ДН-1 - DN-1

ДН-1
DN-1.jpg
DN-1 приближается к своему плавучему ангару в Пенсаколе.
Роль Экспериментальный дирижабль
Производитель Коннектикут Самолет
Первый полет 20 апреля 1917 г.
Количество построенных 1

DN-1 был ВМС США первый «s дирижабль . Капитан Марк Л. Бристоль, второй директор военно-морской авиации, поддержал разработку дирижабля в роли противолодочного корабля. Виктор Хербстер, Холден Ричардсон и LCDR Франк МакКрари разработали спецификации для DN-1. Контракт был присужден 1 июня 1915 года Коннектикутской авиастроительной компании из Нью-Хейвена , штат Коннектикут . У ВМС США не было опыта работы с дирижаблями, и, похоже, у них не было ни одного из руководителей компании Connecticut Aircraft Company. Они были юристом, который оказывал финансовую поддержку, владельцем парка развлечений, который выполнял функции менеджера; Техническим персоналом был австриец Ханс Отто Штагель, который утверждал, что он пилот-дирижабль, и немецкий инженер и механик, который утверждал, что является экспертом по цеппелину. Джером Кларк Хансакер из Массачусетского технологического института и его помощник Дональд Уиллс Дуглас , позже основавший компанию Douglas Aircraft Company, помогли компании Connecticut Aircraft Company в разработке DN-1. Главным инженером был Джеймс Ф. Бойл, а начальником производства - Дж. Дж. ДеЛунай. Гражданским инспектором был Томас Скотт Болдуин, а постоянным инспектором ВМС - Фрэнк М. МакКрари.

DN-1 был примерно основан на немецком типе нежесткого дирижабля Parseval . Конверт был сделан из двух слоев ткани, между которыми была резина. Внешний слой ткани был желтым, чтобы предотвратить повреждение под воздействием света. Управляющая машина гондолы, построенная Джорджем Лоули и Сыном из Дорчестера , Массачусетс , представляла собой большую прямоугольную коробку с двумя четырехлопастными винтами на выносных опорах. Изначально в открытой гондоле были установлены два двигателя, построенные компанией BF Sturtevant Company из Гайд-парка , Массачусетс , а гребные винты можно было поворачивать для обеспечения тяги в горизонтальной или вертикальной плоскостях. А 1+1 / 2  была представлена л.с. (1,1 кВт) Индийский двигательчтобы поддерживать давление воздуха в двух баллонетахкогда двигатель не был запущен. Гондола была водонепроницаемой, так как ВМФ планировал использовать DN-1 для взлета и посадки на воду. Спецификация DN-1 предусматривала возможность швартовки к швартовной мачте, которая впервые была использована с HMA № 1 в 1911 году. DN-1 был сфотографирован рядом с швартовной мачтой, но, похоже, нет никаких доказательств того, что это было когда-либо к нему пришвартовался.

Перед полетом о DN-1 шутили в прессе. DN-1 был отправлен в Пенсаколу, штат Флорида , в конце 1916 года и собран в построенном для него плавучем ангаре. В день запланированного первого полета DN-1 был удален из ангара только для того, чтобы потерять подъемную силу и тонуть. Член экипажа старшина Джеймс Ф. Шейд, по подбородок в воде, пригласил зрителей подняться на борт для «первого полета DN-1 под водой». ДН-1 вернули в ангар и осветили. Одним из шагов, предпринятых для облегчения ДН-1, было снятие одного двигателя.

Когда 20 апреля 1917 года началась программа испытаний, DN-1 разочаровал. У DN-1 не хватало подъемной силы, он едва отвечал требованиям скорости 35 миль в час (56 км / ч), а трансмиссия перегревалась, оплавляя подшипники. DN-1 был пилотирован во время своего первого полета LCDR Фрэнком М. МакКрари USN, LT Stanley V. Parker, которому помогал офицер полиции Джимми Шейд. Было 27 апреля, прежде чем дирижабль снова взлетел. Двумя днями позже обслуживающая группа, которая пыталась буксировать дирижабль по воде, повредила DN-1. ВМС решили, что дирижабль не стоит ремонтировать, и DN-1 был списан. «Руководство по жесткому дирижаблю» (GPO, 1928), комментирующее DN-1, было настолько тяжелым, что едва могло оторваться от земли. Конверт просочился, и электростанция работала плохо. Однако он действительно летал, и, поскольку фирма построила корабль добросовестно и по цене, значительно превышающей контрактную цену [45 636 долларов], он был официально принят ».

DN-1 был неудачной неудачей, он был едва способен летать, доставлен намного позже запланированного времени и намного превышал бюджет. DN-1 заставил ВМС понять, что у них нет технических навыков и знаний, необходимых для постройки дирижаблей. Авторитетное издание Jane's All the World's Aircraft охарактеризовало DN-1 как «маленькое по размеру, не имеющее практической ценности и интересное только в качестве эксперимента». DN-1 вынудил ВМФ принять более эффективный подход к развитию дирижаблей в зависимости от более надежных подрядчиков и более активного участия ВМФ в проектировании и управлении. Последующие дирижабли классов B, C и D были весьма успешными.

После его кончины ДН-1 пришел считать класс А . Такое обозначение никогда официально не использовалось ВМФ и не использовалось за время недолгой жизни DN-1.

Характеристики

Общие характеристики

  • Длина: 175 футов 0 дюймов (53,51 м)
  • Диаметр: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Объем: 115000 куб футов (3256,4 м 3 )
  • Силовая установка: 1 × Sturtevant Model 5 , 140 л.с. (104 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)

Смотрите также

Связанные списки

использованная литература

  • Гроссник, Рой А., Воздушные змеи на дирижаблях ... Опыт ВМС легче воздуха 1986, Государственная типография, Вашингтон, округ Колумбия
  • Альтхофф, Уильям Ф., SkyShips 1990, Orion Books, Нью-Йорк, ISBN  0-517-56904-3
  • Лорд Вентри и Колесник, Эжен М., Сага о дирижабле 1982, Blandford Press, Пул, Дорсет, Великобритания, ISBN  0713710012
  • Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1992, Публикации Атлантиды, Эджуотер, Флорида, ISBN  0-9639743-8-6

внешние ссылки