Curtiss Модель F - Curtiss Model F
Модель F | |
---|---|
Роль | Вспомогательная летающая лодка |
Производитель | Curtiss Airplane and Motor Company |
Дизайнер | Гленн Кертисс |
Первый полет | 12 января 1912 г. |
Основные пользователи |
ВМС США ВМС России ВМС Италии |
Количество построенных | более 150 |
В модели Curtiss F составляют семейство ранних летающих лодок , разработанных в США в годы , предшествовавшие первой мировой войны . Широко производившаяся модель Fs поступила на вооружение ВМС США под обозначениями от C-2 до C-5 , позже реклассифицированных в AB-2 через AB-5 . Несколько экземпляров были экспортированы в Россию , и тип был построен по лицензии в Италии .
Дизайн и развитие
По конфигурации это были бипланные летающие лодки с одним двигателем, установленным среди межпланетных стоек и приводившим в движение толкающий винт . Пилот и единственный пассажир сидели бок о бок в открытой кабине . Ячейка крыла была заимствована у сухопутного самолета Model E и имела двухпролетную, неразрезную, равнопролетную конструкцию с большими элеронами, установленными на межплоскостных стойках и простирающимися за пределы размаха самих крыльев. Самые ранние образцы этой конструкции были построены и проданы Curtiss в 1912 году без какого-либо обозначения; название Model F будет использоваться только в следующем году. Что сбивает с толку, Curtiss также использовал обозначение Model E для обозначения некоторых ранних машин в этом семействе, хотя они сильно отличались от наземных самолетов Curtiss, которые носили такое же обозначение и почти идентичны Model F.
Модель F, построенная в 1918 году, отличалась измененным крылом с неравным размахом, в которое были включены элероны в верхнем крыле и спонсоны по бокам корпуса для улучшения управляемости самолета в воде. Они были известны как Model MF (от Modernized-F), а годы спустя на послевоенном гражданском рынке как Seagull .
История эксплуатации
ВМС США первоначально закупили четыре таких самолета в дополнение к уже полученному Freak Boat ( C-1 / AB-1 ), который был модернизирован примерно до такой же конструкции, что и другие. Один из них, C-2, стал первым самолетом, который полетел с автоматическим управлением 30 августа 1913 года и был оснащен гироскопическим стабилизатором, разработанным Элмером Сперри . Этот же самолет (теперь переименованный в AB-2 ) затем стал первым самолетом, который был запущен с помощью катапульты с военного корабля во время полета, когда он взлетел с военного корабля США Северная Каролина 5 ноября 1915 года , пилотируемый капитаном Генри К. Мустином , пилотом военно-морского флота. № 3 и Naval Aviator № 11. Ее сестра, AB-3 , стала первым американским самолетом тяжелее воздуха, который участвовал в боевых действиях, когда был запущен с авианосца « Бирмингем» 25 апреля 1914 года в ходе разведывательной миссии над Веракрусом во время боевых действий. Оккупация Веракруса Соединенными Штатами .
ВМС США закупили еще восемь самолетов до конца 1916 года, но количество заказов поступило только после того, как этот тип был выбран в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета ВМФ в апреле 1917 года . Была заказана первая партия из 144 базовых моделей F, за которыми последовали 22 MF в 1918 году. Еще 80 MF были произведены по лицензии Заводом морской авиации . Этот самолет был особенно полезен для обучения из-за его благоприятного выхода из сваливания , в то время как многие другие самолеты той эпохи могли сваливаться на штопор . Небольшое количество моделей Es и F. также было закуплено армией США.
ВМФ России закупил две партии Model F в 1913-1914 годах и эксплуатировал их в составе флотов Черного и Балтийского морей, пока вскоре после этого не был заменен на Model K. В Италии представитель Curtiss Энеа Босси получил права на местное лицензионное производство Type F братьями Зари , которые построили восемь экземпляров в своей мастерской в Бовизе , Милан . Первый из них был продемонстрирован итальянскому флоту на озере Комо 22 сентября 1914 года. Модель F была принята на вооружение Regia Marina на линкоре « Данте Алигьери» , крейсерах « Амальфи» и « Сан-Марко» и тендере для гидросамолетов « Эльба» .
Уже в 1927 году компания Rogers Airlines эксплуатировала послевоенный флот из десяти самолетов Curtiss Seagull. Зимой самолет вылетал из Майами и Нассау, а летом возвращался в северную часть штата Нью-Йорк для технического обслуживания и штурма.
Варианты
- Модель E
- Обозначение иногда ошибочно применялось к некоторым ранним членам этого семейства.
- Модель F
- Стандартная серийная модель с 1912 года и далее получила это обозначение 1914 года, а в 1930 году получила числовое обозначение Model 7 .
- White & Thompson 100 л.с. Curtiss Flying Boat
- Улучшенная версия Model F, совершенная в марте 1913 года - межкрыльные элероны Curtiss заменены элеронами на задней кромке верхнего крыла.
- Воздушная лодка White & Thompson Bass-Curtiss
- Капитальная реконструкция Model F с двигателем Anzani в июне 1914 года.
- Сперри-Кертисс
- Амфибия Model E для Лоуренса Сперри .
- Школьная машина
- Тренажер с носовой рампой.
- Спортивная лодка
- Трехместная версия люкс.
- Рейд Гидроаэроплан
- Специальная версия для Marshall Reid с плечевыми рычагами управления элеронами.
- Модель FL
- Модель F снабжена крыльями из Curtiss Model L . Единственный экземпляр, также обозначенный как Model 7, построенный в 1917 году.
- Модель BAT
- Прототип MF с тракторным двигателем, позже обозначенный как Model 13 в последовательности Curtiss.
- Модель BAP
- Прототип MF с толкающим двигателем, аналогичный BAT, позже обозначенный как Model 14 в последовательности Curtiss.
- Модель MF
- Модернизированная версия 1914 года, серийный выпуск с 1918 года, позже обозначенная как Модель 18.
- Кокс-Клемин СК-14
- Модель MF была перестроена и модифицирована для использования двигателя Hispano Suiza мощностью 180 л.с.
- Чайка
- Послевоенная гражданская версия MF с двумя дополнительными сиденьями, позже получившая обозначение Model 25 . Примерно 16 продано.
- Кран
- Амфибия версия Seagull, позже получившая обозначение Model 20 .
- Джадсон Триплан
- Увеличенная версия нестандартного триплана.
- Летающая лодка McCormick
- Увеличенная пятиместная версия для Гарольда Фаулера МакКормика .
Операторы
- Летная школа братьев Уолш , Новая Зеландия , 5 самолетов, используемых для обучения пилотов Королевского летного корпуса.
- Османский флот - одна модель F
- Императорский флот России - получил две партии Model F в 1913-14 гг.
- Уайт и Томпсон - одна модель F
Технические характеристики (модель F 1917 года)
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 1x носилки в переоборудовании скорой помощи
- Длина: 27 футов 9,75 дюйма (8,4773 м)
- Размах крыла: 45 футов 1,375 дюйма (13,75093 м)
- Высота: 11 футов 2,8125 дюйма (3,424238 м)
- Площадь крыла: 387 кв.м (36,0 м 2 )
- Профиль : США 1
- Пустой вес: 1860 фунтов (844 кг)
- Полная масса: 2460 фунтов (1116 кг)
- Силовая установка: 1 × Curtiss OXX-3 V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом
Представление
- Максимальная скорость: 69 миль / ч (111 км / ч, 60 узлов)
- Выносливость: 5 часов 30 минут.
- Практический потолок: 4500 футов (1400 м)
- Время до высоты: 2300 футов (700 м) за 10 минут
Выжившие
- Двигатель и радиатор модели F хранятся в Музее авиации на Лонг-Айленде .
- Части модели F с серийным номером 112, разбившейся в Коннектикуте в 1915 году, были включены в реставрацию компании Century Aviation в Уэнатчи, штат Вашингтон, в 2016-2018 годах. Самолет совершил свой первый полет на озере Мозес в Вашингтоне 21 августа 2018 года.
- Curtiss MF / Seagull NC903 (бывший C903, A5541 ВМС США) выставлен в Центре авиационного наследия Омака , Новая Зеландия.
Смотрите также
Связанная разработка
использованная литература
Библиография
- Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN 0143-5450 .
- Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN 0143-5450 .
дальнейшее чтение
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. С. 193, 278.
- Curtiss Flyleaf . Хаммондспорт, Нью-Йорк: Краеведческий музей Гленна Х. Кертисса. 1987 г.
- Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. с. д. 891, л. 43.