Curtiss Модель D - Curtiss Model D
Curtiss Модель D | |
---|---|
Толкач Curtiss Model D с «головой» (фото Curtiss, 1916 г.); более поздние «безголовые» модели включали лифты вокруг руля направления в хвосте (как и большинство самолетов с тех пор). | |
Роль | |
Производитель | Curtiss Airplane and Motor Company |
Вступление | 1911 г. |
Статус | исторический |
Основной пользователь | Выставочные пилоты, авиационные экспериментаторы Авиационная дивизия ВМС США, Корпус связи США |
1911 Curtiss Model D (или часто « Curtiss Pusher ») был одним из первых США толкатель самолет с двигателем и пропеллером за сиденьем пилота. Это был один из первых самолетов в мире, построенных в любом количестве в эпоху разработки методом проб и ошибок и не менее важных параллельных технических разработок в технологиях двигателей внутреннего сгорания .
Это был также тип самолета, который совершил первый взлет с палубы корабля (его пилотировал Юджин Б. Эли с палубы авианосца Бирмингем 14 ноября 1910 года, недалеко от Хэмптон-роудс, Вирджиния) и совершил первую посадку на борт корабля. ( USS Pennsylvania ) 18 января 1911 года, недалеко от Сан-Франциско, Калифорния.
Первоначально он был оснащен носовой частью для управления тангажем, но от него отказались, когда было случайно обнаружено, что в нем нет необходимости. Новая версия без носовой части была известна как Headless Pusher.
Как и во всех конструкциях Curtiss, в самолете использовались элероны , которые сначала существовали на планере, разработанном Curtiss, в виде четырехкратных элеронов с «законцовкой крыла» на июньской ошибке 1908 года для управления креном в полете, что позволило избежать использования запатентованной братьями Райт технологии деформации крыла .
Разработка
Модель D представляла собой биплан с трехколесным шасси . Конструкция была в основном из ели , с ясенем, используемым в частях опор двигателя и балок ходовой части, с натянутым на него легированным полотном. Балки выносных опор были сделаны из бамбука. Предотвращена патентами от использования братьев Райт " крыло коробления техники для обеспечения поперечного управления, и при этом ни в Wrights , ни сам , вероятно, уже известно о его предварительного патентования в 1868 г. Англия , Curtiss не использовал ошибку в июне „крыло наконечниками“конфигурации элеронов , но вместо этого использовал межплоскостные элероны , расположенные между панелями крыла , как это прямо заимствовано из его более ранних толкателей Curtiss № 1 и Curtiss № 2 . В конце концов, это оказалось превосходным решением. И межплоскостные, и задние элероны на этих первых самолетах не использовали ручные или ножные механизмы для их управления, но очень похоже на более ранний Santos-Dumont 14-bis, принятый в ноябре 1906 года, требовал от пилота «наклоняться». -в «поворот для управления элеронами» - на толкателях Curtiss, поперечно-качающийся металлический каркас «плечевая люлька», шарнирно шарнирно закрепленный продольно по обе стороны от кресла пилота - первоначально в виде прямых металлических трубок, упирающихся в предплечья пилота; и позже достигнуто с помощью «подлокотников» в аналогичном месте; достигнута связь между пилотом и кабелями управления элеронами. Почти все модели D были сконструированы с толкающим устройством , с пропеллером позади пилота. Из-за такой конфигурации их часто называли «Curtiss Pusher». Ранние образцы были построены в конфигурации « утка» с рулями высоты, установленными на стойках в передней части самолета в дополнение к горизонтальному стабилизатору в задней части. Позже рули высоты были встроены в хвостовое оперение, и от них отказались, в результате чего появились так называемые «безголовые» толкачи Curtiss.
Помимо авиаторов-любителей, модель D была приобретена в апреле 1911 года Авиационной дивизией Корпуса связи армии США в качестве учебно-тренировочного (SC № 2), а также ВМС в качестве воздушной наблюдательной платформы. Некоторые из них были экспортированы в вооруженные силы иностранных государств, в том числе ВМФ России . 14 ноября 1910 года Юджин Эли вылетел с авианосца « Бирмингем» на модели D. Это был первый раз, когда самолет взлетел с корабля. 18 января 1911 года Эли посадил модель D на борт военного корабля « Пенсильвания» . Это был первый самолет, приземлившийся на корабль.
После своего избрания в ноябре 1915 года конгрессмен Оррин Даббс Бликли стал первым правительственным чиновником, который вылетел из своего родного штата в Вашингтон, округ Колумбия. Поездка была совершена на биплане Curtiss мощностью 75 л.с. (56 кВт) из Филадельфии, пилотируемом сержантом Уильямом Окером. , в то время находившийся в отпуске из авиационного корпуса США. Поездка заняла 3 часа 15 минут, включая незапланированную остановку на пшеничном поле в Мэриленде.
Варианты
- Модель D-4
- с одним четырехцилиндровым рядным двигателем Curtiss мощностью 40 л.с. (30 кВт)
- Модель D-8
- Сигнальный корпус номер 2 , один двигатель Curtiss Vee мощностью 40 л.с. (30 кВт), максимальная скорость 60 миль в час (97 км / ч) на уровне моря
- Модель D-8-75
- с одним восьмицилиндровым двигателем Curtiss Vee мощностью 75 л.с. (56 кВт)
- Берджесс Модель D
- единственный прототип, построенный по лицензии компанией Burgess Company из Марблхед, Массачусетс
Операторы
-
Армия Соединенных Штатов
-
Авиационная дивизия, Корпус связи США
- СК №2 (1911-1914)
-
Авиационная дивизия, Корпус связи США
- ВМС США
Выживший самолет
Существует ряд оригинальных и репродуктивных самолетов Curtiss Pusher, а репродукции конструкции относятся к той эпохе, когда оригинальные самолеты производились, в основном, частными сторонами.
- Оригинал - Модель D хранится в отделении истории Огайо в Колумбусе, штат Огайо . Он был собран Полом и Джошем Уилберами в Норуолке, штат Огайо, с 1911 по 1912 год и впервые поднялся в воздух 7 октября 1912 года. Первоначальный четырехцилиндровый двухтактный двигатель Roberts мощностью 50 лошадиных сил был заменен шестицилиндровым четырехцилиндровым двигателем Kirkham. такт, двигатель мощностью 50 лошадиных сил. Самолет в настоящее время находится на хранении. Примерно девяносто процентов самолетов оригинальные.
- Копия модели D находится в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния .
- Копия - Модель D пригодна к полету на аэродроме Олд-Рейнбек в Ред-Хук, штат Нью-Йорк . Он был построен для коллекции в 1976 году и был оснащен сначала двигателем Hall-Scott V8, а в последнее время - винтажным двигателем Curtiss V8.
- Реплика - Модель D находится в транспортном музее Совы Хед в штате Мэн . На нем установлен двигатель Continental O-300.
- Неизвестно - модель D пригодна к полету в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон . На нем установлен двигатель Curtiss OX-5. Он был перестроен в 1934 году, но в нем есть части, датируемые 1910 годом.
- Реплика - Модель D экспонируется в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон. На нем установлен двигатель Continental C-85.
- Реплика - Модель D на статической выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Она была построена в 1919 году и включает в себя детали оригинального планера. Первоначально на нем был установлен двигатель OX-5, но он был заменен на Curtiss V8. Он был подарен Смитсоновскому институту в 1925 году.
- Реплика - Модель D на статической выставке в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол в Сент-Поле, Миннесота . Он был построен в 1964 году и ранее принадлежал Чаку Дойлу.
- Реплика - Модель D на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был построен в 1987 году и имеет точную копию двигателя из дерева и пластика.
- Реплика - Модель D на статической выставке в Музее авиации Колледж-Парк в Колледж-Парке, штат Мэриленд . Он был завершен в 2010 году.
- Реплика - Модель D на статической выставке в Музее узкоколейной железной дороги Дуранго Сильвертон в Дуранго, штат Колорадо . Он был построен Дэйвом Клауссеном и установлен в апреле 2013 года.
- Реплика - Модель D на статической выставке в Музее Национальной гвардии Небраски в Сьюарде, Небраска . Он был построен Дэйвом Клауссеном и установлен в июле 2016 года.
- Реплика - Модель D на статической выставке в музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине , Альберта , Канада . Он включает оригинальный двигатель Curtiss Pusher.
- Реплика - Модель D на статической выставке в международном аэропорту Гектор в Фарго, Северная Дакота . Он был построен, восстановлен и управлялся Чарльзом Клессигом из Гейлсбурга, Северная Дакота .
Технические характеристики (Модель D Тип IV)
Данные из
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 1 чел.
- Длина: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
- Размах крыла: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
- Высота: 7 футов 10 дюймов (2,39 м)
- Пустой вес: 700 фунтов (318 кг)
- Полная масса: 1300 фунтов (590 кг)
- Силовая установка: 1 × Curtiss E-4 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 40 л.с. (30 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом
Представление
- Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 кН)
- Выносливость: 3 часа 30 минут.
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
- Список военных самолетов США (военно-морской флот)
- Список военных самолетов США
- Список военно-морских самолетов США
- Список самолетов не-носителей, управляемых с авианосцев
Рекомендации
Заметки
Библиография
- Кейси, Луи С. Кертисс, Эра Хаммондспорта, 1907-1915 , Нью-Йорк: Crown Publishers, 1981, стр. 12-15, ISBN 978-0-517543-26-9 .
- Джарретт, Филип, редактор. Pioneer Aircraft Early Aviation до 1914 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 2002. ISBN 0-85177-869-0 .
- Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-71534-647-1 .