Curtiss NC - Curtiss NC

Curtiss NC
«НЦ-1» после доработки, в трехмоторной комплектации, 3 октября 1918 г.
Роль	Дальний патруль
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Первый полет	4 октября 1918 г.
Основной пользователь	ВМС США
Количество построенных	10
Варианты	NC-4

Curtiss NC ( Curtiss ВМС Curtiss , по прозвищу « Нэнси лодка » или « Нэнси ») была летающая лодка построена Curtiss самолета и Motor Company и используется ВМС Соединенных Штатов с 1918 до начала 1920 - х годов. Было построено десять таких самолетов, самый известный из которых - NC-4 , первый самолет, совершивший трансатлантический перелет . NC-4 хранится в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Пенсакола, Флорида .

Развитие

Производство «NC» началось в 1918 году во время Первой мировой войны . Военно-морской флот США хотел иметь самолет, способный совершать дальние полеты в океане, как для патрулирования противолодочной обороны , так и, если возможно, с возможностью перелета через Атлантический океан собственными силами, чтобы избежать необходимости проходить через океанские воды, которым угрожают немецкие подводные лодки . Это было очень амбициозное мероприятие, учитывая состояние авиации того времени. Военно-морской флот и Curtiss разработали один из самых больших из когда-либо созданных бипланов , оборудованный спальными местами и беспроводным передатчиком / приемником. Первоначально он был оснащен тремя двигателями V12 Liberty мощностью 400 л.с. (298 кВт) каждый; Во время фазы испытаний Марк Митшер рекомендовал добавить четвертый двигатель, чтобы создать достаточную мощность для подъема лодок из воды. Четвертый двигатель был добавлен к средней линии в конфигурации толкателя . Максимальная скорость составляла 90 миль в час (144 км / ч), а расчетная максимальная дальность - 1500 миль (2400 км). Названные лодками NC, с буквой «N» для военно-морского флота и «C» для строителя Curtiss, они получили прозвище «Nancys».

Устройство гондол двигателей NC-1 и NC-2

Панель приборов NC-3 (центральная гондола)

Первоначально NC-1 имел три тракторных двигателя в гондолах, расположенных на полпути между самолетами, в центральной гондоле располагалась кабина для двух пилотов. Из-за нехватки мощности центральная гондола была приподнята, удлинена вперед и добавлен толкающий двигатель. При таком расположении двигателя кабина пилотов была перенесена в корпус в более обычное положение.

NC-2 отличался центральным двигателем из трех, установленным в качестве толкателя, удерживая кабину пилотов в центральной гондоле. Кроме того, страдая от недостатка мощности, NC-2 был модифицирован с четырьмя двигателями в тандемных внешних гондолах (из-за того, что внешние гондолы были построены ближе к центральной гондоле, расположение трех тракторов и одного толкателя было непрактичным). Первоначально гондола центральной кабины была сохранена, но вскоре была удалена, и была добавлена ​​аналогичная кабина пилота, аналогичная NC-1.

NC-3 и далее продолжил с более поздней компоновкой NC-1 из трех тягачей / 1x толкающих двигателей и обычной кабины в корпусе.

История эксплуатации

NC-3 у Азорских островов, 1919 год.

4 октября 1918 года первый из этих самолетов, NC-1, совершил свой первый испытательный полет с ранней трехдвигательной компоновкой. 25 ноября он снова полетел с мировым рекордом - 51 человек на борту. День перемирия , ознаменовавший окончание войны в Европе, наступил до того, как были завершены испытания первого NC и завершено строительство трех других из первоначального заказа ВМФ.

NC-2 был поврежден на этапе испытаний и был разобран на запчасти.

Три других NC, NC-1, NC-3 и NC-4 , отправились на то, что задумывалось как первая демонстрация трансатлантического полета через Ньюфаундленд и Азорские острова 8 мая 1919 года. В качестве младшего офицера Митчер , который был назначен в одну из команд, потерял свою команду, когда NC-2 пришлось разбивать на части. В полет он отправился как один из пилотов NC-1. Группа встретила густой туман у Азорских островов , что сделало полет на плохо оборудованном самолете чрезвычайно опасным. Без видимого горизонта держать самолет в горизонтальном полете было крайне сложно. NC-1 пробовал разные высоты и продержался несколько часов, прежде чем в конечном итоге потерпел крушение недалеко от Азорских островов и был поврежден без возможности восстановления в бурном море.

Только NC-4 прошел. Экипаж НК-1 был спасен в море. Попытки буксировать самолет на Азорские острова не удались. NC-3 был вынужден приземлиться на расстоянии около 205 миль (330 км) от Азорских островов, но команде, возглавляемой командиром Джоном Генри Тауэрсом , удалось без посторонней помощи переправить его в Понта-Делгада . До 1921 года у ВМФ было построено еще два комплекта NC, пронумерованных от NC-5 до NC-8 и NC-9 и NC-10.

Операторы

  Соединенные Штаты

• ВМС США

Технические характеристики (NC-4)

Картина NC-4, летящего над ледяной Северной Атлантикой

Данные Curtiss Aircraft 1907-1947 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: 5 человек
• Длина: 68 футов 3 дюйма (20,80 м)
• Размах крыльев: 126 футов (38 м)
• Высота: 24 фута 5 дюймов (7,44 м)
• Площадь крыла: 2441 кв.м (226,8 м ² )
• Профиль : Navy Special
• Пустой вес: 16000 фунтов (7257 кг)
• Полная масса: 28000 фунтов (12701 кг)
• Максимальный взлетный вес: 27 386 фунтов (12 422 кг)
• Силовая установка: 4 × Liberty L-12A V-12 поршневых двигателя с водяным охлаждением, 400 л.с. (300 кВт) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
• Скорость сваливания: 62 миль / ч (100 км / ч, 54 кН)
• Диапазон: 1470 миль (2370 км, 1,280 миль)
• Автономность: 14,8 часа
• Практический потолок: 4500 футов (1400 м)
• Скорость подъема: 220 фут / мин (1,1 м / с)
• Нагрузка на крыло: 11,5 фунтов / кв. Фут (56 кг / м ² )
• Мощность / масса : 0,06 л.с. / фунт (0,1 кВт / кг)

Вооружение

• Оружие: Пулеметы в носовой и задней кабинах.

Смотрите также

• Чарльз М. Олмстед
• Curtiss Модель T
• Феликстоу Фьюри

Связанная разработка

• Curtiss Модель E
• Curtiss Модель H

использованная литература

Цитаты

Список используемой литературы