Curtiss Модель H - Curtiss Model H

Семейство Model H
Curtiss America 001.jpg
Curtiss H-12 Large America в службе RNAS.
Роль Экспериментальная летающая лодка
Производитель Curtiss Airplane and Motor Company
Первый полет 23 июня 1914 г. ( Америка )
Основные пользователи Служба ВВС США ВМС
США
Количество построенных 478
Разработано из Curtiss Модель F
Варианты Феликстоу F.1
Феликсстоу F.2

Curtiss Модель H была семья классов раннего дальнего радиуса действия летающих лодок , первые два из которых были разработаны непосредственно на комиссии в Соединенных Штатах в ответ на приз вызов £ 10,000 выпущенном в 1913 году в газете London, Daily Mail , для первого беспосадочного пересечения Атлантики с воздуха. Как первый самолет, имеющий трансатлантическую дальность и грузоподъемность, он стал дедушкой, приведшей к ранним международным коммерческим авиаперевозкам и, соответственно, к современному миру коммерческой авиации. Последний широко производимый класс, Модель H-12, был ретроспективно обозначен как Модель 6 компанией Curtiss в 1930-х годах, и различные классы имеют варианты с суффиксными буквами, указывающими на различия.

Дизайн и развитие

Обладая трансатлантической дальностью и грузоподъемностью, первый класс H-2 (вскоре получивший название «американцы» в Королевском флоте ) был быстро задействован в военное время в качестве патрульно-спасательного самолета RNAS, военно-воздушным подразделением Великобритании. Королевский флот. Первоначальные два «конкурсных» самолета были фактически временно захвачены Королевским флотом, который позже заплатил за них и разместил первоначальный заказ на дополнительные 12 - все 14 из которых были военизированы (например, путем добавления артиллерийских установок) и обозначены "H-4" (два оригинала были впоследствии моделями "H-2" для авиационных историков). Эти изменения были произведены по контракту с заводом Curtiss в последнем заказе на 50 «H-4», что дало общий класс 64, до того, как последовала очередь более крупных, более адаптируемых и более надежных моделей H-класса. Эта статья охватывает всю линию почти 500 Curtiss Model H гидросамолет летающая лодка самолетов известно, были произведены, поскольку последующие модели - по какой - либо суб-обозначение модели - были физически похожи, обрабатываются так же, по существу только увеличивается в размерах и оснащены большим и улучшенные двигатели - достижения в технологии двигателей внутреннего сгорания в 1910-х годах были столь же быстрыми и взрывными, как и любой технический прогресс.

Porte и Curtiss , как они появились в The New York Times 10 марта 1914 года, стоя рядом с Model F .

Когда лондонская газета Daily Mail выдвинула приз в размере 10 000 фунтов стерлингов за первое беспосадочное воздушное пересечение Атлантики в 1913 году, американский бизнесмен Родман Ванамакер решил, что приз должен достаться американскому самолету, и поручил компании Curtiss Airplane and Motor Company разработать дизайн. и построить самолет, способный совершить полет. В Почтах " предложение сек большого денежного приза за„самолет с заокеанским диапазоном“(в эпохе практически без аэропортов) оцинкованных энтузиасты воздуха во всем мире, и в Америке, вызвал сотрудничество между американским и британскими воздушными пионерами: Гленн Кертисс и Джон Сирил Порт , финансово подстегнутый националистически мотивированным финансированием энтузиаста авиации Родмана Ванамакера . Класс, хотя и был заказан Ванамакером, был спроектирован под руководством Порте после его изучения и изменения плана полета и построен в мастерских Curtiss. Результат был в увеличенном масштабе вариант работы Куртисса для ВМС Соединенных Штатов и его Curtiss Model F . Когда Порте был также главным летчиком-испытателем , разработка и испытания двух прототипов продолжались быстро, несмотря на неизбежные сюрпризы и первые проблемы, присущие новым двигателям, корпусу и фюзеляжу.

Уонамейкер Флиер был обычным бипланом конструкция с двумя отсеками, unstaggered крыльями неравного размаха с двумя тракторных двигателей установлены бок о бок над фюзеляжем в межплоскостного зазоре. Понтоны с кончиками крыльев крепились непосредственно под нижними крыльями возле их кончиков. Самолет напоминал более ранние конструкции летающих лодок Curtiss, но был значительно больше, чтобы вмещать достаточно топлива для преодоления 1100 миль (1770 км). Трое членов экипажа размещались в полностью закрытой кабине.

Porte & Hallett на «Америке» , после запуска в Хаммондспорте в июне 1914 года, демонстрирует двигатели Curtiss OX-5 .

Названный America и запущенный 22 июня 1914 года, испытания начались на следующий день и вскоре выявили серьезный недостаток в конструкции: тенденция к погружению носовой части самолета в воду при увеличении мощности двигателя при рулении на воде. Раньше с этим явлением не сталкивались, поскольку в более ранних проектах Curtiss не использовались такие мощные двигатели. Чтобы противодействовать этому эффекту, Curtiss установил ласты по бокам носовой части, чтобы добавить гидродинамическую подъемную силу, но вскоре заменил их спонсонами для большей плавучести. Оба прототипа, когда-то оснащенные спонсонами, затем назывались Model H-2, постепенно обновляясь, чередуя одну за другой. Эти спонсоны останутся важной особенностью конструкции корпуса летающей лодки в последующие десятилетия. После того как проблема была решена, подготовка к трансатлантическому переходу возобновилась, и 5 августа 1914 года было выбрано полнолуние .

Эти планы были прерваны началом Первой мировой войны , в результате которой Порте, который должен был пилотировать « Америку» с Джорджем Халлеттом , отозвали на службу в британский Королевский флот . Впечатленный возможностями, свидетелем которых он стал, Порте призвал Адмиралтейство реквизировать (а позже и купить) американский и родственный ему самолет у Curtiss. К концу лета 1914 года оба они были успешно полностью испытаны и отправлены в Англию 30 сентября на борту RMS Mauretania . За этим последовало решение заказать еще 12 подобных самолетов, один - модели H-2, а остальные - как Model H-4 , причем четыре экземпляра последних фактически собираются в Великобритании компанией Saunders . Все они были по существу идентичны конструкции Америки , и действительно, все они упоминались как «Америка» на службе Королевского флота. За этой первоначальной партией последовал заказ еще на 50 штук.

Эти самолеты вскоре вызвали большой интерес в британском адмиралтействе как патрульные противолодочные корабли и как спасательные операции в воздухе и на море. Первоначальная закупка Королевским флотом всего двух самолетов в конечном итоге породила парк самолетов, которые во время Первой мировой войны принимали участие в этих ролях, которые в процессе интенсивно развивались (вместе со многими дополнительными или дочерними вариантами) в рамках сжатых циклов исследований и разработок. доступен в военное время. Следовательно, по мере развития войны Model H развивалась во все более крупные варианты, и она послужила основой для параллельных разработок в Соединенном Королевстве под руководством Джона Сирила Порте, которые привели к серии летающих лодок "Felixstowe" с их улучшенным гидродинамическим корпусом. формы, начиная с Felixstowe F.1 - форма корпуса, которая впоследствии стала стандартом для гидросамолетов всех типов, так же как спонсоны сделали для летающих лодок.

Прототип модели H-8 на озере Кеука , 1916 год.

Затем компания Curtiss разработала увеличенную версию той же конструкции, получившую обозначение Model H-8 , с помещением для четырех членов экипажа. Опытный образец был построен и предложен ВМС США , но в конечном итоге также был куплен Британским Адмиралтейством. Этот самолет послужит образцом для модели H-12 , широко используемой как Королевским флотом, так и ВМС США. После принятия на вооружение RNAS они стали называться Large America s, а H-4 получили ретроним Small America .

Curtiss H-12L на вооружении ВМС США.

В исходном состоянии модели H-12 имели двигатели Curtiss VXX мощностью 160 л.с. (118 кВт) , но эти двигатели были недостаточно мощными и считались британцами неудовлетворительными, поэтому в службе Королевской военно-морской авиации (RNAS) H-12 был переоборудован. 275 л.с. (205 кВт) Rolls-Royce Eagle I, а затем 375 л.с. (280 кВт) Eagle VIII. Порте переработал H-12 с улучшенным корпусом; эта конструкция, Felixstowe F.2 , была произведена и введена в эксплуатацию. Некоторые из H-12 были позже перестроены с корпусом, подобным F.2, эти перестройки были известны как Converted Large America . Позже самолет для ВМС США получил двигатель Liberty (получивший обозначение Curtiss H-12L ).

Любопытно, что обозначение компании Curtiss Модель H-14 было применено к совершенно не связанной конструкции (см. Curtiss HS ), но Модель H-16 , представленная в 1917 году, представляла собой последний шаг в эволюции дизайна Model H. Имея крылья большего размаха и усиленный корпус, аналогичный летающим лодкам Felixstowe, H-16 оснащались двигателями Liberty на службе ВМС США и Eagle IV для Королевского флота. Эти самолеты оставались на вооружении до конца Первой мировой войны. Некоторые из них были выставлены на продажу в качестве избыточного военного оборудования по цене 11 053 долларов за штуку (одна треть от первоначальной закупочной цены). Другие оставались на вооружении ВМС США в течение нескольких лет после войны, большинство из которых получали модернизация двигателя до более мощных вариантов Liberty.

История эксплуатации

С RNAS, H-12s и H-16s эксплуатируемый от летящих лодочных станций на побережье в долгосрочной диапазоне анти- подводная лодка и анти Цеппелин патрулей над Северным морем . В общей сложности 71 H-12 и 75 H-16 были получены RNAS, начав патрулирование в апреле 1917 года, 18 H-12 и 30 H-16 оставались на вооружении в октябре 1918 года.

H-12 ВМС США хранились дома и не служили на дипломатической службе, но патрулировали противолодочные корабли со своих военно-морских баз. Двадцать самолетов были поставлены ВМС США. Однако некоторые из H-16 прибыли на базы в Великобритании вовремя, чтобы пройти ограниченную службу незадолго до прекращения боевых действий. Пилоты ВМС не любили H-16, потому что в случае аварийной посадки большие двигатели над кабиной и позади нее могли вырваться из строя и продолжить движение вперед, ударив пилота.

Варианты

Curtiss H-16 на службе ВМС США.
  • Model H-1 или Model 6 : оригинальная Америка, предназначенная для трансатлантического пересечения (построено два прототипа)
  • Модель H-2 (одна построена)
  • Модель H-4 : аналогична H-1 для RNAS (построено 62)
  • Модель H-7 : Супер Америка
  • Модель H-8 : увеличенная версия H-4 (построен один прототип)
  • Model H-12 или Model 6A : серийная версия H-8 с двигателями Curtiss VXX (построено 104)
    • Модель H-12A или Model 6B : версия RNAS с модификацией двигателя Rolls-Royce Eagle I.
    • Модель H-12B или Model 6D : версия RNAS с модификацией двигателя Rolls-Royce Eagle VIII
    • Модель H-12L : версия USN с модификацией двигателя Liberty
  • Модель H-16 или Модель 6C : увеличенная версия H-12 (334 построенных Curtiss и Naval Aircraft Factory )
    • Модель H-16-1 : Модель 16 с толкающими двигателями (один построен)
    • Модель H-16-2 : Модель 16 оснащена толкающими двигателями и переработанной крыловой клеткой (одна построена).

Операторы

 Бразилия
 Канада
 Нидерланды
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Модель H-12A)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, британские военно-морские самолеты с 1912 года.

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 46 футов 6 дюймов (14,17 м)
  • Размах крыла: 92 фута 8,5 дюйма (28,258 м)
  • Высота: 5,03 м (16 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 113,0 м 2 (1216 кв. Футов )
  • Профиль : РАФ 6
  • Пустой вес: 7 293 фунтов (3308 кг)
  • Полная масса: 10,650 фунтов (4831 кг)
  • Силовая установка: 2 × Rolls-Royce Eagle I V-12 поршневых двигателя с водяным охлаждением, 275 л.с. (205 кВт) каждый
позже
345 л.с. (257 кВт) Rolls-Royce Eagle VII
или же
375 л.с. (280 кВт) Rolls-Royce Eagle VIII
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла) на высоте 2000 футов (610 м)
  • Выносливость: 6 часов
  • Практический потолок: 10 800 футов (3300 м)
  • Скорость подъема: 336 фут / мин (1,71 м / с)
  • Время набора высоты: 2 000 футов (610 м) за 3 минуты 18 секунд; 10000 футов (3000 м) за 29 минут 48 секунд

Вооружение

  • Пистолеты: 4 × .303 дюйма (7,7 мм) пистолеты Льюиса на гибких креплениях
  • Бомбы: 4 × 100 фунтов (45 кг) или 2 × 230 фунтов (100 кг) бомбы под крыльями

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Заметки

Библиография

  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Макмиллан, Пол (май – июнь 1999 г.). "Закруглять". Энтузиаст воздуха (81): 80. ISSN  0143-5450 .
  • Розберри, CR Гленн Кертисс: пионер полета . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1972. ISBN  0-8156-0264-2 .
  • Шульман, Сет. Открывая небо: Глен Хаммонд Кертисс и гонка за изобретением самолета . Нью-Йорк: Харпер Коллинз , 2002. ISBN  0-06-019633-5 .
  • Рэй Стертивант и Гордон Пейдж Серийные номера самолетов и подразделения Королевского флота 1911–1919 Air-Britain , 1992. ISBN  0 85130 191 6
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г., второе издание . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 281. ISBN  0-7106-0710-5 .
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 г. , четвертое издание. Лондон: Патнэм, 1978. ISBN  0-370-30021-1 .
  • Мировые информационные файлы по самолетам: файл 891, лист 44–45 . Лондон: Bright Star Publishing, 2002.
  • Ван Вин, Адриан О. (1969). Морская авиация в Первой мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: начальник военно-морских операций.

Внешние ссылки