Трамвай DART - DART Light Rail
 | |||
 Поезд DART Blue Line на станции Акард в центре Далласа направляется в сторону станции Даунтаун Роулетт
| |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Владелец | DART | ||
| Locale | Даллас , Техас | ||
| Тип транспорта | Скоростной трамвай | ||
| Количество строк | 4 | ||
| Номер строчки | |||
| Количество станций | 65 | ||
| Ежедневная поездка | 43 400 (4 квартал 2020 г.) | ||
| Годовая гонка | 16 261 100 (2020) | ||
| Веб-сайт | DART | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 14 июня 1996 г . | ||
| Оператор (ы) | DART | ||
| Кол-во автомобилей | 163 SLRV Kinki Sharyo | ||
| Продвижение | 12-15 мин (пик); 20-30 минут (вне пиковой нагрузки) | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 93 миль (150 км) | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
| Электрификация | 750 В постоянного тока , воздушные линии | ||
| |||
DART Light Rail - это система скоростного трамвая , обслуживающая город Даллас , штат Техас, и принадлежит и управляется Dallas Area Rapid Transit (DART). Система открылась 14 июня 1996 года и стала самой длинной системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, протяженностью более 93 миль (149,7 км). Система легкорельсового транспорта DART обслуживает 65 станций и четыре линии: красная , синяя , зеленая и оранжевая . В 2020 году DART Light Rail занимал 5-е место по посещаемости среди систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах : 16 261 100 поездок в год, в среднем 43 400 поездок в будний день.
В системе используется Kinki Sharyo SLRV (« сверхлегкий рельсовый транспорт»), а парк из 163 автомобилей был изменен в 2000-х годах, чтобы добавить ровную посадку и увеличить пассажировместимость.
По состоянию на август 2020 года активны следующие линии:
- Красная линия (открыта в 1996 г., завершена в нынешнем виде в 2002 г.)
- Синяя линия (открыта в 1996 г., завершена в текущем состоянии в 2016 г.)
- Зеленая линия (открыта в 2009 г., завершена в текущем состоянии в 2010 г.)
- Оранжевая линия (открыта в 2010 г., завершена в текущем состоянии в 2021 г.)
История
Планирование
Первоначальные планы DART предусматривали строительство пригородной железной дороги длиной 160 миль (257,5 км). План выборов был сокращен до 147 миль (236,6 км), когда Дунканвилль , Гранд-Прери и Мескит , где должны были бы быть железнодорожные пути, отказались от присоединения к агентству. DART выбрала легкорельсовый транспорт в качестве основного вида железнодорожных перевозок. План был снова сокращен до 93 миль (149,7 км) после голосования по облигациям. После этого голосования агентство снова сократило региональную железнодорожную систему до 84 миль (135,2 км).
Стартерная система
После нескольких лет скандалов, связанных с финансами, задержек в строительстве железнодорожной системы, неудачных выборов по облигациям и девяти голосов по отказу (два из которых были успешными), октябрь 1990 года стал поворотным моментом для агентства, когда DART впервые приступила к работе. его система легкорельсового транспорта . Первые участки пути были проложены в июле 1993 года. В июне 1996 года система легкорельсового транспорта начала работать вовремя и в рамках бюджета, открыв первую систему легкорельсового транспорта в Техасе и на юго-западе страны . Пригородное сообщение с Ирвингом началось в декабре после некоторых задержек.
К удивлению критиков, новая система легкорельсового транспорта была принята Далласцами, и количество пассажиров превысило ожидания. Доверие пригородов к DART было также выражено в урнах для голосования: в четырех городах в 1996 г. были проведены широко разрекламированные выборы (при финансовой поддержке владельца Dallas Cowboys Джерри Джонса, который хотел получить полцента налога с продаж DART для стадиона Техас в Ирвинге, США). Дом Ковбоев в то время), но все четверо проголосовали за то, чтобы остаться в DART (трое из них с разницей более двух к одному).
Стартовая система на 20 миль (32 км) открылась 14 июня 1996 года и включает красную ветку от Уэстморленд-роуд в Уэст-Оук-Клифф через центр Далласа до Перл-стрит и синюю ветку от Перл-стрит до станции Моррелл и Иллинойс-авеню .
Следующая очередь стартовой линии открылась 10 января 1997 года, когда Красная линия была продлена от станции Pearl до станции Park Lane . Он включает в себя туннель от Перл-стрит до Переулка Пересмешника , на последнем месте была первая современная транзитная деревня в Далласе . В то время северной конечной точкой голубой линии оставалась станция «Жемчужина» .
Стартовая линия была завершена, когда синяя линия была продлена от станции Иллинойс до Ледбеттер Драйв . Это произошло 31 мая 1997 года, почти через год после открытия первой части стартовой системы.
Последнее изменение в стартовой системе произошло 18 декабря 2000 года, когда DART открыла станцию Cityplace (теперь она называется Cityplace / Uptown Station ), первую станцию метро на юго-западе , в туннеле между Pearl и Mockingbird Lane под небоскребом Tower at Cityplace. , обеспечивая доступ к Башне, а также к Cityplace West. Это была первая остановка заполнения системы.
Пригородное сообщение на старой полосе отвода Рок-Айленда началось во время серии открытий стартовой системы легкорельсового транспорта. 30 декабря 1996 года поезд Trinity Railway Express открыл первый сегмент, поскольку транзитный центр Южного Ирвинга был связан со станцией Union в центре Далласа с остановкой посередине на станции Medical / Market Center . Агентству пришлось арендовать вагоны из-за задержки текущего запаса до марта.
Пригородная экспансия
После успеха стартовой системы легкорельсового транспорта избиратели одобрили просьбу DART об использовании долгосрочных облигаций для ускорения строительства региональной системы легкорельсового транспорта. В то время как DART первоначально планировала однопутное продление синей линии до Гарленда и красной линии до Ричардсона и Плано , стартовая система была настолько популярна, что агентство планировало проложить путь на всем маршруте.
15 января 1999 года начались работы по продлению как « голубой линии», так и « красной линии» . Позже, в том же году, 27 сентября, обозначение «синяя линия» было продлено до переулка Пересмешник, а в конечном итоге - до Гарленда. Первая станция с 1997 года открылась 24 сентября 2001 года, когда « Синяя линия» была продлена от станции «Пересмешник» до новой Белой скалы . Позже синяя линия была продлена на восток за пределами петли LBJ, когда 6 мая 2002 года открылась станция LBJ / Skillman .
Первое расширение красной линии открылось 1 июля 2002 года, когда линия была продлена на 7 станций к северу от недавно перестроенной станции Park Lane до Galatyn Parkway . Ричардсон стал первым пригородом Далласа, который обслуживается скоростным трамваем.
Синяя линия была завершена до Гарленда 18 ноября 2002 года, что сделало его вторым пригородом, где есть легкорельсовый транспорт. Две новые станции Forest / Jupiter Station и Downtown Garland были открыты для публики.
Заключительный этап северо-центральной и северо - востоке «пригородной» легкого расширения железнодорожных открыл шесть месяцев раньше запланированного срока , когда расширение Red Line в центре города Плано и Паркер - роуд открыт 9 декабря 2002 года, обеспечивая легкую железнодорожную службу Plano в первый раз, и завершение текущей конфигурации Red Line.
План на 2030 год
В октябре 2006 года Совет директоров DART единогласно утвердил долгосрочный «План до 2030 года», который включал следующие предложения по его следующему раунду расширения железных дорог:
- Расширение линии легкорельсового транспорта протяженностью 2,9 мили (4,7 км) от Blue Line до Bonnie View Road и Interstate 20 до нового интермодального порта SouthPort на юго-востоке Далласа.
- Расширение линии легкорельсового транспорта протяженностью 4,3 мили (6,9 км) на юг до Red Bird Lane.
- Продолжение линии скоростного трамвая на 4,3 мили (6,9 км) вдоль линии Scyene Road примерно до Masters Drive. Линия будет ответвляться от зеленой линии к востоку от Лонвью-авеню.
- 6-мильная (10-километровая) линия легкорельсового транспорта в Западном Далласе вдоль Форт-Уэрт-авеню или Синглтона до Луп 12 / бульвара Джефферсона. Для этой запланированной линии цветового обозначения не было.
- Станция для Lake Highlands города на северо - востоке Далласа на голубой линии , между рок - станции Белая и Скиллман станции / Линдона Джонсона . Раньше в этом районе не участвовало железнодорожное сообщение, поэтому пути проходили через него без станции. Озеро Хайлендс открылось 6 декабря 2010 года, став первым компонентом плана на 2030 год, который должен быть завершен, и первой заправочной станцией в системе DART. Это ключевой компонент нового TOD развития Lake Highlands Town Center.
- Пригородная линия Silver Line протяженностью почти 26 миль (42 км) в коридоре хлопкового пояса восток-запад от красной линии в Плано до международного аэропорта DFW . Эта линия будет обеспечивать железнодорожное сообщение с автобусной станцией в Аддисоне и пересекать Зеленую линию на станции Downtown Carrollton.
Окончательный 2030 План включал в себя несколько изменений по сравнению с проектом плана , выпущенным в июле 2006 года Удален из окончательного плана было 6,3 мили (10,1 км) ветвь красной линии от майны вокзала Фореста в Центр транзитных перевозок Аддисона , который включал бы несколько миль метро под межштатной автомагистралью 635 . Представители DART указали на высокую стоимость линии, 700 миллионов долларов США, и на отсутствие решительной поддержки со стороны города Даллас. Продление « голубой линии» до центра Даллас-Саутпорт (интермодальный терминал) было добавлено после сильного давления со стороны официальных лиц Далласа. Кроме того, предлагаемая линия легкорельсового транспорта, обслуживающая Западный Даллас, изначально не рассматривалась как приоритетная для железнодорожного сообщения.
Планы коридора «Хлопковый пояс» продолжали вызывать споры вплоть до дня голосования по плану на 2030 год. DART склонился к пригородной железной дороге с дизельным двигателем для коридора Хлопкового пояса, похожего на железнодорожный экспресс Тринити . Тем не менее, линия будет проходить через богатые районы Крайнего Севера Далласа, которые в 1990 году сформировали Коалицию «Хлопковый пояс» для борьбы с этой линией. Группа лоббировала электрические легкорельсовые поезда, чтобы избежать воспринимаемого загрязнения воздуха и шума, связанного с дизельным рельсом. а также предложил разместить линию в траншее под землей. Эти предложения были приняты муниципалитетом Далласа в июне 2006 г. единогласным решением. Однако DART отказалась от прокладки линии траншеи, которую они оценили в 250 миллионов долларов. Это создало конфронтацию между DART и городом Даллас, который назначает восемь из 15 членов правления. Окончательный план был скомпрометирован обещанием 50 миллионов долларов «на помощь в решении проблем соседства».
Текущий грузовой коридор Cotton Belt проходит к югу от станции Downtown Plano на красной линии , но карты DART плана 2030 года показывают, что линия пригородной железной дороги будет идти до ближайшей станции Bush Turnpike, ближайшей станции к югу от центра города Plano. . Линия Cotton Belt будет проходить через город Коппелл, бывший член DART, между Кэрроллтоном и аэропортом DFW; Хотя в план не включены местоположения станций, обещание будущей станции могло бы побудить Коппелла, который ушел из DART в 1989 году, вернуться в агентство.
В 2010 году, сославшись на дефицит и падение доходов, DART отказалась от большей части своего плана на 2030 год.
Расширение зеленой и оранжевой линий
3 июля 2006 года Федеральное управление транзита (FTA) одобрило Соглашение о полном финансировании (FFGA) на сумму 700 миллионов долларов США - крупнейший грант, когда-либо предоставленный DART, - чтобы начать расширение системы легкорельсового транспорта на 2,5 миллиарда долларов США. Этот этап включал в себя две новые линии легкорельсового транспорта, которые удвоили пробег легкорельсового транспорта DART. Строительство началось в сентябре 2006 года. После завершения проекта в 2013 году размер системы легкорельсового транспорта DART увеличился вдвое до 90 миль (145 км).
На картах до 2006 года DART обозначал маршрут от Приятной рощи до Кэрроллтона как «Оранжевую линию», а маршрут Ирвинга - как «Пурпурную линию». Зеленый цвет обычно использовался на картах DART для обозначения маршрута Trinity Railway Express . К моменту начала строительства DART использовала новое обозначение «Зеленая линия» в рамках своих маркетинговых усилий, заявив: «Как и зеленый цвет, эта линия является символом нашего города в движении».
Зеленая линия начала работу 14 сентября 2009 года с маршрутом от центра города Даллас юго - востока к Fair Park ; этот короткий маршрут планировалось открыть вовремя, чтобы обслуживать ярмарку штата Техас в 2009 году . 6 декабря 2010 г. линия расширилась на обоих концах - до Плезант-Гроув , а также продолжилась на северо-запад от станции Победы до Фармерс-Бранч и Кэрроллтона ; оба расширения, завершающие Зеленую линию.
Северный конец зеленой линии соединяется с линией поезда A, которым управляет Транспортное управление округа Дентон (DCTA). Эта линия соединяет Дентон и Кэрроллтон с остановками в Льюисвилле и Хайленд-Виллидж . Пригородный поезд может останавливаться в других городах округа Дентон , если они решат присоединиться к DCTA.
Вторая линия, оранжевая линия, начинается в LBJ / Central на красной линии и проходит одновременно с красной линией в центр города, затем с зеленой линией к северо-западу от аэропорта Лав Филд на озере Бахман , где она разветвляется в сторону Ирвинга , затем продолжается. до международного аэропорта DFW . DART сотрудничает с Love Field, чтобы связать этот аэропорт с Orange Line, но в настоящее время это сообщение обслуживается автобусом. Линия проходит через Лас-Колинас и подключается к системе APT Лас-Колинас . У DART были предварительные планы относительно того, что Оранжевая линия будет работать одновременно с красной линией от центра Далласа до LBJ / Центрального вокзала . Линия заканчивается на LBJ / Central Station с отправлением в час пик до станции Parker Road . Первые станции Orange Line открылись 30 июля 2012 года, а обслуживание до станции Belt Line в Ирвинге началось 3 декабря 2012 года. Расширение Orange Line от станции Belt Line до станции DFW Airport открылось 18 августа 2014 года.
Исследование общественного транспорта в центре Далласа (D2)
В 2007 году DART признал, что с поездами Синей и Красной линий, разделяющих пути через коридор Центрального делового района Далласа , а также с Оранжевой и Зеленой линиями, также использующими этот магистральный сегмент через центр города, одна трасса не сможет поддерживать все четыре железнодорожные линии. . В соответствии с соглашением 1990 года с городом Даллас, DART согласилась построить вторую линию железной дороги через центр города, как только будут достигнуты определенные показатели эксплуатации или количества пассажиров, и DART прогнозировала, что достигнет этих целей к началу 2010-х годов. В результате DART заказала исследование транзита в центре Далласа, известное как исследование D2 , для изучения возможности строительства второй железнодорожной линии через центр города.
Весной 2008 года DART объявила, что рассмотрела 16 возможных планов второй трассы рельсов и выбрала четыре для более детального рассмотрения. Все четыре предложения , предусмотренные створе между станцией Победы и Ellum станции Deep , что указывает на выравнивание D2 будет использоваться для Green и Orange Line службы в то время как красные и голубые линии будут продолжать использовать существующие выравнивания. Однако 27 апреля 2010 года DART объявила, что финансовые проблемы не позволят ей профинансировать строительство трассы D2, что поставило план в подвешенное состояние.
После трехлетнего перерыва 6 февраля 2013 года DART объявила, что начнет проводить общественные слушания по «Фазе II» исследования D2, чтобы обсудить альтернативы и усовершенствования своих вариантов D2, поскольку она завершила «Фазу I» D2. исследование в 2010 году. На публичных слушаниях 13 февраля 2013 года DART объявила о расширении для рассмотрения восьми возможных маршрутов D2, некоторые из которых будут подключаться к Union Station вместо Victory Station и, таким образом, будут предоставлять услуги красной и синей линий. В то время как исследование D2 финансируется за счет гранта в размере 700000 долларов, выравнивание от 500 млн до 1 млрд долларов не финансируется, и ожидается, что строительство начнется не раньше 2025 года.
В августе 2015 года городской совет Далласа проголосовал за то, чтобы рекомендовать только наземную трассу вдоль Джексон-стрит, несмотря на возражения должностных лиц DART, которые потребовали добавить маршрут на Янг-стрит в качестве запасного варианта. Выравнивание вдоль Янг-стрит было против Первой пресвитерианской церкви Далласа , поскольку легкорельсовый транспорт должен был проходить через ее территорию. Тем не менее, церковь и местные жители, а также структурные проблемы (местная библиотека должна быть снесена, а многие исторические здания будут находиться рядом или в пределах пути), помогли сформировать оппозицию новому Джексону, предпочитаемому местными жителями. альтернатива (LPA). Из-за этого город Даллас проголосовал против выравнивания Джексона и вместо этого, чтобы выравнивание проводилось в метро большую часть своего времени в центре города. Это привело к тому, что DART пришлось пересмотреть выравнивание, а также сбалансировать финансирование Silver Line , что создало напряженность между сторонниками обеих железнодорожных линий, которые считали, что только одна из двух может быть построена. Тем не менее, DART в конечном итоге проголосовала за финансирование Cotton Belt и D2.
DART рассматривает три трассы, большинство из которых проходят под землей. К 2018 году будет принято решение о том, какой маршрут будет направлен в ЗСТ, хотя городские власти одобрили маршрут метро Commerce (вместе с дизайном трамвая в центре города), чтобы двигаться вперед.
Расширения платформы
Чтобы обеспечить большую пропускную способность, «расширение платформы» будет завершено до начала прокладки туннеля в коридоре D2. Этот проект позволяет использовать трехвагонные поезда в час пик. На красной и синей линии 28 станций, которые будут реконструированы сметной стоимостью 129 миллионов долларов. Планирование расширения платформы началось в 2014 году, а строительство было одобрено в 2017 году. Регулярная эксплуатация трехвагонных поездов ожидается в 2022 году. В марте 2018 года контракт был заключен с Lockwood, Andrews & Newnam (LAN). Строительство началось в июле 2019 года, окончание - в августе 2022 года.
Помимо пропускной способности, проект позволяет обеспечить безбарьерный доступ поездов даже на самые старые линии сети. Платформы будут подняты на высоту пола 15,5 дюймов (40 см) низкопольной средней секции поездов SLRV. Эта концепция позволяет получать половину финансирования из фондов мобильности Teax. Почти половина финансирования поступает из федеральных ресурсов, а расходы на планирование в основном остаются на счет DART, которые составляют менее десяти миллионов.
Соответственно, проект состоит из двух этапов. На первом этапе платформы поднимаются на 7,5 дюймов (20 см) по сравнению с их существующей длиной. На втором этапе платформы расширяются с их первоначальных 300 футов (91 м) для размещения длинных поездов. Обычная станция на уровне улицы будет иметь боковые платформы длиной 450 футов (140 м) с приподнятой площадкой для посадки в 385 футов (117 м). На каждом конце построены переходы и пандусы.
Оранжевая и зеленая линии были построены в соответствии с этим стандартом с самого начала. Однако они не могли использовать эту длину в обычном режиме. Расширения платформы были частью первоначального планирования системы с зарезервированным пространством на каждой станции с 1980-х годов. Однако эта концепция предполагала возможность создания четырехвагонных поездов с автомобилями типа LRV того времени. Более новый SRLV уже имеет такую длину с трехвагонными поездами. Подъемная и подземная станции с самого начала были построены на высоте 400 футов (120 м), но на первом этапе их необходимо перестроить на приподнятую платформу из-за существующих лестниц.
Текущие строки
Красная линия
Красная линия проходит с юго - запада на северо - восток, от Уэстморленда станции , на юго - западе Далласа, к дорожной станции Паркер в Плано . Направляясь на север от Уэстморленда, линия обеспечивает обслуживание конференц-центра Далласа , вокзала Юнион и Центрального делового района Далласа , затем следует по Центральной скоростной автомагистрали ( США 75 ) через северный Даллас , Ричардсон и Плано .
Синяя линия
Blue Line проходит с юго - запада на северо - восток, ЕНТ Даллас , в юго - западе Далласа, в центре города Rowlett станции в Rowlett . Направляясь на север от UNT Dallas, линия обслуживает Далласский конференц-центр , Union Station и центральный деловой район Далласа , затем поворачивает на северо-восток, обеспечивая обслуживание до White Rock Lake , Garland и Rowlett .
Зеленая линия
Зеленая линия проходит от Бюхнера станции , рядом с петлей 12 на юго - востоке Далласа, до Frankford станции / North Carrollton в Carrollton на северо - западе. Направляясь к северу от Бакнера, линия обслуживает Фэйр-Парк , Дип-Эллум и Центральный деловой район Далласа , затем поворачивает на северо-запад по коридору Interstate 35E (Техас) , обслуживая Центр американских авиалиний , больницу Паркленд , Лав-Филд , Фермерское отделение и Кэрроллтон. , где доступен трансфер до линии A-train, проводимой Транспортным управлением округа Дентон (DCTA).
Оранжевая линия
В Orange Line проходит между дорожной станции Паркер в Плано и международный аэропорт Даллас / Форт - Уорт . Оранжевая линия дублирует красную линию вдоль коридора Центральной скоростной автомагистрали ( США 75 ) от Паркер-роуд до центрального делового района Далласа , затем следует по зеленой линии вдоль коридора Interstate 35E (Техас) , обслуживая Центр американских авиалиний , больницу Паркленд и Поле любви , перед тем, как повернуть на запад по коридору шоссе 114 к Ирвингу . Последний отрезок Оранжевой линии от Белой линии до аэропорта DFW открылся 18 августа 2014 года.
Операция
Система легкорельсового транспорта DART работает семь дней в неделю с 4:30 до 12:30. На каждой отдельной линии служба работает с понедельника по пятницу каждые 15 минут в периоды поездок на работу и каждые 20 минут в полдень и рано вечером, при этом каждые 30 минут. примерно после 22:00. В субботу и воскресенье служба работает каждые 20 минут с 9:00 до 20:00 и каждые 30 минут рано утром и ночью. Части системы сокращены вдвое, где по крайней мере две линии разделяют железнодорожные пути, при этом все четыре линии, сходящиеся в центре Далласа вдоль коридора Пасифик-авеню / Брайан-стрит, имеют интервал от 3,5 минут максимум до 5–7 минут на перекрестке. наименее.
Смотрите также
- Список станций легкорельсового транспорта DART
- Трамвай Далласа
- Транспортное управление МакКинни-авеню
- Легкорельсовый транспорт в США
- Список систем легкорельсового транспорта США по количеству пассажиров
- Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
использованная литература
внешние ссылки
Карта маршрута :
|
KML-файл ( править • справка )
|