sutton Loop ( Темзлинк ))
Также в новых туннелях, соединенных с перекрестком к северу от Далстона, со скоростью 10 и 15 поездов в час:
-
Семь сестер - двусторонняя станция Южного Тоттенхэма
- либо Turnpike Lane и Alexandra Palace ( Thameslink , Northern City Line , Hertford Loop Line ) или Wood Green
-
Новый Саутгейт всплыл, продолжая путь к депо Окли-роуд.
Северный региональный участок
Скорость движения от 10 до 15 поездов в час по новым рельсам над землей, соединенным с перекрестком к северу от Далстона:
Tottenham Hale ( линия West Anglia Main Line , линии Lea Valley ) - все станции до Broxbourne для линий Crossrail 2 и Cheshunt .
Возможное расширение на восток
Консультации 2015 г. намечают «потенциальное будущее Восточного отделения»
Юго-Западный участок
Южный участок над землей, после всплытия к югу от станции Уимблдон, с использованием существующей медленной линии SWML и пропускной способностью от 4 до 20 поездов в час, включает:
- 20 поездов в час в Raynes Park
- 8-10 поездов в час в парке Мотспур
- Эксклюзивное использование ветки Chessington до Chessington South со скоростью 4 поезда в час.
- Смешанное (совместное) использование линии Raynes Park - Epsom до Epsom ( линии Sutton и Mole Valley ) (4-6 поездов в час)
- 10-12 поездов в час в New Malden
- Эксклюзивное использование ветки Hampton Court до Hampton Court со скоростью 4 поезда в час через общую станцию Surbiton.
- Совместное использование основной части кольцевой линии Kingston Loop Line через Кингстон со скоростью 6-8 поездов в час до Теддингтона и 4 поезда в час далее до Шеппертона.
Транспорт для консультаций в Лондоне
Консультация 2013 г.
В мае 2013 года TfL начала общественные консультации по двум возможным вариантам:
- Маршрут метро: Уимблдон - Центр Лондона - Ангел - Alexandra Palace (все подземные)
- Региональный маршрут: Туикенхэм / Сурбитон / Эпсом - Уимблдон - Центральный Лондон - Энджел - Александра Палас (подземный) плюс Энджел - Чешант.
Результаты консультации были опубликованы 29 ноября 2013 года TfL и показали широкую поддержку планов Crossrail 2. 96% респондентов поддержали или решительно поддержали эти планы, а 2% выступили против или решительно выступили против них. Региональный маршрут пользуется большей поддержкой, чем маршрут метро: 84% респондентов поддерживают или решительно поддерживают региональный маршрут по сравнению с 73% для планов метро.
Наибольшее сопротивление принципу Crossrail 2 высказали жители Кенсингтона и Челси , единственного района, где более 5% респондентов (16%) решительно выступили против этой схемы. Около 20% респондентов из этой области либо выступили против схемы, либо решительно выступили против нее; соответствующие проценты во всех остальных областях не превышали 10%.
2014 консультация
В июне 2014 года начались консультации по небольшим изменениям предложений 2013 года. Предлагаемые изменения можно разделить на три области: расширение филиала Alexandra Palace до Нью-Саутгейта; перенос или удаление станции Челси; и перемещение точки, в которой две северные ветви расходились, за пределы станции Dalston Junction или Hackney Downs, заходя только на одну из этих двух станций.
2015 консультация
Дальнейшие консультации начались в октябре 2015 года. В октябре 2015 года предложение маршрута было изменено тремя способами:
- Бэлем должен был быть предпочтительной остановкой вместо ближайшей альтернативы Тутинг-Бродвею. Это дало бы еще одну железнодорожную развязку.
- Не обслуживать оставшуюся часть кольцевой дороги Кингстона (Строберри-Хилл и Туикенхэм).
- Вариант (розового цвета) в обход Turnpike Lane и Alexandra Palace и вместо этого через Вуд-Грин, чтобы поддержать стремление Харинги к реконструкции Вуд-Грин-Хай-стрит. Расположен в главном торговом районе Вуд-Грин с доступом к магазинам, местам отдыха и развлечений. Сервисы".
В январе 2015 года Совет графства Суррей опубликовал подробный отчет, призывающий TfL рассмотреть возможность расширения филиалов на Доркинг и Уокинг .
Стоимость и финансирование
Стоимость схемы оценивается в 27–32 млрд фунтов стерлингов в ценах 2014 года, включая стоимость новых поездов и работ Network Rail. Однако Transport for London (TfL) утверждал, что полная стоимость проекта может составить 45 миллиардов фунтов стерлингов в 2017 году. Чтобы облегчить проблемы с финансированием, TfL рекомендовала распределить финансирование на более длительный период и завершить проект к 2040-м годам, через десять лет после первоначального прогноза. .
В бюджете на 2016 год Казначейство дало зеленый свет проекту и выделило 80 миллионов фунтов стерлингов на развитие проекта с целью внесения гибридного законопроекта «этот парламент», то есть до 2020 года.
В осеннем бюджете на 2017 год министерство финансов заявило только, что «продолжит работу с Transport for London над разработкой справедливых и доступных планов для Crossrail 2, в том числе посредством независимой проверки финансирования и финансирования». 2 марта 2018 года министр транспорта Великобритании, занимающий место на предполагаемой конечной остановке одной из ветвей ( Эпсом и Юэлл ), объявил, что Майк Джеррард возглавит необходимую Министерству финансов независимую проверку доступности, которая, как ожидается, завершится в лето 2018.
Мэр Лондона намеревается взимать с мэра сбор за инфраструктуру сообщества таким же образом, как и в случае первоначального проекта Crossrail.
План финансирования строительства Crossrail 2 был отложен в рамках плана финансового оздоровления от пандемии COVID-19 стоимостью 1,8 миллиарда фунтов стерлингов, согласованного правительством и TfL, который также требовал дальнейшего изучения возможности использования поездов Crossrail 2 без водителя. Большая часть консультационной работы будет завершена в установленном порядке, хотя земля под проект будет охраняться.
История
Линия метро юго-запад / северо-восток была первоначально запланирована еще в 1901 году, а законопроект был внесен в парламент в 1904 году. Однако политическое маневрирование конкурирующего трубного магната Чарльза Йеркса положило конец этому предложению.
1970-е
|
Линия Челси-Хакни |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1974 Лондонское исследование железных дорог
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия метро с юго-запада на северо-восток была предложена в 1970 году Лондонским железнодорожным исследованием Лондонского транспортного совета в качестве следующего проекта после завершения строительства линии Виктория и линии Флит (ныне линия Юбилейная). Разработанный, чтобы уменьшить нагрузку на линии Округа , Центральной и Виктории и соединить две зоны без услуг метро, маршрут должен был пройти через Уимблдонскую ветвь Округа до Парсонс-Грин , а затем пройти по новой подземной трассе через Олдвич (где он возьмет на себя тогдашний шаттл линии Пикадилли до Холборна); оттуда в Лейтонстон и продолжая путь через одну из ветвей Центральной линии . По финансовым причинам линия не была построена, но идея осталась.
1980-е годы
|
Линия Челси-Хакни |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Исследование железных дорог Центрального Лондона 1989
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
После исследования железных дорог Центрального Лондона в 1989 г. маршрут через центральный Лондон был защищен. Поскольку маршрут будет обслуживать как Кингс-Кросс, так и Кингс-роуд, было предложено назвать его линией Кингс . Однако было решено, что расширение линии Jubilee должно стать приоритетом, и проект был отложен.
1990-е годы
|
Экспресс Метро |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В 1995 году был предложен альтернативный план экспресс-метро, в котором будет использоваться больше существующих путей, меньше станций и построено в соответствии с национальными железнодорожными стандартами. Это займет один из трех маршрутов от Ист-Путни на линии Округа до Виктории ; либо Путни-Бридж , Парсонс-Грин и Челси, либо Кингс-роуд, как в первоначальном охраняемом плане; или в Уондсворт-Таун и Клэпхэм-Джанкшен, а затем через гавань Челси и Кингс-роуд или через Баттерси. От Хакни-Сентрал он разделится на две ветви, до Лейтонстоуна, а затем до Эппинга, перейдя на центральную линию ; и переход по северной лондонской линии до Вулиджа , по которому теперь следует Доклендское легкое метро .
Охрана 1991 года также включала подъезд к югу от Виктории через реку к парку Баттерси, для остановки поездов и доступа к месту прокладки туннелей на берегу реки.
2000-е
|
Региональный метро Челси-Хакни |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Исследование Востока и Запада 2000 г.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лондонское исследование «Восток-Запад» в 2000 году рассматривало Crossrail , линию Челси – Хакни и их комбинацию от Уимблдона до Тоттенхэм-Корт-роуд и затем до Ливерпуль-стрит . Исследование предполагает использование ширины колеи на главной линии и не включает станцию на площади Пикадилли . Его версия шпагате Chelsea-Hackney Регионального метро на севере, с одной ветвью через Dalston переняв Epping ветвь центральной линии, а другая в Финсбери Парк , затем с помощью заброшенного выравнивания Северного Хайтс плана, переняв High Барнетовая ветвь Северной линии . Вариант экспресс-метро будет работать на главной линии Восточного побережья .
Crossrail получила добро в 2007 году в пользу линии Chelsea – Hackney, несмотря на то, что некоторые комментаторы одобряли ее внедрение после даты завершения Crossrail в 2018 году. Планы Chelsea – Hackney были переданы Crossrail под названием Crossrail 2 .
В 2007 году маршрут 1991 года был обновлен - Слоун-сквер был упразднен, а ветка Эппинг Центральной линии от Лейтонстоуна была повторно защищена. В связи с возражениями жителей Слоун-сквер в следующем году он был восстановлен. Депо South West Trains в Уимблдоне охранялось как депо для линии. Защита была увеличена с габаритов трубы до габарита погрузки Network Rail, поскольку стало ясно, что потребуются более крупные и длинные поезда. Из трех маршрутов, предложенных для юго-западного Лондона, Королевский округ Кенсингтон и Челси первоначально предпочитал один, идущий на юг через Империал Уорф до Клэпхэм-Джанкшен, но теперь поддерживает захват ветки Уимблдона линии District. Согласно нынешним планам, будет построена только одна полностью новая станция в Челси.
2010-е
Охраняемый маршрут 2008 г.
Маршрут для этой линии был защищен (юридически защищен от конфликтного развития) в 2008 году. Он соединял ветку Уимблдонской линии округа с веткой Эппинг Центральной линии через Парсонс-Грин , Челси , Слоан-сквер , Викторию , площадь Пикадилли , Тоттенхэм-Корт. Дорога , Кингс-Кросс, Сент-Панкрас , Энджел , Эссекс-роуд , Дальстон-Джанкшен , Хакни-Сентрал , Хомертон и Лейтонстон . Охрана также включает в себя отрог от Виктории под Темзой до парка Баттерси для размещения конюшен и доступа к месту прокладки туннелей. Охраняемый маршрут был рассмотрен Министерством транспорта в 2013 году.
Северные и южные направления
Стратегия использования маршрута Network Rail от июля 2011 года (RUS) для Лондона и Юго-Востока поддерживает существующий защищенный маршрут, но предполагает возможные модификации в дополнение к изменению маршрута через Юстон. На юге предполагается, что туннели должны идти от Виктории через Клэпхэм-Джанкшн до Уимблдона, вместо того, чтобы выходить на поверхность около Парсонс-Грин и переходить оттуда к Уимблдону по линии Дистрикт. На севере это предполагает, что коридор Западной Англии был бы лучшим местом назначения, чем ответвление центральной линии. Эти предложения основаны на том, что RUS считает необходимостью увеличения пропускной способности Юго-Западной магистрали и коридора Западная Англия. С запланированным конечным пунктом HS2 в Юстон , Челси-Хакни снова был поставлен на первое место в повестке дня для новых линий, измененных через Юстон.
Лондон и Юго-Восток второго поколения RUS от Network Rail предложили некоторые изменения в защищенном маршруте: обслуживая Клэпхэм-Джанкшен, а не Уимблдонское отделение линии Округа , не обслуживая Слоан-сквер , и обслуживая Юстон, а также Кингс-Кросс Сент-Панкрас . RUS также была открыта для изменений к северу от Hackney Central и ответвлений к югу от Clapham Junction, оба из которых рассматривались как более поздние фазы.
В ответ TfL выпустила свои предпочтительные варианты - автоматическое метро и региональную схему:
В июле 2015 года Совет графства Суррей заказал исследование, чтобы предложить подробные и с анализом затрат и выгод предложения, услуги от Surbiton до главной остановки линии Уокинга (а также вопрос о том, обслуживать ли напрямую четыре основных промежуточных станции). Варианты разведанных были повторно маршрутизацией поезда , чтобы не прекращать при Ватерлоо и творческих планах расписаний , чтобы добавить способность к Юго - Западной Главной Линии , таким как вариант перемещения поездов на зажигалки используемого Гилфорда Новой линию , которая проходит между Сербитоном и Гилфордом , рассмотрение более частых схем остановки, когда будет устранено узкое место Ватерлоо.
- Уимблдон
- Тутинг Бродвей
- Clapham Junction
- King's Road Челси
- Виктория
- Пикадилли
- Tottenham Court Road
- Эустон Сент - Панкрас Двухконтактных станций , обслуживающие обе станции магистральной, а также кросс-главная линия станции короля и Euston и Кросс Сент - Панкрас король станции Подземного
- Ангел
- Essex Road
- Dalston Junction
- Hackney Central
- Семь сестер
- Начало в Твикенхеме , Шеппертоне , Уокинге , Чессингтоне-Саут и Эпсоме (взять на себя или разделить маршруты поездов на юго-запад)
- Уимблдон
- Тутинг Бродвей
- Clapham Junction
- King's Road Челси
- Виктория
- Tottenham Court Road
- Euston Сент - Панкрас Двухконтактные станции , обслуживающей обе станции магистральных, а также кросс основной линии станции Кингз и Euston и Кросс Сент - Панкрас короля станции Underground
- Ангел разделяется на две ветви
- Dalston Junction // * Hackney Downs / Центральная двусторонняя станция Hackney
- Семь сестер // * Тоттенхэм Хейл
- Вуд Грин // * Чешант
- Alexandra Palace завершается // Продолжаем движение в Хертфорд-Ист (захватите или поделите Великую Восточную ветвь)
Оба TfL маршруты на обоих концах маршрута служат Clapham Junction на более высоком уровне , чем избавляя район линии , и линия Виктории на ее северной части, и центральной линии . Региональный вариант освобождает Юго-Западную главную линию и перегруженные участки Северной линии и линии Пикадилли за счет создания альтернативных маршрутов для поездок из-за пределов Зон 1 и 2.
В феврале 2013 года рабочая группа Crossrail бизнес-группы London First под председательством бывшего государственного секретаря по транспорту Эндрю Адониса опубликовала свои рекомендации по Crossrail 2, отдавая предпочтение региональному варианту. Позже в тот же день Network Rail одобрила эти планы.
5 февраля 2015 года д-р Мишель Дикс была назначена управляющим директором Crossrail 2.
- Службы к западу от Сурбитона пойдут в Хэмптон-Корт вместо Уокинга.
- Станция Челси будет называться "Кингз Роуд Челси".
- Двусторонняя станция " Юстон Кингс Кросс Сент-Панкрас " будет обслуживать Юстон, а также Кингс-Кросс и Сент-Панкрас.
- Тернпайк-лейн будет обслуживаться вместо Вуд-Грин
- Другая ветвь от Angel будет обслуживать Хакни, Тоттенхэм-Хейл и Чешант .
В марте 2016 года Национальная комиссия по инфраструктуре заявила, что Crossrail 2 следует продвигать «в качестве приоритета», и рекомендовала, чтобы законопроект прошел через парламент к 2019 году с открытием линии к 2033 году.
Поддержка и противодействие
Служба поддержки
Борис Джонсон , мэр Лондона в 2013 году, сказал в то время: «Ключевой вопрос сейчас не в том, должна ли появиться Crossrail 2, а в том, как быстро мы сможем ее построить».
Нынешний мэр Лондона Садик Хан также поддерживает это предложение, как и бывший государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг .
Многие местные власти в Юго-Восточной Англии и Лондоне 13 апреля 2017 года опубликовали письмо, в котором выразили свою поддержку Crossrail 2. В апреле 2017 года в новостях ITV сообщалось, что «десятки депутатов» поддержали Crossrail 2.
После того, как TfL провела общественные консультации в 2017 году, Fitzrovia Partnership сообщила, что 96% респондентов поддержали Crossrail 2, а 80% респондентов предпочли более широкий из двух вариантов - региональный вариант.
Лондонская торговая палата объявила поддержку в июле 2017 года с Большой Манчестер торговой палаты объявил о поддержке Crossrail 2 в сентябре 2017 года.
Оппозиция
В 2014 году агентство Transport for London объявило, что место, где располагается кинотеатр Curzon в Сохо, было определено как зона, которая «может потребоваться для строительства билетного зала Crossrail 2», и что «планируется реконструкция вышеуказанной площадки. может включать замену кинотеатру ". В 2015 году председатель группы кампании «Спасем Сохо» назвал это развитие «глубоко тревожным».
Планы станции Уимблдон включают реконструкцию частей центра города Уимблдон, включая торговый центр Centre Court. Совет Мертона опубликовал семистраничное межпартийное возражение против этих планов.
Между объявлениями о подтверждении продолжения государственной поддержки Crossrail 2 в 2017 году и свертыванием предлагаемых проектов электрификации железных дорог, что принесет особую пользу Уэльсу и Северной Англии, был лишь небольшой промежуток времени . Деньги были выделены на долгосрочную перспективу, чтобы соответствовать значительному прогнозу роста населения Лондона. Все такие прогнозы основываются на предположениях относительно того, где люди захотят жить, будут созданы рабочие места и соответственно установлены целевые показатели жилищного строительства на 2015–2030 годы, в отличие от прогнозов низкого роста для остальной части Англии, которые все могут быть изменено государственной политикой. Мэр Большого Манчестера Энди Бернхэм считал, что принципиальное решение о расходах дает Лондону и Юго-Восточной Англии необоснованный и несбалансированный приоритет над другими частями Соединенного Королевства.