Кататься на велосипеде - Cycling

Езда на велосипеде , также называемая езда на велосипеде или езда на велосипеде , - это использование велосипедов для транспорта , отдыха , физических упражнений или спорта . Велосипедистов называют «велосипедистами», «велосипедистами» или «байкерами». Помимо двухколесных велосипедов, "езда на велосипеде" также включает в себя езду на одноколесных , трехколесных , квадроциклах , лежачих и аналогичных транспортных средствах, приводимых в движение человеком (HPV).

Велосипеды были представлены в 19 веке, и сейчас их насчитывается около миллиарда во всем мире. Они являются основным средством передвижения во многих частях мира.

Велоспорт считается эффективным и действенным средством передвижения, оптимальным для поездок на короткие и средние расстояния.

Велосипеды обеспечивают множество возможных преимуществ по сравнению с автомобилями, включая постоянные физические упражнения, связанные с ездой на велосипеде, более легкую парковку, повышенную маневренность и доступ к дорогам, велосипедным дорожкам и сельским тропам. Езда на велосипеде также позволяет сократить потребление ископаемого топлива , уменьшить загрязнение воздуха или шума , снизить выбросы парниковых газов и значительно снизить заторы на дорогах . Они имеют более низкие финансовые затраты для пользователей, а также для общества в целом (незначительный ущерб дорогам, требуется меньшая площадь дороги). Установив велосипедные стойки в передней части автобусов, транспортные агентства могут значительно увеличить площади, которые они могут обслуживать.

Кроме того, езда на велосипеде приносит пользу здоровью. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) заявляет, что езда на велосипеде может снизить риск рака, болезней сердца и диабета, которые распространены при малоподвижном образе жизни. Велоспорт на велотренажерах также использовался как часть реабилитации после травм нижних конечностей, особенно после операций на бедре. Люди, которые регулярно ездят на велосипеде, также сообщают об улучшении психического здоровья, в том числе об уменьшении воспринимаемого стресса и повышении жизнеспособности.

Среди недостатков езды на велосипеде - требование, чтобы велосипеды (за исключением трехколесных или квадрициклов) были сбалансированы водителем, чтобы оставаться в вертикальном положении, меньшая защита при столкновениях по сравнению с автомобилями, часто более длительное время в пути (за исключением густонаселенных районов). уязвимость к погодным условиям, трудности с перевозкой пассажиров и тот факт, что для езды на велосипеде на средние и длинные дистанции требуется базовый уровень физической подготовки.

История

Велоспорт быстро стал популярным занятием после того, как в 19 веке появились велосипеды . Сегодня более 50 процентов населения умеют ездить на велосипеде.

Война

Велосипед использовался как метод разведки, а также для транспортировки солдат и припасов в зоны боевых действий. Таким образом, он взял на себя многие функции лошадей на войне . Во время Второй англо-бурской войны обе стороны использовали велосипеды для разведки. Во время Первой мировой войны Франция, Германия, Австралия и Новая Зеландия использовали велосипеды для передвижения войск. Во время вторжения в Китай в 1937 году Япония использовала около 50 000 солдат на велосипедах, и аналогичные силы сыграли важную роль в марше или «перекате» Японии через Малайю во время Второй мировой войны . Германия снова использовала велосипеды во время Второй мировой войны, в то время как британцы использовали воздушные «Велосипедные коммандос» со складными велосипедами .

Во время войны во Вьетнаме коммунистические силы широко использовали велосипеды в качестве грузовых автомобилей на маршруте Хо Ши Мина .

Последней страной, которая, как известно, содержала полк велосипедных войск, была Швейцария, которая распустила свое последнее подразделение в 2003 году.

Оборудование

Во многих странах наиболее часто используемым транспортным средством для дорожного транспорта является универсальный велосипед . Они имеют рамы с расслабленной геометрией, защищающие водителя от ударов дороги и облегчающие рулевое управление на низких скоростях. Универсальные велосипеды, как правило, оснащаются такими аксессуарами, как брызговики, багажники и фонари, что увеличивает их полезность в повседневной жизни. Поскольку велосипед является таким эффективным средством передвижения, различные компании разработали способы перевозки чего угодно, от еженедельного магазина до детей на велосипедах. Некоторые страны в значительной степени полагаются на велосипеды, и их культура сформировалась вокруг велосипеда как основного вида транспорта. В Европе в Дании и Нидерландах больше всего велосипедов на душу населения, и они чаще всего используются для повседневного передвижения.

Шоссейные велосипеды, как правило, имеют более прямую форму и более короткую колесную базу, что делает велосипед более мобильным, но более сложным для медленной езды. Конструкция в сочетании с низким или опущенным рулем требует, чтобы всадник больше наклонялся вперед, задействуя более сильные мышцы (особенно большую ягодичную мышцу ) и уменьшая сопротивление воздуха на высокой скорости.

Цена нового велосипеда может варьироваться от 50 до более чем 20 000 долларов США (самый дорогой велосипед в мире - кастомный Madone от Дэмиена Херста , проданный за 500 000 долларов США), в зависимости от качества, типа и веса (самая экзотическая дорога. велосипеды могут весить всего 3,2 кг (7 фунтов)). Однако правила UCI предусматривают, что разрешенный гоночный велосипед не может весить менее 6,8 кг (14,99 фунта). Перед покупкой рекомендуется измерить размер велосипеда и взять его на тестовую поездку.

В трансмиссии компоненты велосипеда также должны быть рассмотрены. Для новичка достаточно переключателя передач среднего уровня , хотя многие универсальные велосипеды оснащены ступицами . Если планы наездника значительного количество хилклаймбинга , тройная передние звезды Crankset передач системы может быть предпочтительным. В противном случае предпочтительнее использовать относительно более легкую, простую и менее дорогую двойную звезду, даже на гоночных велосипедах высокого класса. Также доступны гораздо более простые велосипеды с фиксированными колесами.

Многие шоссейные велосипеды, наряду с горными велосипедами, оснащены педалями без зажимов, к которым с помощью шипа прикрепляется специальная обувь , позволяющая водителю как нажимать на педали, так и толкать их. Другие возможные аксессуары для велосипеда включают передние и задние фонари, колокольчики или рожки, детские автокресла, велокомпьютеры с GPS, замки, рулетку, крылья (брызговики), багажные полки, багажники и сумки, бутылки с водой и бутылки. клетки.

Для базового обслуживания и ремонта велосипедисты могут иметь при себе насос (или картридж с CO ₂ ), комплект для ремонта проколов, запасную камеру, рычаги для шин и набор шестигранных ключей . Езда на велосипеде может быть более эффективной и комфортной, если использовать специальную обувь , перчатки и шорты . В сырую погоду езда может быть более терпимой с водонепроницаемой одеждой, такой как накидка, куртка, брюки (штаны) и галоши, а также рекомендуется одежда с повышенной видимостью, чтобы снизить риск для пользователей автотранспортных средств.

Предметы, требуемые по закону в некоторых юрисдикциях или принятые добровольно по соображениям безопасности, включают велосипедные шлемы , фонари, работающие от генератора или батарей, отражатели и устройства звуковой сигнализации, такие как звонок или рожок. В числе дополнительных удобств шипованные шины и велосипедный компьютер .

Велосипеды также можно модифицировать по индивидуальному заказу, например, с различными конструкциями сидений и ручек.

Навыки и умения

Многие школы и полицейские управления проводят образовательные программы для обучения детей навыкам обращения с велосипедом, особенно для ознакомления их с правилами дорожного движения, применимыми к велосипедистам. В некоторых странах они могут быть известны как велосипедные родео или использоваться как схемы, такие как Bikeability в Великобритании. Обучение взрослых велосипедистов можно получить в таких организациях, как Лига американских велосипедистов .

Помимо простой езды, еще одним навыком является эффективное и безопасное вождение в пробке. Один из популярных подходов к вождению в автомобильном движении - это движение на велосипеде , занимающее место на дороге, как и автомобиль. С другой стороны, в таких странах, как Дания и Нидерланды, где езда на велосипеде популярна, велосипедисты часто выделяются на велосипедные полосы на обочине или, чаще, отдельно от основных магистралей и дорог. Многие начальные школы участвуют в общенациональном дорожном тесте, в котором дети индивидуально проходят круг по дорогам рядом со школой под наблюдением тестеров.

Инфраструктура

Велосипедисты, пешеходы и автомобилисты предъявляют разные требования к конструкции дороги, что может привести к конфликтам. В некоторых юрисдикциях приоритет отдается моторизованному движению, например, при создании уличных систем с односторонним движением, свободных правых поворотов, кольцевых развязок с высокой пропускной способностью и объездных дорог . Другие разделяют приоритет с велосипедистами, чтобы стимулировать более велосипедное движение, применяя различные комбинации мер по успокоению дорожного движения для ограничения воздействия моторизованного транспорта, а также строя велосипедные дорожки , велосипедные дорожки и велосипедные дорожки . Предоставление велосипедной инфраструктуры в разных городах и странах сильно различается, особенно потому, что велосипедные перевозки почти полностью происходят по улицам общего пользования. Кроме того, развитие компьютерного зрения и изображений улиц предоставило велосипедистам значительный потенциал для оценки инфраструктуры.

В юрисдикциях, где автотранспортным средствам был отдан приоритет, велосипедное движение имело тенденцию к сокращению, в то время как в юрисдикциях, где была построена велосипедная инфраструктура, скорость езды на велосипеде оставалась неизменной или увеличивалась. Иногда могут применяться крайние меры против езды на велосипеде. В Шанхае, где велосипеды когда-то были доминирующим видом транспорта , в декабре 2003 года велосипедное движение по некоторым городским дорогам было временно запрещено.

В районах, где езда на велосипеде популярна и поощряется, используются велопарковки с велосипедными стойками , запираемые мини-гаражи и охраняемые велопарки , чтобы уменьшить количество краж. Органы местного самоуправления поощряют езду на велосипеде, разрешая перевозку велосипедов в общественном транспорте или устанавливая внешние приспособления для крепления на общественном транспорте. И наоборот, отсутствие безопасной парковки для велосипедов - это постоянная жалоба велосипедистов из городов с низкой долей велосипедных перевозок.

В некоторых городах имеется развитая велосипедная инфраструктура. Такими выделенными дорожками в некоторых городах часто приходится делить роликовые коньки, скутеры, скейтбордисты и пешеходы. Выделенная велосипедная инфраструктура рассматривается по-разному в законодательстве каждой юрисдикции, включая вопрос об ответственности пользователей в случае столкновения. Также ведутся споры о безопасности различных типов отдельных объектов.

Велосипеды считаются экологически безопасным видом транспорта, особенно подходящим для городского использования и относительно меньших расстояний при использовании в качестве транспорта (по сравнению с отдыхом). Тематические исследования и передовой опыт (из европейских городов и некоторые мировые примеры), которые продвигают и стимулируют этот вид функционального велосипедного движения в городах, можно найти на Eltis , европейском портале местного транспорта.

В ряде городов, в том числе в Париже, Лондоне и Барселоне , сейчас действуют успешные схемы аренды велосипедов, призванные помочь людям ездить по городу на велосипеде. Обычно это утилитарные городские велосипеды, которые фиксируются на стыковочных станциях и отпускаются за определенную плату в течение установленного периода времени. Стоимость варьируется от города к городу. В Лондоне первый доступ к найму стоит 2 фунта стерлингов в день. Первые 30 минут каждой поездки бесплатны, 2 фунта стерлингов за каждые дополнительные 30 минут до возврата велосипеда.

В Нидерландах у многих дорог есть одна или две отдельные велосипедные дорожки , или велосипедные полосы, отмеченные на дороге. На дорогах, где есть прилегающие велосипедные дорожки или велосипедные дорожки, использование этих сооружений является обязательным, а движение на велосипеде по главной проезжей части запрещено. Около 35 000 км велосипедных дорожек были физически изолированы от автомобильного движения, что составляет четверть всей дорожной сети страны, протяженностью 140 000 км. Четверть всех поездок по стране совершается на велосипедах, четверть из них на работу. Даже премьер собирается работать на велосипеде, когда позволяет погода. Это спасает жизнь 6000 граждан в год, увеличивает продолжительность жизни на 6 месяцев, экономит стране 20 миллионов долларов в год и предотвращает выброс 150 граммов CO2 на километр езды на каждом велосипеде.

Типы

Утилита

Коммунальный велосипед относится как к езде на велосипеде как к ежедневному виду транспорта, так и к использованию велосипеда в коммерческой деятельности, в основном для перевозки грузов, в основном в городской среде .

В почтовых услугах многих стран уже давно полагались на велосипедах. Британская королевская почта впервые начала использовать велосипеды в 1880 году; сейчас парки для доставки велосипедов включают 37 000 в Великобритании, 25 700 в Германии, 10 500 в Венгрии и 7 000 в Швеции. В Австралии почта Австралии также возобновила доставку велосипедов по некоторым маршрутам из-за невозможности нанять достаточное количество лицензированных водителей, желающих использовать свои неудобные мотоциклы. Служба скорой помощи в Лондоне недавно представила Bicycling фельдшеров , которые часто могут попасть на место происшествия в центре Лондона быстрее , чем моторизованные скорой помощи.

Использование велосипедов полицией увеличивается, поскольку они обеспечивают большую доступность велосипедных и пешеходных зон и позволяют подъехать в условиях загруженности дорог. В некоторых случаях веломеханики использовались в качестве дополнения или замены конным офицерам.

Велосипеды широко используются в качестве средств доставки во многих странах. В Великобритании и Северной Америке в качестве своей первой работы поколения подростков разносили газеты на велосипедах. В Лондоне много компаний по доставке, которые используют велосипеды с прицепами. В большинстве городов на Западе и во многих за его пределами существует значительная и заметная индустрия велосипедных курьеров , доставляющих документы и небольшие посылки. В Индии многие даббавалы Мумбаи используют велосипеды, чтобы доставлять домашние обеды рабочим города. В Боготе , Колумбия, крупнейшая пекарня города недавно заменила большую часть грузовиков для доставки на велосипеды. Даже в автомобильной промышленности используются велосипеды. На огромном заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене , Германия, рабочие используют велосипеды, размеченные цветом в зависимости от отдела, для передвижения по фабрике.

Рекреационный

Велосипедный туризм

Велосипеды используются для отдыха в любом возрасте. Велопутешествие , также известное как велотуризм, включает в себя походы и исследования или осмотр достопримечательностей на велосипеде для досуга. Велосипедный туризм был одним из самых популярных видов спорта для отдыха. Бревем или randonnée это организованная междугородняя поездка.

Одно из популярных голландских удовольствий - это расслабляющая поездка на велосипеде по сельской местности Нидерландов. Земля очень плоская и полна общественных велосипедных дорожек и велосипедных дорожек, где велосипедистов не беспокоят автомобили и другой транспорт, что делает его идеальным для отдыха на велосипеде. Многие голландцы ежегодно подписываются на мероприятие под названием fietsvierdaagse  - четыре дня организованной езды на велосипеде по местным окрестностям. Париж – Брест – Париж (PBP), начавшаяся в 1891 году, является старейшим велосипедным мероприятием, которое до сих пор проводится на регулярной основе на открытых дорогах, охватывает более 1200 км (746 миль) и ограничивает время в 90 часов. Аналогично, если учреждения меньшего размера существуют во многих странах.

Исследование, проведенное на Тайване, улучшило качество окружающей среды для туристов-велосипедистов, что продемонстрировало большую пользу для здоровья туристов и даже местных жителей. Число велосипедистов на Тайване увеличилось с 700 000 в 2008 году до 5,1 миллиона в 2017 году. Таким образом, это привело к созданию большего количества и более безопасных велосипедных маршрутов. При езде на велосипеде велосипедисты принимают во внимание безопасность на дороге, велосипедные дорожки, гладкие дороги, разнообразные пейзажи и длину поездки. Таким образом, окружающая среда играет огромную роль в том, что люди решают больше использовать велосипедный туризм. В этом исследовании использовалось множество анкет и проводился статистический анализ, чтобы прийти к выводу о 5 основных факторах велосипедистов, которые они учитывают перед принятием решения о катании на велосипеде: безопасность, оборудование для освещения, дизайн полос, окружающий ландшафт и насколько чиста окружающая среда. является. Таким образом, улучшив эти 5 факторов, они обнаружили гораздо больше рекреационных преимуществ для велосипедного туризма.

Организованные поездки

Многие велосипедные клубы проводят организованные поездки с участием велосипедистов всех уровней. Типичная организованная поездка начинается с большой группы гонщиков, называемой массой, группой или даже пелотоном . По ходу поездки он истончается. Многие гонщики предпочитают ездить вместе в группах с одинаковым уровнем навыков, чтобы воспользоваться преимуществами драфтинга .

Большинство организованных поездок, например, велоспорта (или gran fondos), Challenge Rides или испытаний на надежность , а также восхождений на холмы включают требования регистрации и предоставляют информацию о времени начала и других требованиях либо по почте, либо через Интернет. Поездки обычно состоят из нескольких разных маршрутов, отсортированных по километражу, и с определенным количеством остановок для отдыха, которые обычно включают закуски, первую помощь и средства обслуживания. Маршруты могут варьироваться на целых 100 миль (160 км).

Некоторые организованные аттракционы - это исключительно общественные мероприятия. Одним из примеров является ежемесячная байк-вечеринка в Сан-Хосе, которую в летние месяцы могут посещать от одной до двух тысяч гонщиков.

гора

Катание на горных велосипедах началось в 1970-х годах, первоначально как скоростной спуск, который практиковался на индивидуальных крейсерских велосипедах вокруг горы Тамалпаис . В основном катание на горных велосипедах проходит по грунтовым дорогам, тропам и в специально построенных парках. Скоростной спуск на горных велосипедах только развился в последние годы и проводится в таких местах, как парк горных велосипедов Уистлера. Слоупстайл, разновидность скоростного спуска, - это когда райдеры выполняют такие трюки, как хлыст, 360, сальто назад и сальто вперед. Помимо скоростного спуска, существует несколько дисциплин катания на горных велосипедах, в том числе: кросс-кантри (часто называемый XC), all mountain, trail, free ride и недавно популярное эндуро .

В 2020 году из-за COVID-19 горные велосипеды стали популярными в США, и некоторые продавцы сообщили, что они были проданы из велосипедов стоимостью менее 1000 долларов США.

Другой

Маршевые и задейсаяся Группа HHK из Харлема (Нидерланды) является одним из немногих оркестров по всему миру , которые также выполняет на велосипедах.

Гонки

Вскоре после появления велосипедов во многих частях мира соревнования стали развиваться независимо. Ранние гонки с участием велосипедов в стиле " костотряс" предсказуемо были чреваты травмами. Крупные гонки стали популярными в 1890-е годы «Золотого века велоспорта», когда проводились соревнования по всей Европе, а также в США и Японии. В какой-то момент почти в каждом крупном городе США был один или два велодрома для гонок на треке , однако с середины 20-го века велоспорт стал видом спорта меньшинства в США, в то время как в континентальной Европе он продолжает оставаться основным видом спорта. особенно в Великобритании, Франции, Бельгии, Италии и Испании. Самая известная из всех велогонок - Тур де Франс . Это началось в 1903 году и продолжает привлекать внимание спортивного мира.

В 1899 году Чарльз Минторн Мерфи стал первым человеком , чтобы ездить на велосипеде в миле за минуту (отсюда его прозвище, Mile-а-минутный Murphy), который он сделал по разработке локомотива в Нью - Йорке «s Лонг - Айленд .

По мере того, как велосипед развивался в различных формах, развивались разные гоночные форматы. Шоссейные гонки могут включать как командные, так и индивидуальные соревнования, и соревнования проводятся по-разному. Они варьируются от однодневных шоссейных гонок, критериумов и гонок на время до многоступенчатых соревнований, таких как Тур де Франс и родственные ему соревнования, которые составляют Гранд-туры велоспорта . Лежачие велосипеды были запрещены к участию в велогонках в 1934 году после того, как Марсель Бертэ установил новый часовой рекорд на своем велосипеде Velodyne streamliner (49,992 км 18 ноября 1933 года). Велосипеды на треке используются в Велодромах для езды по треку , а гонки по велокроссу проводятся на открытом воздухе, включая тротуар, траву и грязь. Гонки велокросса включают в себя элементы, созданные руками человека, такие как небольшие барьеры, через которые гонщики либо перепрыгивают, либо спешиваются и переходят. Время пробные гонки, другая форма шоссейного требует наездника ездить с часами. Гонки на время могут проводиться в команде или в одиночку. Велосипеды меняются для гонок на время с использованием аэродинамических рулей . За последнее десятилетие гонки на горных велосипедах также приобрели международную популярность и даже стали олимпийским видом спорта.

Профессиональные гоночные организации накладывают ограничения на велосипеды, которые могут использоваться в гонках, которые они санкционируют. Например, Международный союз велосипедистов (Union Cycliste Internationale), руководящий орган международного велоспорта (который санкционирует такие гонки, как Tour de France), в конце 1990-х годов решил создать дополнительные правила, запрещающие гоночные велосипеды весом менее 6,8 кг (14,96 фунта). Правила UCI также фактически запрещают некоторые инновации в велосипедных рамах (например, лежачий велосипед ), требуя конструкции двойного треугольника.

Активизм

В велосипедном активизме задействовано много общих и взаимосвязанных тем: одна касается защиты велосипеда как альтернативного вида транспорта, а другая - о создании условий, позволяющих и / или поощряющих использование велосипеда как для коммунальных, так и для развлекательных поездок. Хотя первый подчеркивает потенциал экономии энергии и ресурсов, а также пользу для здоровья, получаемую от езды на велосипеде по сравнению с использованием автомобиля, он относительно неоспорим, второй является предметом многочисленных споров.

По общему мнению, улучшенные местные и междугородние железнодорожные перевозки и другие методы общественного транспорта (включая более широкое использование велосипедных перевозок на таких услугах) создают условия для поощрения использования велосипедов. Однако существуют разные мнения о роли различных типов велосипедной инфраструктуры в строительстве городов и дорог, благоприятных для велосипедистов .

Некоторые велосипедные активисты (в том числе некоторые советники по управлению дорожным движением) стремятся построить велосипедные дорожки , велосипедные дорожки и велосипедные дорожки для поездок любой длины и указывают на их успех в обеспечении безопасности и поощрении большего числа людей к использованию велосипеда. Некоторые активисты, особенно те , кто придерживается традиций автомобильного велоспорта , с подозрением относятся к безопасности, практичности и назначению таких объектов. Они отдают предпочтение более целостному подходу, основанному на четырех принципах ; образование (всех участников), поощрение (применять образование), принуждение (для защиты прав других) и инженерное дело (для облегчения путешествий при уважении равного права каждого человека на это). Некоторые группы предлагают учебные курсы, чтобы помочь велосипедистам интегрироваться в другой транспортный поток.

Critical Mass - это мероприятие, которое обычно проводится в последнюю пятницу каждого месяца в городах по всему миру, когда велосипедисты массово выходят на улицы . В то время как аттракцион был основан с целью привлечь внимание к тому, насколько недружелюбен город к велосипедистам, структура критической массы без лидера не позволяет поставить перед ним какую-либо конкретную цель. На самом деле, цель критической массы не формализована, кроме прямого действия - встречи в определенном месте и в определенное время и путешествия группой по улицам города.

Среди активистов ведутся давние дебаты о велосипедных шлемах . Наиболее жаркие споры вызывает тема обязательного использования шлемов .

Парадоксально, но во многих развивающихся странах езда на велосипеде находится в упадке, поскольку велосипеды заменяются мотоциклами и автомобилями, в то время как во многих развитых странах езда на велосипеде находится на подъеме.

Равенство

В западных обществах демография тех, кто ездит на велосипеде, часто не репрезентативна для общества в целом. Исследование, проведенное TfL в Лондоне, Великобритания, предполагает, что велосипедисты в Лондоне, как правило, «белые, моложе 40 лет, мужчины, со средним и высоким семейным доходом». В результате существуют различные формы активности, направленные на диверсификацию велосипедного сообщества. Исторически велосипед служил средством освобождения женщин и, таким образом, был связан с феминизмом .

Ассоциации

Велосипедисты создают ассоциации как для конкретных интересов (разработка трасс, обслуживание дорог, обслуживание велосипедов, городской дизайн, гоночные клубы, туристические клубы и т. Д.), Так и для более глобальных целей ( энергосбережение , сокращение загрязнения, продвижение фитнеса). Некоторые велосипедные клубы и национальные ассоциации стали видными сторонниками улучшения дорог и автомагистралей. В Соединенных Штатах Лига американских колесников лоббировала улучшение дорог в последней половине XIX века, основав и возглавив национальное движение за хорошие дороги . Их модель политической организации, а также асфальтированные дороги, за которые они выступали, способствовали развитию автомобилей.

Как вид спорта, велоспорт регулируется на международном уровне Международным союзом велосипедистов в Швейцарии, велоспортом США (объединившимся с Федерацией велосипедного спорта США в 1995 году) в США (для вертикальных велосипедов ) и Международной ассоциацией транспортных средств с приводом от человека (для других ВПЧ или транспортные средства, приводимые в движение человеком). Велоспорт для транспорта и туризма продвигается на европейском уровне Европейской федерацией велосипедистов с ассоциированными членами из Великобритании, Японии и других стран. Регулярные конференции по велосипедному спорту как транспорту проводятся под эгидой Velo City ; глобальные конференции координирует Velo Mondial.

Воздействие на здоровье

Польза для здоровья от езды на велосипеде перевешивает риски, когда езда на велосипеде сравнивается с малоподвижным образом жизни. Голландское исследование показало, что езда на велосипеде может продлить продолжительность жизни до 14 месяцев, но риски приравниваются к сокращению продолжительности жизни на 40 дней или меньше. Было обнаружено, что снижение уровня смертности напрямую коррелирует со средним временем, проведенным на велосипеде, что в целом составляет около 6500 смертей, предотвращенных ездой на велосипеде. Езда на велосипеде в Нидерландах зачастую безопаснее, чем в других частях мира, поэтому соотношение риска и пользы будет другим в других регионах. В целом было показано, что польза от езды на велосипеде или ходьбы превышает риски в соотношении от 9: 1 до 96: 1 по сравнению с отсутствием упражнений вообще, включая широкий спектр физических и психических последствий.

Упражнение

Физические упражнения получили от езды на велосипеде , как правило , связано с увеличением здоровья и благополучия. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), отсутствие физической активности уступает только курению табака как риск для здоровья в развитых странах и связано с 20-30% повышенным риском различных видов рака, болезней сердца и диабета и десятков миллиардов долларов затрат на здравоохранение. В отчете ВОЗ за 2009 год говорится, что увеличение физической активности является «лучшей покупкой» общественного здравоохранения, а езда на велосипеде - «очень подходящее занятие» для этой цели. Благотворительная организация Sustrans сообщает, что вложения в велосипедные перевозки могут принести 20: 1 отдачу от здоровья и других преимуществ. Было подсчитано, что в среднем от езды на велосипеде по дороге получается около 20 лет жизни на каждый год жизни, потерянный из-за травм.

Велосипеды часто используются людьми, стремящимися улучшить свою физическую форму и здоровье сердечно-сосудистой системы. Недавние исследования использования езды на велосипеде для поездок на работу показали, что это снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний на 11%, при этом риск у женщин снижается немного больше, чем у мужчин. Кроме того, езда на велосипеде особенно полезна для людей с артритом нижних конечностей, которые не могут заниматься спортом, вызывающим удары по коленям и другим суставам. Поскольку езду на велосипеде можно использовать в практических целях как транспорт, для упражнений на самодисциплину может быть меньше нужды.

Велоспорт в сидячем является относительно не- вес подшипника упражнения , которые, как плавание , мало способствует плотности костной ткани. С другой стороны, при подъеме и выходе из седла лучше переносится большая часть веса всадника на ноги. Однако чрезмерная езда на велосипеде стоя может вызвать повреждение колена. Раньше считалось, что езда на велосипеде стоя менее энергоэффективна, но недавние исследования доказали, что это не так. За исключением сопротивления воздуха, при правильной работе на велосипеде в стоячем положении нет потерь энергии.

Езда на велосипеде в стационарном режиме часто считается подходящим упражнением для реабилитации, особенно при травмах нижних конечностей, из-за слабого воздействия на суставы. В частности, езда на велосипеде обычно используется в программах реабилитации коленного сустава для укрепления четырехглавой мышцы с минимальной нагрузкой на связки колена. Дополнительную нагрузку на колено можно уменьшить, изменив высоту сиденья и положение педали для улучшения реабилитации. Езда на велосипеде также используется для реабилитации после операции на бедре, чтобы управлять заживлением мягких тканей, контролировать отек и боль и обеспечивать больший диапазон движений для близлежащих мышц на более раннем этапе восстановления. В результате многие учреждения разработали протокол реабилитации, который включает в себя езду на велосипеде как часть процесса восстановления. Один из таких протоколов, предлагаемых Mayo Clinic, рекомендует 2–4 недели езды на велотренажере на вертикальном велотренажере после артроскопии тазобедренного сустава , начиная с 5 минут на сеанс и постепенно увеличивая до 30 минут на сеанс. Целью этих сеансов является уменьшение воспаления суставов и поддержание максимально возможного диапазона движений с ограничением боли.

В ответ на рост во всем мире малоподвижного образа жизни и, как следствие, избыточный вес и ожирение , многие организации, занимающиеся вопросами здоровья и окружающей среды, приняли один ответ - продвижение активных путешествий , которые стремятся продвигать пешие прогулки и езду на велосипеде как безопасную и привлекательную альтернативу моторизованным автомобилям. транспорт. Учитывая, что многие поездки совершаются на относительно короткие расстояния, существует значительная возможность заменить использование автомобиля ходьбой или ездой на велосипеде, хотя во многих случаях это может потребовать некоторой модификации инфраструктуры, особенно для привлечения менее опытных и уверенных в себе людей.

В итальянском исследовании оценивалось влияние езды на велосипеде на работу по основным неинфекционным заболеваниям и расходам на здравоохранение. Используя модель экономической оценки здоровья, исследование показало более низкую частоту диабета 2 типа, острого инфаркта миокарда и инсульта у людей, которые ездили на велосипеде, по сравнению с теми, кто не ездил на работу. По оценкам этой модели, расходы на общественное здравоохранение снизятся на 5% за 10-летний период.

В 2007 году Иллинойс объявил велоспорт официальным государственным упражнением .

Душевное здоровье

Влияние езды на велосипеде на общее психическое здоровье часто изучается. Европейское исследование, посвященное опросу участников из семи городов о самооценке здоровья на основе основных видов транспорта, показало благоприятные результаты в популяции, пользующейся велосипедом. Группа, использующая велосипед, сообщила о преимущественно хорошем самооценке здоровья, меньшем воспринимаемом стрессе, лучшем психическом здоровье, большей жизненной силе и меньшем одиночестве. Исследование объяснило эти результаты возможными экономическими выгодами и чувством независимости и идентичности как члена сообщества велосипедистов. В английском исследовании, в котором принимали участие пожилые люди, не являющиеся велосипедистами, в возрасте от 50 до 83 лет для участия в качестве обычных велосипедистов на педальных велосипедах, велосипедистов с электрическим приводом или контрольной группы, не являющейся велосипедистами, в походах на открытом воздухе, для измерения когнитивной функции использовались исполнительные функции, пространственное мышление и тесты на память и самочувствие с помощью анкет. Исследование не обнаружило существенных различий в тестах на пространственное мышление или память. Тем не менее, было обнаружено, что обе группы велосипедистов улучшили исполнительную функцию и самочувствие, причем обе группы были лучше в группе электровелосипедов. Это говорит о том, что нефизические факторы езды на велосипеде, такие как независимость, взаимодействие с окружающей средой и мобильность, играют большую роль в улучшении психического здоровья.

В ходе 15-месячного рандомизированного контролируемого исследования, проведенного в США, изучалось влияние езды на велосипеде с самостоятельной настройкой на когнитивные функции у пожилых людей без когнитивных нарушений, находящихся в лечебных учреждениях. Исследователи использовали три когнитивных оценки: краткую оценку психического состояния (MMSE), оценку полной объектной памяти и тест модальности символьной цифры. Исследование показало, что длительная езда на велосипеде продолжительностью не менее 15 минут в день у пожилых людей без когнитивных нарушений оказывает защитное влияние на познание и внимание.

Также было показано, что езда на велосипеде является эффективной дополнительной терапией при определенных психических состояниях.

Безопасность велосипеда

Велоспорт страдает осознанием того, что это небезопасно. Такое восприятие не всегда подкрепляется точными цифрами из-за неполной отчетности о несчастных случаях и отсутствия данных об использовании велосипедов (количество велосипедных поездок, пройденные километры), что затрудняет оценку риска и отслеживание изменений рисков. В Великобритании уровень смертности на милю или километр немного ниже, чем при ходьбе. В США уровень смертности от велосипедистов составляет менее 2/3 от тех, кто проходит такое же расстояние. Однако в Великобритании, например, уровень смертности и серьезных травм на час поездки чуть более чем вдвое выше при езде на велосипеде, чем при ходьбе. Таким образом, если человек, например, собирается предпринять десятикилометровую поездку к определенному месту назначения, в среднем может быть безопаснее предпринять это путешествие на велосипеде, чем пешком. Однако, если человек намеревается, например, выполнить часовое упражнение, может быть более опасно выполнять это упражнение на велосипеде, а не пешком.

Несмотря на факторы риска, связанные с ездой на велосипеде, у велосипедистов общий уровень смертности ниже по сравнению с другими группами. Датское исследование 2000 года показало, что даже после поправки на другие факторы риска, включая физическую активность в свободное время, у тех, кто не ездил на велосипеде на работу, уровень смертности на 39% выше, чем у тех, кто это делал.

Травмы (велосипедистам, от езды на велосипеде) можно разделить на два типа:

• Физическая травма (внешняя)
• Чрезмерное использование (внутреннее)

Физическая травма

Острая физическая травма включает травмы головы и конечностей в результате падений и столкновений. Большинство смертельных случаев на велосипедах происходит в результате столкновения с автомобилем или тяжелым грузовым транспортным средством, причем виновными в столкновениях признаны как автомобилист, так и велосипедист. Треть столкновений между автомобилистами и велосипедистами происходит из-за открывания дверей автомобилей . Однако около 16% серьезных травм велосипедистов, о которых было сообщено в полицию Великобритании в 2014 году, не касались других людей или транспортных средств.

Хотя большинство велосипедных столкновений происходит в дневное время, рекомендуется использовать велосипедное освещение в целях безопасности при езде на велосипеде в ночное время, чтобы улучшить видимость.

Травмы, вызванные чрезмерным использованием

Из исследования, проведенного с участием 518 велосипедистов, подавляющее большинство сообщили по крайней мере об одной травме, вызванной перенапряжением, при этом более одной трети потребовалось лечение. Наиболее частыми участками травм были шея (48,8%) и колени (41,7%), а также пах / ягодицы (36,1%), руки (31,1%) и спина (30,3%). Женщины чаще страдали от болей в шее и плечах, чем мужчины.

Многие велосипедисты страдают от чрезмерных травм коленей, затрагивающих велосипедистов всех уровней. Это вызвано многими факторами:

• Неправильная установка или регулировка велосипеда, особенно седла.
• Неправильная регулировка педалей без зажимов.
• Слишком много холмов или слишком много миль в начале тренировочного сезона.
• Плохая тренировочная подготовка к длительным туристическим поездкам.
• Выбор слишком высокой передачи. Низкая передача для подъема в гору защищает колени, хотя мышцы могут хорошо справляться с более высокой передачей.

Травмы, связанные с чрезмерной нагрузкой, включая хроническое повреждение нервов в местах, подверженных нагрузке, могут возникать в результате многократной езды на велосипеде в течение продолжительных периодов времени. Повреждение локтевого нерва ладони, запястного канала запястья, мочеполовых путей или невропатия велосипедного сиденья может быть результатом чрезмерного использования. Лежачие велосипеды разработаны с учетом различных эргономических принципов и исключают давление на седло и руль благодаря расслабленной посадке.

Обратите внимание, что чрезмерное использование - понятие относительное, и возможности сильно различаются между людьми. Тот, кто начинает ездить на велосипеде, должен быть осторожен, чтобы постепенно увеличивать продолжительность и частоту велосипедных сессий, начиная, например, с часа или двух в день или с сотни миль или километров в неделю. Двусторонняя мышечная боль является нормальным побочным продуктом тренировочного процесса, тогда как односторонняя боль может указывать на «вызванный физической нагрузкой артериальный эндофиброз». Боль в суставах и онемение также являются ранними признаками травмы от чрезмерного перенапряжения.

Испанское исследование лучших триатлонистов показало, что у тех, кто проезжает более 186 миль (300 км) в неделю на своих велосипедах, меньше 4% нормальных на вид сперматозоидов , тогда как у нормальных взрослых мужчин ожидается от 15% до 20%.

Седло связано

Была проделана большая работа по исследованию оптимальной формы, размера и положения велосипедного седла , а также негативных последствий длительного использования неоптимальных сидений или конфигураций.

Чрезмерная высота седла может вызвать боль в задней части колена, а слишком низкая установка седла может вызвать боль в передней части колена. Неправильно установленное седло может со временем привести к дисбалансу мышц. Рекомендуется угол в коленях от 25 до 35 градусов, чтобы избежать травм от перенапряжения.

Езда на велосипеде связана с сексуальной импотенцией из-за давления на промежность со стороны сиденья, но установка сиденья подходящего размера предотвращает этот эффект. В крайних случаях ущемление полового нерва может быть источником трудноизлечимой боли в промежности. Некоторые велосипедисты с индуцированной нейропатией давления полового нерва получили облегчение от улучшения положения в седле и техники езды.

Национальный институт по охране труда и здоровья (NIOSH) исследовал потенциальное воздействие на здоровье длительного катания на велосипеде в патрульных подразделений полиции велосипедов, в том числе возможность того, что некоторые велосипедные сёдла оказывать чрезмерное давление на мочеполовую область велосипедистов, ограничивая приток крови к половым органам. Их исследование показало, что использование велосипедных сидений без выступающих носов снижает давление на пах как минимум на 65% и значительно снижает количество случаев урогенитальной парестезии. Последующее наблюдение показало, что 90% велосипедных инспекторов, которые попробовали без носа, использовали его шесть месяцев спустя. NIOSH рекомендует водителям использовать велосипедное сиденье без носа для езды на велосипеде на рабочем месте.

Несмотря на слухи об обратном, нет никаких научных доказательств связи езды на велосипеде с раком яичек .

Воздействие загрязнения воздуха

Одна из проблем заключается в том, что движение в транспортном потоке может подвергнуть велосипедиста более высокому уровню загрязнения воздуха, особенно если он или она едет по загруженным дорогам или по ним. Некоторые авторы утверждали, что это неправда, показывая, что количество загрязняющих и раздражающих веществ в автомобилях постоянно выше, предположительно из-за ограниченной циркуляции воздуха внутри автомобиля и из-за того, что воздухозаборник находится непосредственно в потоке других транспортных средств. Другие авторы обнаружили небольшие или непостоянные различия в концентрациях, но утверждают, что воздействие на велосипедистов выше из-за увеличения минутной вентиляции и связано с незначительными биологическими изменениями. По оценкам исследования 2010 года, ожидаемая продолжительность жизни, увеличенная за счет пользы для здоровья от езды на велосипеде (примерно на 3–14 месяцев), значительно превышает ожидаемую продолжительность жизни, потерянную из-за загрязнения воздуха (потеря примерно 0,8–40 дней). Тем не менее, был проведен систематический обзор, сравнивающий влияние загрязнения воздуха на здоровье велосипедистов, но авторы пришли к выводу, что разные методологии и параметры измерения каждого исследования затрудняли сравнение результатов и предположили, что для достижения необходим более целостный подход. это. Значение связанного с этим воздействия на здоровье, если таковое имеется, неясно, но, вероятно, намного меньше, чем воздействие на здоровье, связанное с несчастными случаями, и польза для здоровья, получаемая от дополнительной физической активности.

Смотрите также

• Велосипедная мобильность
• Наброски велосипедов
• Схема езды на велосипеде
• Велосипедная культура
• Велоспорт
• Мастера велоспорта

использованная литература

внешние ссылки

• Лучшие велосипедные рюкзаки