Curtiss SBC Helldiver - Curtiss SBC Helldiver

Эта статья про биплан Helldiver. Для более позднего моноплана см. Curtiss SB2C Helldiver . Для использования в других целях, см Curtiss Helldiver .
SBC Helldiver
SBC-4 Нью-Йоркский военно-морской резерв 1940.jpg
SBC-4 BuNo 1813 был одним из самолетов, позже проданных Франции.
Роль Пикирующий бомбардировщик
Производитель Кертисс-Райт
Первый полет 9 декабря 1935 г.
Вступление 1938 г.
На пенсии 1943 г.
Основные пользователи ВМС
США Корпус морской пехоты США
Королевские военно-воздушные силы
ВМС Франции
Количество построенных 257

Curtiss SBC Helldiver был двухместный разведчик - бомбардировщик и пикирующий бомбардировщик построен Curtiss-Wright Corporation. Это был последний военный биплан, закупленный ВМС США . Поставленный в 1937 году, он устарел еще до Второй мировой войны и находился подальше от боевых действий с истребителями Оси .

Разработка

В начале 1930-х годов в Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) возникли разногласия относительно двухместных истребителей, монопланов и убирающейся ходовой части. истребитель с фиксированной ходовой частью, оснащенный радиальным двигателем Wright R-1510 или Pratt & Whitney R-1535 . Семь компаний представили предложения, и две компании, Douglas Aircraft с их XFD-1 и Chance Vought с их XF3U-1, получили контракты на один прототип каждой. Оба этих самолета были двухместными бипланами. Затем ВМС попросили Curtiss предоставить прототип двухместного моноплана, который был технически более совершенным.

30 июня 1932 года BuAer подписала контракт с Curtiss на разработку двухместного моноплана с крылом от солнца и убирающейся ходовой частью, оснащенного четырнадцатицилиндровым двухрядным воздушным охлаждением Wright R-1510-92 мощностью 625 л.с. (466 кВт). радиальный двигатель, приводящий в движение двухлопастной воздушный винт. Этот истребитель получил обозначение XF12C-1.

Дизайн

SBC представлял собой цельнометаллический двухместный биплан-разведчик-бомбардировщик с межпланетными стойками I-типа. Это был последний боевой биплан, закупленный ВМС, и последний боевой биплан, произведенный в США. Два члена экипажа, пилот и радист / стрелок, были размещены в тандемных кабинах, окруженных раздвижным куполом, а водолазку за задней кабиной можно было сложить, чтобы наводчик мог использовать свой пулемет. Крылья, руль направления, руль высоты и закрылки были обтянуты тканью. Основные стойки шасси убирались в колесные арки фюзеляжа прямо перед нижним крылом, а хвостовое колесо убиралось в фюзеляж.

XF12C-1 (Curtiss Модель 73)

XF12C-1

Первоначально этот самолет был оснащен двигателем Wright R-1510-92, но он был непригоден, поэтому самолет был переоборудован с четырнадцатицилиндровым двухрядным радиальным двигателем воздушного охлаждения Wright R-1670 мощностью 775 л.с. (578 кВт). тоже было неудовлетворительным. Оба этих двигателя были прототипами и ни один из них не пошел в производство. Наконец, был установлен девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель с воздушным охлаждением Wright R-1820-80 мощностью 700 л.с. (522 кВт), и получившийся самолет, получивший обозначение XF12C-1, совершил полет в 1933 году. Разработанный для использования на авианосцах, крыло-зонтик. складывалась назад, новая особенность для ВМФ, для хранения, и у самолета был открытый хвостовой крюк для посадки на авианосец. Первый полет был в июле 1933 года, но в сентябре 1934 года крыло зонтика отказало во время испытаний пикирующего бомбардировщика.

XS4C-1 (Curtiss Модель 73)

После испытаний XF12C-1 был отклонен как истребитель, и 7 декабря 1933 года этот самолет был переименован в категорию разведчиков как XS4C-1 и переоборудован радиальным двигателем Wright R-1820-80 мощностью 700 л.с. (522 кВт). управление двухлопастным воздушным винтом. В качестве разведывательного самолета необходимо было спроектировать и предоставить бомбовое оборудование для 500-фунтовой (227-килограммовой) бомбы.

XSBC-1 (Curtiss Модель 73)

В январе 1934 года было введено обозначение бомбардировщик-разведчик (SB), и самолет был окончательно переименован в XSBC-1. В начале 1934 года начались летные испытания, особенно бомбометание с пикирования. 14 июня 1934 года этот самолет разбился по причине отказа крыла в Ланкастере, штат Нью-Йорк , примерно в 6 милях (9,66 км) от завода Curtiss, во время одного из испытаний и был разрушен.

XSBC-2 (Curtiss Модель 77)

Кертисс-Райт сделал предложение флоту построить один самолет на замену, который был бы бипланом со ступенчатым крылом, не имел бы складывающихся крыльев, но имел бы прорези на передней кромке и нижнее крыло с закрылками полного размаха. Это был цельнометаллический самолет с обтянутыми тканью рулями. Он был оснащен четырнадцатицилиндровым двухрядным двигателем с воздушным охлаждением Wright XR-1510-12 мощностью 700 л.с. (522 кВт) с трехлопастным гребным винтом Curtiss Electric с постоянной скоростью, увеличенным куполом, увеличенным вертикальным оперением и рулем направления. убирающийся хвостовой крючок. XSBC-2 должен был пройти соревновательные испытания против XB2G-1 компании Great Lakes Aircraft и XSBF-1 компании Grumman Aircraft Engineering. XSBC-2 выиграл, контракт на этот самолет был подписан в апреле 1935 года, и он совершил свой первый полет 9 декабря 1935 года.

XSBC-3 (Curtiss Модель 77)

Двигатель Wright XR-1510-12 в XSBC-2 оказался механически ненадежным. В марте 1936 года этот самолет был переоборудован с четырнадцатицилиндровым двухрядным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1535-82 мощностью 700 л.с. (522 кВт) с трехлопастным воздушным винтом и получил обозначение XSBC-3. С этой новой конфигурацией ВМФ разместил заказ на производство.

SBC-3 (Curtiss Модель 77A)

SBC-3 CO VS-3, приписанный к USS  Saratoga  (CV-3) , около 1939 года.

Основным отличием прототипа XSBC-3 от серийного самолета был двигатель. Контракт на поставку 83 самолетов был подписан в августе 1936 года, а поставки начались 17 июля 1937 года. Серийные самолеты оснащались четырнадцатицилиндровым двухрядным двухрядным воздушным охлаждением Pratt & Whitney R-1535-94 мощностью 825 л.с. (615 кВт). двигатель, приводящий в движение трехлопастной винт. Вооружение состояло из двух пулеметов калибра 0,30 (7,62 мм), одного неподвижного орудия в правой части фюзеляжа впереди пилота и гибкого орудия в задней кабине. Самолет имел механизм перемещения бомбы, расположенный на центральной линии фюзеляжа для 500-фунтовой (227-кг) бомбы или топливного бака на 45 галлонов США (170 литров).

XSBC-4 (Curtiss Модель 77B)

76-й SBC-3 был переоборудован с 950-сильным (708 кВт) девятицилиндровым однорядным радиальным двигателем с воздушным охлаждением Wright R-1820-22, приводящим в движение трехлопастной винт Hamilton Standard, и получил новое обозначение XSBC-4. . Вооружение самолета увеличено до одного стационарного пулемета калибра 0,50 (12,7 мм) в правой части фюзеляжа впереди пилота и гибкого пулемета калибра 0,30 (7,62 мм) в задней кабине. С более мощным двигателем этот самолет мог нести бомбу весом 1000 фунтов (454 кг) на повороте перемещения бомбы, расположенном на средней линии фюзеляжа. Второй SBC-3 был переименован в XSBC-4 и использовался для тестовых работ.

SBC-4 (Curtiss Модель 77B)

Контракт на производство 124 самолетов XSBC-4 был подписан 5 января 1938 года, а поставки начались с марта 1939 года по апрель 1941 года.

История эксплуатации

ВМС США

В августе 1936 года ВМС подписали контракт на поставку 83 SBC-3 (Curtiss Model 77A). Поставка SBC-3 во флот началась 17 июля 1937 года, когда первые самолеты были переданы в разведывательную эскадрилью 5 (VS-5), служившую в USS Yorktown (CV-5), однако Yorktown не был введен в эксплуатацию до 30 сентября 1937 года, и Затем корабль начал ходовые испытания. 10 декабря 1937 года VS-5 отправился на борт Йорктауна и служил на нем до тех пор, пока в 1940 году его не заменил Douglas SBD-3s Dauntlesses .

К июню 1938 года три из пяти разведывательных эскадрилий, служивших на авианосцах, были оснащены SBC-3, а два других были оснащены Vought SBU-1 . Три корабля с SBC-3 были:

  • USS Enterprise (CV-6) : Шестая боевая эскадрилья (VF-6) имела SBC-3, а VS-6 - 20 вертолетов.
  • USS Saratoga (CV-3) : 3- я бомбардировочная эскадрилья (VB-3) имела один SBC-3, VF-3 - SBC-3, а VS-3 - 21 Helldiver.
  • USS Yorktown (CV-5) : VS-5 имел десять SBC-3.

Один из SBC-3 остался на заводе и получил новое обозначение XSBC-4 (Curtiss Model 77B). Этот самолет был модернизирован с 9-цилиндровым однорядным двигателем воздушного охлаждения Wright R-1820-22 мощностью 750 л.с. (559 кВт).

Первоначальный контракт на 58 SBC-4 был подписан 5 января 1938 года. За этим последовали два дополнительных контракта, один на 31 Helldivers 27 июля 1938 года и третий контракт на 35 самолетов 13 августа 1938 года. Общее количество заказанных самолетов составило 124. Самолет оснащался двигателем Wright R-1820-24 мощностью 850 л.с. (634 кВт).

Первой эскадрильей, получившей SBC-4, была VS-2 на USS Lexington (CV-2), заменившая Vought SBU-1. К 26 июня 1939 года ВС-2 был полностью укомплектован 21 самолетом. Это был единственный авианосец, который управлял SBC-4, и в 1941 году их заменили Douglas SBD-2 и -3 Dauntlesses .

В связи с расширением программы авиационной подготовки большинство SBC-4 и других учебных самолетов были переданы на резервные авиабазы ​​ВМС (NRAB), чтобы позволить резервным военно-морским и морским летчикам назначаться в резервные разведывательные эскадрильи (VS и VMS) и поддерживать их мастерство. К июню 1940 года 11 NRAB имели следующие SBC-4:

  • NRAB Anacostia, округ Колумбия: 3 SBC-4 назначены VS-6R и VMS-3R,
  • NRAB Бостон, Массачусетс: 3 SBC-4 назначены VS-1R, VS-2R и VMS-1R,
  • NRAB Детройт, Мичиган: 3 SBC-4 назначены VS-8R и VMS-5R,
  • NRAB Гленвью, Иллинойс: 0,4 SBC-4 назначены VS-9R,
  • NRAB Канзас-Сити, Канзас: 4 SBC-4 назначены VS-12R и VMS-10R,
  • NRAB Лонг-Бич, Калифорния: 4 SBC-4 назначены VS-13R, VS-14R и VMS-7R,
  • NRAB Миннеаполис, Миннесота: 3 SBC-4 назначены VS-10R и VMS-6R,
  • NRAB Нью-Йорк, Нью-Йорк: 4 SBC-4 назначены VS-3R, VS-4R и VMS-2R,
  • NRAB Окленд, Калифорния: 4 SBC-4 назначены VS-15R и VMS-8R,
  • NRAB Сиэтл, Вашингтон: 4 SBC-4 назначены VS-16R и VMS-9R,
  • NRAB Сент-Луис, Миссури: 3 SBC-4 назначены VS-11R

Со временем ВМФ приобрел более новые и современные самолеты, а SBC-3 были заменены на Douglas SBD Dauntless. К 7 декабря 1941 года ВМС и Корпус морской пехоты США имели 69 SBC-3 и 118 SBC-4 на складе NAS, NRAB и на заводе Naval Aircraft Factory (NAF) в Филадельфии, штат Пенсильвания. Наибольшее их количество было в НАС Майами, Флорида, где они использовались для промежуточных тренировок и обучения бомбардировке с пикирования.

В декабре 1941 года БПК располагались по адресу:

  • NAF, Филадельфия, Пенсильвания: 1 XSBC-1 и 1 SBC-3,
  • NAS Corpus Christi, Техас: 34 SBC-4,
  • NAS Майами, Флорида: 55 SBC-3,
  • NAS Норфолк, Вирджиния: 4 SBC-3 и 10 SBC-4,
  • NAS Сан-Диего, Калифорния: 9 SBC-3 и 11 SBC-4,
  • Военно-морская миссия, Лима, Перу: 1 SBC-4,
  • USS Hornet (CV-8)
    • Восьмая бомбардировочная эскадрилья (VB-8): 19 SBC-4,
    • 8-я разведывательная эскадрилья (VS-8): 20 SBC-4

7 декабря Hornet проходил ходовые испытания в Атлантике, и две эскадрильи сохранили свои SBC-4 до тех пор, пока корабль не отправился в Сан-Диего, штат Калифорния, в марте 1942 года. стал последним кораблем, эксплуатирующим SBC на борту авианосцев.

Еще 50 SBC-4, первоначально заказанные французами, были построены в период с февраля по май 1941 года для замены отправленных за границу. Основным изменением была замена фюзеляжного топливного бака на 135 галлонов (511 литров) на самоуплотняющийся топливный бак на 126 галлонов (477 литров). Последний SBC-4 был доставлен в мае 1941 года.

К 1944 году в SBC-3 уже не было необходимости, и они были исключены из инвентаря. Дольше всего выжили 12 самолетов в NAS Джексонвилле, Флорида, которые были сбиты 31 октября 1944 года.

Корпус морской пехоты США

151-я эскадрилья морских наблюдений летала на SBC-4 в Самоа до июня 1943 года.

Морские пехотинцы США получили один SBC-3 в 1938 году, который был передан во вторую истребительную эскадрилью морской пехоты (VMF-2, переименованный в VMF-211 1 июля 1941 года) в NAS Сан-Диего, Калифорния. Он был отправлен в резерв боевого флота в июне 1939 года.

В январе 1940 года в морской пехоте было четыре SBC-4. Два из них базировались на авиабазе морской пехоты (MCAS), Куантико, Вирджиния; один был назначен на VMF-1 (переименованный в VMF-111 1 июля 1941 года), а второй, XSBC-4, был назначен на морскую вспомогательную эскадрилью 1 (VMJ-1 был переименован в VMJ-152 7 июля 1941 года). Два других самолета базировались в NAS, Сан-Диего, Калифорния; один SBC-4 был назначен на VMF-2, а второй - на VMJ-2 (переименованный в VMJ-252 1 июля 1941 года).

На 7 декабря 1941 года на вооружении морской пехоты находилось 23 SBC-4. Двенадцать из них были прикомандированы к морской наблюдательной эскадрилье (ВМО):

  • MCAS Quantico, Вирджиния: 1 XSBC-4 и 5 SBC-4,
  • NAS Сан-Диего, Калифорния: 5 SBC-4 и
  • VMO-151, MCAS Quantico, Вирджиния: 12 SBC-4

VMO-151 переброшен в Тафуну (ныне международный аэропорт Паго-Паго ), остров Тутуила, Американское Самоа , 9 мая 1942 года на своих SBC-4. 15 сентября 1942 года эскадрилья была переименована в морскую разведывательную бомбардировочную эскадрилью «Сто пятьдесят один» (VMSB-151). Вторая наблюдательная эскадрилья, VMO-155, была введена в эксплуатацию в Американском Самоа 1 октября 1942 года, взяв половину личного состава и оборудования VMSB-151. . VMO-155 получил десять SBC-4 и Grumman J2F-5 Goose, однако шесть офицеров и 15 рядовых из эскадрильи вернулись в США 8 декабря 1942 года в качестве ядра для формирования нового VMO-155, а оставшийся персонал был переведен. на остров Гуадалканал на Соломоновых островах .

В декабре 1942 года VMSB-151 SBC-4 были заменены на Douglas SBD Dauntlesses, а к июню 1943 года эскадрилья была полностью оснащена SBD-4, и они перебрались на остров Увеа в составе Wallis Group, оставив свои SBC-4 позади.

Последним SBC, зарегистрированным в эскадрилье морской пехоты, был SBC-4 в Американском Самоа, находившийся на вооружении VMSB-151 1 июня 1943 года.

Французский флот

Три французских SBC-4 на рампе.

Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Великобритания и Франция приехали в США за военными самолетами . В начале 1940 года французское правительство разместило заказ у Curtiss-Wright на 90 SBC-4. Чтобы помочь французам, 6 июня 1940 года администрация Франклина Д. Рузвельта приказала ВМС США направить 50 SBC-4 из военно-морского резерва, которые в настоящее время используются военно-морскими силами, на завод Curtiss-Wright в Буффало, штат Нью-Йорк. 50 самолетов будут отремонтированы по французским стандартам. Это включало удаление всей американской маркировки на инструментах и ​​оборудовании, замену американских пулеметов на французские 7,7-миллиметровые (0,303 калибра) пулеметы Darne и перекраску самолетов во французские камуфляжные цвета. После переоборудования самолет должен был быть доставлен на станцию ​​RCAF Дартмут, Новая Шотландия, Канада, где он будет загружен на французский авианосец Béarn .

Конгресс США принял и подписал ряд актов о нейтралитете, а Акт о нейтралитете 1939 года разрешал торговлю оружием с воюющими странами (Великобританией и Францией) на основе принципа « наличный расчет ». «Денежные средства с доставкой» разрешали продажу материальных средств воюющим сторонам при условии, что получатели организовывали транспортировку с использованием своих судов или самолетов и немедленно платили наличными. Из-за этого положения США не могли направлять военные самолеты в Канаду; им пришлось приземлиться в США и буксировать их через границу между Канадой и США. Эти 50 самолетов должны были лететь из Буффало, штат Нью-Йорк, в аэропорт Хоултон, штат Мэн, через Берлингтон, штат Вермонт, и Огасту, штат Мэн. Аэропорт Хултон, штат Мэн , находился на границе между Канадой и США, и местные фермеры использовали свои тракторы для буксировки самолетов в Нью-Брансуик, Канада, где канадцы закрыли шоссе Вудсток, чтобы самолеты могли использовать его в качестве взлетно-посадочной полосы и лететь на станцию ​​RCAF в Дартмуте. .

50 SBC-4 должны были вылететь на станцию ​​RCAF в Дартмуте группами по три человека. Одна из первых вылетевших групп столкнулась с дождем и туманом во время полета между Буффало и Олбани, штат Нью-Йорк, и один из самолетов разбился. Остальные 49 самолетов были успешно доставлены в Новую Шотландию для погрузки на Béarn и легкий крейсер Jeanne d'Arc . Из-за нехватки места только 44 SBC-4 могли перевозиться на FR Béarn ; потому что она также имела 25 Стинсон Модель HW-75s (также известный как Стинсон 105s ), 17 Curtiss H75-A1s (US Army Air Corps P-36 и шесть Brewster F2A-2 буйволов для ВВС Бельгии. Jeanne d'Arc осуществляется 14 самолетов в ящиках в разобранном виде, восемь самолетов Stinson Model HW-75 и шесть Curtiss H75-A1.

Два корабля вышли из Галифакса 16 июня 1940 года в Брест, Франция . Двумя днями позже Брест попал в руки немцев, и оба корабля были отправлены в Фор-де-Франс, Мартиника, Французская Вест-Индия , остров на Малых Антильских островах в восточной части Карибского моря. Они прибыли 27 июня, через пять дней после того, как Франция сдалась немцам. SBC-4 были выгружены и привезены на поле в районе Пуэнт-де-Сабль и хранились под открытым небом. В тропических климатических условиях самолеты, хранившиеся на открытом воздухе, медленно гнили, больше не годились к полетам и в конечном итоге были списаны.

королевские воздушные силы

Кливленд I в полете

Пять французских самолетов не смогли поместиться на FR Béarn и были оставлены на станции RCAF в Дартмуте. В августе 1940 года их приобрели Королевские военно-воздушные силы, присвоившие им обозначение «Cleveland Mk. Is» и отправленные в Англию на авианосце HMS Furious . Они были собраны в RAF Бертонвуд , Ланкашир, и доставлены в RAF Little Rissington , Глостершир, а затем использовались эскадрильей № 24 (Связь) в RAF Hendon , Миддлсекс. Эти самолеты никогда не использовались в боевых условиях и стали учебно-тренировочными.

Варианты

XF12C-1
Опытный образец истребителя -парашюта с радиальным двигателем Р-1510-92 мощностью 625  л.с. (466 кВт); один построен, позже преобразован в биплан как XS4C-1.
XS4C-1
Прототип был переведен в категорию "разведчик", а затем снова обозначен как XSBC-1.
XSBC-1
Прототип изменен с XS4C-1, биплана с R-1820-80.
XSBC-2
Модернизированный биплан на базе XSBC-1 с двигателем XR-1510-12 мощностью 700 л.с. (520 кВт); один построен.
XSBC-3
XSBC-2 получил новый двигатель R-1535-82 мощностью 750 л.с. (560 кВт).
SBC-3
Серийный вариант с Р-1534-94 мощностью 825 л.с. (615 кВт); 83 построен.
XSBC-4
SBC-3 переоборудован с R-1820-22 мощностью 950 л.с. (710 кВт); одно преобразование.
SBC-4
Серийный вариант с Р-1820-34 мощностью 950 л.с. 174 построено, в том числе 50 передано французскому флоту.
Кливленд I
Британское обозначение пяти SBC-4.

Операторы

 Франция

 объединенное Королевство

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (SBC-4)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 28 футов 1+9 ⁄ 16  дюйма (8,574 м)
  • Размах: 34 фута 0 дюймов (10,36 м)
  • Высота: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Площадь крыла: 317 кв.м (29,5 м 2 )
  • Профиль : NACA 2212
  • Пустой вес: 4552 фунта (2065 кг)
  • Полная масса: 7,080 фунтов (3,211 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright R- 1820-34 радиальный двигатель , 850 л.с. (630 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 234 миль / ч (377 км / ч, 203 кН) на высоте 15 200 футов (4600 м)
  • Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
  • Дальность: 405 миль (652 км, 352 миль)
  • Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
  • Скорость подъема: 1630 фут / мин (8,3 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × 0,30 дюйма (7,6 мм) передний пулемет M1919 Browning
  • 1 × 0,30 дюйма (7,6 мм) гибкий пулемет, ведущий назад
  • Бомбы: 1 × бомба до 1000 фунтов (454 кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Список используемой литературы

  • Ангелуччи, Энцо. Американский истребитель . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56588-9 .
  • Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет, 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company, 1979. ISBN  0-370-10029-8 .
  • Долл, Томас Э. SBC Helldiver в действии, самолет номер 151 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-331-0 .
  • Франсильон, Рене Дж McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года, Том I . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1988. ISBN  087021-428-4 .
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Ньюбери-Парк, Калифорния: Хейнс Северная Америка, 1998. ISBN  1-85260-597-9 .
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988 гг . Тонбридж, Кент, Англия: Air Britain (Historians) Ltd., 1900. ISBN  0-85130-164-9 .
  • Джейн, «Самолет всего мира» Фреда Т. Джейна, 1945-1946 гг . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1946. ISBN  0-668-02390-2 .
  • Джонсон, ER Военно-морская авиация США, 1919–1941 гг . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc., 2011. ISBN  978-0-7864-4550-9 .
  • Ларкинс, Уильям Т. Самолеты ВМС США 1921–1941; Самолеты морской пехоты США 1914–1959 гг . Нью-Йорк: Orion Books, 1959 и 1961. ISBN  0-517-56920-5 .
  • Мораро, Люсьен (сентябрь 1998 г.). "Les oubliées des Antilles" [Забытые Антильские острова]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (66): 30–37. ISSN  1243-8650 .
  • Моран, Джеррард П. «CORSAIR» и другие САМОЛЕТЫ ЗАЯВИЛИ НА 1917–1977 гг . Терре Хауте, Индиана: Книги авиационного наследия, 1991. ISBN  0-911852-83-2 .
  • Военно-морской исторический центр, Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1997. ISBN  0-945274-34-3 .
  • Шеррод, Роберт, История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Сан-Рафаэль, Калифорния: Presidio Press, 1952. ISBN  0-89141-111-9 .
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Тейлор, американские боевые самолеты ХХ века Джона В. Р. Джейна . Нью-Йорк: Mallard Press, 1991. ISBN  0-7924-5627-0 .
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС с 1918 года . Лондон: Putnam & Company, 1979. ISBN  0-370-30186-2 .
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты ХХ века . Рино, Невада: Джек Бэкон и компания, 2004. ISBN  0-930083-17-2 .

внешние ссылки