Curtiss Модель F - Curtiss Model F

Модель F
Curtiss f floatplane.jpg
Роль Вспомогательная летающая лодка
Производитель Curtiss Airplane and Motor Company
Дизайнер Гленн Кертисс
Первый полет 12 января 1912 г.
Основные пользователи ВМС США ВМС
России ВМС
Италии
Количество построенных более 150

В модели Curtiss F составляют семейство ранних летающих лодок , разработанных в США в годы , предшествовавшие первой мировой войны . Широко производившаяся модель Fs поступила на вооружение ВМС США под обозначениями от C-2 до C-5 , позже реклассифицированных в AB-2 через AB-5 . Несколько экземпляров были экспортированы в Россию , и тип был построен по лицензии в Италии .

Первый успешный полет Curtiss Flying Fish над озером Кеука , июль 1912 года.
Маршал Эрл Рид на озере Кеука на своем гидросамолете Curtiss, 1912 год. Обратите внимание на ступеньку в корпусе.
Гюстав Морис Хекшер на своем гидросамолете Curtiss со скоростью 60 миль в час, 1912 год.

Дизайн и развитие

По конфигурации это были бипланные летающие лодки с одним двигателем, установленным среди межпланетных стоек и приводившим в движение толкающий винт . Пилот и единственный пассажир сидели бок о бок в открытой кабине . Ячейка крыла была заимствована у сухопутного самолета Model E и имела двухпролетную, неразрезную, равнопролетную конструкцию с большими элеронами, установленными на межплоскостных стойках и простирающимися за пределы размаха самих крыльев. Самые ранние образцы этой конструкции были построены и проданы Curtiss в 1912 году без какого-либо обозначения; название Model F будет использоваться только в следующем году. Что сбивает с толку, Curtiss также использовал обозначение Model E для обозначения некоторых ранних машин в этом семействе, хотя они сильно отличались от наземных самолетов Curtiss, которые носили такое же обозначение и почти идентичны Model F.

Модель F, построенная в 1918 году, отличалась измененным крылом с неравным размахом, в которое были включены элероны в верхнем крыле и спонсоны по бокам корпуса для улучшения управляемости самолета в воде. Они были известны как Model MF (от Modernized-F), а годы спустя на послевоенном гражданском рынке как Seagull .

История эксплуатации

ВМС США первоначально закупили четыре таких самолета в дополнение к уже полученному Freak Boat ( C-1 / AB-1 ), который был модернизирован примерно до такой же конструкции, что и другие. Один из них, C-2, стал первым самолетом, который полетел с автоматическим управлением 30 августа 1913 года и был оснащен гироскопическим стабилизатором, разработанным Элмером Сперри . Этот же самолет (теперь переименованный в AB-2 ) затем стал первым самолетом, который был запущен с помощью катапульты с военного корабля во время полета, когда он взлетел с военного корабля США  Северная Каролина 5 ноября 1915 года , пилотируемый капитаном Генри К. Мустином , пилотом военно-морского флота. № 3 и Naval Aviator № 11. Ее сестра, AB-3 , стала первым американским самолетом тяжелее воздуха, который участвовал в боевых действиях, когда был запущен с авианосца «  Бирмингем» 25 апреля 1914 года в ходе разведывательной миссии над Веракрусом во время боевых действий. Оккупация Веракруса Соединенными Штатами .

ВМС США закупили еще восемь самолетов до конца 1916 года, но количество заказов поступило только после того, как этот тип был выбран в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета ВМФ в апреле 1917 года . Была заказана первая партия из 144 базовых моделей F, за которыми последовали 22 MF в 1918 году. Еще 80 MF были произведены по лицензии Заводом морской авиации . Этот самолет был особенно полезен для обучения из-за его благоприятного выхода из сваливания , в то время как многие другие самолеты той эпохи могли сваливаться на штопор . Небольшое количество моделей Es и F. также было закуплено армией США.

ВМФ России закупил две партии Model F в 1913-1914 годах и эксплуатировал их в составе флотов Черного и Балтийского морей, пока вскоре после этого не был заменен на Model K. В Италии представитель Curtiss Энеа Босси получил права на местное лицензионное производство Type F братьями Зари , которые построили восемь экземпляров в своей мастерской в Бовизе , Милан . Первый из них был продемонстрирован итальянскому флоту на озере Комо 22 сентября 1914 года. Модель F была принята на вооружение Regia Marina на линкоре « Данте Алигьери» , крейсерах « Амальфи» и « Сан-Марко» и тендере для гидросамолетов « Эльба» .

Уже в 1927 году компания Rogers Airlines эксплуатировала послевоенный флот из десяти самолетов Curtiss Seagull. Зимой самолет вылетал из Майами и Нассау, а летом возвращался в северную часть штата Нью-Йорк для технического обслуживания и штурма.

Варианты

Модель E
Обозначение иногда ошибочно применялось к некоторым ранним членам этого семейства.
Модель F
Стандартная серийная модель с 1912 года и далее получила это обозначение 1914 года, а в 1930 году получила числовое обозначение Model 7 .
White & Thompson 100 л.с. Curtiss Flying Boat
Улучшенная версия Model F, совершенная в марте 1913 года - межкрыльные элероны Curtiss заменены элеронами на задней кромке верхнего крыла.
Воздушная лодка White & Thompson Bass-Curtiss
Капитальная реконструкция Model F с двигателем Anzani в июне 1914 года.
Сперри-Кертисс
Амфибия Model E для Лоуренса Сперри .
Школьная машина
Тренажер с носовой рампой.
Спортивная лодка
Трехместная версия люкс.
Рейд Гидроаэроплан
Специальная версия для Marshall Reid с плечевыми рычагами управления элеронами.
Модель FL
Модель F снабжена крыльями из Curtiss Model L . Единственный экземпляр, также обозначенный как Model 7, построенный в 1917 году.
Модель BAT
Прототип MF с тракторным двигателем, позже обозначенный как Model 13 в последовательности Curtiss.
Модель BAP
Прототип MF с толкающим двигателем, аналогичный BAT, позже обозначенный как Model 14 в последовательности Curtiss.
Модель MF
Модернизированная версия 1914 года, серийный выпуск с 1918 года, позже обозначенная как Модель 18.
Кокс-Клемин СК-14
Модель MF была перестроена и модифицирована для использования двигателя Hispano Suiza мощностью 180 л.с.
Чайка
Послевоенная гражданская версия MF с двумя дополнительными сиденьями, позже получившая обозначение Model 25 . Примерно 16 продано.
Кран
Амфибия версия Seagull, позже получившая обозначение Model 20 .
Джадсон Триплан
Увеличенная версия нестандартного триплана.
Летающая лодка McCormick
Увеличенная пятиместная версия для Гарольда Фаулера МакКормика .

Операторы

 Бразилия
 Королевство Италия
 Новая Зеландия
 Османская империя
 Российская империя
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (модель F 1917 года)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 1x носилки в переоборудовании скорой помощи
  • Длина: 27 футов 9,75 дюйма (8,4773 м)
  • Размах крыла: 45 футов 1,375 дюйма (13,75093 м)
  • Высота: 11 футов 2,8125 дюйма (3,424238 м)
  • Площадь крыла: 387 кв.м (36,0 м 2 )
  • Профиль : США 1
  • Пустой вес: 1860 фунтов (844 кг)
  • Полная масса: 2460 фунтов (1116 кг)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss OXX-3 V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Представление

  • Максимальная скорость: 69 миль / ч (111 км / ч, 60 узлов)
  • Выносливость: 5 часов 30 минут.
  • Практический потолок: 4500 футов (1400 м)
  • Время до высоты: 2300 футов (700 м) за 10 минут

Выжившие

  • Двигатель и радиатор модели F хранятся в Музее авиации на Лонг-Айленде .
  • Части модели F с серийным номером 112, разбившейся в Коннектикуте в 1915 году, были включены в реставрацию компании Century Aviation в Уэнатчи, штат Вашингтон, в 2016-2018 годах. Самолет совершил свой первый полет на озере Мозес в Вашингтоне 21 августа 2018 года.
  • Curtiss MF / Seagull NC903 (бывший C903, A5541 ВМС США) выставлен в Центре авиационного наследия Омака , Новая Зеландия.

Смотрите также

Связанная разработка

использованная литература

Библиография

дальнейшее чтение

  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. С. 193, 278.
  • Curtiss Flyleaf . Хаммондспорт, Нью-Йорк: Краеведческий музей Гленна Х. Кертисса. 1987 г.
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. с. д. 891, л. 43.

внешние ссылки

внешние ссылки