Кертисс-Райт CW-21 - Curtiss-Wright CW-21

CW-21
Curtiss-Wright CW-21 (фото) .jpg
CW-21 B Demon, армейский авиационный корпус Нидерландской Ост-Индии
Роль Истребитель
Производитель Curtiss-Wright Corporation
Первый полет 22 сентября 1938 г.
Вступление 1939 г.
Основные пользователи Китайские националистические ВВС
Королевские Нидерланды Ост-Индская армия ВВС
Произведено 1939–1940 гг.
Количество построенных 62
Разработано из Кертисс-Райт CW-19
Разработана в Кертисс-Райт CW-22

Кертисс-Райт Модель 21 (также известный как Кертисс-Райт Модель 21 Демонстратор, в Райт-Curtiss CW-21 перехватчик, тем Райт-Curtiss CW-21 Demon) был американский истребитель - перехватчик , разработанный Самолет отдела Сент - Луис корпорации Curtiss-Wright в 1930-е годы.

Дизайн и развитие

В 1938 году Джордж А. Пейдж, глава авиационного подразделения компании Curtiss-Wright в Сент-Луисе , решил разработать истребитель на базе двухместной модели 19 Карла В. Скотта . Концепт Пейджа представлял собой легкий истребитель-перехватчик с максимально возможной скороподъемностью, позволяющий атаковать соединения бомбардировщиков с минимальным предупреждением. В случае столкновения с противодействием истребителей он был предназначен не для воздушного боя, а для использования своей превосходной скороподъемности для побега. Хотя это было прямым противоречием требованиям армейской авиации США к истребителям (которые подчеркивали низкие характеристики), это не беспокоило Пейджа, поскольку новый истребитель предназначался для экспорта.

Детальное проектирование нового истребителя, Model 21, или CW-21, было выполнено группой под руководством главного инженера Уиллиса Уэллса. Это был одноместный, цельнометаллический консольным низкорасположенным крыло моноплана с убирающимся хвостовым колесом шасси , где mainwheels отводится назад в обтекатели под крылом. Фюзеляж представлял собой полумонококовую конструкцию, резко сужавшуюся за кабиной пилота. Он был оснащен девятицилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Wright R-1820- G5 мощностью 1000  л.с. (750  кВт ) . Он был разработан, чтобы нести различные комбинации из двух пулеметов .30 дюйма (7,62 мм) или 0,50 дюйма (12,7 мм) , установленных в носовой части и синхронизированных для стрельбы через винт , при этом не было установлено никакой брони или защиты топливного бака. для экономии веса и, следовательно, повышения производительности.

Первый полет прототипа состоялся 22 сентября 1938 года с гражданским экспериментальным регистрационным номером NX19431 . Хотя CW-21 не был заказан военными США, он проходил испытательные полеты в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо. Армейский авиационный корпус немедленно отклонил самолет, а один офицер сказал, что для его посадки понадобился гений.

История эксплуатации

Модельный ряд ML-KNIL Curtiss CW-21B в 1941 году

Опытный образец CW-21 был доставлен в Китай для оценки военно-воздушными силами Китая . Китайцы были впечатлены характеристиками CW-21, и начались переговоры о покупке в Китае. Пока шли эти переговоры, прототип CW-21 участвовал в боях с японскими бомбардировщиками, атаковавшими Чунцин , а летчик-испытатель Curtiss Боб Фаузел заявил, что 4 апреля 1939 года был сбит бомбардировщик Fiat BR.20 . В мае 1939 года был подписан контракт. Китай получил прототип и три полных экземпляра, построенных Curtiss, а также комплекты для еще 27 самолетов. Сборка будет осуществляться Центральной компанией по производству самолетов (CAMCO) в Лойвинге , недалеко от границы между Китаем и Бирмой. Они должны были быть вооружены двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и двумя пулеметами калибра 30 дюймов (7,62 мм).

Три самолета Curtiss были отправлены в Китай в мае 1940 года и в конечном итоге были переданы 1-й американской добровольческой группе («Летающие тигры») , которая намеревалась использовать их для борьбы с высоколетящими японскими разведывательными самолетами. Они разбились и были уничтожены из-за плохой видимости во время полета из Рангуна в Куньмин 23 декабря 1941 года. Из 27, которые должны были быть собраны CAMCO, ни один не был завершен до того, как наступающие японские войска заставили CAMCO эвакуировать свою фабрику Loiwing в Индию. в 1942 г.

Кертисс тем временем разработал улучшенную версию CW-21, CW-21B. Основным отличием была новая ходовая часть с убирающимися внутрь главными колесами и полуубирающимся хвостовым колесом, которое было разработано для учебно-тренировочного самолета Curtiss-Wright CW-23 , с другими изменениями, включая закрылки с гидравлическим приводом . Хотя CW-21B тяжелее, он был на 18 миль в час (29 км / ч) быстрее, чем оригинальный CW-21, хотя и с меньшей скоростью набора высоты.

В апреле 1940 года голландская армейская авиационная бригада Luchtvaartbrigade , отчаянно нуждавшаяся в современных боевых самолетах, разместила у Curtiss-Wright заказ на 24 CW-21B. После битвы за Нидерланды , в результате которой голландская армия сдалась вторгшимся немцам 15 мая 1940 года, заказ на CW-21B (вместе с несколькими истребителями Curtiss Model 75 и учебными самолетами Curtiss-Wright CW-22 ), был передан правительству Голландской Ост-Индии (ныне Индонезия) для Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger («Военная авиация Королевской Нидерландской Ост-Индской армии»; ML-KNIL).

24 CW-21B были собраны на аэродроме Андир , Бандунг , Ява , в феврале 1941 года, оснащая Vliegtuiggroep IV, Afdeling 2 ("Air Group IV, № 2 эскадрилья"; 2-VLG IV ). Легкая конструкция Curtiss-Wrights вызвала структурные проблемы, и несколько самолетов были остановлены из-за трещин в шасси и все еще ожидали ремонта, когда 8 декабря 1941 года началась война с Японией .

Обладая легкой конструкцией, радиальным двигателем, низкой нагрузкой на крыло , ограниченной защитой пилотов и отсутствием самоуплотняющихся топливных баков , CW-21B был истребителем союзников, наиболее похожим на противостоящие японские истребители. По скорости набора высоты он превосходил Nakajima Ki-43-I («Оскар») и Mitsubishi A6M2 Zero . CW-21B имел ту же огневую мощь, что и «Оскар», но хуже, чем у пушечного «Зеро». 2-VLG IV одержали четыре победы в воздухе во время кампании в Голландской Ост-Индии , но ML-KNIL были подавлены огромным количеством японских самолетов; почти все его истребители вскоре были потеряны в боях или уничтожены на земле.

Варианты

Модель 21
Перехватчик. Один прототип 1938 года постройки (c / n 21-1 / NX19431). Три производственных единицы и в общей сложности 27 комплектов компонентов отправлены в Китайскую Республику для сборки компанией CAMCO. Легко идентифицируется по обтекателям главной ходовой части типа Северский П-35 ; 31 построено (количество собранных и вылетевших неизвестно).
Модель 21A
Перехватчик. Предлагаемая конструкция для использования Allison V-1710 ; не построен.
Модель 21B
Перехватчик. Всего для Нидерландской Ост-Индии было построено 24 машины , которые легко узнать по убирающимся внутрь основным шасси, что устранило необходимость в обтекателях ходовой части, характерных для Model 21.

Операторы

 Китай
Нидерланды Голландская Ост-Индия

Выживший самолет

После падения Голландской Ост-Индии японцы приобрели по крайней мере один CW-21B, который использовался в качестве самолета связи в районе Юго-Восточной Азии. Японские фотографии были обнаружены в филиале испытательного центра Татикава в Сингапуре. На фотографиях показан один CW-21B, который был запечатлен в отличном состоянии, а также трофейный Boeing B-17 Flying Fortress и другие самолеты союзников.

Технические характеристики (CW-21B)

Curtiss-Wright CW-21 Чертеж в 3-х проекциях

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 27 футов 2,5 дюйма (8,293 м)
  • Размах: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
  • Площадь крыла: 174,3 кв.м (16,19 м 2 )
  • Профиль : Curtiss CW-19 Special
  • Пустой вес: 3382 фунта (1534 кг)
  • Полная масса: 4500 фунтов (2041 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright R-1820-G5 Cyclone 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 850 л.с. (630 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 314 миль / ч (505 км / ч, 273 узлов) на высоте 12 200 футов (3700 м)
  • Крейсерская скорость: 282 миль / ч (454 км / ч, 245 узлов)
  • Диапазон: 630 миль (1010 км, 550 миль)
  • Практический потолок: 10 500 м (34 300 футов)
  • Скорость подъема: 4500 фут / мин (23 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года . Тайбэй, Китайская Республика: AHS of ROC, 2008. ISBN  978-957-28533-3-7 .
  • Эндрюс, Хэл. "Отвечать". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 77–78. ISSN  0143-5450 .
  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель: полное руководство по американским истребителям с 1917 года по настоящее время . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56588-9 .
  • Бонд, Чарльз Р. и Терри Х. Андерсон. Дневник летающего тигра . Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 1984. ISBN  0-89096-408-4 .
  • Касиус, Джеральд. «Сент-Луис Лёгкий». Air Enthusiast, номер 16, август – ноябрь 1981 г.
  • Дин, Фрэнсис Х. и Дэн Хагедорн. Самолет-истребитель Curtiss: история фотографии, 1917–1948 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2007. ISBN  0-7643-2580-9 .
  • Эдвардс, Вальтер Дюмо. Они сражались тем, что у них было: история армейских ВВС в юго-западной части Тихого океана, 1941–1942 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС, 1992 г. (первое издание, 1951 г.). ISBN  0-8094-9758-1 .
  • Форд, Дэниел. Летающие тигры: Клэр Шено и его американские добровольцы, 1941–1942 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Харпер Коллинз | Смитсоновские книги, 2007. ISBN  0-06-124655-7 .
  • Хагедорн, Дэн. «Модель 21 Curtiss-Wright». Skyways, Журнал самолетов 1920–1940 гг. , Номер 77, январь 2006 г.
  • Леде, Мишель (апрель 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Леде, Мишель (май 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (110): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Миранда, Хусто и П. Меркадо. «Кертисс-Райт П-248-01». Неизвестный! Число 4 ; Мадрид, Испания, 2006 г.
  • Мансон, Кеннет. Истребители между войнами 1919–1939 (Карманная энциклопедия мировых самолетов в цвете, серия Blandford Color). Лондон: Blandford Press Ltd., 1970.
  • Тейлор, Джон WR "Кертисс-Райт CW-21". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .

внешние ссылки