Велоспорт в Новой Зеландии - Cycling in New Zealand

Велотурист в Island Saddle между долиной Вайрау и Ханмер-Спрингс в Новой Зеландии.

Велоспорт в Новой Зеландии, хотя и относительно популярен как вид спорта, представляет собой весьма маргинальный вид транспорта, его доля колеблется в районе 1–3% в большинстве крупных городов. Это связано с рядом факторов, в основном из-за опасений по поводу безопасности.

История

Велосипедисты в Темзе в конце 19 века
Основная статья: История велоспорта в Новой Зеландии

Велосипед попал в Новую Зеландию в 1860-х годах в форме велосипеда, также известного как «костолом». По мере совершенствования конструкции велосипедов и массового производства велосипеды на полвека стали популярным видом транспорта во многих частях Новой Зеландии.

Велосипед был популярным видом транспорта в Новой Зеландии к 20 веку. Крайстчерч претендовал на звание велосипедной столицы Новой Зеландии в начале 20-го века, с его плоской физической географией велосипед был формой повседневного транспорта, за что получил название «Циклополис». В 1924 году было подсчитано, что 40 000 из приблизительно 80 000 жителей Крайстчерча ездили на велосипеде, а к концу 1930-х годов было подсчитано, что Крайстчерч был домом для 20% из 250 000 велосипедов Новой Зеландии.

В 1950-х и 60-х годах государственное финансирование транспорта и политика, отдававшая предпочтение автомобилям как транспорту будущего, наряду с растущей доступностью автомобилей, стимулировали рост количества автотранспортных средств. Вскоре в Новой Зеландии был и остается один из самых высоких показателей автомобильной зависимости в мире.

Наряду с отказом от велосипедов (и общественного транспорта) в пользу автомобилей, оставшиеся велосипедисты все чаще были вынуждены покинуть улицы из-за растущей опасности автомобильного движения, превращая велосипеды в рекреационное и спортивное использование. Нефтяные шоки 1970-х вызвали первое из нескольких возрождений велосипедов, и стали популярными новые спортивные велосипеды: сначала шоссейные гоночные велосипеды, затем BMX и, наконец, горные велосипеды. К 1990 году опрос показал, что велоспорт был вторым по популярности массовым спортивным туризмом в Новой Зеландии. С тех пор объем продаж велосипедов оставался высоким, в среднем более 150 000 в год. Однако их повседневное использование, например, для поездок на работу или по магазинам, по-прежнему встречается редко.

В 1994 году Новая Зеландия ввела обязательное ношение велосипедных шлемов , изменение, которое некоторые научные круги и пропаганда велосипедистов приписывают дальнейшему снижению частоты и привлекательности езды на велосипеде.

С 1990-х годов ряд местных советов разработали стратегии передвижения на велосипеде (или пеших прогулок и езды на велосипеде) с целью создания благоприятных условий для велосипедистов и поощрения езды на велосипеде для транспорта и отдыха. Правительство в своей транспортной стратегии Новой Зеландии 2002 года (и в редакции 2008 года) официально признало роль, которую велосипеды могут играть в достижении ряда стратегических результатов в области транспорта, а в 2005 году была принята первая национальная стратегия пешеходного и велосипедного движения «Как добраться: пешком». , By Cycle ». Однако с 2008 года новое национальное правительство отказалось от этой стратегии и ограничило финансирование велосипедных объектов, сославшись на необходимость инвестиций в автомагистрали . Одним из значительных инвестиций с 2010 года стала программа «Образцовые сообщества пешеходов и велосипедистов», в рамках которой в течение двух лет в двух выбранных сообществах, Гастингсе и Нью-Плимуте было инвестировано 7 миллионов долларов в качестве демонстрационных проектов того, чего можно достичь с концентрированным вниманием - дальнейшее Затем этим городам было выделено 15 миллионов долларов на 2012–2015 годы.

После серии велосипедных аварий в конце 2010 года в ходе национального расследования был рассмотрен вопрос о безопасности велосипедистов. После заслушивания материалов от широкого круга сторон коронер Матенга в 2013 году рекомендовал сформировать группу экспертов во главе с Транспортным агентством Новой Зеландии, чтобы рекомендовать центральным и местным органам власти, как предотвратить дальнейшую гибель людей при езде на велосипеде и повысить безопасность. В 2014 году была созвана группа из десяти специалистов по безопасности велосипедного движения, которая в течение года собирала доказательства, а затем вырабатывала широкий спектр рекомендаций. Ключевая рекомендация заключалась в том, что правительство требовало значительных вложений в финансирование инфраструктуры велосипедных дорожек. В результате правительство объявило о создании фонда городских велосипедных дорожек на сумму 100 миллионов долларов , что в сочетании с существующим местным и национальным финансированием транспорта привело к реализации рекордной программы создания велосипедных дорожек на сумму 330 миллионов долларов в 2015–2018 годах.

В 2010-х годах велоспорт все больше становится туристическим и (по крайней мере, местным) экономическим фактором. Помимо успешных схемы цикла гастрольных (как те собрались под Новой Зеландией цикл Trail зонтика) начислен активизацией локальных областей глуши, являются опытом , как те сообщили из Роторуа, где горный велосипед бизнеса в Уокэрюареве древесины плантации леса в несколько раз , что ежегодно зарабатывались на самой лесопосадке.

Велосипед как вид транспорта упал со своего исторического пика. Доля велосипедных перевозок на транспорте не изменилась с 70-х годов. В 1976 году этот показатель составлял 3%. В 1986 году этот показатель увеличился до 5%, в Крайстчерче, Гастингсе и Уонгануи 10% людей ездили на работу на велосипедах, в то время как в Веллингтоне из-за сложного географического положения этот показатель составлял всего 1,4%. В период с 2003 по 2014 год на велосипедное движение приходилось 2–3% всех поездок по стране. Разные столичные регионы имели разные доли. Велоспорт в Окленде составлял лишь 1% поездок в период с 2003 по 2014 год. У Гамильтона этот показатель колебался в пределах 2–5%. В Тауранге этот показатель колебался в пределах 0–2%. В Веллингтоне (включая Капити) этот показатель колебался от 1 до 3%, в Тауранге - от 1 до 4%. Крайстчерч имел самую высокую долю: на велосипеде приходилось от 5 до 9% поездок в период с 2003 по 2014 год.

Факторы

В середине 2000-х годов региональное транспортное управление Окленда сообщило, что «более половины жителей Окленда считают, что ездить на велосипеде обычно небезопасно или всегда небезопасно». Такой высокий предполагаемый риск для велосипедистов в крупнейшем городе Новой Зеландии обусловлен рядом факторов. Автомобилисты обычно враждебно относятся к велосипедистам. Велосипеды классифицируются как «транспортные средства», транспортный класс, который по закону обязан использовать дорогу, заставляя пользователей велосипедов смешиваться с тяжелыми и быстро движущимися автомобилями; только почтовым работникам разрешено ездить по пешеходным дорожкам. Велосипедная инфраструктура и стандарты, лежащие в основе планирования велосипедной инфраструктуры, находятся в плохом состоянии, и велосипеды получают относительно очень низкий уровень финансирования как со стороны центрального, так и местного правительства.

Инфраструктура

Утренние пассажиры, использующие городскую велосипедную дорожку на Нельсон-стрит в центральном деловом районе Окленда (2020 г.).

В последние десятилетия через Новую Зеландию проложено несколько велосипедных дорожек, большинство из которых являются железнодорожными .

Велосипедный маршрут Новой Зеландии

Основная статья: Велотрасса Новой Зеландии

В начале 2009 года премьер-министр Новой Зеландии Джон Ки предложил «Новозеландскую велосипедную дорожку», и в середине 2009 года 50 миллионов долларов на первые три года были выделены на строительство сети «Великих аттракционов» (Нга Хаэрэнга). , большинство из которых открылось в период с 2011 по 2013 год.

События и гонки

По всей стране проводится ряд велосипедных мероприятий в виде веселых поездок, сборов средств или соревнований по велоспорту:

  • Велосипедное соревнование по озеру Таупо на 160 км проводится с 1977 года и в основном является неконкурентным мероприятием. Мероприятие собирает деньги для сообщества озера Таупо .
  • 100 км от Крайстчерча до Akaroa Le Race проводится ежегодно с 2000 года. Его описывают как «сложное мероприятие по восхождению на холмы».
  • Тур Southland является гоночный шоссейный этап гонки состоится в Southland .
  • В Тур де Виноградник является велоспорту на шоссе гонки проводятся в районе Ричмонд . Гонка состоит из мужских и женских соревнований на четырех этапах.
  • Graperide является езда на велосипеде гонка 101 км основана на Бленхейм .
  • TelstraClear вызов является разнообразие событий , сосредоточенных на Окленд Харбор - Бридж и Северной Busway, в том числе км гонки 110 и разнообразие велосипедного культуры события, происходящие в первый раз в декабре 2011 года.
  • Самая историческая велогонка Новой Зеландии, гонка из Крайстчерча в Тимару, была прекращена в 2009 году после того, как с 1899 года проводилась 87 раз. Причина этого заключалась в том, что требуемое управление дорожным движением было слишком дорогостоящим для небольшого местного велоклуба. событие больше.

Организации и учреждения

Cycling Action Network (CAN) - это национальная группа по защите интересов велосипедистов, основанная в ноябре 1996 года. Ее цель - улучшить велосипедную среду для езды на велосипеде, как транспорта, так и туризма. Основными инициативами являются ежегодные награды Cycle Friendly Awards и поддержка проводимой раз в два года конференции по велоспорту (теперь она проводится как совместная конференция по пешеходному и велосипедному спорту).

CAN является головной организацией около 20 местных групп по защите интересов велосипедистов по всей стране, включая Bike Auckland , Cycle Aware Wellington и Spokes Canterbury .

BikeNZ был создан в июле 2003 года, чтобы действовать как объединяющий орган, объединяющий все национальные велосипедные и велосипедные организации, включая BMX NZ, CAN, Cycling NZ, Mountain Bike NZ и Ассоциацию велосипедистов Новой Зеландии. Это национальный руководящий орган по велоспорту, который уделяет большое внимание спортивному велоспорту; в 2014 году компания BikeNZ была переименована в Cycling NZ. CAN был членом BikeNZ и предоставил одного члена правления с момента создания BikeNZ в июле 2003 года. CAN ушел из BikeNZ в октябре 2007 года, но продолжает работать с BikeNZ по вопросам защиты интересов.

Vorb - это онлайн-форум, созданный Тама Истон как место для рассказов и фотографий о поездках на горных велосипедах группы друзей. В начале 2001 года он стал достоянием общественности, получил упоминание в средствах массовой информации и быстро превратился в один из самых популярных сайтов о спорте и отдыхе на природе в Новой Зеландии, выходящий далеко за рамки просто катания на горных велосипедах или даже езды на велосипеде. Сообщество Vorb выросло до десятков тысяч велосипедистов, бродяг, альпинистов, гребцов и других. Vorb выиграл награду «Лучший сайт спорта и отдыха» на веб-награде People's Choice Netguide в 2007, 2008 и 2009 годах в категории «Лучший сайт для спорта и отдыха».

Шлемы

Основная статья: Велосипедные шлемы в Новой Зеландии

С 1994 года в Новой Зеландии законом было обязательным носить велосипедный шлем при езде на велосипеде. Закон был принят после интенсивного лоббирования со стороны Ребекки Оутен после того, как ее сын получил травму в результате велосипедной аварии.

Исследование велосипедных шлемов с использованием анализа рентабельности показало, что закон был рентабельным только для возрастной группы от 5 до 12 лет. Исследование Университета Мэсси в 2006 году показало, что обязательные законы о велосипедных шлемах привели к снижению популярности езды на велосипеде, особенно среди женщин.

Группы по защите интересов, такие как Cycle Action Auckland , утверждали, что шлемы являются полезными устройствами безопасности, но отметили, что некоторые велосипедисты считают их символом, изображающим езду на велосипеде как опасную, особенно когда было показано, что самые серьезные аварии на велосипеде были вызваны невнимательными автомобилистами.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки