Железнодорожное сообщение Кроксли - Croxley Rail Link
| Железнодорожное сообщение Кроксли | |
|---|---|
 Заброшенная ветка на вокзале Уотфорд Вест
| |
| Обзор | |
| Положение дел | Утверждено для повторного открытия Приостановлено из-за финансирования |
| Locale | Хартфордшир |
| Термини |
Croxley Watford Junction |
| Станции | 3 |
| Услуга | |
| Тип | Быстрый транзит |
| Система | Лондонское метро |
| Оператор (ы) | Транспорт для Лондона |
| История | |
| Планируемое открытие | 2020 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 3,4 миль (5,47 км) |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
|
Железнодорожное сообщение Кроксли |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Примечания:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Croxley Rail Link или Extension Line Metropolitan , был предложен железнодорожное машиностроение проект в Уотфорд и трех рек районов Хартфордшир , Англия, который бы соединил Лондон надземных и London Underground «s Митрополита линии в Уотфорд Junction . Если бы связь продолжалась, конечная остановка линии Metropolitan на станции метро Watford была бы закрыта, а линия была бы изменена и продлена от Croxley до Watford Junction через вновь открытый участок закрытой линии. Основным сторонником этой схемы был совет графства Хартфордшир, но он не смог заручиться поддержкой Transport for London (TfL), владеющей филиалом в Уотфорде. Инженерные работы должны были состоять из перенастройки вышедшей из употребления линии железной дороги Уотфорд и Рикмансворт между Кроксли-Грин и Уотфорд-Хай-стрит , со строительством виадука над каналом Гранд-Юнион , Ривер-Гейд и дорогой A412 и двумя новыми станциями перед разветвлением. на лондонскую наземную линию возле Уотфорд-Хай-стрит и продолжайте движение до Уотфорд-Джанкшен .
Предлагаемый маршрут был включен в карту транспортной сети Лондона на 2016 год и Ориентировочную транспортную карту Лондона на 2025 год, на которой нет станции метро Уотфорд. Если бы линия связи была построена, прямые рейсы между Уотфорд-Джанкшен и Амершемом были бы возможны, но не были включены в экономическое обоснование схемы.
Проект был одобрен правительством 14 декабря 2011 года, и в 2013 году началась вырубка растительности. Проект получил окончательное одобрение правительства на основании приказа в соответствии с Законом о транспорте и работах от 24 июля 2013 года и был одобрен и официально получил зеленый свет от правительства. 17 марта 2015 года, когда было подтверждено, что Transport for London будет нести ответственность. Работы по расширению были остановлены в 2016 году из-за ожидаемого перерасхода средств и неурегулированного спора по поводу финансирования. В 2018 году мэр Лондона Садик Хан объявил, что финансирование проекта в 2018 году не поступало.
История
Современная станция лондонского метро Watford расположена недалеко от парка Кассиобери и несколько периферийно по отношению к центру города. Совет городского округа Уотфорда возражал против предложения проехать через парк железной дорогой, в результате чего конечная остановка ответвления Уотфорда находилась в миле (1,6 км) от Хай-стрит .
Также в этом районе находилась однопутная железная дорога Уотфорд и Рикмансворт , открывшаяся в 1862 году между Уотфорд-Джанкшен и Рикмансвортом (Черч-стрит) . British Rail прекратила обслуживание пассажиров в филиале в Рикмансворте в 1952 году и до 1996 года управляла базовым сервисом в филиале Кроксли-Грин.
На протяжении многих лет рассматривались различные схемы продления линии метро Metropolitan до центра Уотфорда, в том числе заброшенный в 1927 году план открытия станции Metropolitan Railway на Хай-стрит, Watford Central . В 1948 году Управление транспорта Лондона (LTE), входящее в состав Британской транспортной комиссии , рассмотрело предложение связать линию Метрополитен с веткой BR Croxley Green. Аналогичное предложение было выдвинуто Лондонским региональным транспортом (LRT) примерно в 1994 году. Поскольку линия полностью лежала в пределах Хартфордшира, его поддержал совет графства, который лоббировал финансирование со стороны LRT (позже TfL) и Министерства транспорта в течение 16 лет.
Финансирование
В 2005 году компания Transport for London (TfL) предварительно обязалась предоставить до 18 миллионов фунтов стерлингов из оценочной стоимости в 65 миллионов фунтов стерлингов, прогнозируя, что линия будет функционировать к 2010 году. Возникли трудности с получением оставшегося финансирования со стороны Министерства транспорта (DfT). ), и была подготовлена пересмотренная заявка на проект в соответствии с новыми руководящими принципами с целью получения статуса участия в программе. В феврале 2008 года в DfT было представлено экономическое обоснование с пересмотренной стоимостью 95 миллионов фунтов стерлингов. Предложение было отклонено в марте на том основании, что от TfL не было получено никакой гарантии финансовой поддержки. В июле 2008 года Региональная ассамблея Восточной Англии объявила эту схему «приоритетной» и согласилась внести 119,5 миллионов фунтов стерлингов в счет сметной стоимости, которая сейчас составляет 150 миллионов фунтов стерлингов. Совет графства Хартфордшир (HCC) согласился выделить 25,8 миллиона фунтов стерлингов, которые он надеялся получить за счет продажи билетов и других доходов лондонского метрополитена. Было предсказано, что эта связь заработает в течение семи лет.
Осенью 2009 года было подготовлено пересмотренное экономическое обоснование, а также пересмотрены затраты и объем работ. После Cameron-Клегг коалиции «s Всеобъемлющего обзора расходов проект был помещен в предквалификационного бассейн и дальнейшего представления, в Департамент транспорта в январе 2011 г. В феврале 2011 года Департамент транспорта разместил проект в квалификации пула работы, которые будут подвергнуты дальнейшей оценке для участия в торгах на финансирование. Лучшее и окончательное предложение о финансировании было подано в Департамент в сентябре 2011 года. 14 декабря 2011 года Департамент транспорта согласился профинансировать 76,2 млн фунтов стерлингов из стоимости 115,9 млн фунтов стерлингов, а оставшуюся часть предоставили местные власти (33,7 млн фунтов стерлингов) и третьи стороны (6,86 млн фунтов стерлингов).
В декабре 2014 года Совет графства Хартфордшир объявил, что прогнозируемая стоимость схемы вырастет до 230 миллионов фунтов стерлингов. Также сообщалось, что Лондонский метрополитен может взять на себя строительство линии от Network Rail. Согласно TfL, HCC значительно недооценила затраты, и проект столкнулся со «значительным отставанием проекта и эскалацией затрат», и по этой причине было достигнуто соглашение с DfT и HCC, в соответствии с которым Лондонский метрополитен возьмет на себя полную ответственность за проект. при условии подходящего пакета финансирования. Совет графства Хартфордшир теперь внесет 230 миллионов фунтов стерлингов, 34 миллиона фунтов стерлингов будут предоставлены центральным правительством, а LU должна была внести 16 миллионов фунтов стерлингов.
25 января 2017 года газета Watford Observer подтвердила, что работа, которая велась с 2014 года, была остановлена из-за продолжающейся проблемы с финансированием; Транспорт для Лондона заявлял, что требуется более 50 миллионов фунтов стерлингов дополнительного финансирования. Запрос о свободе информации показал, что 130 миллионов фунтов стерлингов из 284 миллионов фунтов стерлингов уже были потрачены, но единственными работами, которые были фактически выполнены, были некоторые отклонения от маршрута коммунальных услуг и разминирование маршрута.
В сентябре 2017 года, Садик Хан , то мэр Лондона , дал больше ясности в вопросе, освободив Транспорт для Лондона каких - либо обязательств , наложенных на него предыдущим мэром, Борис Джонсон , чтобы финансировать перерасход. Было отмечено, что при заложенной в бюджет стоимости в 284,4 миллиона фунтов стерлингов соотношение затрат и выгод проекта составляло всего 0,4, поэтому финансирование перерасхода средств, которое сейчас оценивается в 73,4 миллиона фунтов стерлингов помимо 49,2 миллиона фунтов стерлингов на Транспорт для Лондона, уже внесло свой вклад. не даст соотношения цены и качества. В нем говорилось, что невозвратные расходы компании Transport for London на этот проект составили 71,2 миллиона фунтов стерлингов, из которых 15,5 миллиона фунтов стерлингов были потрачены на покупку дополнительного поезда, который был доставлен и введен в эксплуатацию.
В 2018 году правительство предложило Transport for London дополнительное финансирование в размере 73,4 миллиона фунтов стерлингов, которое оно, по-видимому, запрашивало, увеличив общую сумму доступного финансирования до 357,8 миллиона фунтов стерлингов, при условии, что Transport for London снова возьмет на себя риск перерасхода средств. Мэр отклонил это предложение. Позднее сообщалось, что стороны изучают более дешевые альтернативные схемы, такие как схема скоростного автобусного сообщения и легкорельсовый транспорт.
В конце 2020 года окружной совет Трехречья объявил, что пытается восстановить эту связь, сославшись на это как на «готовый к работе с лопатой» проект. Обсуждая предложение, советник от либерал-демократов Croxley Green Питер Геткан процитировал обещание Бориса Джонсона «отстроиться лучше» после пандемии COVID-19 , отметив, что подходящей целью для этого будет расширение линии Metropolitan.
Предлагаемый маршрут и станции
Ключевой частью проекта было строительство короткого участка пути, который соединил бы существующую линию Метрополитен с бывшей веткой British Rail Croxley Green в их ближайшей точке; это было бы достигнуто с помощью нового перекрестка возле Baldwins Lane, примерно в 1 километре (0,6 мили) к северо-востоку от станции Croxley, а также виадуком и мостом, который проведет линию Metropolitan через двустороннюю проезжую часть A412 Watford Road и Гранд-Юнион-канал к бывшей BR линия. Вдоль заброшенного полотна проложили бы двойную колею, восстановив линию до Уотфорд-Хай-стрит.
Ни одна из бывших станций BR, закрытых в 1996 году, не открылась. Две новые станции должны были быть построены: станция Croxley Green заменена на Cassiobridge (ранее предполагалось, что она будет называться «Ascot Road»), а вторая станция, Watford Vicarage Road , должна была заменить Watford West и футбольную остановку Watford Stadium Halt . На новых станциях были бы билетные автоматы вместо касс.
Станции
| Станция | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|
Watford Junction  
|
существующий | |
|
Уотфорд Хай Стрит
|
существующий | |
| Уотфорд стадион остановка | закрыто 1996 | будет заменен Watford Vicarage Road |
| Watford Vicarage Road | новая станция | |
| Watford West | закрыто 1996 | будет заменен Watford Vicarage Road |
| Кассиобридж | новая станция | |
| Croxley Green | закрыто 1996 | будет заменен Кассиобриджем |
Уотфорд 
|
неуверенный | будет заменен Кассиобриджем |
|
Croxley
|
существующий |
Название Ascot Road было первоначально выбрано консультантами для первой из двух новых станций; однако многие местные жители и советники считали, что это название не отражает идентичности местности. Планировщики транспорта также выразили обеспокоенность тем, что новую станцию метро можно слишком легко спутать со станцией Эскот в Беркшире . Название Кассиобридж было предложено из-за исторических связей с этим районом и из-за моста через канал Гранд-Юнион , и после некоторых консультаций в августе 2013 года было подтверждено, что вместо него будет использоваться название Кассиобридж .
Планируемая станция больницы Уотфорд получила название Watford Vicarage Road, потому что считалось, что ассоциация с футбольным стадионом Vicarage Road обеспечит более широкое признание за пределами этого района.
Вокзал Уотфорд
Транспорт для Лондона заявил, что пассажирские перевозки на линии Метрополитен от Кроксли до Уотфорда прекратятся, когда откроется железнодорожное сообщение Кроксли; Станция Уотфорд закроется, хотя короткая ветка может остаться в эксплуатации как обратный путь. После закрытия ближайшей новой станцией к Уотфорду будет Кассиобридж , примерно в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км). План закрытия станции был предметом некоторой местной оппозиции, и участники кампании настаивали на сокращении количества рейсов на ветке.
Для прекращения обслуживания части линии и закрытия станции требуется официальный процесс закрытия с участием London TravelWatch . Лондонский совет TravelWatch учредил Группу по закрытию станции Уотфорд; 14 июня 2012 года комиссия провела общественное собрание в Уотфорде, чтобы представить аргументы TfL против закрытия станции.
Амершам ссылка
Было также высказано предположение, что с использованием существующей, но редко используемой хорды линии Metropolitan, которая позволяет поездам двигаться из Уотфорда в Амершам через Рикмансворт в сочетании с этим железнодорожным сообщением, можно было бы использовать прямые рейсы между Уотфорд-Джанкшен и Амершамом. время в будущем. Эту идею проиллюстрировала адаптированная внутренняя планировка Лондонского регионального транспорта. Карта метро 1994 года.
Это предложение было включено в отчет Greengauge 21 « Использование преимуществ HS2 на существующих линиях». «В отчете предлагалось, что High Speed Two увеличит пропускную способность на магистрали западного побережья , увеличивая преимущества« Amersham Link »к Croxley Link. Эти выгоды будут дополнительно увеличены за счет запланированного существенного увеличения объема обслуживания до Уотфорд-Джанкшен и лондонского Юстон . Утверждалось, что это может поддержать новый сервис от Эйлсбери и других лондонских пунктов назначения по линии Эйлсбери до Уотфорд-Джанкшен ".
Уотфордский медицинский кампус
Предлагаемый маршрут пролегал бы около больницы общего профиля Уотфорда . Планы по крупному развитию включали гостиницу и магазины, бизнес и жилые комплексы. На это уйдет 15–20 лет.
использованная литература
внешние ссылки
Карта маршрута :
|
KML-файл ( править • справка )
|
- "Веб-сайт общественных консультаций Croxley Rail Link" . Железнодорожное сообщение Кроксли. Архивировано из оригинала 2 ноября 2010 года . Проверено 14 февраля 2011 года .
- «Продление городской линии» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 17 июля 2017 года . Проверено 30 мая 2016 .
- Карта - карта метро Croxley Rail Link
- «Заброшенные станции: Croxley Green» . Subterranea Britannica. 5 ноября 2004 г. - фотографии заброшенной линии
- "Заброшенные станции Лондона - филиал Кроксли Грин" . Заброшенные станции.
- «Взгляд на историю ветки и ее гибель, а также фотографии заброшенной ветки сегодня» . Подпольная история.
- «Блог, содержащий подробности о продвижении линии за декабрь 2016 года» . Лондонские воссоединения.
- "Трехмерное видео пролета железной дороги Кроксли" . Проверено 14 января 2015 года .