Катастрофа поезда Далерау - Dahlerau train disaster

Катастрофа поезда Далерау
Dahlerau crash.jpg
Место происшествия с разрушенным первым вагоном пассажирского поезда.
Подробности
Дата 27 мая 1971 г.
Место расположения Dahlerau , Radevormwald , Обербергиш , Северный Рейн-Вестфалия
Страна Западная Германия
Линия Железная дорога Вуппер-Вэлли  [ de ]
Оператор Deutsche Bundesbahn
Тип инцидента Столкновение
Причина Не определено
Статистика
Поезда 2
Летальные исходы 46
Ранен 25

Поезд бедствия Dahlerau был железнодорожной аварии , которая произошла на 27 мая 1971 года, в Dahlerau , небольшом городке в Radevormwald , Западной Германии , в которой грузовой поезд и пассажирский поезд врезался в лоб. В результате аварии погибли 46 человек; сорок один был старшеклассником Geschwister-Scholl-Schule в Радевормвальде. Это была смертельная авария в Западной Германии с момента ее основания в 1949 году, превзошло после объединения Германии в железнодорожной катастрофе Eschede в 1998 году.

Хронология событий

Станция Далерау во время аварии.

Вечером 27 мая 1971 года, вскоре после 21:00, поезд из двух классов VT 95 railbuses в Deutsche Bundesbahn работала как специальные службы Eto 42227 (блоки 795 375 + 995 325) на линии однопутной между Вупперталь- Обербармен и Радевормвальд, железная дорога долины Вуппер  [ de ] . Поезд был заполнен учениками старших классов средней школы Радевормвальда, их учителями и сопровождающими железнодорожными работниками, возвращавшимися из классной поездки в Бремен . Услуга была задержана примерно на 30 минут к тому времени, когда она покинула предыдущую станцию ​​в Вуппертале-Бейенбурге. Обычный пригородный грузовой поезд Ng 16856 ( тянущийся 212030 , двигатель DB Class V 100 ) в это время приближался к станции Далерау в противоположном направлении, поэтому сигнальщики в Далерау и Бейенбурге договорились, что груз должен остановиться на станции Далерау, чтобы пропустите отложенный спецпроцесс. В нормальном режиме товарный поезд не останавливается в Далерау.

Станция Далерау была оборудована входными сигналами, которые могли отображать аспекты Hp 0 (стоп) или Hp 1 (продолжить); но у него не было выходных сигналов для управления отходящими поездами. Вместо сигналов о выходе в конце платформы были установлены табло «стоп». В отсутствие какого-либо другого сигнала все поезда были вынуждены останавливаться у табло в ожидании указаний; сигнальщик, однако, мог показать приближающемуся поезду зеленый фонарь, что позволяло его команде не обращать внимания на табло остановки. Это то, что обычно случилось бы с товарным поездом.

Товарный поезд, как обычно, прошел входной сигнал и медленно двинулся на станцию, ожидая указаний сигнальщика. Хотя в соответствии с правилами это не является строго необходимым, сигнальщик заявил, что показал приближающемуся грузовому поезду красный ручной фонарь, чтобы убедиться, что он остановится (по правилам таблички «Стоп» было достаточно, чтобы остановить поезд). Неизвестно, что произошло дальше, но поезд не остановился, как это было задумано, и отправился в сторону Вупперталя. Позже водитель утверждал, что сигнальщик показал зеленую ручную лампу - сигнал проехать до табло «стоп». Поезд прошел по точкам, уже установленным для пассажирского поезда; Уплотнение точек, которое разрывается в таком случае, позже было обнаружено отсутствующим. Примерно в 800 метрах к северу от станции на повороте оба поезда столкнулись. Вагон двухвагонного специального поезда был уплотнен до одной трети своей длины и оттеснен назад на 100 метров (330 футов) грузовым локомотивом, который был в пять раз тяжелее и на 20 сантиметров (7,9 дюйма) выше, чем рельсовый автобус.

Связист в Далерау попытался остановить отходящий грузовой поезд, проехав рядом с ним и подав сигнал аварийной остановки, но не смог привлечь внимание машиниста. Затем он немедленно позвонил сигнальщику в Бейенбург, чтобы попытаться остановить пассажирский поезд, но тот уже ушел. Ни станции, ни поезда не были оборудованы радио, и между поездами больше не было сигналов. Связисты были бессильны остановить поезда. Столкнувшись с неизбежной аварией, сигнальщик Далерау позвонил в службу экстренной помощи и рассказал, что должно было произойти. Скорая помощь, пожарные и полиция были немедленно отправлены из Радеформвальда, Вупперталя и Золингена. Спасательной операции препятствовали недоступность места аварии на склоне холма и родители, которые ждали поезд на станции Радевормвальд и теперь приехали искать своих детей, а также наблюдатели, которых привлекла спасательная операция. Благодаря быстрой помощи и оказанию медицинской помощи 25 человек выжили, несмотря на тяжелые травмы, но 41 ученик, двое учителей, мать и двое железнодорожников погибли. Одинокий ученик был единственным, кто избежал травм.

В ратуше Радевормвальда была создана кризисная группа. Из-за большого количества убитых мертвые были помещены в спортзал на Бреддерштрассе. Некоторые из похоронных бюро, которых попросили доставить гробы в ночное время, сначала подумали, что к ним поступают розыгрыши из-за предполагаемой маловероятности такой серьезной аварии.

Причина аварии

Двигатель V100 того же типа, что и в грузовом поезде
Рельсовый автобус модели, попавшей в аварию

Судопроизводство по расследованию причин аварии длилось год. Точная последовательность событий так и не была определена, так как сигнальщик Далерау погиб в автокатастрофе вскоре после крушения поезда. Доказано, что причиной ДТП был не сигнальщик, что исключает самоубийство. Выживший в аварии машинист товарного поезда показал в суде, что видел зеленый свет от ручного фонаря сигнальщика, сигнализирующий ему проехать через станцию ​​без остановки.

Истинная причина аварии так и не была полностью выяснена. Принято считать, что вероятной причиной была некоторая форма человеческой ошибки . Поскольку на слушаниях диспетчер скончался, дело в суд так и не дошло.

В результате инцидента Deutsche Bundesbahn снял цветные линзы с ручных фонарей, которые раньше можно было переключать между зеленым и красным светом, чтобы избежать риска путаницы. Правила были изменены таким образом, что поезд, который должен был сделать внеплановую остановку на станции без выходных сигналов, должен был останавливаться при входном сигнале, прежде чем его пустили на станцию. Авария также вызвала критику в отношении облегченной конструкции рельсового автобуса, построенного в 1950-х годах. Их заменившие вагоны DB класса 628, которые производились с середины 1970-х годов, были сконструированы значительно более прочно.

После завершения расследования поврежденный рельсовый автобус был разобран 1 сентября 1971 года. Двигатель грузового поезда, не получивший серьезных повреждений, был восстановлен и эксплуатировался до 2001 года.

Похороны

Радевормвальд был маленьким городком с населением около 20 000 человек, и последствия аварии были разрушительными для его населения. Был уничтожен целый год учеников, и практически все пострадали прямо или косвенно. Большинство умерших школьников-подростков были похоронены в отдельной могиле на кладбище Радформвальд. Похороны состоялись 2 июня 1971 года, в чрезвычайно жаркий день, и на них присутствовало около 10 000 человек, в том числе канцлер Вилли Брандт , министр транспорта и президент Бундесрата . Общественная жизнь в тот день прекратилась, так как во время похорон закрылись магазины и остановилось движение поездов на железнодорожной линии. Соболезнования пришли из Франции и Великобритании. Дядя ученика, погибшего в железнодорожной катастрофе, перенес сердечный приступ из-за жаркой погоды и позже скончался.

В 1972 году каменный столб с надписью « Komme Geist von den vier Winden herbei und hauche diese Toten an, damit sie lebendig werden » ( Иезекииль 37.9, переводится как «Приди от четырех ветров, о дыхание, и дыши на этих убитых, чтобы они остались живы » ) был поставлен рядом с могилами. Сначала надпись критиковали как чрезмерно и неуместно оптимистичную («... чтобы они жили»); позже жалобы улеглись.

Последствия

Могилы на Радевормвальдском кладбище, 2004 г.

Спустя 40 лет после инцидента железнодорожная авария - это часто обсуждаемое событие в народе Радевормвальда, особенно в годовщину его годовщины. В то время как некоторые считают обсуждение этой темы сенсацией, другие считают, что непрерывное рассмотрение событий - это неспособность или неспособность смириться с этим. Поскольку в 1970-х годах еще не было принято предлагать психологические консультации участникам аварии, то есть выжившим, ближайшим родственникам и спасателям, а жертвами аварии были все местные жители (в отличие от других крупномасштабных аварий, где географическое распределение жертв обычно менее поверхностно), некоторые уникальные модели поведения можно наблюдать в Радевормвальде. Большинство граждан знают об аварии, и у многих есть родственники или друзья, которые тем или иным образом были причастны к аварии. Люди, потерявшие членов семьи, становятся агрессивными по отношению к выжившим, что наносит ущерб социально-психологическому климату маленького городка. Сообщается, что некоторые люди, которым сейчас за 20, страдают от посттравматического стрессового расстройства, хотя на момент аварии они не были живы, и даже не пользовались поездами. Подобное поведение ранее наблюдалось у детей, переживших Холокост .

Выход сигналы, оснащенные Indusi были установлены системами автоматического остановки поезда, на станции Dahlerau в 1975 г. Линия от Вуппертали до Radevormwald была закрыта в 1976 году.

С 1989 года существует инициатива по созданию музейной службы на линии. Инициатива приобрела часть бывшей железнодорожной линии в 1994 году, включая станцию ​​Далерау и место, где произошел инцидент. Линия продолжается только до точки в нескольких километрах к югу от станции; оставшаяся часть пути до Радевормвальда была затоплена во время строительства Вупперской плотины в 1980-х годах.

Рекомендации

Заметки

дальнейшее чтение

  • "Eisenbahn-Kurier Special # 43: Die DB 1971". EK-Verlag, Фрайбург. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Внешние ссылки

Координаты : 51 ° 13′30 ″ с.ш., 7 ° 19′20 ″ в.д. / 51,22500 ° с. Ш. 7,32222 ° в. / 51.22500; 7,32222