Поперечный ветер - Crosswind
При боковом ветре является любым ветром , который имеет перпендикулярную составляющую к линии или направлению движения. Это влияет на аэродинамику многих видов транспорта. Перемещение не параллельно направлению ветра создает компонент бокового ветра на объекте и, таким образом, увеличивает вымпельный ветер на объекте; такое использование бокового ветра используется с пользой для парусных судов, кайтбордингов, силовых кайтов и т. д. С другой стороны, боковой ветер смещает траекторию транспортных средств вбок и может представлять опасность.
Определение
Когда ветры не параллельны или не прямо с / против линии движения, считается, что ветер имеет боковую составляющую ; то есть силу можно разделить на две составляющие вектора :
- встречный или попутный ветер в направлении движения,
- составляющая бокового ветра перпендикулярна предыдущей.
Автомобиль ведет себя так, как будто он непосредственно испытывает боковое влияние только величины боковой составляющей ветра. Составляющая бокового ветра вычисляется путем умножения скорости ветра на синус угла между ветром и направлением движения, в то время как составляющая встречного ветра вычисляется таким же образом с использованием косинуса вместо синуса. Например, ветер со скоростью 10 узлов, идущий под углом 45 градусов с любой стороны, будет иметь компонент бокового ветра 10 узлов × sin (45 °) и компонент встречного / попутного ветра 10 узлов × cos (45 °), оба равны 7,07 узла.
Для того, чтобы определить компонент в боковом ветре авиации, летчики часто ссылаются на номограмме график , на котором отложены скорость ветра и угол, а боковая составляющая считывается с опорной линией. Направление движения относительно ветра может быть левым или правым, вверх или вниз или наклонным.
Влияние
В авиации боковой ветер - это компонент ветра, который дует через взлетно-посадочную полосу , что затрудняет посадку и взлет, чем если бы ветер дул прямо по взлетно-посадочной полосе. Если боковой ветер достаточно сильный, он может повредить шасси самолета при посадке. Боковой ветер, иногда обозначаемый сокращенно как X / WIND , сообщается в узлах, сокращенно kt , и часто используется форма множественного числа в таких выражениях, как «при боковом ветре 40kt». Небольшие воздушные суда часто не ограничены своей способностью приземлиться при боковом ветре, но их способность к безопасному рулению может снизиться.
Боковой ветер также может вызвать трудности с наземными транспортными средствами, движущимися по мокрым или скользким дорогам (снег, лед, стоячая вода и т. Д.), Особенно когда порывистые погодные условия влияют на транспортные средства с большой боковой площадью, такие как фургоны , внедорожники и тягачи с прицепами . Это может быть опасно для автомобилистов из-за возможной создаваемой подъемной силы, приводящей к потере сцепления с дорогой или изменению направления движения. Самый безопасный способ борьбы со боковым ветром для автомобилистов - снизить скорость, чтобы уменьшить влияние подъемной силы, и направиться в сторону бокового ветра.
На велосипедистов также сильно влияет боковой ветер. Экономия энергии за счет избегания езды на ветру является важной частью тактики шоссейных велогонок , особенно при боковом ветре. При боковом ветре группы велосипедистов образуют « эшелоны », вращающиеся с наветренной и подветренной сторон. Всадникам, которые не могут войти в состав эшелона, придется работать намного усерднее, и их может бросить группа, в которой они находятся. Боковой ветер обычен на гонках у побережья и часто характерен для бельгийских классических однодневных гонок или равнинных этапов Тур де Франс .