ДЕЛАГ - DELAG

ДЕЛАГ
Основан 16 ноября 1909 г.
Начатые операции 19 июня 1910 г.
Прекращенные операции 1935 г.
Операционные базы Дюссельдорф , Германия: Баден-Баден , Германия
Размер флота См. Дирижабли ниже
Направления Берлин
См. Трансатлантический сервис ниже
Действующие лица Альфред Колсман (основатель и генеральный директор)
LZ 127 Graf Zeppelin

DELAG , аббревиатура от Deutsche Luftschifffahrts- Aktiengesellschaft (по-немецки «Немецкая корпорация путешествий дирижаблей»), была первой в мире авиакомпанией, которая использовала воздушные суда в коммерческих целях. Он управлял флотом дирижаблей дирижаблей дирижаблей дирижаблей, произведенных Luftschiffbau Zeppelin Corporation. Штаб-квартира находилась во Франкфурте , Германия.

Компания DELAG была основана 16 ноября 1909 года как ответвление компании Zeppelin Luftschiffbau, занимающейся коммерческими пассажирскими перевозками . Хотя эта идея не получила поддержки графа Фердинанда фон Цеппелина , изобретателя цеппелина, Альфред Колсман, коммерческий директор Zeppelin Luftschiffbau, получил как финансирование, так и продвижение пассажирских рейсов от Альберта Баллина , главы Hamburg America Line . 19 июня 1910 года первый дирижабль DELAG, обозначенный LZ 7 и названный Deutschland , совершил свой первый полет. Несмотря на потерю 28 июня 1910 года, в следующем году компания спустила на воду улучшенные Deutschland II и LZ 10 Schwaben . За время своей коммерческой деятельности он перевез 1553 платящих пассажира. К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны , цеппелины DELAG перевезли в общей сложности 34 028 пассажиров 1588 коммерческими рейсами; За эти рейсы флот налетал 172 535 км за 3176 часов.

Цеппелины компании были реквизированы немецкой армией для использования в военных целях во время Первой мировой войны. Вскоре после конфликта DELAG быстро приступила к возобновлению коммерческих операций с дирижаблями, однако она потерпела серьезную неудачу, когда два ее дирижабля были сданы в 1921 году в рамках военных репараций Германии . В течение 1925 года ограничения, наложенные на строительство цеппелинов согласно Версальскому договору, были ослаблены союзниками, что позволило разработать усовершенствованный цеппелин, пригодный для межконтинентальных авиапассажиров. Этот дирижабль, LZ 127 Graf Zeppelin , впервые поднялся в воздух 18 сентября 1928 года. Его появление позволило DELAG совершать регулярные беспосадочные трансатлантические полеты за несколько лет до того, как самолеты смогут иметь достаточную дальность для пересечения океана в любом направлении без остановка. Дирижабль также выполнил множество рекордных полетов, в том числе успешное кругосветное плавание.

Состоянию DELAG был нанесен серьезный ущерб из-за прихода нацистов к власти в Германии в 1933 году. В 1935 году при государственной поддержке была создана конкурирующая компания German Zeppelin Transport Company (DZR), и политическое вмешательство привело к тому, что Zeppelin Luftschiffbau не смог продолжить свою деятельность. действующий DELAG.

Начало

Сертификат акций DELAG, 1910 г.

Компания DELAG была основана по предложению Альфреда Колсмана, коммерческого директора Zeppelin Luftschiffbau. Компания испытывала трудности с получением заказов от немецкой армии, поэтому Колсман предложил воспользоваться энтузиазмом немецкой публики и создать коммерческую компанию по перевозке пассажиров. Граф Фердинанд фон Цеппелин сам дистанцировался от этой коммерциализации дирижабля: как аристократ и бывший офицер он рассматривал эту концепцию как предприятие вульгарного торговца. Несмотря на это, Колсман, который стал первым генеральным директором авиакомпании , сумел заручиться поддержкой Альберта Баллина , главы Hamburg America Line, который предлагал 100 000 марок в год для продвижения предприятия при условии, что его офисы обладают исключительными правами. продавать билеты, и Колсману не составило труда собрать необходимый капитал в три миллиона марок. Большая часть первоначального капитала прибыла из городов Франкфурт-на-Майне и Дюссельдорфе , в то время как ряд других городов построили собственные навесы для дирижаблей за свой счет.

Первым дирижаблем, построенным для компании, стал LZ 7 , получивший название Deutschland . Первый полет состоялся 19 июня 1910 г., он имел полезную подъемную силу 5 000 кг (11 000 фунтов) и вмещал 24 пассажира. Крейсерская скорость составляла 51 км / ч (32 мили в час). Учитывая эти показатели, стало понятно, что регулярные междугородние рейсы будут невозможны, и что компания будет ограничена предложением прогулочных круизов в непосредственной близости от своих баз. Однако Германия была разрушена 28 июня 1910 года, когда группа журналистов отправилась в поездку, призванную привлечь внимание общественности. Сначала дирижабль не разрешили вернуться на базу в Дюссельдорфе, а затем, пойманный грозой, он сначала поднялся на высоту 1100 м (3500 футов), а затем стал тяжелым из-за потери водорода, вызванной быстрым подъемом и дождевой водой. на конверте, брошенном в Тевтобургский лес . Несмотря на потерю цеппелина, инцидент привел к единственной травме.

Уничтожение Deutschland оставило DELAG только с одним действующим дирижаблем, LZ 6, который был построен в течение предыдущего года с надеждой на то, что его купит армия; Впоследствии он был увеличен и модифицирован для перевозки пассажиров. Он выполнял полеты из Баден-Бадена почти ежедневно с конца августа до середины сентября, но 14 сентября он сгорел в ангаре. Он был застрахован, и DELAG смог достроить свой следующий корабль, LZ 8 Deutschland II .

LZ 7 Deutschland

В новом сезоне предлагались полеты продолжительностью от 90 минут до двух часов по цене 200 драмов. Deutschland II был завершен 30 марта 1911 года и прибыл в Дюссельдорф 11 апреля. Однако его срок службы был бы очень коротким, поскольку, прослужив немногим больше месяца, 16 мая его поймали порывом ветра, когда его вывели из ангара: его загнали на ветрозащитную полосу высотой 15 м (50 футов) и сломал ему спину. Спасать пассажиров пришлось с помощью пожарных лестниц. Хьюго Эккенер , капитан, объяснил аварию своим «слабым» решением позволить пассажирам взлететь, преодолев его нежелание вывести судно из эксплуатации в существующих условиях.

Судьба компании изменилась с появлением следующего дирижабля LZ 10 Schwaben . Завершенный 26 июня и доставленный в ДЕЛАГ 15 июля, за всю свою карьеру он перевез 1553 платных пассажира. Изначально базирующаяся в Баден-Бадене, помимо прогулочных круизов, было совершено несколько дальних рейсов, доставлявших пассажиров во Франкфурт, Дюссельдорф и, в конечном итоге, в Берлин . LZ 11 Viktora Luise , названная в честь дочери Кайзера, вступила в строй 4 марта 1912 года. 28 июня 1912 года Schwaben был разрушен в ангаре из-за статического электричества, произведенного его прорезиненными хлопковыми газовыми баллонами, но вскоре был заменен LZ 13 Hansa , который был завершен 30 июля. Эти дирижабли также использовались Императорским флотом Германии для обучения экипажей, а экипажи военно-морского флота выполняли пассажирские рейсы. В 1913 году флот пополнился LZ 17 Sachsen .

К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны, цеппелины DELAG перевезли в общей сложности 34 028 пассажиров 1588 коммерческими рейсами; За эти рейсы флот налетал 172 535 км за 3176 часов.

Первая мировая война и непосредственные последствия

Вскоре после начала Первой мировой войны флот дирижаблей DELAG был задействован в военных действиях Германии. LZ 11, LZ 13 и LZ 17 эксплуатировались немецкой армией .

После окончания конфликта DELAG быстро возобновила свою коммерческую деятельность на дирижаблях. Первоначально компания намеревалась использовать как LZ 120 Bodensee, так и LZ 121 Nordstern, чтобы восстановить соединение между городами Европы. LZ 120 начал полеты между Фридрихсхафеном и Берлин-Штаакен с остановкой в Мюнхене . Однако DELAG потерпел серьезную неудачу, когда оба дирижабля были переданы союзникам в 1921 году в рамках военных репараций Германии : LZ 120 был доставлен в Италию и был переименован в Esperia, а LZ 121 стал французским Méditerranée, прежде чем он смог. когда-либо входить в службу с DELAG.

Еще более ужасным было положение Версальского договора, согласно которому Германии не разрешалось строить военные самолеты, а разрешенные дирижабли должны были иметь размер менее 28 000 м 3 (1 000 000 куб. Футов). До вступления в силу договора у Zeppelin Luftschiffbau были планы по разработке более крупных дирижаблей, при этом DELAG был предполагаемым основным оператором таких улучшенных типов. Эти ограничения будут ослаблены союзниками в 1925 году, что позволит д-ру Хьюго Эккенеру , председателю Zeppelin Luftschiffbau, реализовать свое видение разработки дирижабля, подходящего для запуска межконтинентальных авиапассажиров. Эккенер обратился к немецкому правительству с просьбой не только получить разрешение на строительство нового гражданского дирижабля, но и получить финансирование. Сумма в 2,5 миллиона рейхсмарок (ℛℳ, эквивалент 600000 долларов США в то время или 9 миллионов долларов в долларах 2018 года) была собрана по открытой подписке, в то время как правительство выделило на проект более 1 миллиона фунтов стерлингов (4 миллиона долларов США).

Запуск трансатлантических услуг

Открытка с изображением полета D-LZ127 "Первый североамериканский полет" (1928 г.)

18 сентября 1928 года завершенный LZ 127 Graf Zeppelin впервые поднялся в воздух. Вскоре после этого DELAG приступила к эксплуатации дирижабля, что позволило компании совершать регулярные беспосадочные трансатлантические полеты за несколько лет до того, как самолеты смогут иметь достаточную дальность для пересечения океана в любом направлении без остановки. Во время первого трансатлантического путешествия DELAG доктор Эккенер лично командовал Graf Zeppelin, когда он отправлялся из Фридрихсхафена, Германия, в 07:54 11 октября 1928 года; он прибыл на Лейкхерст Филд , штат Нью-Джерси , 15 октября. В 1931 году Graf Zeppelin начал предлагать регулярные пассажирские перевозки между Германией и Южной Америкой, которые продолжались до 1937 года. За свою карьеру Graf Zeppelin пересек Южную Атлантику 136 раз. Дирижабль также выполнил множество рекордных полетов, в том числе успешное кругосветное плавание.

Политическая реструктуризация

На судьбу DELAG сильно повлиял приход нацистов к власти в Германии в 1933 году. В 1935 году была создана спонсируемая государством Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR). Нацистская Германия решила, что цеппелин станет подходящей платформой для проведения известных кампаний воздушной пропаганды ; якобы они оказали заметное влияние на население в целом. В результате принятия 11 миллионов марок от министерства пропаганды Геббельса и министерства авиации Геринга компания была эффективно реструктурирована; в то время как Luftschiffbau Zeppelin продолжала проектировать и производить свои дирижабли, они будут эксплуатироваться конкурирующей компанией DZR (которая не только находилась под сильным влиянием нацистского правительства, но и была связана с Lufthansa ). Хотя д-р Эккенер официально являлся главой обеих организаций, на практике Эрнст Леманн , который был менее настроен против нацистского режима, сам управлял DZR.

Флот DZR включал не только бывший DELAG LZ 127 Graf Zeppelin , но и несколько более новых и крупных цеппелинов, в том числе LZ 129 Hindenburg и LZ 130 Graf Zeppelin II . После громкой катастрофы в Гинденбурге 6 мая 1937 года состояние дирижабля резко упало. В 1938 году Luftschiffbau Zeppelin была вынуждена прекратить производство Zeppelin, в то время как все операции с существующими дирижаблями были прекращены в течение двух лет. Каркасы Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II , а также металлолом из Гинденбурга, были впоследствии списаны в том же году на материалы, которые использовались для удовлетворения потребностей военного времени в военных самолетах с неподвижным крылом для Люфтваффе .

В 2001 году была основана современная фирма под названием Deutsche Zeppelin Reederei как дочерняя компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT). Он управляет дирижаблями Zeppelin NT из Фридрихсхафена на Боденском озере , в основном для обзорных полетов по Германии .

Дирижабли

До Первой мировой войны:

После Первой мировой войны:

  • LZ 120 Bodensee
  • LZ 121 Nordstern (Полярная звезда)
  • LZ 127 Graf Zeppelin , последний дирижабль, используемый DELAG

В марте 1935 года LZ 127 был передан недавно основанной компании Deutsche Zeppelin-Reederei , которая также получила в качестве стартового капитала находившийся в то время Гинденбург .

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Британская энциклопедия "Делаг" (2009). Дата обращения: 5 мая 2009.
  • Haddow, GW и Питер М. Гросс. Немецкие гиганты: немецкие R-самолеты, 1914–1918. Лондон: Патнэм, 1962; Лондон: Conway Maritime, 1988 (3-е изд.)
  • Леманн, Эрнст. Цеппелин: История кораблей легче воздуха . Лондон: Лонгманс, Грин и Ко, 1937.
  • Муни, Майкл Макдональд. Гинденбург . Нью-Йорк: Dodd, Mead & Company, 1972. ISBN  0-396-06502-3 .
  • Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе: история жесткого дирижабля. Хенли-он-Темз, Великобритания: Foulis, 1973. ISBN  978-0-85429-145-8 .
  • Суинфилд, Дж. Дирижабль: дизайн, развитие и катастрофы . Лондон: Конвей, 2012. ISBN  978 1844861385 .

внешние ссылки