Кертисс Робин - Curtiss Robin
Кертисс Робин | |
---|---|
Кертисс Робин в музее авиации Сиэтла, 2011 год. | |
Роль | Туризм |
Производитель | Компания по производству самолетов Curtiss-Robertson |
Первый полет | 7 августа 1928 г. |
Вступление | 1928 г. |
Статус | Номер все еще летает |
Основной пользователь | Рынок частных владельцев в США |
Количество построенных | 769 |
Curtiss Робин , введенный в 1928 году, был высокопоставленным крыло моноплан построен Curtiss-Робертсона Airplane Manufacturing Company . Версия J-1 управлялась Wrongway Corrigan, которая пересекла Атлантику после отказа в разрешении.
Дизайн
Робин, моноплан с рабочей кабиной , имел деревянное крыло и фюзеляж из стальных труб. В каюте разместились три человека; два пассажира сидели бок о бок позади пилота. Ранние Робины отличались большими плоскими обтекателями над параллельными диагональными распорками крыла; от обтекателей отказались в более поздних версиях, поскольку они оказались неэффективными для создания подъемной силы. Оригинальное шасси имело амортизаторы с резиновой тесьмой, позже замененные олеопневматической системой; у ряда Робинов добавлены двойные поплавки. Варианты Robin оснащались двигателями мощностью 90–185 л.с. (67–138 кВт).
История эксплуатации
Единственный модифицированный Робин (с двигателем Warner R-420-1 мощностью 110 л.с. (82 кВт)) использовался ВВС США и обозначался как XC-10 . Этот самолет использовался в программе испытаний радиоуправляемого (и беспилотного) полета.
Национальная авиакомпания Кубы Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss была основана в 1929 году, когда компания Curtiss-Wright выступила в качестве соучредителя и крупного инвестора. Первым самолетом авиакомпании был Curtiss Robin, который летал на внутренних маршрутах в качестве почтового и пассажирского транспорта.
С сентября 1929 года по май 1930 года Робин C-1 использовался для доставки McCook, Nebraska Daily Gazette в общины в сельских районах Небраски и Канзаса. Самолет совершал беспосадочный рейс в 380 миль (610 км) ежедневно, сбрасывая пачки газет с высоты 500 футов (150 м) местным перевозчикам.
Curtiss Robin C был приобретен правительством Парагвая в 1932 году для транспортной эскадрильи своей авиации. Во время войны в Чако (1923–1935) он интенсивно использовался в качестве VIP-транспортного самолета и санитарной авиации .
Варианты (Модель 50)
Данные: Самолет Curtiss: 1907-1947 гг.
- Претендент Робин
- (Модель 50A) Ранняя версия Robin, оснащенная радиально-поршневым двигателем Curtiss Challenger мощностью 165 л.с. (123 кВт) .
- Комета Робина
- Один Robin был переоборудован его владельцем в 1937 году и оснащался радиально-поршневым двигателем Comet 7-D мощностью 150 л.с. (110 кВт) .
- Робин
- (Модель 50А) Опытные образцы и начальные серийные самолеты с двигателями Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт) .
- Робин Б
- Моноплан с трехместной кабиной, оснащенный колесными тормозами и управляемым хвостовым колесом, с двигателем Curtiss OX-5 V-8 мощностью 90 л.с. (67 кВт) ; было построено около 325.
- Робин Б-2
- Трехместный кабина-моноплан, оснащенный поршневым восьмицилиндровым двигателем с водяным охлаждением V-8 , мощностью 150–180 л.с. (110–130 кВт) Райта-Хиссо «A», «E» и «I».
- Робин С
- Трехместный кабный моноплан, оснащенный радиально-поршневым двигателем Curtiss Challenger мощностью 170 л.с. (130 кВт) или 185 л.с. (138 кВт) ; около 50 построено.
- Робин С-1
- (Модель 50C) Улучшенная версия Robin C, оснащенная радиально-поршневым двигателем Curtiss Challenger мощностью 185 л.с. (138 кВт) ; более 200 построено.
- Робин С-2
- (Модель 50D) Версия с увеличенным запасом хода, оснащенная дополнительным топливным баком, оснащенная радиально-поршневым двигателем Curtiss Challenger мощностью 170 л.с. (130 кВт) ; шесть построено.
- Робин 4С
- (Модель 50E) Четырехместная версия с радиально-поршневым двигателем Curtiss Challenger ; один построен.
- Робин 4С-1
- Трехместный вариант с увеличенной передней частью фюзеляжа; три построены.
- Робин 4C-1A
- (Модель 50G) Еще одна четырехместная версия с увеличенной передней частью фюзеляжа; 11 построено.
- Робин 4С-2
- Единственная несертифицированная версия с двигателем Wright J-6-7 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт) .
- Робин CR
- Единственная экспериментальная версия, оснащенная двигателем Curtiss Crusader мощностью 120 л.с. (89 кВт) .
- Робин J-1
- (Модель 50H) Приводится в действие радиально-поршневым двигателем Wright J-6-5 Whirlwind мощностью 165 л.с. (123 кВт) ; около 40 построено.
- Робин J-2
- (Модель 50I) Версия с большим запасом хода, с топливом 80 галлонов США (67 имп галлонов; 300 л). Два были построены
- Робин J-3
- J-1 временно обозначался как J-3, который вернулся к обозначению J-1 после отмены модификации.
- Робин М
- Самолет Robin B, оснащенный двигателем Milwaukee Tank V-502 V-8 мощностью 115 л.с. (86 кВт) (конверсия OX-5 с воздушным охлаждением).
- Робин В
- (Модель 50J) Приводится в действие радиально-поршневым двигателем Warner Scarab мощностью 110 л.с. (82 кВт) . Лишь небольшое количество было построено в 1930 году.
- XC-10
- Один Robin W был продан Воздушному корпусу армии США (USAAC) и преобразован в беспилотный беспилотный радиоуправляемый испытательный самолет, оснащенный двигателем Warner R-420-1 мощностью 110 л.с. (82 кВт) .
Операторы
Военные операторы
Выживший самолет
Австралия
- 477 - J-1 годен к полету с Джоном Грэмом Веверсом из Паттерсон-Лейкс, Виктория .
Бразилия
- 248 - C-2 на хранении в музее ТАМ в Сан-Карлос, Сан-Паулу .
Канада
- 405 - C-1 выставлен в музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта .
Коста-Рика
- C-1 на выставке в терминале внутренних рейсов международного аэропорта Хуан Сантамария в Алахуэле, Коста-Рика .
Германия
- 130 - J-1 готов к полету с Antique Aeroflyers в Менгене , Баден-Вюртемберг .
Соединенные Штаты
- 193 - B летает в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида .
- 213 - B годен к полету в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон .
- 329 - B-1 на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего в Сан-Диего, Калифорния .
- 337 - C-1 на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон .
- 403 - B-2 на выставке в авиационном музее EAA в Ошкоше, штат Висконсин .
- 469 - C-1 на выставке в Музее авиации Yanks в Чино, Калифорния .
- 628 - C-1 на статической выставке в Музее полетов в Сиэтле, Вашингтон .
- 712 - 4C-1A на выставке в Музее авиации Западной Северной Каролины в Хендерсонвилле, штат Северная Каролина .
- 733 - J-1D экспонируется в музее авиации Шеннон во Фредериксбурге, штат Вирджиния . Ранее он выставлялся в Музее авиации Вирджинии .
- 737 - J-1 летал вместе с Брайаном Т. Кафлином из Казеновии, Нью-Йорк . Он базируется на аэродроме Старый Рейнбек .
- J-1 Ole Miss (регистрационный номер в США NR526N ) на статической выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, который установил рекорд авиационной выносливости в 1935 году (непрерывный полет с 4 июня по 1 июля), который он удерживал в течение 4 лет.
- На статической выставке в Музее Колыбели авиации в Гарден-Сити, Нью-Йорк . У него есть поплавки вместо колесного шасси.
- На выставке в Air Zoo в Портидж, штат Мичиган .
- На выставке в музее Eagles Mere Air Museum в Eagles Mere, штат Пенсильвания .
- На статической выставке в музее Гленна Х. Кертисса в Хаммондспорте, Нью-Йорк .
- На выставке в Историческом музее реставрации самолетов в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури .
- На реставрации в музее Кэндлер Филд в Уильямсоне, штат Джорджия . В настоящее время принадлежит и управляется Музеем живой истории капитана Бёрка в Нью-Гэмпшире.
- На реставрации в аэромузее Порт-Таунсенд в Порт-Таунсенд, штат Вашингтон .
Технические характеристики (Robin OX-5)
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, Jane's All the World's Aircraft 1928
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 2 человека / 425 фунтов (193 кг) полезной нагрузки
- Длина: 25 футов 9 дюймов (7,85 м)
- Размах крыла: 41 фут 0 дюймов (12,5 м)
- Высота: 7 футов 10 дюймов (2,4 м)
- Площадь крыла: 24,39 м 2 (262,5 кв. Фута )
- Профиль : Curtiss C-72
- Пустой вес: 1475 фунтов (669 кг)
- Максимальный взлетный вес: 2175 фунтов (987 кг)
- Запас топлива: 50 галлонов США (42 имп гал; 190 л) топлива; 5 галлонов США (4,2 имп галлонов; 19 л) масла
- Силовая установка: 1 × Curtiss OX-5 V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 90 л.с. (67 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 99,7 миль / ч (160,5 км / ч, 86,6 узлов)
-
Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
- Посадочная скорость: 45 миль / ч (39 узлов; 72 км / ч)
- Дальность: 785 миль (1263 км, 682 морских миль) крейсерская; 580 миль (500 нм; 930 км) на полном газу
- Практический потолок: 12 500 футов (3800 м)
- Скорость подъема: 450 фут / мин (2,3 м / с)
- Время набора высоты: 3800 футов (1200 м) за 10 минут
- Нагрузка на крыло: 8,2 фунта / кв. Фут (40 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,0465 л.с. / фунт (0,0764 кВт / кг)
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
Рекомендации
Библиография
- Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN 0143-5450 .