Curtiss Модель D - Curtiss Model D

Curtiss Модель D
Кертисс Д.JPG
Толкач Curtiss Model D с «головой» (фото Curtiss, 1916 г.); более поздние «безголовые» модели включали лифты вокруг руля направления в хвосте (как и большинство самолетов с тех пор).
Роль
Производитель Curtiss Airplane and Motor Company
Вступление 1911 г.
Статус исторический
Основной пользователь Выставочные пилоты, авиационные экспериментаторы Авиационная дивизия
ВМС
США, Корпус связи США

1911 Curtiss Model D (или часто « Curtiss Pusher ») был одним из первых США толкатель самолет с двигателем и пропеллером за сиденьем пилота. Это был один из первых самолетов в мире, построенных в любом количестве в эпоху разработки методом проб и ошибок и не менее важных параллельных технических разработок в технологиях двигателей внутреннего сгорания .

Это был также тип самолета, который совершил первый взлет с палубы корабля (его пилотировал Юджин Б. Эли с палубы авианосца  Бирмингем 14 ноября 1910 года, недалеко от Хэмптон-роудс, Вирджиния) и совершил первую посадку на борт корабля. ( USS  Pennsylvania ) 18 января 1911 года, недалеко от Сан-Франциско, Калифорния.

Первоначально он был оснащен носовой частью для управления тангажем, но от него отказались, когда было случайно обнаружено, что в нем нет необходимости. Новая версия без носовой части была известна как Headless Pusher.

Как и во всех конструкциях Curtiss, в самолете использовались элероны , которые сначала существовали на планере, разработанном Curtiss, в виде четырехкратных элеронов с «законцовкой крыла» на июньской ошибке 1908 года для управления креном в полете, что позволило избежать использования запатентованной братьями Райт технологии деформации крыла .

Разработка

Гленн Кертисс за штурвалом Curtiss Reims Racer, который использовал показанный аппарат "плечевой люльки" (как и его более поздняя модель D) для управления тросами управления элеронами.

Модель D представляла собой биплан с трехколесным шасси . Конструкция была в основном из ели , с ясенем, используемым в частях опор двигателя и балок ходовой части, с натянутым на него легированным полотном. Балки выносных опор были сделаны из бамбука. Предотвращена патентами от использования братьев Райт " крыло коробления техники для обеспечения поперечного управления, и при этом ни в Wrights , ни сам , вероятно, уже известно о его предварительного патентования в 1868 г. Англия , Curtiss не использовал ошибку в июне „крыло наконечниками“конфигурации элеронов , но вместо этого использовал межплоскостные элероны , расположенные между панелями крыла , как это прямо заимствовано из его более ранних толкателей Curtiss № 1 и Curtiss № 2 . В конце концов, это оказалось превосходным решением. И межплоскостные, и задние элероны на этих первых самолетах не использовали ручные или ножные механизмы для их управления, но очень похоже на более ранний Santos-Dumont 14-bis, принятый в ноябре 1906 года, требовал от пилота «наклоняться». -в «поворот для управления элеронами» - на толкателях Curtiss, поперечно-качающийся металлический каркас «плечевая люлька», шарнирно шарнирно закрепленный продольно по обе стороны от кресла пилота - первоначально в виде прямых металлических трубок, упирающихся в предплечья пилота; и позже достигнуто с помощью «подлокотников» в аналогичном месте; достигнута связь между пилотом и кабелями управления элеронами. Почти все модели D были сконструированы с толкающим устройством , с пропеллером позади пилота. Из-за такой конфигурации их часто называли «Curtiss Pusher». Ранние образцы были построены в конфигурации « утка» с рулями высоты, установленными на стойках в передней части самолета в дополнение к горизонтальному стабилизатору в задней части. Позже рули высоты были встроены в хвостовое оперение, и от них отказались, в результате чего появились так называемые «безголовые» толкачи Curtiss.

Помимо авиаторов-любителей, модель D была приобретена в апреле 1911 года Авиационной дивизией Корпуса связи армии США в качестве учебно-тренировочного (SC № 2), а также ВМС в качестве воздушной наблюдательной платформы. Некоторые из них были экспортированы в вооруженные силы иностранных государств, в том числе ВМФ России . 14 ноября 1910 года Юджин Эли вылетел с авианосца « Бирмингем» на модели D. Это был первый раз, когда самолет взлетел с корабля. 18 января 1911 года Эли посадил модель D на борт военного корабля « Пенсильвания» . Это был первый самолет, приземлившийся на корабль.

После своего избрания в ноябре 1915 года конгрессмен Оррин Даббс Бликли стал первым правительственным чиновником, который вылетел из своего родного штата в Вашингтон, округ Колумбия. Поездка была совершена на биплане Curtiss мощностью 75 л.с. (56 кВт) из Филадельфии, пилотируемом сержантом Уильямом Окером. , в то время находившийся в отпуске из авиационного корпуса США. Поездка заняла 3 часа 15 минут, включая незапланированную остановку на пшеничном поле в Мэриленде.

Варианты

Модель D-4
с одним четырехцилиндровым рядным двигателем Curtiss мощностью 40 л.с. (30 кВт)
Модель D-8
Сигнальный корпус номер 2 , один двигатель Curtiss Vee мощностью 40 л.с. (30 кВт), максимальная скорость 60 миль в час (97 км / ч) на уровне моря
Модель D-8-75
с одним восьмицилиндровым двигателем Curtiss Vee мощностью 75 л.с. (56 кВт)
Берджесс Модель D
единственный прототип, построенный по лицензии компанией Burgess Company из Марблхед, Массачусетс

Операторы

 Соединенные Штаты

Выживший самолет

"Голова" Модель D в Музее авиации Колледж-Парк
"Безголовая" копия модели D в Миннеаполисе-Стрит. Международный аэропорт имени Пола

Существует ряд оригинальных и репродуктивных самолетов Curtiss Pusher, а репродукции конструкции относятся к той эпохе, когда оригинальные самолеты производились, в основном, частными сторонами.

Технические характеристики (Модель D Тип IV)

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 чел.
  • Длина: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
  • Размах крыла: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
  • Высота: 7 футов 10 дюймов (2,39 м)
  • Пустой вес: 700 фунтов (318 кг)
  • Полная масса: 1300 фунтов (590 кг)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss E-4 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 40 л.с. (30 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Представление

  • Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 кН)
  • Выносливость: 3 часа 30 минут.

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Заметки

Библиография

Внешние ссылки