Curtiss SB2C Helldiver - Curtiss SB2C Helldiver

SB2C Helldiver A-25 Сорокопут
Curtiss SB2C Helldiver в трехцветной схеме с опознавательными знаками для VB-80, действующий с USS Hancock , февраль 1945 г.
Роль	Пикирующий бомбардировщик
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Кертисс-Райт
Построен
Первый полет	18 декабря 1940 г.
Вступление	Декабрь 1942 г.
В отставке	1959 (Италия)
Основные пользователи	ВМС США
Произведено	1943–1945
Количество построенных	7 140
Разработана в	Curtiss XSB3C

Curtiss SB2C Helldiver , также известный как A-25 Шрайк , является пикирующий бомбардировщик , разработанный Curtiss-Wright во время Второй мировой войны . В качестве палубного бомбардировщика ВМС США (USN) на Тихоокеанском театре военных действий он дополнил и заменил Douglas SBD Dauntless . Сохранилось несколько выживших.

Первоначально плохие характеристики управляемости и поздние модификации вызвали длительные задержки в производстве и развертывании до такой степени, что это было расследовано Комитетом Трумэна , который представил резкий отчет. Это способствовало упадку компании Curtiss как компании. Это не понравилось ни пилотам, ни шкиперам авианосцев. Тем не менее, этот тип был быстрее, чем Dauntless, и к концу Тихоокеанской войны Helldiver стал основным пикирующим бомбардировщиком и штурмовиком на авианосцах USN.

К тому времени, когда в конце 1943 года стал доступен вариант наземного базирования, известный как A-25 Shrike, ВВС западных союзников отказались от специализированных пикирующих бомбардировщиков. Большинство А-25, поставленных ВВС США, были переданы Корпусу морской пехоты США , который использовал этот тип только в односторонней кампании и небоевых целях . Британский Королевский военно - морской флот и ВВС Австралии также отменили значительные заказы, сохраняя лишь несколько самолетов для исследовательских целей.

Прозвища для самолетов включали "Big-Tailed Beast" или просто "Beast", "Two-Cee" и "Son-of-a-Bitch 2-го класса"; Последнее прозвище произошло от имени SB2C и репутации Шрайка как обладателя сложных характеристик управляемости.

Дизайн и развитие

Прототип Curtiss XSB2C Helldiver в первый полет

Helldiver был разработан для замены Douglas SBD Dauntless . Это был гораздо более крупный самолет, способный работать с новейших авианосцев и нести значительный набор вооружения. Он отличался внутренним бомбовым отсеком, который уменьшал сопротивление при перевозке тяжелых боеприпасов. Обремененный жесткими требованиями, предъявляемыми как морской пехотой США, так и ВВС США, производитель включил в конструкцию "многоцелевой" самолет.

У прототипа модели XSB2C-1 изначально возникли проблемы с прорезыванием зубов, связанные с его двигателем Wright R-2600 Twin Cyclone и трехлопастным винтом; другие проблемы включали структурные слабости, плохую управляемость , нестабильность направления и плохие характеристики сваливания . В 1939 году студент принес модель нового Curtiss XSB2C-1 в аэродинамическую трубу Массачусетского технологического института . По словам профессора авиационной техники Отто К. Коппена , «если они построят более одного из них, они сойдут с ума». Он имел в виду проблемы управляемости с небольшим вертикальным оперением.

Первый прототип совершил свой первый полет 18 декабря 1940 года. Он разбился 8 февраля 1941 года, когда его двигатель отказал при заходе на посадку, но Curtiss попросили восстановить его. Фюзеляж был удлинен, и было установлено более крупное хвостовое оперение, в то время как автопилот был установлен, чтобы помочь плохой устойчивости. Доработанный прототип снова поднялся в воздух 20 октября 1941 года, но был разрушен, когда его крыло вышло из строя во время водолазных испытаний 21 декабря 1941 года.

Массовое производство было заказано уже 29 ноября 1940 года, но для серийной модели было предусмотрено большое количество модификаций. Площадь киля и руля направления была увеличена, топливный запас был увеличен, были добавлены самоуплотняющиеся топливные баки , а фиксированное вооружение было увеличено вдвое до четырех пулеметов диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) в крыльях по сравнению с двумя пушками в капоте прототипа. SB2C-1 был построен с топливными баками большего размера, что значительно увеличило дальность полета.

Программа претерпела столько задержек, что Grumman TBF Avenger поступил на вооружение раньше Helldiver, хотя разработка Avenger началась двумя годами позже. Тем не менее, темпы производства ускорились благодаря производству в Колумбусе, штат Огайо, и двух канадских заводах: Fairchild Aircraft Ltd. (Канада) , которая произвела 300 штук (под обозначениями XSBF-1, SBF-1, SBF-3 и SBF-4E) и Canadian Car and Foundry , которая построила 894 автомобиля (обозначенных SBW-1, SBW-3, SBW-4, SBW-4E и SBW-5), эти модели, соответственно, эквивалентны своим аналогам, построенным Curtiss. Всего за время Второй мировой войны было произведено 7 140 SB2C.

История эксплуатации

ВМС США

SB2C-4 из Йорктауна у Иводзимы

Curtiss SB2C Helldiver во время взлета.

ВМС США не принимали SB2C до тех пор, пока не было сделано 880 модификаций конструкции и изменений в производственной линии, что отложило боевой дебют Curtiss Helldiver до 11 ноября 1943 года с эскадрильей VB-17 на Банкер-Хилл , когда они атаковали японцев. занимал порт Рабаул на острове Новая Британия, к северу от Папуа-Новой Гвинеи . Первая версия SB2C-1 хранилась в США для обучения, и ее различные проблемы с разработкой привели к тому, что было построено всего 200 экземпляров. Первой моделью развертывания была SB2C-1C. SB2C-1 мог развертывать предкрылки, механически связанные с приводами шасси, которые выступали из внешней трети передней кромки крыла, чтобы способствовать боковому управлению на низких скоростях. Ранний прогноз «Зверя» был неблагоприятным; Он сильно не понравился экипажам из-за его размера, веса и меньшей дальности по сравнению с SBD, который он заменил.

SB2C-1 в трехцветной схеме (спереди) на кабине экипажа Йорктауна в 1943 году.

В битве в Филиппинском море 45 вертолетов, большинство из которых были спущены на воду с большой дальности, были потеряны, когда у них закончилось топливо при возвращении на свои авианосцы.

Среди его основных недостатков Helldiver был недостаточной мощностью, имел меньшую дальность полета, чем SBD, был оснащен ненадежной электрической системой и часто был плохо изготовлен. Пропеллер Curtiss-Electric и сложная гидравлическая система часто испытывали проблемы с обслуживанием. Одной из неисправностей самолета, оставшихся на протяжении всего срока эксплуатации, была низкая продольная устойчивость из-за слишком короткого фюзеляжа из-за необходимости установки на лифтах авианосца. Отклик элеронов Helldiver также был плохим, и управляемость сильно пострадала при скорости полета 90  узлов (100  миль / ч ; 170  км / ч ); поскольку скорость захода на посадку на авианосце должна была составлять 85 узлов (98 миль / ч; 157 км / ч), это оказалось проблематичным. 880 изменений, требуемых ВМФ, и модификация самолета для его боевой роли привели к увеличению веса на 42%, что во многом объясняет проблему.

Решение этих проблем началось с выпуска SB2C-3 в 1944 году, в котором использовался двигатель R-2600-20 Twin Cyclone мощностью 1900  л.с. (1400  кВт ) и четырехлопастный винт Curtiss. Это существенно решило хроническую нехватку мощности, которая преследовала самолет. Helldivers будут участвовать в боях над Марианскими островами , Филиппинами (частично ответственными за потопление линкора Musashi ), Тайванем, Иводзимой и Окинавой (в потоплении линкора Yamato ). Они также использовались в 1945 году в атаках на острова Рюкю и японский родной остров Хонсю в тактических атаках на аэродромы, средства связи и судоходство. Они также широко использовались при патрулировании в период между сбросом атомных бомб и официальной капитуляцией Японии , а также в период непосредственно перед оккупацией.

Странность SB2C с трехцветным камуфляжем в стиле 1942–1943 годов заключалась в том, что нижняя сторона внешних панелей крыла имела темный верхний камуфляж, потому что нижняя поверхность была видна сверху, когда крылья были сложены.

Практический опыт показал, что истребители Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair ВМС США были способны нести одинаково тяжелую бомбовую нагрузку по наземным целям и были гораздо более способны защищаться от истребителей противника. Однако Helldiver все еще мог доставлять боеприпасы с большей точностью по конкретным целям, а его двухместная конфигурация позволяла иметь вторую пару глаз. Helldiver также имеет значительное преимущество в дальности полета над истребителем с бомбовой нагрузкой, что чрезвычайно важно в военно-морских операциях.

С появлением ракет класса "воздух-земля" SB2C стал последним специально созданным пикирующим бомбардировщиком. Ракеты позволяли наносить точные удары по надводным военно-морским и наземным целям, избегая при этом напряжений почти вертикальных пикирований и жестких требований к характеристикам, которые они предъявляли к пикирующим бомбардировщикам.

ВМС США Curtiss SB2C-5 Helldiver из штурмовой эскадрильи 1A (VA-1A) «Tophatters» перекатываются в пикирование для поддержки десантных сил во время послевоенных высадочных учений (1947 г.)

SB2C оставался на активной послевоенной службе в действующих эскадрильях ВМС США до 1947 года и в авиационных частях морского резерва до 1950 года. Излишки самолетов были проданы военно-морским силам Франции , Италии , Греции , Португалии и Таиланда . Греческие SB2C участвовали в боевых действиях во время Гражданской войны в Греции с дополнительными пулеметами, установленными на крыльях. Французские SB2C участвовали в Первой Индокитайской войне с 1951 по 1954 год.

Служба армии США и морской пехоты США

Построенный в Куртисса Сент - Луисе завод, 900 самолетов были заказаны USAAF под обозначением А-25А Шрайка . Первые десять самолетов имели складывающиеся крылья , в то время как в остальной части производственного заказа эта особенность отсутствовала. Многие другие изменения отличали A-25A, включая более крупные основные колеса, пневматическое хвостовое колесо, кольцевой и бортовой прицел, более длинные выхлопные патрубки и другое радиооборудование, указанное в армии. К концу 1943 года, когда был представлен A-25A, ВВС США больше не использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков, поскольку истребители, такие как Republic P-47 Thunderbolt, показали свою способность выполнять задачи тактической поддержки с воздуха с большим успехом. .

USAAF передал 410 вертолетов морской пехоте США . Стандартные 25A были переоборудованы в вариант USMC SB2C-1, и одна эскадрилья, VMSB-151 , базирующаяся на Энджеби (также известном как Энгеби / Энджибе; часть атолла Эниветак), провела бомбардировки близлежащих японских опорных пунктов в обход. В остальном вариант SB2C-1 никогда не участвовал в боевых действиях и использовался в основном как учебно-тренировочный и буксирный.

Австралийский сервис

A69-4, единственный Curtiss Shrike, поступивший на службу RAAF

На раннем этапе Второй мировой войны правительство Австралии отметило, что Королевским ВВС Австралии (RAAF) не хватает специализированных пикирующих бомбардировщиков, и заказало 150 Curtiss Shrikes. Эти самолеты были оплачены правительством США в качестве помощи по ленд-лизу .

К ноябрю 1943 года, когда в Австралию прибыла первая партия из 10 «Шрайков», RAAF решили, что бомбардировка с пикирования является устаревшей тактикой. Пикирующие бомбардировщики Vultee Vengeance , которые уже находились на вооружении RAAF , были заменены легкими бомбардировщиками. В результате заказ на оставшиеся 140 сорокопутов был отменен.

Хотя 10 полученных самолетов были взяты на вооружение, с серийным префиксом RAAF A69, только один из этих «Шрайков» официально поднялся в воздух в составе RAAF. В период с декабря 1943 года по апрель 1944 года самолет A69-4 был назначен на летно-эксплуатационные испытания № 1 для летных испытаний. RAAF и Пятые воздушные силы США уже эксплуатировали совместный пул типов самолетов, общих для обеих служб на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана и К середине января 1944 года остальные девять «Шрайков» были переданы в подразделения USAAF. A69-4 также был передан USAAF в декабре 1944 года.

Британский сервис

Служба Helldiver с британцами напоминала опыт Австралии с этим типом. В общей сложности 26 самолетов, из 450 заказанных, были доставлены в Королевском военно - морской флоте «s Fleet Air Arm , где они были известны как Helldiver I . После неудовлетворительных испытаний A&AEE, которые выявили «ужасную управляемость», ни один из британских Helldiver не был задействован в боевых действиях.

Греческий сервис

Американская помощь предоставила Королевским военно-воздушным силам Греции 48 вертолетов Curtiss SB2C-5 Helldiver из избыточных запасов ВМС США. Самолеты были доставлены авианосцем USS Sicily (CVE-118) весной 1949 года. Из 48 самолетов 6 использовались для наземного обучения или запасных частей, а 42 были переданы 336-й истребительной эскадрилье (336 Μοίρα Διώξεως) для замены Supermarine Spitfires и название эскадрильи было изменено на 336-ю бомбардировочную эскадрилью (336 Μοίρα Βομβαρδισμού).

У греческих SB2C-5 Helldivers были незначительные изменения для операций с COIN: хвостовое колесо из твердой резины (для использования на носителях) было заменено пневматической шиной большего размера для использования на взлетно-посадочных полосах; и задний пост наводчика и его спаренные пулеметы были удалены, поскольку не существовало воздушного противодействия, а для бомб и дополнительных пулеметов было использовано снижение веса.

Curtiss SB2C-5 Helldivers, Supermarine Spitfires и североамериканские T-6D / G использовались в наземных атаках против коммунистических наземных войск, лагерей и транспортных средств на последних этапах Гражданской войны в Греции .

Curtiss SB2C-5 Helldivers находился на относительно короткой боевой службе и постепенно был выведен из эксплуатации к 1953 году. Некоторые из них использовались до 1957 года в качестве фотографических самолетов. Один Curtiss SB2C-5 Helldiver был восстановлен в 1997 году и выставлен в Музее ВВС Греции .

Французский сервис

Хеллдайверы на летной палубе французского авианосца Arromanches в 1951 году. В это время корабль выполнял полеты в Индокитае.

Между 1949 и 1954 годами Франция купила 110 самолетов SB2C-5 Helldiver, чтобы заменить их устаревшие SBD-5 Dauntless, которые участвовали в боевых действиях во Вьетнаме. Французский Aeronavale летал на Helldiver с 1951 по 1958 год.

Некоторые из этих самолетов были переданы флотилиям 3F и 9F, находившимся на борту авианосцев Arromanches , Bois Belleau и La Fayette во время Первой Индокитайской войны . Helldivers использовались для поддержки французских войск на земле во время битвы при Дьенбьенфу в 1954 году.

Варианты

XSB2C-1

Прототип с двигателем Р-2600-8 мощностью 1700 л.с. (1268 кВт).

SB2C-1

Серийная версия для ВМС США с четырьмя крыльевыми пушками 0,50 дюйма (12,7 мм) и одной спинной пушкой 0,30 дюйма (7,62 мм), построено 200 штук.

SB2C-1A

Первоначальное обозначение версии армейского авиакорпуса США, которая стала A-25A, позже использовалась для 410 A-25A, переданных Корпусу морской пехоты США .

SB2C-1C

SB2C-1 с двумя 20-мм (0,79 дюйма) крыльевыми пушками и закрылками с гидравлическим приводом, построено 778 штук. Первый, кто увидит бой.

XSB2C-2

Один SB2C-1 со сдвоенными поплавками, 1942 год.

SB2C-2

Серийный поплавковый вариант 287 спущен и не построен.

XSB2C-3

Один SB2C-1 модернизирован с R-2600-20 мощностью 1900 л.с. (1417 кВт).

SB2C-3

SB2C-1c с переоборудованным двигателем R-2600-20 мощностью 1900 л.с. (1417 кВт) и четырехлопастным винтом, было построено 1112 экземпляров.

SB2C-3E

SB2C-3s оснащены РЛС APS-4 .

SB2C-4

SB2C-1c, но оснащенный стойками крыла для восьми 5-дюймовых (127-мм) ракет или 1000 фунтов (454 кг) бомб, построено 2045 единиц.

SB2C-4E

SB2C-4s оснащены РЛС APS-4.

XSB2C-5

Два SB2C-4 переделаны как прототипы для варианта -5.

SB2C-5

SB2C-4 с увеличенным запасом топлива, безрамным сдвижным куполом, задним крюком, зафиксированным в выдвинутом положении, и удалением радара ASB, построено 970 экземпляров (2500 отменено).

XSB2C-6

Два SB2C-1C с двигателем R-2600-22 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) и увеличенным запасом топлива.

SBF-1

Канадская версия SB2C-1, 50 построенная Fairchild-Canada

SBF-3

Канадская версия SB2C-3, 150 построенных Fairchild-Canada.

SBF-4E

Канадская версия SB2C-4E, 100 построенных Fairchild-Canada.

SBW-1

Канадская версия SB2C-1, 38 построенная канадской компанией Car & Foundry.

SBW-1B

Построенная в Канаде версия для ленд-лиза Королевскому флоту как Helldiver I , 28 самолетов, построенных канадской компанией Car & Foundry.

SBW-3

Канадская версия SB2C-3, 413 построенная канадской компанией Car & Foundry.

SBW-4E

Канадская версия SB2C-4E, 270 построенная канадской компанией Car & Foundry.

A-25 Shrike ВВС армии США (AAF Ser. No. 41-18787) в полете.

SBW-5

Канадская версия SB2C-5, 85 построенных (165 отмененных) канадской компанией Car & Foundry.

А-25А Шрайк

Версия армейского авиакорпуса США без ОПН или складывающихся крыльев и оборудования изменена, построено 900 штук.

Helldiver I

Обозначение Королевского флота для 28 построенных в Канаде самолетов SBW-1B

Операторы

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии

 Франция

• Авиация ВМС Франции Навале

Сохранившийся греческий SB2C-5.

 Греция

• Королевские военно-воздушные силы Греции

 Италия

• Итальянские ВВС эксплуатировали 42 самолета с 1950 по 1959 год.

 Португалия

• Португальский флот (до 1952 г.)
• Португальские ВВС (после 1952 г.)

 Таиланд

• Королевские ВВС Таиланда
• Королевский флот Таиланда

Curtiss SB2C-5 Helldiver в Королевском музее ВВС Таиланда.

 Объединенное Королевство

• Авиационная армия Королевского флота

 Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы армии США
• Корпус морской пехоты США
• ВМС США

Выживший самолет

Curtiss SB2C-5 Helldiver (памятные ВВС)

ПРИМЕЧАНИЕ: Все уцелевшие самолеты идентифицированы оригинальными номерами бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) (BuNo).

Греция

На экране

SB2C-5

• 83321 - Музей Hellenic Air Force , Decelea Air Base .

Таиланд

На экране

SB2C-5

• 83410 - Королевский музей ВВС Таиланда , Дон Муанг Royal Thai Air Force Base , Бангкок .

Соединенные Штаты

Летная годность

SB2C-5

• 83589 - базируется в юбилейных ВВС (Cactus Squadron) в Грэхеме, штат Техас . Этот Helldiver позднего производства, построенный в 1945 году, часто появляется на авиашоу. В 1982 году у него отказал двигатель и произошла жесткая аварийная посадка, которая привела к серьезным повреждениям; добровольцы CAF потратили тысячи часов и потратили более 200000 долларов на восстановление летного состояния самолета. По состоянию на октябрь 2018 года это все еще единственный летающий экземпляр в мире.

На экране

SB2C-5

• 83479 - Стивен Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния .

Под реставрацией

А-25А Шрайк / SB2C-1A

• 75552 - на реставрации в Национальном музее авиации Второй мировой войны в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо .
• 76805 - для показа в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо .

SB2C-3

• 19075 - для выставки в Музее авиации Yanks в Чино, Калифорния.

SB2C-4

• 19866 - для показа в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . Он разбился 28 мая 1945 года в водохранилище Нижний Отай , недалеко от Сан-Диего, Калифорния, после отказа двигателя во время учений. Пилот Э.Д. Фрейзер и его пассажир не пострадали, но Helldiver затонул на глубине 90 футов. Самолет был обнаружен в феврале 2010 года рыбаком и возвращен 20 августа 2010 года для реставрации.

SB2C-5

• 83393 - для показа в Музее Второй мировой войны Fagen Fighters в Гранит-Фолс, Миннесота .

Затонувшие корабли

• SB2C-4E Helldiver, принадлежащий ВМС США, разбился и сгорел в непогоду 9 октября 1945 года, когда летел из Нью-Камберленда, штат Пенсильвания, на свою базу на военно-морской авиабазе Гросс-Айле , штат Мичиган, после участия в праздновании Дня Нимица, проходившем в Вашингтон, округ Колумбия. Пилот Фрэнк Кэмпбелл и стрелок Джордж Колмия, ветераны Второй мировой войны , погибли в результате авиакатастрофы. Останки самолета до сих пор находятся на месте крушения на Лорел-Хилл в Лигонье-Тауншип , штат Пенсильвания, в трех милях к юго-востоку от деревни Уотерфорд.
• В январе 2010 года аквалангист обнаружил SB2C-1C Helldiver, который был брошен в заливе Маалеа у Южного Мауи в августе 1944 года. Helldiver покрыт кораллами, и его хвостовая часть отсутствует. У самолета возникли проблемы с оперением после маневров бомбометания с пикирования, которые вынудили пилота лейтенанта Уильяма Дилла остановиться. Он расположен на глубине 50 футов, обращенной на восток. Это место, охраняемое федеральными законами и законами штата, в настоящее время маркируется мемориальной доской ВМС США. Позднее может быть установлен причал для облегчения погружений на месте.
• 25 марта 2010 года полиция штата Орегон, офис шерифа округа Тилламук и ВМС США объявили, что во время лесозаготовительной операции возле Рокавей-Бич, штат Орегон, было обнаружено место крушения SB2C Helldiver. Первые респонденты полагают, что на месте происшествия могут быть человеческие останки.
• 19 декабря 2011 года аквалангисты у побережья Юпитера, Флорида, наткнулись на SB2C Helldiver, находясь под водой. Самолет в основном цел и был обнаружен перевернутым с убранным шасси. В мае 2012 года ВМС США провели осмотр самолета, обнаружив паспортную табличку горизонтального стабилизатора. Военно - морская история и наследие Command «s Подводная археология филиал активно пытаемся определить , является ли число штампованного на табличке читаемы и идентифицировать самолет.

Технические характеристики (SB2C-4 Helldiver)

Curtiss SB2C Helldiver Чертеж в 3-х видах

Данные с самолетов ВМС США с 1911 г.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 36 футов 8 дюймов (11,18 м)
• Размах: 49 футов 9 дюймов (15,16 м)
• Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
• Площадь крыла: 422 кв.м (39,2 м ² )
• Профиль : корень: NACA 23017 ; подсказка: NACA 23009
• Пустой вес: 10 547 фунтов (4784 кг)
• Полная масса: 16616 фунтов (7537 кг)
• Силовая установка: 1 × Wright R-2600-20 Twin Cyclone 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1900 л.с. (1400 кВт)
• Гребные винты: 4-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

• Максимальная скорость: 295 миль / ч (475 км / ч, 256 узлов) на высоте 16700 футов (5100 м)
• Крейсерская скорость: 158 миль / ч (254 км / ч, 137 узлов)
• Боевая дальность: 1165 миль (1875 км, 1012 миль) с бомбовой нагрузкой 1000 фунтов (450 кг)
• Практический потолок: 29100 футов (8900 м)
• Скорость подъема: 1800 фут / мин (9,1 м / с)

Вооружение

• Пушки: ** 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки AN / M2 в крыльях
  • 2 × 0,30 дюйма (7,6 мм) пулемета M1919 Browning в задней кабине
  • 4 пулемета M2 Browning размером 0,50 дюйма (13 мм) , по два в боевых модулях, установленных на узлах подвески под крыльями (опция)
• Ракеты: 8 × 5 дюймов (127 мм) высокоскоростные авиационные ракеты.
• Бомбы: во внутреннем отсеке: 2000 фунтов (910 кг) бомб или 1 × торпеда Mark 13-2
  на подкрыльевых узлах подвески: 500 фунтов (230 кг) бомб каждая

Смотрите также

Связанная разработка

• Curtiss SBC
• Curtiss XSB3C
• Curtiss XBT2C

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Aichi B7A
• Брюстер SB2A Буканьер / Бермуды
• Дуглас А-33
• Дуглас БТД Разрушитель
• Фейри Барракуда
• Фейри Фулмар
• Юнкерс Ju 187
• Митсубиси Ки-51
• Saab 17 C
• Сухой Су-2
• Супермарин Тип 322
• Vultee A-31 Vengeance
• Йокосука D4Y

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов США (военно-морской флот)
• Список военных самолетов США

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки

• «Я езжу на« Зверю »». Дж. Рунян , Popular Science , февраль 1945 г.
• Памятный летающий самолет ВВС SB2C Helldiver
• WW2DB: SB2C Helldiver
• ENS Боб Барнс: Helldiver of the Big E
• «Гражданская война в Греции, 1944-1949 гг.»
• Статья о рейсе 1943 года
• Сферические панорамы интерьера и экстерьера Мемориального летающего музея ВВС