ДЕЛАГ - DELAG
Основан | 16 ноября 1909 г. |
---|---|
Начатые операции | 19 июня 1910 г. |
Прекращенные операции | 1935 г. |
Операционные базы | Дюссельдорф , Германия: Баден-Баден , Германия |
Размер флота | См. Дирижабли ниже |
Направления |
Берлин См. Трансатлантический сервис ниже |
Действующие лица | Альфред Колсман (основатель и генеральный директор) |
DELAG , аббревиатура от Deutsche Luftschifffahrts- Aktiengesellschaft (по-немецки «Немецкая корпорация путешествий дирижаблей»), была первой в мире авиакомпанией, которая использовала воздушные суда в коммерческих целях. Он управлял флотом дирижаблей дирижаблей дирижаблей дирижаблей, произведенных Luftschiffbau Zeppelin Corporation. Штаб-квартира находилась во Франкфурте , Германия.
Компания DELAG была основана 16 ноября 1909 года как ответвление компании Zeppelin Luftschiffbau, занимающейся коммерческими пассажирскими перевозками . Хотя эта идея не получила поддержки графа Фердинанда фон Цеппелина , изобретателя цеппелина, Альфред Колсман, коммерческий директор Zeppelin Luftschiffbau, получил как финансирование, так и продвижение пассажирских рейсов от Альберта Баллина , главы Hamburg America Line . 19 июня 1910 года первый дирижабль DELAG, обозначенный LZ 7 и названный Deutschland , совершил свой первый полет. Несмотря на потерю 28 июня 1910 года, в следующем году компания спустила на воду улучшенные Deutschland II и LZ 10 Schwaben . За время своей коммерческой деятельности он перевез 1553 платящих пассажира. К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны , цеппелины DELAG перевезли в общей сложности 34 028 пассажиров 1588 коммерческими рейсами; За эти рейсы флот налетал 172 535 км за 3176 часов.
Цеппелины компании были реквизированы немецкой армией для использования в военных целях во время Первой мировой войны. Вскоре после конфликта DELAG быстро приступила к возобновлению коммерческих операций с дирижаблями, однако она потерпела серьезную неудачу, когда два ее дирижабля были сданы в 1921 году в рамках военных репараций Германии . В течение 1925 года ограничения, наложенные на строительство цеппелинов согласно Версальскому договору, были ослаблены союзниками, что позволило разработать усовершенствованный цеппелин, пригодный для межконтинентальных авиапассажиров. Этот дирижабль, LZ 127 Graf Zeppelin , впервые поднялся в воздух 18 сентября 1928 года. Его появление позволило DELAG совершать регулярные беспосадочные трансатлантические полеты за несколько лет до того, как самолеты смогут иметь достаточную дальность для пересечения океана в любом направлении без остановка. Дирижабль также выполнил множество рекордных полетов, в том числе успешное кругосветное плавание.
Состоянию DELAG был нанесен серьезный ущерб из-за прихода нацистов к власти в Германии в 1933 году. В 1935 году при государственной поддержке была создана конкурирующая компания German Zeppelin Transport Company (DZR), и политическое вмешательство привело к тому, что Zeppelin Luftschiffbau не смог продолжить свою деятельность. действующий DELAG.
Начало
Компания DELAG была основана по предложению Альфреда Колсмана, коммерческого директора Zeppelin Luftschiffbau. Компания испытывала трудности с получением заказов от немецкой армии, поэтому Колсман предложил воспользоваться энтузиазмом немецкой публики и создать коммерческую компанию по перевозке пассажиров. Граф Фердинанд фон Цеппелин сам дистанцировался от этой коммерциализации дирижабля: как аристократ и бывший офицер он рассматривал эту концепцию как предприятие вульгарного торговца. Несмотря на это, Колсман, который стал первым генеральным директором авиакомпании , сумел заручиться поддержкой Альберта Баллина , главы Hamburg America Line, который предлагал 100 000 марок в год для продвижения предприятия при условии, что его офисы обладают исключительными правами. продавать билеты, и Колсману не составило труда собрать необходимый капитал в три миллиона марок. Большая часть первоначального капитала прибыла из городов Франкфурт-на-Майне и Дюссельдорфе , в то время как ряд других городов построили собственные навесы для дирижаблей за свой счет.
Первым дирижаблем, построенным для компании, стал LZ 7 , получивший название Deutschland . Первый полет состоялся 19 июня 1910 г., он имел полезную подъемную силу 5 000 кг (11 000 фунтов) и вмещал 24 пассажира. Крейсерская скорость составляла 51 км / ч (32 мили в час). Учитывая эти показатели, стало понятно, что регулярные междугородние рейсы будут невозможны, и что компания будет ограничена предложением прогулочных круизов в непосредственной близости от своих баз. Однако Германия была разрушена 28 июня 1910 года, когда группа журналистов отправилась в поездку, призванную привлечь внимание общественности. Сначала дирижабль не разрешили вернуться на базу в Дюссельдорфе, а затем, пойманный грозой, он сначала поднялся на высоту 1100 м (3500 футов), а затем стал тяжелым из-за потери водорода, вызванной быстрым подъемом и дождевой водой. на конверте, брошенном в Тевтобургский лес . Несмотря на потерю цеппелина, инцидент привел к единственной травме.
Уничтожение Deutschland оставило DELAG только с одним действующим дирижаблем, LZ 6, который был построен в течение предыдущего года с надеждой на то, что его купит армия; Впоследствии он был увеличен и модифицирован для перевозки пассажиров. Он выполнял полеты из Баден-Бадена почти ежедневно с конца августа до середины сентября, но 14 сентября он сгорел в ангаре. Он был застрахован, и DELAG смог достроить свой следующий корабль, LZ 8 Deutschland II .
В новом сезоне предлагались полеты продолжительностью от 90 минут до двух часов по цене 200 драмов. Deutschland II был завершен 30 марта 1911 года и прибыл в Дюссельдорф 11 апреля. Однако его срок службы был бы очень коротким, поскольку, прослужив немногим больше месяца, 16 мая его поймали порывом ветра, когда его вывели из ангара: его загнали на ветрозащитную полосу высотой 15 м (50 футов) и сломал ему спину. Спасать пассажиров пришлось с помощью пожарных лестниц. Хьюго Эккенер , капитан, объяснил аварию своим «слабым» решением позволить пассажирам взлететь, преодолев его нежелание вывести судно из эксплуатации в существующих условиях.
Судьба компании изменилась с появлением следующего дирижабля LZ 10 Schwaben . Завершенный 26 июня и доставленный в ДЕЛАГ 15 июля, за всю свою карьеру он перевез 1553 платных пассажира. Изначально базирующаяся в Баден-Бадене, помимо прогулочных круизов, было совершено несколько дальних рейсов, доставлявших пассажиров во Франкфурт, Дюссельдорф и, в конечном итоге, в Берлин . LZ 11 Viktora Luise , названная в честь дочери Кайзера, вступила в строй 4 марта 1912 года. 28 июня 1912 года Schwaben был разрушен в ангаре из-за статического электричества, произведенного его прорезиненными хлопковыми газовыми баллонами, но вскоре был заменен LZ 13 Hansa , который был завершен 30 июля. Эти дирижабли также использовались Императорским флотом Германии для обучения экипажей, а экипажи военно-морского флота выполняли пассажирские рейсы. В 1913 году флот пополнился LZ 17 Sachsen .
К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны, цеппелины DELAG перевезли в общей сложности 34 028 пассажиров 1588 коммерческими рейсами; За эти рейсы флот налетал 172 535 км за 3176 часов.
Первая мировая война и непосредственные последствия
Вскоре после начала Первой мировой войны флот дирижаблей DELAG был задействован в военных действиях Германии. LZ 11, LZ 13 и LZ 17 эксплуатировались немецкой армией .
После окончания конфликта DELAG быстро возобновила свою коммерческую деятельность на дирижаблях. Первоначально компания намеревалась использовать как LZ 120 Bodensee, так и LZ 121 Nordstern, чтобы восстановить соединение между городами Европы. LZ 120 начал полеты между Фридрихсхафеном и Берлин-Штаакен с остановкой в Мюнхене . Однако DELAG потерпел серьезную неудачу, когда оба дирижабля были переданы союзникам в 1921 году в рамках военных репараций Германии : LZ 120 был доставлен в Италию и был переименован в Esperia, а LZ 121 стал французским Méditerranée, прежде чем он смог. когда-либо входить в службу с DELAG.
Еще более ужасным было положение Версальского договора, согласно которому Германии не разрешалось строить военные самолеты, а разрешенные дирижабли должны были иметь размер менее 28 000 м 3 (1 000 000 куб. Футов). До вступления в силу договора у Zeppelin Luftschiffbau были планы по разработке более крупных дирижаблей, при этом DELAG был предполагаемым основным оператором таких улучшенных типов. Эти ограничения будут ослаблены союзниками в 1925 году, что позволит д-ру Хьюго Эккенеру , председателю Zeppelin Luftschiffbau, реализовать свое видение разработки дирижабля, подходящего для запуска межконтинентальных авиапассажиров. Эккенер обратился к немецкому правительству с просьбой не только получить разрешение на строительство нового гражданского дирижабля, но и получить финансирование. Сумма в 2,5 миллиона рейхсмарок (ℛℳ, эквивалент 600000 долларов США в то время или 9 миллионов долларов в долларах 2018 года) была собрана по открытой подписке, в то время как правительство выделило на проект более 1 миллиона фунтов стерлингов (4 миллиона долларов США).
Запуск трансатлантических услуг
18 сентября 1928 года завершенный LZ 127 Graf Zeppelin впервые поднялся в воздух. Вскоре после этого DELAG приступила к эксплуатации дирижабля, что позволило компании совершать регулярные беспосадочные трансатлантические полеты за несколько лет до того, как самолеты смогут иметь достаточную дальность для пересечения океана в любом направлении без остановки. Во время первого трансатлантического путешествия DELAG доктор Эккенер лично командовал Graf Zeppelin, когда он отправлялся из Фридрихсхафена, Германия, в 07:54 11 октября 1928 года; он прибыл на Лейкхерст Филд , штат Нью-Джерси , 15 октября. В 1931 году Graf Zeppelin начал предлагать регулярные пассажирские перевозки между Германией и Южной Америкой, которые продолжались до 1937 года. За свою карьеру Graf Zeppelin пересек Южную Атлантику 136 раз. Дирижабль также выполнил множество рекордных полетов, в том числе успешное кругосветное плавание.
Политическая реструктуризация
На судьбу DELAG сильно повлиял приход нацистов к власти в Германии в 1933 году. В 1935 году была создана спонсируемая государством Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR). Нацистская Германия решила, что цеппелин станет подходящей платформой для проведения известных кампаний воздушной пропаганды ; якобы они оказали заметное влияние на население в целом. В результате принятия 11 миллионов марок от министерства пропаганды Геббельса и министерства авиации Геринга компания была эффективно реструктурирована; в то время как Luftschiffbau Zeppelin продолжала проектировать и производить свои дирижабли, они будут эксплуатироваться конкурирующей компанией DZR (которая не только находилась под сильным влиянием нацистского правительства, но и была связана с Lufthansa ). Хотя д-р Эккенер официально являлся главой обеих организаций, на практике Эрнст Леманн , который был менее настроен против нацистского режима, сам управлял DZR.
Флот DZR включал не только бывший DELAG LZ 127 Graf Zeppelin , но и несколько более новых и крупных цеппелинов, в том числе LZ 129 Hindenburg и LZ 130 Graf Zeppelin II . После громкой катастрофы в Гинденбурге 6 мая 1937 года состояние дирижабля резко упало. В 1938 году Luftschiffbau Zeppelin была вынуждена прекратить производство Zeppelin, в то время как все операции с существующими дирижаблями были прекращены в течение двух лет. Каркасы Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II , а также металлолом из Гинденбурга, были впоследствии списаны в том же году на материалы, которые использовались для удовлетворения потребностей военного времени в военных самолетах с неподвижным крылом для Люфтваффе .
В 2001 году была основана современная фирма под названием Deutsche Zeppelin Reederei как дочерняя компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT). Он управляет дирижаблями Zeppelin NT из Фридрихсхафена на Боденском озере , в основном для обзорных полетов по Германии .
Дирижабли
До Первой мировой войны:
- LZ 6
- LZ 7 Deutschland
- LZ 8 Deutschland II
- LZ 10 Швабен
- LZ 11 Виктория Луиза
- LZ 13 Hansa
- LZ 17 Sachsen
После Первой мировой войны:
- LZ 120 Bodensee
- LZ 121 Nordstern (Полярная звезда)
- LZ 127 Graf Zeppelin , последний дирижабль, используемый DELAG
В марте 1935 года LZ 127 был передан недавно основанной компании Deutsche Zeppelin-Reederei , которая также получила в качестве стартового капитала находившийся в то время Гинденбург .
использованная литература
Цитаты
Библиография
- Британская энциклопедия "Делаг" (2009). Дата обращения: 5 мая 2009.
- Haddow, GW и Питер М. Гросс. Немецкие гиганты: немецкие R-самолеты, 1914–1918. Лондон: Патнэм, 1962; Лондон: Conway Maritime, 1988 (3-е изд.)
- Леманн, Эрнст. Цеппелин: История кораблей легче воздуха . Лондон: Лонгманс, Грин и Ко, 1937.
- Муни, Майкл Макдональд. Гинденбург . Нью-Йорк: Dodd, Mead & Company, 1972. ISBN 0-396-06502-3 .
- Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе: история жесткого дирижабля. Хенли-он-Темз, Великобритания: Foulis, 1973. ISBN 978-0-85429-145-8 .
- Суинфилд, Дж. Дирижабль: дизайн, развитие и катастрофы . Лондон: Конвей, 2012. ISBN 978 1844861385 .
внешние ссылки
- Первые годы немецкой коммерческой авиации
- Дирижабли: сайт истории дирижаблей
- Информация о преемнике DELAG Deutsche Zeppelin-Reederei