Curtiss Модель N - Curtiss Model N

Модель N
Curtiss N-9H
Роль	тренер
Производитель	Кертисс , компания Берджесс
Дизайнер	Гленн Кертисс
Первый полет	1915 г.
Основной пользователь	ВМС США
Количество построенных	560
Разработано из	Curtiss Модель J
Разработана в	Кертисс Дж. Н. Дженни

Curtiss Model N был военный инструктор используется преимущественно морского флота Соединенных Штатов во время Первой мировой войны .

Дизайн и развитие

Модель N представляла собой двухместный биплан, аналогичный модели J , отличавшийся профилем крыла и размещением элеронов между крыльями. Он был оснащен рядным двигателем Curtiss OX мощностью 90-100 л.с. Из-за юридических проблем с братьями Райт по поводу использования элеронов, единственная модель N была модифицирована путем блокировки элеронов и увеличения угла наклона до семи градусов, чтобы доказать, что самолет может летать без элеронов или деформации крыла .

Самым популярным вариантом, Н-9, был гидросамолет, оснащенный одним центральным понтоном, установленным под фюзеляжем. Под каждой законцовкой крыла был установлен небольшой поплавок. Из-за дополнительного веса понтона потребовался ряд структурных и аэродинамических изменений, при проектировании которых использовались данные аэродинамической трубы, разработанные в Массачусетском технологическом институте , а это означает, что N-9 был первым американским военно-морским самолетом, в котором использовался ветер. туннелируют данные прямо в его конструкцию. Размах крыла был увеличен еще на десять футов (три метра), фюзеляж был удлинен, хвостовые поверхности были увеличены, а на верхнюю часть верхнего крыла были добавлены стабилизирующие стабилизаторы. Первоначально N-9 оснащался двигателем Curtiss OXX -6 мощностью 100 л.с. (75 кВт) .

ВМС США N-9 и Curtiss Model F на военно-морской авиабазе Ки-Уэст

Curtiss получила первоначальный контракт на поставку 30 самолетов в августе 1916 года, а еще 14 были заказаны армией Соединенных Штатов , которая поддерживала небольшую операцию на гидросамолете. Вскоре стало очевидно, что у самолета была недостаточная мощность, поэтому Curtiss заменил двигатель на 150 л.с. (112 кВт) Hispano-Suiza , производимый в США по лицензии подразделением Simplex компании Wright-Martin (позже Wright Aeronautical ). Самолет получил новое обозначение Н-9Н .

Всего во время Первой мировой войны было построено 560 Н-9, большинство из которых были модели "Н". На самом деле Curtiss построила всего 100 экземпляров. Большинство из них были построены по лицензии компанией Burgess из Марблхеда, штат Массачусетс . Пятьдесят других были собраны после войны из запасных частей и двигателей ВМС США на военно-морской авиабазе Пенсакола во Флориде .

История эксплуатации

Первый полет Model N состоялся в 1915 году. Армия Соединенных Штатов приобрела самолет для оценки, но Кертисс вернул его обратно из-за юридических проблем с братьями Райт.

Хотя консенсус в начале 1917 года среди авиаторов и даже в Н-9 ' сек производитель в том , что N-9 не может быть петельные , новаторским в начале морской пехоты США летчиком Фрэнсис Томас Эванс, старший , считал , что это возможно. 13 февраля 1917 года он пролетел на N-9 над Мексиканским заливом у Пенсаколы, Флорида, и начал попытки его замкнуть. Ему удалось с четвертой попытки, и он стал одним из первых, кто сделал круг на гидросамолете (первым пилотом, сделавшим петлю на гидросамолете, был польский летчик Ян Нагурский 17 сентября 1916 года на летающей лодке Григорович М-9 ). Не имея свидетелей, он пролетел над военно-морской базой Пенсакола и повторил свой подвиг. В 1936 году за это достижение он получил Знак отличия . Однако более важными были методы сваливания и восстановления вращения, которые он обнаружил во время полета на N-9 в тот день. Во время своих первых трех попыток петли N-9 остановился, прежде чем он достиг вершины петли и упал во вращение. Он обнаружил, что, ослабив противодавление на ручку и агрессивно применяя руль направления, противоположное направлению вращения, он мог изменить вращение на нормальное пикирование и восстановиться, что ранее считалось невозможным для N-9. Его методы восстановления сваливания и штопора до сих пор используются авиаторами по всему миру.

Сохранившийся Curtiss N-9H выставлен в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида, в 1975 году.

Более 2500 пилотов ВМС США прошли обучение управлению гидросамолетами N-9. Однако, помимо этой основной роли, самолет также использовался для помощи в разработке операций с корабельной авиацией во время Первой мировой войны, особенно в разработке корабельных стартовых катапультов . В 1917 году несколько N-9 были предоставлены компании Sperry Gyroscope Company для преобразования в конфигурацию автоматического самолета Hewitt-Sperry для проведения летных испытаний новых компонентов автопилота, предназначенных для использования в беспилотных «воздушных торпедах ».

ВМС США списали N-9 в 1927 году, когда стали доступны более современные тренажеры.

Выживший самолет

Сохранился только один экземпляр этого типа, и теперь он является частью коллекции Национального музея авиации и космонавтики . Первоначально выставленный в Музее науки и промышленности в Чикаго , штат Иллинойс , позже он был передан ВМС США в ожидании транспортировки в Национальный музей авиации и космонавтики. Air Engineering Laboratory Naval в Филадельфии , штат Пенсильвания , полностью восстановил его в 1966 году.

Варианты

Curtiss N-9 на военно-морской авиабазе Пенсакола

Модель N

Двухместный учебно-тренировочный самолет 1914 года с двигателем Curtiss OXX мощностью 100 л.с. (75 кВт) , аналогичен модели J, но с другим профилем профиля. Один построен для армии США. Позже переоборудован в модель O с сиденьями бок о бок.

Модель N-8

Серийная версия N для армии США, оснащенная двигателем Curtiss OX- 2 мощностью 90 л.с. (67 кВт) . Эквивалент JN-3. Четыре построены в 1915 году.

Модель N-9

Двухместный учебно-тренировочный одномоторный гидросамолет.

Модель N-9N

Оснащен поршневым двигателем Wright A. мощностью 150 л.с. (112 кВт).

Модель N-9C

Оригинальный гидросамолет Н-9 с двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт), позже стал известен как Н-9С.

Модель N-9H

Основной вариант производства мощностью 150 л.с. (112 кВт) Hispano-Suiza

Стальной самолет Мюррея-Карнеса

Этот самолет был полностью стальной разработкой Curtiss N-9, запрошенной секретарем Дэниелс из военно-морского ведомства в 1918 году из JW Murray Mfg. Co. из Детройта.

Операторы

Бразильский N-9H

  Бразилия

• Бразильская военно-морская авиация - N-9H

  Соединенные Штаты

• Армия Соединенных Штатов
• Корпус морской пехоты США
• ВМС США

Технические характеристики (N-9H)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 30 футов 10 дюймов (9,40 м)
• Размах крыла: 53 фута 4 дюйма (16,26 м)
• Высота: 10 футов 11 дюймов (3,33 м)
• Площадь крыла: 496 кв.м (46,1 м ² )
• Пустой вес: 2140 фунтов (971 кг)
• Полная масса: 2750 фунтов (1247 кг)
• Силовая установка: 1 × Wright-Hisso A V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 л.с. (110 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Представление

• Максимальная скорость: 78 миль / ч (126 км / ч, 68 узлов)
• Практический потолок: 6600 футов (2000 м)
• Время набора высоты: 3,240 футов (990 м) за 10 минут

Заметки

Библиография

• Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет 1907–1947 . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN   0-370-10029-8 .
• Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN   0143-5450 .
• Информация о Национальном музее авиации и космонавтики
• "Новый военный трактор Curtiss" . Воздухоплавание . XV (7): 104. 15 октября 1914 г. (Краткое описание оригинальной модели N 1914 года с иллюстрациями.)

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Curtiss Model N на Викискладе?