Кертисс F11C Ястреб-тетеревятник - Curtiss F11C Goshawk

Для использования в других целях, см Ястреб-тетеревятник (значения) .
F11C Ястреб-тетеревятник
Curtiss F11c2 a.jpg
XF11C-2 Ястреб-тетеревятник, пилотируемый летчиком-испытателем Curtiss Уильямом Дж. Кроссвеллом, во время испытательного полета, 4 ноября 1932 года.
Роль Carrier -borne истребитель и истребитель-бомбардировщик
Производитель Curtiss Airplane and Motor Company
Первый полет Сентябрь 1932 г.
Вступление Апрель 1932 г.
Основные пользователи ВМС США
ВВС Китая националистов ВВС
Колумбии
Произведено Октябрь 1932 г.
Количество построенных 28 плюс 2 прототипа
Варианты Curtiss BF2C Ястреб-тетеревятник

Curtiss F11C Ястреб был американский морской биплан истребитель , который видел ограниченный успех. Она была частью длинной линии Curtiss Hawk самолетов , построенных Curtiss самолета и Motor Company для американских военных.

Дизайн и развитие

В апреле 1932 года, когда Curtiss планировал модель 35B , ВМС США заключили контракт с производителем на улучшенную производную от Model 34C, F6C, как F11C . Он содержал значительные изменения , которые включали 600  л.с. (450  кВт ) Райт R-1510-98 звездообразного двигателя , одну ноги консольных основных посадки-редукторы , незначительное увеличение межплоскостного зазора, металло- , а не управляющие поверхности ткани , покрытые, и вооружение на основе двух .30 в (7,62 мм) фиксируется вперед стреляющих пулеметов , дополненных HardPoint под фюзеляжем для перевозки в 474 фунтов (215 кг) бомбы, или вспомогательный топливный бак. Кертисс разработал этот тип как Model 64 Goshawk с обозначением ВМС США XF11C-1 (позже XBFC-1 после принятия BF для категории истребителей-бомбардировщиков). Самолет имел обтянутую тканью металлическую конструкцию, использовал конструкцию отсека крыла демонтированного ЯП-23 и был доставлен в сентябре 1932 года.

Незадолго до заказа XF11C-1 ВМС приобрели демонстрационный образец Model 64A, принадлежащий компании . Он имел двигатель Wright R-1820 -78 Cyclone, несколько более длинные стойки основного шасси с колесами с шинами низкого давления, хвостовое колесо вместо хвостового лыжа, покрытые тканью рулевые поверхности на хвосте и внешнее приспособление для подкрыльевых стоек. для легких бомб, а также в качестве узла крепления под фюзеляжем для топливного бака на 50 галлонов (189 л) или костыля, который отбрасывал бы бомбу от диска пропеллера перед выпуском при бомбардировке с пикирования.

Летные испытания этого XF11C-2 (позже переименованного в XBFC-2 ) выявили необходимость внесения небольшого количества мелких изменений. После внесения изменений XF11C-2 стал рассматриваться как прототип для F11C-2 , из которых 28 экземпляров были заказаны как истребители-бомбардировщики двойного назначения в октябре 1932 года.

С марта 1934 года самолеты были модернизированы с полузакрытой кабиной и рядом других модификаций, прежде чем они получили пересмотренное обозначение BFC-2 в знак признания их роли истребителя-бомбардировщика или, как говорят ВМС, бомбардировщика-истребителя Последний самолет в контракте XF11C-2 был переоборудован в прототип XF11C-3 с более мощным двигателем R-1820-80 и убирающимся шасси с ручным управлением.

Вариант Curtiss XF11C-3, летящий над облаками с убранными шасси и задним крюком
XF11C-3 Ястреб-тетеревятник в испытательном полете

История эксплуатации

Единственными подразделениями ВМС США, которые использовали F11C-2, были знаменитая «Эскадрилья High Hat», VF-1B , находившаяся на борту авианосца Saratoga , и VB-6, временно назначенная на « Энтерпрайз» . В марте 1934 года, когда самолет был переименован в BFC-2 , "High Hat Squadron" был перенумерован VB-2B , а затем VB-3B , и сохранил свои BFC-2 до февраля 1938 года. VB-6 на самом деле никогда не отправлялся на Enterprise с в BFC бомбардировщики.

Китайский F11C / Hawk II во время Второй мировой войны

F11C-2 Goshawk производился в двух экспортных версиях - истребители Hawk I и Hawk II . По сути, это модифицированный XF11C-2, Hawk II был оснащен Wright R-1820F-3 Cyclone мощностью 710 л.с. (530 кВт) на высоте 1676 м (5499 футов) и 356 литрами топлива, в то время как Hawk I имел 189 литров внутреннего пространства. топливо. Обе версии несли то же вооружение, что и серийный F11C-2. В Турцию в больших количествах экспортировался только Hawk II, первый заказчик получил 19 экземпляров 30 августа 1932 года. Колумбия разместила заказ в конце октября 1932 года, получив первую партию из четырех самолетов Hawk II с двойным поплавком. Всего к концу июля 1934 г. было поставлено 26 плавучих истребителей. ВВС Колумбии использовали «Хок» II и F11C-2, базировавшиеся на поплавках во время войны между Колумбией и Перу в 1932-1933 гг. Девять Hawk II были поставлены в Боливию, три из которых имели сменную колесную / поплавковую ходовую часть; четыре были доставлены в Чили, четыре - на Кубу, два - в Германию, один - в Норвегию и 12 - в Таиланд под названием Hawk III .

Китайская Националистическая ВВС получили 52 F11Cs , как Хок IIs и воевал против японцев во время Второй китайско-японской войны . Командир эскадрильи Hawk II капитан Чан Ки-Вонг из 28-й эскадрильи 5-й истребительной группы, базирующейся на авиабазе Чуюнг для защиты Нанкина в начале войны против имперского японского вторжения, сделал частичное заявление о сбивании Mitsubishi Среднетяжелый бомбардировщик G3M 15 августа 1937 года. Он и половина его эскадрильи вскоре были отправлены в Тайюань на северном фронте войны в Китае и, как известно, сбили майора Хироши Мива (бывший военный летный инструктор авиалайнера Фэнтянь Маршала Чанга). корпус ), командир 16-го Hiko Rentai, 1-й эскадрильи Daitai истребителей Kawasaki Ki-10 во время битвы при Тайюане. Это было главное поле боя F11C во Второй мировой войне.

Thai Hawk III участвовали в боевых действиях во время Второй мировой войны, в том числе против Королевских ВВС. 8 апреля 1944 г. Thai Hawk III был сбит истребителем 211-й эскадрильи RAF Bristol Beaufighter над Лампхуном , пилотом сбитого самолета, спасающегося на парашюте.

Варианты

XF11C-1 (модель 64)
Первый прототип, созданный на базе F6C Hawk .
XF11C-2 (модель 64A)
Второй прототип, переименованный в XBFC-2 .
F11C-2 (модель 64A)
Серийная версия, переименованная в БФК-2 ; 28 построен.
XF11C-3 (Модель 67)
Один F11C-2 с убирающимся шасси и 700 л.с. (520 кВт) R-1820-80, позже переименованный в истребитель-бомбардировщик XBF2C-1 .
BFC-2 Ястреб
Изменение названия F11C-2.

Операторы

Colombian Air Force Hawk II F11C, во время кампании Güepí.
Curtiss Hawk II Удета (D-IRIK) на выставке в Польском авиационном музее .
  Боливия
  Чили
  республика Китай
  Колумбия
  Куба
  Германия
  • Два самолета были куплены Германией для оценки. Один из них, Д-3165, прошел испытания как гидросамолет.
  Норвегия
  Таиланд
  Турция
  Перу
  • Военно-морской флот Перу - В марте 1933 года были приобретены три самолета с поплавковым оборудованием. В 1934 году были куплены еще четыре машины.
  Соединенные Штаты
  • ВМС США эксплуатировали 28 самолетов в составе эскадрильи VF-1B, летевшей с авианосца Саратога .

Выживший самолет

Весной 1933 года Франц Мюллер, который был высокопоставленным чиновником в Рейхском министерстве авиации, сообщил Герингу, что к нему обратился Удет с просьбой разрешить покупку двух ястребов-тетеревятников для испытаний с пикированием. Геринг санкционировал выделение средств через посольство Германии в Вашингтоне. В октябре 1933 года пара тетеревятников прибыла в Бремерхафен на борту лайнера SS Europa . Удет использовал один из этих ястребов-тетеревятников (обозначенный как D-IRIK) на пилотажных выставках, проводившихся во время летних Олимпийских игр 1936 года , самолет пережил войну, в конечном итоге был обнаружен в поле за пределами Кракова , теперь он выставлен в Польском музее авиации .

BFC-2 находится в Национальном музее военно-морской авиации на NAS Пенсакола, Флорида.

Ястреб III, единственный существующий, был отреставрирован Королевским музеем ВВС Таиланда . Самолет, представленный на выставке, окрашен знаками различия ( Хануман , белый корпус), идентифицирующими его как принадлежащий к крылу 4. Hawk III служил в RTAF с 1934 по 1949 год.

Технические характеристики (F11C-2) и (BFC-2)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, Полная энциклопедия World Aircraft

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 фута 7 дюймов (6,88 м)
  • Размах: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Высота: 9 футов 8,625 дюйма (2,96228 м)
  • Площадь крыла: 262 кв.м (24,3 м 2 )
  • Профиль : корень: Clark Y ; совет: Clark Y
  • Пустой вес: 3037 фунтов (1378 кг)
  • Полная масса: 4132 фунта (1874 кг)
  • Силовая установка: × Wright R-1820-78 Cyclone 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 600 л.с. (450 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический пропеллер.

Представление

  • Максимальная скорость: 202 миль / ч (325 км / ч, 176 узлов)
  • Крейсерская скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Дальность: 522 миль (840 км, 454 миль)
  • Практический потолок: 25100 футов (7700 м)
  • Скорость подъема: 2300 фут / мин (12 м / с)

Вооружение

Заметки

Библиография

  • Белломо, Серджио; Кордон Агирре, Артуро; Марино, Атилио; Нуньес Падин, Хорхе (1999). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Curtiss Hawk . Серия Fuerza Aérea Argentina (на испанском языке). 5 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales.
  • Иден, Пол и Соф Моенг. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books, 2002. ISBN   978-0-7607-3432-2 .
  • Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN   0143-5450 .
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1976. ISBN   978-0-87021-968-9 .
  • Томас, Эндрю (2005). Beaufighter Aces of World War 2 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN   978-1-84176-846-5 .
  • Уорд, Джон. Эскадрильи гитлеровских штук: Ju 87 на войне 1936-1945 гг . ISBN   1862272468 .
  • Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 22–33. ISSN   0143-5450 .

Внешние ссылки