Таможня для станции ExCeL DLR - Custom House for ExCeL DLR station
Таможня для ExCeL | |
---|---|
Место расположения | Таможня , Консервный городок |
Местная власть | Лондонский боро Ньюхэм |
Управляется | Доклендское легкое метро |
Владелец | Транспорт для Лондона |
Код станции | CUS |
Количество платформ | 2 |
Доступный | да |
Зона проезда | 3 |
Ежегодные высадки и посадки в DLR | |
2012 г. | 4.067 миллиона |
2013 | 3,369 миллиона |
2014 г. | 3.849 миллиона |
2015 г. | 4.063 миллиона |
2016 г. | 3,383 миллиона |
Ежегодный въезд и выезд National Rail | |
2002–03 | 75 767 |
2004–05 | 64 956 |
2005–06 | 66 184 |
2006–07 | 335 689 |
Ключевые даты | |
26 ноября 1855 г. | Открыт |
28 марта 1994 г. | Добавлен сервис DLR |
9 декабря 2006 г. | Услуга North London Line прекращена |
2021 г. | Из-за открытого ( Crossrail ) |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 30′35 ″ с.ш., 0 ° 01′33 ″ в.д. / 51,509639 ° N 0,025894 ° E Координаты : 51,509639 ° N 0,025894 ° E51 ° 30′35 ″ с.ш., 0 ° 01′33 ″ в.д. / |
Лондонский транспортный портал |
Таможня для ExCeL - это Доклендский легкорельсовый транспорт (DLR) и будущая станция линии Elizabeth в Custom House , Canning Town в Лондоне , Англия. Он находится рядом с Королевскими доками в лондонском районе Ньюхэм . Он расположен в зоне 3 Travelcard . Он получил свое название от старой таможни, которая раньше стояла неподалеку, и от ExCeL London, которую она обслуживает.
Он находится рядом с местом более старой станции таможни, построенной железной дорогой Восточных графств в 1855 году и закрытой в 2006 году. На этом месте строится новая станция Crossrail , которая должна открыться в 2021 году. В результате развития Crossrail , Станция DLR Custom House была закрыта с февраля 2017 года по 7 января 2018 года.
История
Первоначальная станция таможни была открыта в 1855 году железной дорогой Восточных графств (ECR) на линии Восточных графств и железнодорожной магистрали Темзы (ECTJR), которая была построена, чтобы связать железную дорогу Восточных графств в Стратфорде с развивающимися лондонскими доками середины прошлого века. девятнадцатый век. ECTJR был формально поглощен ECR в 1847 году.
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога . Таким образом, в 1862 году таможня стала станцией GER.
14 октября 1872 года ветка Beckton Gas Works открылась для грузовых перевозок, линия расходилась к востоку от станции. Пассажирские перевозки начались 17 марта 1874 года, в основном, от станций Стратфорда (платформы низкого уровня) или Стратфордского рынка.
3 августа 1880 года филиал в Gallions был открыт компанией St Katherine's and London Docks Company, хотя первоначально поезда заканчивались в Central, а затем в ноябре того же года были продлены до Gallions. Док-компания приобрела три бывших локомотива Лондонской и Северо-Западной железной дороги 2-4-0T для обеспечения маршрутных перевозок между таможней и Галлионами.
Станция располагалась между жилыми домами на севере и подъездными путями к системе доков на юге (открывшейся в 1877 году). Он был перестроен в 1891 году и представлял собой трехплатформенную площадку с платформой на восточном конце для обслуживания филиалов Галлион. Здание вокзала находилось на северной стороне линии и соединялось с платформой, идущей на юг, пешеходным мостом. На верхней платформе было укрытие, а в восточной части станции - сигнальная будка.
После железнодорожной группировки 1923 года станция таможни стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .
Во время Второй мировой войны станция подверглась бомбардировке в лондонском «Блице» 7 сентября 1940 года. Филиалы «Галлионс» и «Бектон» также подверглись сильной бомбардировке, и в это время было прекращено обслуживание пассажиров.
После национализации в 1948 году таможня стала частью Британских железных дорог (Восточный регион) . Количество пассажиров сократилось в 1950-х и 1960-х годах, поскольку количество доков сократилось, а количество автомобилей выросло. В конце концов услуга была сокращена до шаттла между платформами Стратфорда (нижнего уровня) и Северным Вулвичем, обычно обслуживаемым двумя автомобильными DMU.
В 1969 году здание вокзала снесли и заменили приютом.
В 1973 году в правительственном отчете о реконструкции лондонских Доклендс предлагалось продлить еще не построенную линию флота от Чаринг-Кросс через Фенчерч-стрит до Бектона , со станциями на каждой стороне в Северном Гринвиче и Бектоне . Предложение было разработано в 1970-х годах, когда линейка Fleet превратилась в линейку Jubilee. Маршрут был утвержден в 1980 году: основной маршрут пролегал через Сильвертаун до Вулвичского арсенала, а маршрут Бектона планировалось использовать как маршрутное такси от таможни. Финансовые ограничения означали, что маршрут не был продолжен. К началу 1990-х годов были разработаны новые планы по продлению линии Jubilee на маршруте к югу от реки Темзы в направлении Стратфорда.
В 1978 году было объявлено, что новая линия будет работать, связывая Северный Вулвич, Таможню и Стратфорд с Камденом, и это началось 14 мая 1979 года. Линия была электрифицирована компанией British Rail в 1985 году, и это позволило проехать от Ричмонда до Северного Вулиджа.
В 1986 году линия стала частью сети SouthEast .
После приватизации железных дорог в 1994 году путь через таможню перешел в ведение Railtrack, а 3 марта 1997 года железнодорожные перевозки стали частью Северных лондонских железных дорог (часть National Express ). В сентябре того же года эта компания была переименована в Silverlink . год.
Соседняя станция Docklands Light Railway (DLR) открылась 28 марта 1994 года как часть расширения до Бектона .
В 2002 году из-за финансовых трудностей на Railtrack компания Network Rail взяла на себя ответственность за эксплуатацию инфраструктуры вокруг станции.
Первоначальная станция Custom House была закрыта в субботу 9 декабря 2006 года вместе с Silvertown и North Woolwich. К настоящему времени этот район хорошо обслуживается Доклендской легкой железной дорогой, и это также должно было занять полотно железнодорожного полотна старого ECTJR до железнодорожного вокзала Стратфорда .
Сарай двигателя таможни
Этот машинный депо располагался к востоку от станции и на южной стороне линии. Сарай с тремя гусеницами был построен в 1881 году компанией London and St Katherine Docks Company после того, как пожар уничтожил более раннюю деревянную конструкцию.
Ранние локомотивы, как правило, представляли собой серию подержанных локомотивов, в том числе некоторые из Лондонской и Северо-Западной железных дорог, которые, как правило, обслуживали пассажирские перевозки на ветке Галлион, и их можно было увидеть на станции GER.
Основные обязанности локомотивов сарая заключались в маневрировании различных подъездных путей, пристаней и заводов вокруг доков Виктории и Альберта.
В 1889 году сарай перешел в ведение Объединенного комитета лондонских и индийских доков после слияния некоторых доковых компаний. Локомотивы компании-дока перестали обслуживать пассажиров в филиале Галлион с 1903 года, и тогда услуги обслуживала GER, хотя иногда локомотивы таможни действительно помогали. Шесть лет спустя, в 1909 году, все оставшиеся доковые компании были объединены под эгидой Управления Лондонского порта, которое стало отвечать за эксплуатацию ангара и железнодорожную сеть в доках.
Время от времени маневровые локомотивы из Грейт-Истерн (позже LNER и Британская железная дорога) сливались, поскольку Стратфорд нанимался для покрытия дефицита.
К середине 1920-х локомотивный парк, выделенный таможне, состоял из:
- Семь Роберта Стивенсона 0-6-0
- Два Мэннинга Уордла 0-6-0ST
- Шесть Эндрю Барклай 0-6-0Ts
- Семнадцать Хадсвелл Кларк 0-6-0Тс
Первые дизельные двигатели (от Yorkshire Engine Company ) появились в 1959 году, а несколько паровых двигателей были сохранены до 1963 года (в основном для перевозки бананов). Царство дизелей было недолгим, поскольку доки быстро приходили в упадок, и 1 мая 1970 года система НОАК и сарай таможни закрылись.
Сегодня
Дизайн
Он соединен с главным входом в выставочный центр ExCeL надземным переходом, который также соединяется с мостом Royal Victoria Dock Bridge , охватывающим док Royal Victoria Dock с его южной стороны.
Место расположения
Это основной доступ общественного транспорта к выставочному центру ExCeL и прилегающему к нему комплексу отелей, ресторанов и баров.
Подключения
Станцию обслуживают автобусы маршрутов 147 , 241 , 325 и 678, а также ночной маршрут N551 .
Будущее
Поперечины «S Abbey Wood филиал будет иметь станцию в Custom House, расположенного на месте бывшей станции.
Заметки
Рекомендации
Внешние ссылки
Предыдущая станция | DLR | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
в сторону Bank или Tower Gateway
|
Доклендское легкое метро |
в сторону Бектона
|
||
Будущее развитие | ||||
Предыдущая станция | Crossrail | Следующая станция | ||
в сторону Ридинга или аэропорта Хитроу
|
Линия Crossrail Elizabeth |
в сторону Abbey Wood
|
||
Заброшенные железные дороги | ||||
Консервный городок |
Silverlink North London Line |
Silvertown | ||
Терминус | Доки компании в Лондоне и Сент-Кэтрин, филиал в Галлионсе |
Connaught Road | ||
Заброшенные планы | ||||
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
в сторону Стэнмора
|
Юбилейная линия Фаза 3 (1980) (так и не построено)
|
Терминус
|
||
в сторону Woolwich Arsenal
|