Кертисс Фэлкон - Curtiss Falcon

«O2C» перенаправляется сюда. Информацию о бизнес-процессе см. В разделе Приказ к оплате . Для молекулы CO 2 см. Двуокись углерода .
Сокол
Curtiss A-3 Falcon (SN 27-243) .jpg
Curtiss A-3 Falcon. Это был первый самолет А-3, позже переоборудованный в О-1Б.
Роль Наблюдение, Атака
Производитель Curtiss Airplane and Motor Company
Вступление 1925 г.
В отставке Октябрь 1937 г.
Основные пользователи Воздушный корпус армии
США ВМС
США Корпус морской пехоты США
Количество построенных 338 USAAC
150 USN / USMC

Curtiss Фалькон была семья военного биплана самолета , построенного американским производителем самолетов Curtiss самолета и Motor Company в 1920 - х. Большинство из них служили в составе армейского авиационного корпуса США в качестве самолетов наблюдения с обозначениями O-1 и O-11 или в качестве штурмовиков A-3 Falcon .

Варианты ВМС США использовались сначала как истребители-бомбардировщики с обозначением F8C Falcon , затем как первые пикирующие бомбардировщики Корпуса морской пехоты США с названием Helldiver . Два последующих поколения пикирующих бомбардировщиков Curtiss также будут называться Helldiver .

Этот тип был представлен в 1925 году и до 1934 года находился на вооружении в Соединенных Штатах. Curtiss Falcons участвовал в Конституционалистской революции 1932 года в Бразилии и использовался силами Сан-Паулу .

Дизайн и развитие

Сокол XO-1 прототип оценивали по USAAC вместе с одиннадцатью другими прототипами в 1924 году и Дуглас XO-2 был объявлен победителем этого конкурса. Поэтому компания Curtiss сменила двигатель на прототип Packard 1A-1500 для испытаний 1925 года, которые он выиграл. Двигатель не оправдал ожиданий, и заказанный армией О-1 был оснащен двигателем Curtiss V-1150 (D-12) мощностью 435 л.с. (324 кВт) .

Самолет представлял собой обычный биплан неравнопролетной конструкции с деревянными крыльями, а фюзеляж был построен с использованием алюминиевых труб со стальными поперечными стяжками. Шасси было фиксированное и хвост включал сбалансированный руль с задней занос первоначально, а позже изменен на хвостовое колесо.

Первоначальный заказ на А-3 Falcon был размещен зимой 1927 года, а поставка первого самолета состоялась в октябре 1927 года. Всего было получено 76 самолетов А-3. Позже шесть самолетов были модифицированы как учебно-тренировочные с двойным управлением и переименованы в А-3А. Вторая партия из 78 улучшенных A-3B, основанных на Curtiss O-1E, была закуплена начиная с 1929 года.

История эксплуатации

Curtiss OC-2 в полете, c. 1929 г.

Достаточно успешный самолет наблюдения, «Соколы» в основном летали в составе 1-й , 5-й и 99-й наблюдательных эскадрилий 9-й наблюдательной группы , Митчел-Филд , Нью-Йорк . A-3 Attack Falcon широко использовался на передовой с 8-й, 13-й и 19-й ударными эскадрильями 3-й ударной группы, Барксдейл-Филд , штат Луизиана , и 26-й штурмовой эскадрильей на Гавайях с 1928 по 1934 год и с резервными частями до 1937 года. .

ВМС США представили F8C-1 и F8C-3 Falcon в качестве корабельных истребителей в 1927–1928 годах. Позже они были переименованы в OC-1 и OC-2 для использования Корпусом морской пехоты в качестве наблюдателя / бомбардировщика. Вариант F8C-4 Helldiver первоначально поступил на вооружение ВМФ, а первая производственная партия из 25 машин была передана в 1931 году в Корпус морской пехоты. В 1931 году 34 самолета F8C, переименованного в самолет наблюдения O2C-1, были переданы в резерв ВМФ, обслуживая эскадрильи VN-10RD9, VN-11RD9 и VN-12RD9. Большинство из 63 новых вертолетов F8C-5 / O2C-1 также служили в морской пехоте, оставаясь на вооружении до 1936 года. Этот тип был показан в нескольких голливудских фильмах: « Полет» (1929 г.), « Адские водолазы» (1932 г.) и « Кинг-Конг» (1933 г.). .

Самолет Curtiss Falcon воевал во время Бразильской конституционалистской революции 1932 года под флагом Сан-Паулу . В Боливии этот тип самолета также участвовал в войне Чако (1932–1935), бомбя парагвайских солдат. Колумбийские ВВС использовали Сокола F-8 и O-1 в Колумбии, Перу войны в 1932-3.

Варианты

Авиационный корпус армии США

А-3
Модель 44, версия штурмовика О-1В, вооруженная двумя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и 200 фунтами (91 кг) бомб; 66 построены для USAAC.
А-3А
Шесть А-3 переоборудованы в учебно-тренировочные.
A-3B
Модель 37Н, штурмовой вариант О-1Е, с шестью пулеметами, в том числе двумя установленными в крыльях; 78 построено.
Curtiss XA-4 Сокол
XA-4
Один А-3 с радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1340-1 Wasp. Списан в марте 1932 года, но конструкция легла в основу морских вариантов.
А-5
Предлагаемый А-3 вариант с Curtiss V-1570 Conqueror двигателя
А-6
Предлагаемый А-3 вариант с Curtiss H-1640 Chieftain двигателя
XBT-4
XBT-4
Модель 46, один O-1E, преобразованный в базовый тренажер для USAAC.
XO-1
Прототип с приводом от Liberty 12A, позже модифицированный для использования Packard 1A-1500, один построен.
О-1
Модель 37А, двухместный самолет наблюдения, первая серийная модель, построено десять. Один переделан в специальный VIP-транспорт O-1 .
О-1А
Один самолет-разведчик двухместный с поршневым двигателем Liberty.
О-1Б
Модель 37B, первая серийная версия, оснащенная двигателем Curtiss D-12D (V-1150-3); 45 заказано, 25 построено и 20 передано на конвейер А-3.
О-1С
Четыре O-1B переоборудованы в VIP-транспорт.
O-1E
Модель 37I, вариант с поршневым двигателем Curtiss D-12E (V-1150-5) мощностью 435 л.с. (324 кВт) ; 41 построен.
O-1F
Модель 37J, один O-1E переоборудован в VIP-транспорт.
О-1Г
Model 38, последний вариант O-1, оснащенный двигателем Wright R-1820F-2 Cyclone мощностью 712 л.с. (531 кВт) ; 30 построено для USAAC.
XO-11
Два О-1 модифицированы как прототипы О-11.
О-11
Планер О-1 с поршневым двигателем Liberty V-1650; 67 построили одновременно с О-1.
XO-12
Один прототип XO-11 переименован в XO-12.
XO-13
O-1 оснащен двигателем Conqueror мощностью 720 л.с. (540 кВт) для национальных воздушных гонок 1927 года .
XO-13A
Второй XO-13 с радиаторами обшивки крыла.
О-13Б
Один O-1C, оснащенный двигателем Conqueror, прошел испытания в качестве самолета наблюдения и предоставлен военному министру.
YO-13C
Три O-1E оснащены двигателями Conqueror с прямым приводом мощностью 600 л.с. (450 кВт).
YO-13D
Один O-11 был оснащен двигателем Conqueror с наддувом.
XO-16
Один O-11 с системой охлаждения Prestone.
XO-18
Один стенд O-1B для двигателя Curtiss H-1640 Chieftain .
Y1O-26
Один O-1E с редукторным двигателем Conqueror.
О-39
O-1G, оснащенный двигателем Conqueror и фонарем кабины; десять построено.

ВМС США и Корпус морской пехоты

Корпус морской пехоты Curtiss OC-2 Falcon, c. 1929 г.
Прототип XF8C-2
Прототип XF8C-4
Curtiss F8C-5 Formation, около 1930 г.
XF8C-7
A-3 Helldiver
Реестровое имя XF8C-8, не принятое USN.
A-4 Helldiver
Гражданская версия XF8C-8 для использования помощником министра флота Дэвидом Ингаллсом . Позже переименован в XF8C-7.
XF8C-1
Вариант модели 37C, разработанный на базе XO-12; два построены для ВМС США.
F8C-1 Сокол
Модель 37C оснащена радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 420 л.с. (310 кВт) ; четыре из них были построены в 1928 году для Корпуса морской пехоты США как легкие бомбардировщики, истребители и самолеты наблюдения, позже переименованные в OC-1 .
XF8C-2
Модель 49, один из прототипов F8C Helldiver. Оригинал разбился на первом заводском полете и был заменен на Curtiss вторым подшипником, идентичным sn.
F8C-3 Сокол
Вторая серийная партия Navy Falcons; 21, построенный для USN / USMC в 1928 году, позже переименованный в OC-2 .
XF8C-4
Второй прототип Helldiver, модифицированный узел оперения.
F8C-4 Helldiver
Модель 49B, серийный вариант пикирующего бомбардировщика для USN / USMC; 25 построено, позже обозначено как O2C .
F8C-5 Helldiver
Модель 49Б с кольцевым кожухом; 63 постройки 1930–31 годов, позже получивший обозначение O2C-1.
XF8C-6
Два модифицированных F8C-5 с нагнетателями, предкрылками и закрылками; один позже был модифицирован как O2C-2.
XF8C-7
Переименование A-4 Helldiver, позже переименованное в XO2C-2.
XF8C-8
Два прототипа, построенные с закрытой навесом передней кабиной, позже переименованные в O2C-2 .
O2C-1 Helldiver
Изменение названия 63 F8C-5; 30 серийных O2C-1 в 1931 году.
O2C-2 Helldiver
Изменение обозначения XF8C-8 и одного XF8C-6.
XOC-3
Один прототип XF8C-1 с двигателем Chieftain.
XF10C-1
O2C-2 переоборудован с двигателем R-1510, также временно получившим обозначение XS3C-1 .

Гражданские и экспортные

Гражданский сокол
20 гражданских версий: самолет Conqueror Mail ; Почтовый самолет Д-12; Lindbergh Special , проданный Чарльзу Линдбергу ; Liberty Mailplane, 14 одноместных почтовых самолетов с поршневыми двигателями Liberty, проданные National Air Transport .
Экспортный сокол
также американский D-12 Falcon . Одна версия гидросамолета O-1B была продана Колумбии , после чего был заказан еще 15 экземпляров. Еще 10 Model 35F были проданы Перу .
Колумбия Циклон Сокол
Модель 37F оснащалась радиально-поршневым двигателем Wright Cyclone мощностью 712 л.с. (531 кВт) . 100 построено для Колумбии.
Чилийский сокол
Конструкция О-1Е построена по лицензии в Чили , 10 позже продана Бразилии . Один пример оказался в Парагвае в качестве платы за проезд для оставшегося самолета. Он работал в основном как VIP-транспорт, но, наконец, совершил один разведывательный полет над военными полями Чако, вооруженный двумя 7,7-мм пулеметами из Potez.
Боливийский Циклон Сокол
Подобно колумбийскому Falcon, он был оснащен радиально-поршневым двигателем Wright SR-1820F-2 Cyclone мощностью 712 л.с. (531 кВт) . В общей сложности девять были построены для Боливии в некоторых вариантах, отличных от колумбийских. Боливийские Cyclone Falcons установили один лобовой .30 MG и чаще всего один задний .30 MG вместо двух крыльевых. У двух были полукабины над кабиной пилотов; у двух в обеих кабинах вместо фонаря были лобовые стекла, у этих двоих не было кольцевой установки для заднего пулемета.

Операторы

Военные операторы

 Боливия
 Бразилия
 Чили
 Колумбия
 Финляндия
 Парагвай
 Перу
 Филиппины
 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики Модель 37H (A-3B)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, военные самолеты США с 1909 года.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
  • Размах крыла: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Высота: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
  • Площадь крыла: 351 кв.м (32,6 м 2 )
  • Профиль : Кларк Y
  • Пустой вес: 2902 фунта (1316 кг)
  • Полная масса: 4 476 фунтов (2030 кг)
  • Силовая установка: × Curtiss D-12E (V-1150-5) V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 426 л.с. (318 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 139,4 миль / ч (224,3 км / ч, 121,1 узлов)
  • Крейсерская скорость: 111 миль / ч (179 км / ч, 96 узлов)
  • Диапазон: 647 миль (1041 км, 562 нм) с топливом в 100 галлонов США (83 имп гал; 380 л)
  • Практический потолок: 14400 футов (4400 м)
  • Скорость подъема: 948 фут / мин (4,82 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

использованная литература

Библиография

  • Непрофессионал, RD (1993). «Вопрос 15/91: Ранние самолеты USN». Военный корабль Интернэшнл . XXX (3): 318. ISSN  0043-0374 .
  • Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN  0143-5450 .
  • Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. Самолеты войны Чако . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN  0-7643-0146-2 .

внешние ссылки